Αυτήν τη στιγμή έχουμε και οχήματα μερικώς μηδενικών εκπομπών, υβριδικά, ηλεκτρικά αυτοκίνητα, κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, CNG και LPG… υπάρχουν αρκετές επιλογές που έχουν προταθεί για να προχωρήσουμε προς ένα μέλλον χωρίς εκπομπές. Και εκεί, μια από τις τελευταίες και σπουδαίες προτάσεις αναφέρεται σε ένα είδος καυσίμου που θα μπορούσε να είναι το σωτηρία των αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης.
Επειδή λίγο καιρό αφότου η Ευρώπη οριστικοποίησε την πώληση των αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης από το επόμενο 2035, σε 12 χρόνια από τώρα, όλα φαίνονται να στρέφονται προς την αναζήτηση μόνο του ηλεκτρικού αυτοκινήτου ή, τουλάχιστον, του ηλεκτρικού. Ωστόσο, έχει προκύψει μια εναλλακτική που ήταν μαζί μας εδώ και αρκετό καιρό και τώρα φαίνεται σαν μια επιλογή για να αποφύγουμε να καταλήξουμε στα παραδοσιακά αυτοκίνητα βενζίνης ή ντίζελ. Μιλάμε για το συνθετικά καύσιμα, επίσης γνωστή ως ηλεκτρονικό καύσιμο.
El ηλεκτρονικό καύσιμο ή συνθετικά καύσιμα, η εναλλακτική των παραδοσιακών θερμικών
Συνολικά, η απαγόρευση πώλησης βενζινοκίνητων ή πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων που έφτασαν τον περασμένο Μάρτιο επιβλήθηκε από μια πρωτότυπη πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που, εν συντομία, τι σκοπεύει να μείωση των εκπομπών CO55 κατά 2% από εδώ μέχρι το έτος 2030, όπως λέει και το όνομά του Ταιριάζει για 55.
Ήδη το φθινόπωρο του περασμένου έτους, επετεύχθη συμφωνία προς αυτή την κατεύθυνση από τους διαπραγματευτές του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου (τα κράτη μέλη της ΕΕ), του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Τώρα που υιοθετείται σταθερά, η καταδίκη δεν είναι άλλη από το υποθετικά νέα αυτοκίνητα βενζίνης ή ντίζελ μέχρι το τέλος τους, καθώς και υβριδικά κάθε είδους και, επομένως, αυτά που ήδη κατασκευάζονται, πωλούνται και έχουν καταχωρηθεί λόγω της προοδευτικής περικοπής της προμήθειας παραδοσιακών ορυκτών καυσίμων. Αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι όλα αυτά θα μπορούσαν να αλλάξουν με το που ονομάζεται συνθετική βενζίνη.
Αυτό, ως τέτοιο, δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα είδος καυσίμου που είναι αποτελείται από υδρογόνο και διοξείδιο του άνθρακα. Και όχι, αν και αποτελείται από υδρογόνο, δεν έχουν καμία σχέση με τα αυτοκίνητα τεχνολογίας υδρογόνου που κυκλοφορούν ήδη σήμερα στην αγορά.
Σε αυτή την περίπτωση, και στη συνέχεια ονομάζεται e-fuel ή συνθετικό, έχουν το λόγο τους επειδή CO2 συλλαμβάνεται απευθείας από την ατμόσφαιρα τον καθαρισμό του αέρα, ενώ η ενέργεια που απαιτείται για τη διαδικασία της υδρόλυσης γίνεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.
Τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης θα έπαιρναν μια τελευταία ευκαιρία με αυτήν την τεχνολογία
Με αποτέλεσμα κάποια πολύ χαμηλότερες εκπομπές, αυτός ο συνδυασμός έχει ως αποτέλεσμα έναν συνθετικό υδρογονάνθρακα, ο οποίος μπορεί να μετατραπεί σε βενζίνη, ντίζελ και άλλα προϊόντα, το οποίο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί τόσο σε τρέχοντες όσο και σε μελλοντικούς κινητήρες καύσης αυτοκινήτων. Αυτό ακριβώς έχει δει η Ευρώπη, ώστε, ακόμα κι αν απαγορεύσει μέχρι τότε τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης, δίνει μια ευκαιρία σε αυτά ηλεκτρονικό καύσιμο.
Ενθυμούμενοι πάντα ότι η Ευρώπη δεν σκοπεύει να απαγορεύσει τη χρήση των αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης αλλά μάλλον την πώλησή τους από το 2035 (τουλάχιστον μέχρι το 2050), θέλησαν να αφήσουν αυτό το κενό πρόωσης έτσι ώστε εξασφαλίζουν εκπομπές ουδέτερου άνθρακα.
Εκεί θα εμφανίζονταν αυτά τα συνθετικά καύσιμα, τα οποία παράγονται με μια μέθοδο που καταναλώνει COXNUMX από την ατμόσφαιρα, μια εξάλειψη αυτού του αερίου θερμοκηπίου που αντισταθμίζει πλήρως τις εκπομπές του κινητήρα κατά την καύση αυτού του καυσίμου.
Ή τι είναι το ίδιο? τα αυτοκίνητα που το χρησιμοποιούν θα μολύνουν, αν και πολύ λιγότερο παρά αν έκαιγαν ένα καύσιμο από υδρογονάνθρακες και παρήγαγαν λιγότερο COXNUMX από αυτό που χρειαζόταν για την παραγωγή αυτού του καυσίμου.
Αντιμέτωποι με αυτό το σενάριο, υπήρξαν αρκετές μάρκες που έχουν φανεί υπέρ, αφού ένα μεγάλο μέρος του σημερινού κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν θέλει να απαλλαγεί από τους θερμικούς κινητήρες, αλλά υπάρχουν και άλλες όπως π.χ. Volkswagen σε αυτούς που δεν τους αρέσει αυτή η ιδέα, υποστηρίζοντας ότι «δεν έχει νόημα να επενδύουμε χρήματα για να βελτιώσουμε μια κατώτερη και παλαιότερη τεχνολογία. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία είναι το πραγματικό μέλλον».