Θυμάμαι ακόμα τον χρόνο που πέρασα πουλώντας αυτοκίνητα για μια διάσημη μάρκα του πλέον ανενεργού PSA Groupe. Τότε οι κορυφαίοι μάνατζερ αυτής της γαλλικής μάρκας μας είπαν (σχεδόν επιβεβλημένο) ότι έπρεπε να πουλήσουμε κάτι στους πελάτες. "Οι πελάτες θέλουν αυτοκίνητα βενζίνης και έχουμε τους καλύτερους κινητήρες, το PureTech". Αυτό ήταν το μάντρα και αυτό που είχαμε να πούμε και όπως λέει και η παροιμία: «Από εκείνες τις σκόνες βγαίνουν αυτές οι λάσπες». Μια αποτυχία…
Στα χαρτιά οι βενζινοκινητήρες PureTech ήταν υπέροχοι, αλλά το αποτέλεσμα ήταν ένα φιάσκο. Και πρέπει να πω ότι έχω βιώσει αυτό το συναίσθημα προσωπικά γιατί με μόλις 65 χιλιάδες χιλιόμετρα κόντεψα να ξεμείνω από ένα από τα αυτοκίνητα που το εξόπλιζαν, ένα Citroen C5 AirCross. Γεγονός είναι ότι ο Στελλάντης έχει αντιδράσει (κάπως αργά) αλλά έχουν αναλάβει δράση και Το έχουν λύσει με μια αλυσίδα διανομής. ΚΑΙ περαιτέρω, Αποφάσισαν να τον σκοτώσουν de facto.
Ο Στελλάντης έλυσε το πρόβλημα στους κινητήρες της οικογένειας EB αλλά το όνομα PureTech δεν βοηθάει τις πωλήσεις...
Όπως όλοι γνωρίζουμε ήδη, η οικογένεια κινητήρων EB του πλέον ανενεργού PSA Groupe έχει πάει άσχημα. Θυμάμαι ακόμα όταν η εταιρεία μας έδωσε εκπαίδευση και το είπε αυτό Ο ιμάντας χρονισμού άλλαζε κάθε 180 χιλιάδες χιλιόμετρα.. Όχι μόνο αυτό γιατί μας είπε επίσης ότι λιπαίνεται από τους ατμούς του λαδιού και ότι αυτό το έκανε πιο «σκληρό» και πιο ανθεκτικό. Περισσότεροι από ένας πελάτες μας είπαν ότι «ήταν πολύς καιρός διαφορετικά θα δημιουργούσε προβλήματα», κάτι που συνέβη.
Μετά υπάρχει το πρόβλημα του υψηλή κατανάλωση λαδιού που θα μπορούσε να οδηγήσει σε μια «καλή» κατάρρευση. Και τα δύο έχουν επικαλυφθεί και οι πελάτες έχουν θυμώσει με τις μάρκες και τα δίκτυα τεχνικής βοήθειας αυτών των εμπορικών σημάτων. Όλα σήμερα είναι απόλυτα τακτοποιημένα γιατί έχουν πάρει τρεις αποφάσεις. Το πρώτο αλλάξτε τον ιμάντα για μια αλυσίδα χρονισμού που θεωρητικά δεν είναι πιο περίπλοκο αφού αν «είναι καλό» δεν πρέπει να σπάει άλλο.
Αυτή η λύση ήταν η πρώτη που έκαναν πράξη. Στη συνέχεια συνοδεύτηκε από βελτίωση του μπλοκ και αναθεωρήστε ολόκληρο το σχέδιο για να αποφύγετε την υψηλή κατανάλωση λαδιού. Αυτό έφτασε μέχρι πέρυσι το 2023, όταν η δημόσια εικόνα του κινητήρα PureTech είχε καταστραφεί πολύ. Έτσι η τρίτη απόφαση που πήραν ήταν επεκτείνει την εμπορική εγγύηση όλων των μοντέλων που πούλησαν σε 10 χρόνια (που δεν ήταν λίγα) εξοπλισμένα με αυτόν τον κινητήρα.
Γεγονός είναι ότι ο Στελλάντης έχει πολλά προβλήματα. Ακόμη και Η μάρκα που πρέπει να πουλήσουν μεταχειρισμένα και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα υποφέρει από την εμπορία των δικών τους αυτοκινήτων. Οι πελάτες δεν τα θέλουν γιατί γνωρίζουν ήδη ότι αυτοί οι κινητήρες είναι «λεπτοί» και επομένως δεν μπορούν να πουλήσουν το απόθεμα. Σε αυτά τα μοντέλα έχουν επεκτείνει την εγγύηση στα 10 χρόνια, αλλά η Spoticar περνάει δύσκολα. Αν και αφού τον σκότωσε, ποιος ξέρει...
Περιορίστηκαν λοιπόν να «σβήσουν» το όνομα και να συνεχίσουν να πουλάνε τις μηχανές...
Μέχρι αυτό το σημείο σίγουρα γνωρίζετε την ιστορία πολύ καλά, έτσι Ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για το πώς ο Stellantis σκότωσε τον κινητήρα PureTech. Λοιπόν, ο «θάνατος» αυτού του κινητήρα δεν έγινε de facto με την απόσυρσή του γιατί η οικογένεια EB στέκεται ακόμα και δεν πρόκειται να εξαφανιστεί για έναν απλό λόγο. Η τελευταία ενημέρωση που έχει υποστεί αυτός ο κινητήρας ήταν η αλυσίδα για να μην σπάσει και να ελέγχεται η κατανάλωση λαδιού και να μην κολλάει ο κινητήρας. Και το κοινό δεν παρατηρεί αυτές τις βελτιώσεις…
Από την 1η Σεπτεμβρίου, η Peugeot έχει αφαιρέσει το όνομα PureTech από όλες τις επικοινωνίες της. Αυτός ήταν ο τρόπος με τον οποίο ο Stellantis πρόκειται να σκοτώσει αυτόν τον προβληματικό κινητήρα. Αυτή η λύση είναι όπως λένε στο μάρκετινγκ, «Αν ο πελάτης δεν γνωρίζει το προϊόν, δεν θα το αγοράσει». Λοιπόν, έχουν υπολογίσει ότι αν οι άνθρωποι δεν δουν αυτό το όνομα στη διαφήμισή τους, θα το ξεχάσουν και επομένως δεν θα έχουν αμφιβολίες όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα...
Προς το παρόν η Peugeot είναι η μόνη μάρκα στον όμιλο Στελλάντη που έχει «σκοτώσει» τον κινητήρα PureTech. Η διαγραφή του ονόματός τους θα είναι ριζική, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν επωνυμίες από τον όμιλο που συνεχίζουν να το χρησιμοποιούν. Citroën y DS Το έχουν ακόμα στις ιστοσελίδες τους και είναι πολύ πιθανό να πάρουν αυτή την απόφαση σε χρόνο μηδέν. Opel δεν έχει χρησιμοποιήσει ποτέ αυτό το όνομα και Διάταγμα Ούτε το κουβαλάει, οπότε θα είναι λιγότερο τραυματικό σε αυτές τις περιπτώσεις. Και εσύ Πώς σας φαίνεται ο θάνατος του κινητήρα PureTech;
Πες μας…
Πηγή - L'argus
Εικόνες | Στελλάντης
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο
- Πλατείες 5
- Δύναμη 75 - 156 ίπποι
- Κατανάλωση 4,1 - 5,4 λίτρα/100 χλμ
- Εκτίμηση 4,3