Δοκιμάστε το Bentley Continental GTC Mulliner W12, το τελευταίο αντίο (με βίντεο)

Δεν είναι κάθε μέρα που έχεις την ευκαιρία να δοκιμάσεις και να στριμώξεις το ταχύτερο τετραθέσιο κάμπριο στον πλανήτη. Ναι, εννοώ Bentley continental gtc, το κάμπριο αμάξωμα του θρυλικού πλέον κουπέ του βρετανική εταιρεία. Επιπλέον, το έχουμε οδηγήσει με έναν από τους πιο ιδιαίτερους κινητήρες στην ιστορία του αυτοκινήτου, τον 12 λίτρα W6.0 με 659 HP και φινίρισμα muliner που αυξάνει την αποκλειστικότητά του.

Γι' αυτό η σύστασή μου δεν μπορεί να είναι άλλη από το να νιώσετε άνετα και να απολαύσετε αυτό το γραπτό τεστ, το πλήρες βίντεο που σας αφήσαμε το κανάλι μας στο YouTube και που μπορείτε επίσης να δείτε στην κεφαλίδα αυτού του άρθρου, καθώς και τα διάφορα βίντεο με περιέργειες και λεπτομέρειες που σας έχουμε αφήσει στα κοινωνικά δίκτυα (Instagram y TikTok).

Bentley Continental GT και ο κινητήρας W12

Η ιστορία της Bentley Continental GT χρονολογείται από τις αρχές αυτού του αιώνα, όταν ο Όμιλος Volkswagen αποφάσισε να εισέλθει στον κόσμο των αυτοκινήτων. Gran Turismo με στυλ κουπέ και άψογη ποιότητα. Με αυτό έκανε το ντεμπούτο του ο κινητήρας W12, ο οποίος γεννήθηκε από την ένωση δύο κινητήρων με έξι στενούς κυλίνδρους V που ενώνονται μεταξύ τους και μοιράζονται έναν στροφαλοφόρο άξονα. Στην πραγματικότητα, θα ήταν πιο σωστό να πούμε ότι είναι κινητήρας τύπου VV12, και όχι W12.

Αλλά αφήνοντας αυτές τις λεπτομέρειες κατά μέρος, το Η τρίτη γενιά Continental GT αποχαιρετά, αφού έχει ήδη παρουσιαστεί η αντικατάστασή του. Σε κάθε περίπτωση, καταφέραμε να αποτίσουμε αυτό το μικρό φόρο τιμής στο μοντέλο και τον κινητήρα του, το πιο επιτυχημένο W12 των τελευταίων ετών. Μάτι, έχουν κατασκευαστεί περισσότερες από 100.000 μονάδες και μια συνεχής εξέλιξη σε αυτά τα 20 χρόνια. Δυστυχώς, οι μηχανισμοί διακόπτονται επίσης και δίνουν τη θέση τους σε έναν plug-in υβριδικό V8…

Κομψότητα σε συνδυασμό με σπορ και καμβά οροφή

Η αισθητική αυτού του Bentley Continental GTC Mulliner W12 είναι απλά εντυπωσιακή. Κάθε πελάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ πολλές δυνατότητες προσαρμογής και μάλιστα ζητήστε συγκεκριμένες λεπτομέρειες? όλα αυτά με βιβλιάριο επιταγών φυσικά.

Η μονάδα μας φοράει α μεταλλικό καφέ χρώμα με μαύρες αντιθέσεις, τα οποία είναι ορατά σε πολλά σημεία του αμαξώματος, όπως το περίγραμμα της μάσκας, η άκρη των προβολέων, μέρος των περιβλημάτων των καθρεπτών, τα περιγράμματα των παραθύρων, τα πίσω φώτα και ακόμη και ορισμένες περιοχές του διαχύτη. Δεν ξέρω αν είναι ο αγαπημένος μου συνδυασμός από όλους τους πιθανούς, αλλά μου φαίνεται πολύ επιτυχημένος.

Η μονάδα δοκιμής εξοπλίζει Δίχρωμοι τροχοί 22 ιντσών, με την ιδιαιτερότητα ότι το Bentley “B” στο hubcap παραμένει πάντα κάθετο. Το να το βλέπεις στο δρόμο είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Μετά τους προαναφερθέντες τροχούς εμφανίζονται μερικοί Κεραμικοί δίσκοι φρένων 420 χιλιοστών, δαγκωμένο από τεράστιες μαύρες λαβίδες.

Αν αναρωτιέστε για τις διαστάσεις, η Bentley Continental GTC δεν είναι ένα μικρό αυτοκίνητο. Μετρήσει 4,85 μέτρα σε μήκος Και ακόμη περισσότερο που πρέπει να ληφθεί υπόψη είναι το πλάτος του, με 1,95 μέτρα χωρίς να συμπεριλαμβάνονται οι καθρέφτες. Στην περίπτωσή μου, κατάφερα να μπω στο γκαράζ αφήνοντας μόνο δύο δάχτυλα χώρου σε κάθε πλευρά των καθρεπτών.

Μια πολυτελής καμπίνα, αν και όχι η πιο σύγχρονη τεχνολογικά

Το εσωτερικό είναι απλά υπέροχο. ο επιλογή υλικών, με αληθινά δέρματα της υψηλότερης ποιότητας, το ρυθμίσεις τέλεια και Προσπάθειες γκολ με προσεγμένες ραφές μας κάνουν να μείνουμε έκπληκτος από την καμπίνα αυτής της Bentley. Τόσο σε αίσθηση όσο και σε εμφάνιση, είναι ένα έργο τέχνης που δημιουργήθηκε από αυθεντικούς τεχνίτες. Είναι αυτονόητο ότι υπάρχουν επίσης πολλές δυνατότητες προσαρμογής.

Σε αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου μου αρέσουν περισσότερο οι ανοιχτοί τόνοι, αλλά ποτέ δεν θα έλεγα όχι στον συνδυασμό που χρησιμοποιείται σε αυτή τη μονάδα δοκιμής. Το αγαπημένο μου μέρος του εσωτερικού, εκτός από τα απίστευτα άνετα καθίσματα, είναι ο κεντρικός χώρος, με α κονσόλα αλουμινίου και αεριστήρες των οποίων τα χειριστήρια θυμίζουν τα πρώτα πολυτελή αυτοκίνητα στην ιστορία, γυρνώντας μας σχεδόν 100 χρόνια πίσω.

Το ίδιο νομίζω και για το κεντρικό ρολόι ή την ψηφιακή οθόνη που μπορεί να κρυφτεί για να δώσει τη θέση του σε άλλα τρία ρολόγια, όπου μπορούμε να δούμε ένα θερμόμετρο, μια πυξίδα και ένα χρονόμετρο σε κλασικό στυλ.

Δεν μου αρέσει που το τιμόνι έχει την ίδια διάταξη όπως στα μοντέλα της Audi. Λογικά η ταπετσαρία δεν έχει καμία σχέση, αλλά τα κουμπιά και τα χειριστήρια είναι ίδια. Ούτε ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι ιδιαίτερα διαμορφώσιμος, ενώ το το σύστημα πολυμέσων είναι ήδη κάπως ξεπερασμένο. Δεν είναι περίεργο, αφού θυμόμαστε ότι είναι ένα αυτοκίνητο που κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και αρκετά χρόνια και, μάλιστα, μόλις αυτές τις μέρες έχει διακοπεί. ώστε να μπορεί να συγχωρεθεί.

Από την άλλη θυμόμαστε ότι είναι α τετραθέσιο αυτοκίνητο. Η δεύτερη σειρά, ειλικρινά, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ενήλικες όταν ταξιδεύετε. Ίσως για ένα σύντομο ταξίδι, αλλά δεν είναι ό,τι πιο κομψό να ταξιδεύεις ή να μπαίνεις και να βγαίνεις από τα πίσω καθίσματα ενός Continental GTC.

Ο κινητήρας W12 της Bentley Continental GTC, αυτό που κλέβει τις καρδιές μας

Όπως είπα στην αρχή, μου αρέσει το αυτοκίνητο, αλλά νομίζω ότι το πραγματικό στολίδι είναι η «καρδιά» του. Κάτω από την κουκούλα έχουμε το τελευταίος κινητήρας W12 που βγήκε από το εργοστάσιο British Crewe. Δεν είναι ένα W12 αυτό καθαυτό, αλλά μάλλον το αποτέλεσμα μιας συγχώνευσης δύο V6 κινητήρων, με ένα στενό V. Αυτό του επιτρέπει να είναι σχεδόν 25% πιο συμπαγές από ένα μπλοκ V12.

Λίγα αυτοκίνητα, μακριά από υπεραυτοκίνητα, έχουν επιτραπεί να έχουν κινητήρες ντίζελ. δώδεκα κύλινδροι Τα τελευταία χρόνια. Θα μπορούσατε να τα μετρήσετε στα δάχτυλα του ενός χεριού, και θα περίσσευαν ακόμη και περισσότερα από ένα. Και να είστε προσεκτικοί, ίσως δεν είναι ο πιο αποδοτικός, ελαφρύτερος ή υψηλότερης απόδοσης κινητήρας σε αυτόν τον τύπο οχήματος, αλλά είναι πάντα ευχαρίστηση. κουβαλά τόσο γλυκιά μηχανική Στα χέρια.

Όσον αφορά την απόδοση, αυτό το 6.0 biturbo παράγει 659 CV μεταξύ 5.000 και 6.000 σ.α.λ. καθώς και τεράστια ροπή 900 Nm μεταξύ 1.500 και 5.000 στροφών ανά λεπτό. Όλη αυτή η ενέργεια αποστέλλεται και στους τέσσερις τροχούς, περνώντας προηγουμένως από ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων.

Με αυτόν τον κινητήρα, η Bentley Continental GTC είναι ικανή να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 3,7 δευτερόλεπτα και φτάνοντας τα 335 km/h. Ως εκ τούτου, είναι ένα από τα ταχύτερα τετραθέσια κάμπριο αυτοκίνητα στον πλανήτη.

Πίσω από τον τροχό

Ακόμη και με αυτήν την πολύ σπορ διαμόρφωση, που προέρχεται απευθείας από τη σειρά Speed ​​της Bentley, το Continental GTC είναι ένα πραγματικά άνετο αυτοκίνητο. Και μην ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα κάμπριο, το οποίο δεν είναι ποτέ τόσο κουρδισμένο όσο ένα κουπέ όσον αφορά τις διαρροές θορύβου και τους πιθανούς κραδασμούς.

@actualidadmotor

Launch Control: Bentley Continental GT Convertible W12 6.0 Biturbo (659 HP) Mulliner Είναι ένα άνετο και πολυτελές αυτοκίνητο, αλλά και πολύ γρήγορο. Έτσι κάνει αυτό το Bentley Continental GTC από 0 έως 100 km/h με τον φανταστικό κινητήρα W12 6.0 Biturbo. Παρεμπιπτόντως, έχει τετρακίνηση, αποδίδει 659 HP και η τελική του ταχύτητα είναι 335 km/h. #Αυτοκίνητα #Αυτοκίνητα #Bentley #BentleyContinental #LaunchControl #Αυτοκίνητα

♬ πρωτότυπος ήχος – Actualidad Motor

Μπορείτε να ταξιδέψετε με αυτό με μεγάλη ταχύτητα με α εξαιρετική σιωπή τρεξίματος, απολαμβάνοντας επίσης μια πολύ άνετη ανάρτηση που φιλτράρει τέλεια όλους τους τύπους λακκούβων που συναντάτε στον αυτοκινητόδρομο. Δεν αγγίζει το επίπεδο άνεσης ορισμένων αδερφών γκάμα, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι έχει πιο σπορ προσανατολισμό από τα υπόλοιπα.

Επιπλέον, με τον κινητήρα να στρίβει πολύ χαμηλές στροφές χάρη σε μερικές πολύ μακριές τελικές ταχύτητες γιατί στην όγδοη ταχύτητα στα 120 km/h πάμε με μόλις 1.500 rpm, ενώ στις 160 κινείται με 2.000 και στα 200 km/h κάνει 2.500 στροφές. Από την άλλη, στην πόλη ο τρόπος με τον οποίο ξεκινά η κίνηση από στάση είναι πραγματικά γλυκός, με εξαιρετική φροντίδα και προοδευτικότητα.

Μπορούμε να επιλέξουμε ανάμεσα σε τέσσερα τρόπους οδήγησης, ένα από αυτά προσαρμόσιμο στη γεύση. Τα κυριότερα λέγονται Comfort, Bentley και Sport, με την Bentley να είναι η πιο ισορροπημένη. Αυτές οι λειτουργίες αλλάζουν την απόκριση του κινητήρα, τη διαχείριση αλλαγών, την υποβοήθηση διεύθυνσης και τη σταθερότητα της ανάρτησης αέρα.

Μπορείτε να πάτε γρήγορα με ένα πολυτελές αυτοκίνητο; Ετσι νομίζω…

Αν θέλετε την πιο ειλικρινή μου γνώμη, δεν θα αγόραζα Bentley Continental GTC W12 Mulliner αν έψαχνα για ένα αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων από άποψη δυναμικής. Για αυτό υπάρχουν πολλά μοντέλα από McLaren, Aston Martin, Ferrari ή Lamborghini μεταξύ άλλων. Η Bentley είναι ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο να προσφέρει εξαιρετικά υψηλή άνεση, αλλά ταυτόχρονα μπορεί να κινείται γρήγορα χωρίς προβλήματα, αν και δεν έχει σχεδιαστεί για να πηγαίνει στο κύκλωμα, για παράδειγμα.

Ωστόσο, λογικά θέλαμε να δούμε πώς θα εξελιχθεί με μεγάλη ταχύτητα σε δρόμους με στροφές. Έτσι έχουμε βάλει το Sport mode και το κιβώτιο ταχυτήτων σε διαδοχική λειτουργία. Παρατηρείτε ότι η ανάρτηση σκληραίνει και εξουδετερώνει κάθε πιθανή κύλιση όταν κάνετε ξαφνικές αλλαγές κατεύθυνσης, αλλά παραδόξως δεν είναι ακόμα άβολο.

Επιπλέον, η εξάτμιση ανοίγει τις βαλβίδες της και ο ήχος γίνεται πολύ πιο έντονος, αφήνοντας κάποια μπούμερανγκ όταν σηκώνετε το γκάζι, δείχνοντας τη σπορ πινελιά που διαφοροποίησε ιστορικά τη Bentley από τον βασικό της αντίπαλο, που δεν είναι ούτε λίγο ούτε πολύ από τη Rolls-Royce.

Η πλήρης επιτάχυνση προκαλεί εντύπωση, καθώς αυτό το όχημα που ζυγίζει περισσότερο από 2 τόνους μας αφήνει κολλημένους στο κάθισμα. ΚΑΙ δεν χρειάζεται να το πας πολύ ψηλά σε στροφές, αφού από περίπου 3.500 είναι ήδη πολύ σταθερό στην απόδοση ισχύος του, νιώθοντας αυτά τα 900 Nm ροπής και παρατηρώντας ότι όλο και περισσότερα άλογα βουρκώνουν καθώς πλησιάζουμε στην κόκκινη ζώνη.

@actualidadmotor

Δώστε προσοχή σε αυτό το έργο τέχνης και τον ήχο του: Bentley Continental GTC W12 #εξάτμιση #αυτοκίνητα #αυτοκίνητα #bentley #bentleycontinental # w12 #mulliner

♬ πρωτότυπος ήχος – Actualidad Motor

Αλλά φυσικά, θα μπορούσαμε να αμφιβάλλουμε ικανότητα πέδησης. Θα κάναμε λάθος αν το κάναμε. Έχει πολύ καλή αίσθηση φρένων για αστική χρήση ή ξεκούραστη οδήγηση, αλλά εξίσου πολύ αρθρωτό και ευαίσθητο όταν κυλάμε δυνατά. Οι παέγιες τους δεν κουράζουν, αντέχουν την έντονη χρήση με απόλυτη φυσικότητα. Ούτε το παραμικρό σημάδι λιποθυμίας, τουλάχιστον σε δημόσιους δρόμους.

Πιθανόν Το λιγότερο συναρπαστικό σημείο είναι η σκηνοθεσία, γιατί είναι πολύ φιλτραρισμένη. Σε τελική ανάλυση, μια Bentley είναι ένα αυτοκίνητο που κανονικά θα οδηγείται χαλαρά, επομένως η μάρκα δεν ενδιαφέρεται πολύ για το αν ένας οδηγός μπορεί να έχει αισθήσεις πέρα ​​από την πολυτέλεια, καθώς θα μπορούσε ακόμη και να τον δυσαρεστήσει. Το ίδιο συμβαίνει και με το αλλαγή σε διαδοχική λειτουργία, η οποία αλλάζει αυτόματα σε υψηλότερη ταχύτητα όταν φτάσει στην κόκκινη ζώνη ακόμα και σε λειτουργία Sport.

Κατάληξη

Είμαι πολύ λυπημένος που η νέα Bentley Continental GT δεν πρόκειται να απολαύσει τον κινητήρα W12, ο οποίος Θα αντικατασταθεί από ένα V8 plug-in υβριδικό. Θα είναι πιο αποτελεσματικό και θα έχει καλύτερη απόδοση, αλλά το κλασικό στυλ και η αποκλειστικότητα ενός δωδεκακύλινδρου είναι ασυναγώνιστη.

Το νέο μοντέλο έχει ήδη δει το φως και έχει αλλάξει και την αισθητική του, ξεχνώντας τους διπλούς προβολείς. Είναι θέμα γούστου, αλλά η σειρά Continental, συμπεριλαμβανομένου του Flying Spur, είχε αυτή τη σφραγίδα. Σε κάθε περίπτωση, το πιο οδυνηρό είναι αναμφίβολα το γεγονός ότι η ηλεκτροκίνηση και οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί έχουν θυσιάσει το μηχανολογικό τους έργο. Λοιπόν, αυτό και τι Ένα πολύ μικρό ποσοστό του παγκόσμιου πληθυσμού μπορεί να αντέξει οικονομικά ένα τέτοιο αυτοκίνητο..

Η γνώμη του συντάκτη

Gallery Bentley Continental GT Mulliner W12

Εικόνες | Actualidad Motor