El μεταβλητό σύστημα εισαγωγής ενός κινητήρα υπάρχει σε πολλά προωθητικά που προέρχονται από εταιρείες εξαιρετικής πολυτέλειας και διεθνούς κύρους, όπως π.χ Audi, BMW, Ferrari και Peugeot, Μεταξύ άλλων.
Προορίζεται για χρήση σε κινητήρες υψηλού κυβισμού, βελτιώνοντας την απόδοσή του και αυξανόμενο σχήμα της εργασίας του ίδιου, αυξήστε την εισαγωγή αέρα που επηρεάζει άμεσα την καύση της βενζίνης ή του ντίζελ που χρησιμοποιείται.
Αυτό συμβαίνει επειδή οι συμβατικές βαλβίδες εισαγωγής Δεν έχουν την ίδια απόδοση. από εκείνα που υπάρχουν σε αυτό το σύστημα, επομένως δεν προσαρμόζονται τέλεια με τις διαφορετικές στροφές του κινητήρα.
Μεταβλητή λειτουργία εισαγωγής
Όπως εξηγήσαμε στο άρθρο για το πρακτικός κύκλος τετράχρονου κινητήρα, ο αέρας τι μπαίνει στον κινητήρα έχει αδράνεια. Μια επίδραση που είναι να εκμεταλλευτείς όλα τα δυνατά για να έχετε μια καλή γέμιση των κυλίνδρων. ο μεταβλητή πρόσληψη Διαθέτει δύο αγωγούς για κάθε κύλινδρο ή έναν μόνο διακλαδισμένο συλλέκτη για όλους στους οποίους είναι κλειστό μέρος των σωλήνων. Σε κάθε περίπτωση το τελικό αποτέλεσμα είναι:
- Ένας μακρόστενος συλλέκτης: Χρησιμοποιείται όταν ο κινητήρας περιστρέφεται με χαμηλές στροφές ανά λεπτό (rpm). Καθώς ο σωλήνας είναι λεπτότερος, ο αέρας φτάνει σε μεγαλύτερη ταχύτητα για να ευνοήσει την αδράνειά του.
- Ένας κοντός και φαρδύς συλλέκτης: Χρησιμοποιείται όταν ο κινητήρας περιστρέφεται σε υψηλές στροφές. Δεδομένου ότι ο αέρας πηγαίνει ήδη γρήγορα σε αυτή την ταχύτητα, δεν χρειάζεται λεπτό σωλήνα για να ευνοήσει την ταχύτητά του. Αντίθετα, χρειάζεται ένα πολύ ευρύ κανάλι εισαγωγής που να αφήνει όσο το δυνατόν περισσότερο αέρα. Υπάρχουν επίσης συστήματα μεταβλητής εισαγωγής που χρησιμοποιούν τη σύντομη διαδρομή σε υψηλό φορτίο, όχι μόνο όταν επιτυγχάνεται ένας συγκεκριμένος αριθμός στροφών.
Τώρα, πρέπει να λάβετε υπόψη τη συμπεριφορά του αέρα στις πολλαπλές εισαγωγής. Η πίεση που προκαλείται από την κάθοδο του εμβόλου έλκει τον αέρα που θα προσπαθήσει να το γεμίσει. Αυτό εκδηλώνεται με κύματα πίεσης: α κύμα αρνητικής πίεσης κατά το χαμήλωμα του εμβόλου ότι δημιουργεί ένα κύμα θετικής πίεσης που προσπαθεί να το γεμίσει και χρειάζεται συγκεκριμένο χρόνο για να φτάσει ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα. Δηλαδή την ταχύτητα με την οποία κατεβαίνει το έμβολο αναρρόφησης.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο σχεδιασμός των αγωγών ή, με λιγότερο συνηθισμένους όρους, γεωμετρία πολλαπλής εισαγωγής Έχει ένα σχήμα και μήκος καθορίζεται για να μην εμποδίζουν αυτά τα κύματα και μάλιστα να τους ενθαρρύνουν.
Να αλλάζεις από τον έναν αγωγό στον άλλο, χρησιμοποιείται το ένα διπλή πεταλούδα που ενεργεί με επιτάχυνση ή ενεργοποιείται ηλεκτρονικά από την ECU κινητήρα.
Μεταβλητοί τύποι πρόσληψης
Στις μεταβλητές εισαγωγές μπορούμε βασικά να διακρίνουμε δύο βασικούς τύπους: αυτά που μεταβάλλουν το μήκος της πολλαπλής εισαγωγής και αυτά που ενεργούν μέσω απήχηση.
Η μεταβλητή πρόσληψη για μήκος συλλέκτη Είναι το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο μακράν. Διαθέτει δύο διαφορετικά μήκη πολλαπλής για κάθε κύλινδρο και λειτουργεί ακριβώς όπως περιγράφεται παραπάνω. Δηλαδή σε α εύρος υψηλών στροφών χρησιμοποιεί τον κοντό συλλέκτη, και στο χαμηλό καθεστώς χρησιμοποιήστε τη μακριά πολλαπλή. Γι' αυτό μπορούμε να πούμε ότι το μήκος του συλλέκτη που χρησιμοποιείται είναι αντιστρόφως ανάλογη του ποσοστού στο οποίο λειτουργεί ο κινητήρας.
μεταβλητή πρόσληψη με αντήχηση προκαλεί το άνοιγμα βαλβίδας που βρίσκεται στην πολλαπλή εισαγωγής μόνο από τη δόνηση του αέρα. Αν και, στην πραγματικότητα, αυτός ο τύπος μεταβλητής εισαγωγής συχνά συνδυάζεται με αυτόν που βασίζεται στο μήκος και το πλάτος της πολλαπλής. Επομένως, η είσοδος αερίου θα ποικίλλει ανάλογα με το μήκος και τομή του συλλέκτη, εκτός από το δονήσεις δημιουργήθηκε εκεί.
Μια μεταβλητή διαδρομή εισαγωγής μπορεί να δημιουργήσει ένα ελαφρύ αποτέλεσμα πίεσης παρόμοιο με έναν υπερσυμπιεστή χαμηλής πίεσης λόγω του φαινομένου του συντονισμού Helmholtz. Μια φυσική ιδιότητα που έχουμε ήδη δει στο σιγαστήρες αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ένα παράδειγμα: το σύστημα μεταβλητής εισαγωγής της BMW
Το πιο διάσημο σύστημα μεταβλητής εισαγωγής της BMW είναι το DISA. Τόσο για τις αρετές που προσφέρει στους κινητήρες του, όσο και για τις βλάβες που κατέληξε να έχει πριν από μερικά χρόνια. Είναι ένα σύστημα που δεν έχει δύο αγωγούς για κάθε κύλινδρο, αλλά μια πολλαπλή με μια πεταλούδα που κλείνει μέρος του συστήματος. Μπορεί να παρουσιάσει πολλά προβλήματα:
- Σε κινητήρες ντίζελ με μεταβλητή εισαγωγή καταλήγει να βουλώνει από τον τυπικό άνθρακα που παράγεται κατά την καύση αυτού του καυσίμου.
- Σε βενζινοκινητήρες βενζίνης με μεταβλητή εισαγωγή, το πρόβλημα είναι ότι η πεταλούδα μπορεί να σπάσει επειδή είναι κατασκευασμένη από πλαστικό. Τα κομμάτια μπορεί να φτάσουν στον κινητήρα και να προκαλέσουν σοβαρή ζημιά. Ειδικά επειδή ορισμένα εξαρτήματα όντως εφαρμόζουν μέσα από την οπή της βαλβίδας και μπορεί να προκαλέσουν πολύ σοβαρά προβλήματα.
Εξ ου και υπάρχουν μεταλλικές πεταλούδες κατασκευασμένες από άλλους κατασκευαστές που αντικαθιστούν αυτό που έχει τοποθετήσει η BMW από το εργοστάσιο. Μια τροποποίηση που επιλέγουν πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων BMW.
Υπάρχει ένα άλλο σύστημα μεταβλητής εισαγωγής BMW που ονομάζεται DIVA, το οποίο θεωρείται η πρώτη συνεχώς μεταβλητή πρόσληψη στον κόσμο. ο κινητήρας το οδηγεί bmw n62 που εμφανίζεται στη φωτογραφία που είναι επικεφαλής αυτού του άρθρου.
Άλλα συστήματα μεταβλητής εισαγωγής
Υπάρχουν επίσης συστήματα μεταβλητής εισαγωγής άλλων εμπορικών σημάτων που αξίζουν ιδιαίτερης αναφοράς. Η Audi τα μεταφέρει, για παράδειγμα, στους κινητήρες V6 στα τέλη της δεκαετίας του '90 του 8ού αιώνα και σε αυτούς των αρχών του 1987ου αιώνα ή στους κινητήρες VXNUMX από το XNUMX έως σήμερα.
Ως παράδειγμα χρήσης μεταβλητής εισαγωγής για τη μεγιστοποίηση του σπορ χαρακτήρα ενός κινητήρα είναι τα Ferrari 360 Modena, 550 Maranello και LaFerrari.
Honda έχει χρησιμοποιήσει αυτό το σύστημα με διάφορους στόχους από τον πιο ριζοσπαστικό σπορ χαρακτήρα έως την καθαρή απόδοση, με μοντέλα όπως το NSX, Civic ή Accord Hybrid.