Δοκιμή Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV Black Line (με βίντεο)

Το συμπαγές πόκερ του ομίλου Volkswagen ανανεώθηκε πλήρως το περασμένο 2020. Είχαμε μόνο ένα από αυτά να δοκιμάσουμε για αρκετές μέρες, αυτό με τα τέσσερα δαχτυλίδια. Audi κυκλοφόρησε στην αγορά το περασμένο καλοκαίρι τέταρτη γενιά του Audi A3, ένα από τα πιο επιτυχημένα προϊόντα σε όλη την ιστορία του.

Αφού δοκιμάσαμε το Octavia, Γκολφ y Λέοντος, πάμε στα βαθιά με το νέο Α3. Όπως πάντα, οι κύριοι αντίπαλοί τους είναι οι συμπατριώτες τους BMW Σειρά 1 και Mercedes Class A. Ξεκινάμε αυτή τη δοκιμή του Audi A3 στο αμάξωμα Sportback, με μηχανική έκδοση 30 TDI (2.0 TDI 116 hp) και με τον τερματισμό Μαύρη γραμμή, το οποίο βασίζεται στην αισθητική γραμμή S, προσθέτοντας μερικές ακόμη λεπτομέρειες σε μαύρο τόνο.

Φυσικά, πρώτα από όλα ήθελα να σας υπενθυμίσω ότι το Audi A3 ήταν το πρώτο premium compact στην αγορά, που γεννήθηκε το 1996. Οι πωλήσεις του εκτοξεύτηκαν γρήγορα στα ύψη, επιτυγχάνοντας όλο και μεγαλύτερο αντίκτυπο. Στην τρέχουσα γενιά, τα τρίθυρα και τα μετατρέψιμα αμαξώματα έχουν μείνει πίσω. Το πρώτο είναι λυπηρό, πούλησε πολύ, ενώ πρακτικά δεν θυμόμαστε καν το δεύτερο... Τώρα απλά προσφέρεται σε Sportback (5θυρο) και Sedan (4θυρο).

Αισθητική εξέλιξη χωρίς αλλαγή πλατφόρμας

Αν και πρόκειται για παράδοση γενεών, αυτό το νέο A3 χρησιμοποιεί το ίδιο MQB-πλατφόρμα από το προηγούμενο, το οποίο με τη σειρά του μοιράζεται μεταξύ άλλων με το Golf και το Leon. Αυτό σημαίνει ότι οι κύριες διαστάσεις παραμένουν, ενώ η σχεδίαση είναι περισσότερο εξέλιξη. Είναι αρκετά συνεχές, αλλά ας το δούμε σε βάθος.

Το μπροστινό μέρος διαθέτει μια ευρύτερη και χαμηλότερη μάσκα Singleframe, χρησιμοποιώντας μια εσωτερική πλέξη κηρήθρας. Υπάρχουν επίσης μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα στα άκρα, αν και αυτές είναι απλώς διακοσμητικές. Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε τις τρεις κοιλότητες μεταξύ του καπό και του προφυλακτήρα, οι οποίες έχουν σκοπό να θυμίσουν το σπορ χαρακτήρα του θρυλικού Audi S1.

Για να τελειώσουμε με το μπροστινό μέρος πρέπει να αναφέρουμε τους προβολείς. Είναι πάντα LED, αλλά έχουν συγκεκριμένο ελαφρύ σχήμα ανάλογα με το φινίρισμα αν επιλέξουμε το Matrix LED. Δηλαδή, αυτά ενός φινιρίσματος Advance δεν έχουν το ίδιο στυλ με αυτά μιας γραμμής S, ενός S3 ή ενός RS 3.

Μικρές αλλαγές στο πλάι. Εκτιμάται ότι το μπροστινό μέρος είναι ελαφρώς χαμηλότερο και στρογγυλεμένο, ενώ οι γραμμές στα φτερά και τις πόρτες είναι αυξημένες για να του δώσει περισσότερο αισθητικό μυ, διευρύνοντας τους θόλους των πίσω τροχών. Παρουσιάζονται επίσης νέα κύπελλα φτέρνας.

Στο πίσω μέρος και από πάνω προς τα κάτω βρίσκουμε μια αεροτομή οροφής, νέα και πιο λεπτά φώτα πιλότου LED, καθώς και μια πιο σημαδεμένη οριζόντια διαχωριστική γραμμή. Ο προφυλακτήρας έχει αναθεωρηθεί, συμπεριλαμβανομένων των υποτιθέμενων αεραγωγών, καθώς και ορισμένων θλιβερών διακοσμήσεων ως ψεύτικων σωλήνων εξάτμισης...

Καλή ποιότητα εσωτερικού και χωρίς να μπαίνουμε σε μη πρακτικές λύσεις

Πολύ περισσότερες αλλαγές στο χώρο επιβατών, με πλήρως ανανεωμένο ταμπλό. Το στυλ είναι πολύ διαφορετικό, με νέους κορυφαίους αεραγωγούς που προσωπικά μου θυμίζουν λίγο Lamborghini.

Τοποθετούνται ψηλά και κοντά στο τιμόνι. Είναι κάτι περίεργο, αν και η αλήθεια είναι ότι αυτές τις κρύες μέρες μας βολεύουν να ζεστάνουν τα χέρια μας.

Ένα άλλο σημαντικό σημείο είναι ότι το κύρια οθόνη δεν είναι πλέον κρυφό όπως πριν, αλλά είναι ενσωματωμένο. Η ταχύτητα, η ρευστότητα και η απλότητα χειρισμού πάνε πολύ καλά, αν και είναι αλήθεια ότι βρίσκεται σε ελαφρώς χαμηλή θέση. είναι 10,1 Pulgadas και, ευτυχώς, δεν ενσωματώνει τον έλεγχο κλίματος όπως συμβαίνει στα προαναφερθέντα Leon και Golf, καθώς και σε πολλά άλλα αυτοκίνητα της αγοράς.

Το κλίμα βρίσκεται από κάτω και παρόλο που δεν έχει ιδιαίτερα μοντέρνα εμφάνιση, ελέγχεται πολύ καλά και κυρίως χωρίς αβλεψίες. Μας φαίνεται μια πολύ, πολύ επιτυχημένη επιλογή.

Αλλά πίσω στο θέμα των οθονών. ΟλαΤα Audi A3 διαθέτουν ψηφιακό πίνακα οργάνων, αν και υπάρχουν δύο επιλογές. Ως στάνταρ έχουμε το εικονικό πιλοτήριο 10,25 ιντσών, αν και μπορεί προαιρετικά να έχει ένα ανώτερο 12 ιντσών, όπως στην περίπτωση αυτής της μονάδας.

Για άλλη μια φορά, αναγκάζομαι να αρνηθώ το περίφημο γυαλιστερό μαύρο πλαστικό, το Piano Black. Είναι πολύ φθηνό για τους κατασκευαστές και στις φωτογραφίες της διαφήμισης είναι πολύ ευδιάκριτο, αλλά είναι εξαιρετικά βρώμικο και εύκολο να γρατσουνιστεί. Σε αυτό το A3 είναι παρόν σε αυτήν την αριστερή περιοχή του ταμπλό και γύρω από την κεντρική οθόνη αφής.

Και τέλος, ας μιλήσουμε για συνολική ποιότητα. Η αλήθεια είναι ότι δεν υπάρχει μεγάλο άλμα σε σχέση με τον προκάτοχο, που ήταν ήδη πολύ καλός. Τα υλικά είναι αρκετά επιτυχημένα και επιτυχημένα, εκτός από ορισμένα πλαστικά όπως το προαναφερθέν γυαλιστερό μαύρο. Γενικά, είναι αρκετά πάνω από το Golf, δίνοντας τα χέρια με τη BMW Σειρά 1.

Αρκετά για ένα ταξίδι τεσσάρων ενηλίκων

Όπως συνηθίζεται σε αυτό το τμήμα, τα μπροστινά καθίσματα είναι καλά για τη συντριπτική πλειοψηφία των μεγεθών, έχοντας αρκετό χώρο σε όλες τις διαστάσεις. Γι' αυτό ερχόμαστε κατευθείαν στην πίσω σειρά.

Ακολουθώντας το έθιμο, αφήνω το κάθισμα του οδηγού προσαρμοσμένο στο ύψος μου (1,76 μέτρα) και κάθομαι στο πίσω θέση. Με το ύψος μου, έχω πολλά εκατοστά να αφήσω να αγγίξω το ταβάνι με το κεφάλι μου και υπάρχει ακόμα περισσότερος χώρος για να αγγίξω το μπροστινό κάθισμα με τα γόνατά μου. Είναι επίσης εύκολο να τοποθετήσετε τα πόδια σας και η πλάτη είναι άνετη.

El συνολικός χώρος Είναι παρόμοιο με αυτό του Golf, πολύ καλύτερο από το Series 1 και έχουμε λίγο λιγότερα για τα γόνατα από το Leon λόγω της μεγαλύτερης μάχης του. Νομίζω ότι τέσσερις ενήλικες μεταξύ 1,80 και 1,85 μπορούν να πάνε καλά. Οπως αναμενόταν, η κεντρική πλατεία δεν είναι πρακτική λόγω της σκληρότητας και της στενότητάς του. Πίσω από την πλάτη του ξεδιπλώνεται ένα υποβραχιόνιο με δύο θήκες για μπουκάλια. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν αεραγωγοί χωρίς έλεγχο θερμοκρασίας και δύο υποδοχές USB Type-C.

Και μιλάμε ακόμα για χώρο, αλλά στη συγκεκριμένη περίπτωση για φορτίο και αποσκευές. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ παραμένει στα 380 λίτρα από το προηγούμενο Α3 (επίσης πανομοιότυπο με το Golf και το León). Χωρίς να είναι αξιοσημείωτο, είναι μια χωρητικότητα στο μέσο όρο του τμήματος και παρόμοια με αυτή των αντιπάλων του Mercedes y BMW. Το καλό είναι ότι οι φόρμες είναι πρακτικές και εύχρηστες, με καλή εσωτερική επένδυση. Καταρρίπτοντας τα καθίσματα έχουμε χωρητικότητα 1.200 λίτρων.

σχετικό άρθρο:

Δοκιμή BMW 1 Series M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

σχετικό άρθρο:

Δοκιμή Mercedes-Benz A-Class 180d: Νέα γενιά, περισσότερη τεχνολογία

Διαθέσιμοι κινητήρες

Αλλάξαμε τελείως το τρίτο και πήγαμε στο διαθέσιμους κινητήρες. Και είναι ότι η μηχανική προσφορά ποικίλλει ολοένα και περισσότερο, έχοντας βενζίνη, ντίζελ, μικρο-υβριδική και plug-in υβριδική μηχανική.

En ντίζελ έχουμε το μπλοκ 2.0 TDI με ισχύ 116 και 150 CV, ενώ σε βενζίνη Εμφανίζονται κινητήρες 1.0 και 1.5 TFSI που αποδίδουν 110 και 150 ίππους αντίστοιχα. Υπάρχουν και τα σημαντικά PHEV (plug-in), με ισχύ 204 και 245 CV, λαμβάνοντας την απαιτούμενη ετικέτα Zero Emissions από το DGT.

Σε όλα αυτά πρέπει να προσθέσουμε το σπορ Audi S3 με 310 ίππους. Αργότερα θα έρθει και το ακραίο Audi RS 3 που σύμφωνα με φήμες θα ξεπεράσει τους 400 ίππους από το πεντακύλινδρο μπλοκ 2.5 TFSI.

Επιδόσεις και δεδομένα του Audi A3 Sportback 30 TDI

Για αυτή τη δοκιμή επιλέξαμε έναν πλεονεκτικό κινητήρα εάν διανύσουμε πολλά χιλιόμετρα όλο το χρόνο. Είναι το λιγότερο ισχυρό diesel, που λαμβάνει το όνομα 30 TDI.

Θα με καταλάβετε καλύτερα αν σας εξηγήσω τι α 2.0 TDI 116 ίπποι. Ναι καλά ακούσατε. Είναι 2λιτρο για «μόνο» 116 ίππους. Αντίο συρρίκνωση! Τουλάχιστον προς το παρόν προσφέρεται αποκλειστικά με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Σύμφωνα με το αρχείο του, αυτό το A3 TDI αποδίδει 116 CV, αλλά πιο σημαντική είναι η ροπή του στα 300 Nm από μόλις 1.600 γύρους. Η εγκεκριμένη συνδυασμένη κατανάλωση είναι 4,6 λίτρα. Εν τω μεταξύ, άλλα δεδομένα επιδόσεων είναι 0-100 σε 10,1 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 206 km/h.

Στο τιμόνι του νέου Audi A3

Μόλις στα χειριστήρια του νέου Audi A3, το πρώτο πράγμα που μπορούμε να επισημάνουμε είναι ότι παραμένει πιστό στη φιλοσοφία του μοντέλου από την έναρξή του. είναι ένα ευγενές αυτοκίνητο, ουδέτερο, ευκολοδήγητο και με εντυπωσιακό αποτύπωμα. Συμπεριφέρεται ειλικρινά καλά σε όλες τις περιστάσεις και τους τύπους δρόμων.

Στην πόλη απορροφά καλά τις λακκούβες παρά το Τροχοί 18 ιντσών αυτής της μονάδας, η κατεύθυνση είναι ελαφριά και έχουμε καλή γυάλινη επιφάνεια που μας βοηθά να κάνουμε ελιγμούς. Οι αισθητήρες, η πίσω κάμερα και το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης εκτιμώνται επίσης από αυτή την άποψη.

Και σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε ηχομόνωση. Για παράδειγμα, όταν περνάμε από μια στεγνή λακκούβα ακούγεται το έργο της ανάρτησης και το χτύπημα του τροχού, αλλά ο ήχος είναι πολύ πνιγμένος. Αυτή η αίσθηση ποιότητας και καλής δουλειάς από την Audi αντικατοπτρίζεται επίσης όταν κλείνετε τις πόρτες ή χρησιμοποιείτε οποιοδήποτε χειριστήριο στο εσωτερικό.

Κρίμα που δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τον κινητήρα. Είναι γνωστό σε όλους Οι κινητήρες TDI δεν είναι ακριβώς αθόρυβοι, αλλά μάλλον το αντίθετο. Είναι αρκετά θορυβώδεις και σε αυτή την περίπτωση δεν υπάρχουν εξαιρέσεις. Είναι αισθητό στον χώρο των επιβατών, ειδικά σε σχετικά δυνατές επιταχύνσεις.

Αλλά επιστρέφοντας στην ίδια την οδήγηση, μέσα αυτοκινητόδρομος αναδεικνύει το μεγάλο αποτύπωμα που χαρακτήριζε ανέκαθεν τα αυτοκίνητα της γερμανικής φίρμας. Δίνει την αίσθηση ότι ταξιδεύεις με ένα ανώτερο αυτοκίνητο και όχι σε ένα συμπαγές. Μπορείτε να πάτε αρκετά υψηλούς ρυθμούς και να έχετε ένα υπέροχο αίσθημα ασφάλειας και ελέγχου ανά πάσα στιγμή. Επιτυγχάνεται επίσης αεροδυναμική απομόνωση.

σχετικό άρθρο:

Δοκιμή Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (με βίντεο)

σχετικό άρθρο:

Δοκιμαστικό κάθισμα León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5θυρο (με βίντεο)

σχετικό άρθρο:

Δοκιμή του Skoda Octavia Style 2.0 TDI 150 CV DSG

Επιπλέον, όχι το πιο συναισθηματικό αυτοκίνητο για διασκέδαση στους ορεινούς δρόμους. Είναι αρκετά φιλτραρισμένο, αλλά αν αρχίσετε να συνδέετε τις καμπύλες γρήγορα, αντιλαμβάνεστε τις δυνατότητες του πλαισίου του και το πολύ υψηλό όριο πρόσφυσης που παρουσιάζει. Το βάρος του τιμονιού είναι καλό, όπως και η αίσθηση του τιμονιού. ο Mercedes A-Class και, πάνω απ 'όλα, το bmw 1 σειρά έχουν πιο δυναμική πινελιά.

Γυρίζει πάντα τον ιστότοπο και δεν αποσυντίθεται πριν από τίποτα. Και όλα αυτά με μια πίσω ανάρτηση με ράβδο στρέψης, που γίνεται πολλαπλών συνδέσμων σε παραλλαγές 150 ίππων και άνω. Η αλήθεια είναι ότι, ούτε σε πολύ, πολύ υψηλό ρυθμό, έχω παρατηρήσει κάποια περίεργη κίνηση από τον πίσω άξονα.

Και τι γίνεται με αυτόν τον κινητήρα; Λοιπόν, ίσως πολλοί από εσάς πιστεύετε ότι με 116 βιογραφικό υστερεί. Σας λέω ήδη ότι, εκτός κι αν πηγαίνετε σχεδόν πάντα με βαριά φορτία ή σε δευτερεύοντες δρόμους με πολλά αργά οχήματα, είναι αρκετό και σωστό για τις περισσότερες περιπτώσεις. Πιθανώς το μόνο μειονέκτημα, εκτός από τον ήχο, είναι ότι προς το παρόν μπορεί να συνδεθεί μόνο με το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.

Δίνει την εντύπωση ότι έχει περισσότερα από αυτά τα 116 βιογραφικά που δηλώνει, και αυτό είναι το αποτέλεσμα της άφθονης ροπής, με τα 300 Nm από πολύ χαμηλά. Σχεδόν ποτέ δεν είναι απαραίτητο να υπερβείτε τις 2.500 στροφές. Εκτός από πολύ συγκεκριμένες περιπτώσεις, δεν θα μας λείψουν οι μηχανικοί των 150 ίππων.

Και δεν θα μπορούσαμε να κλείσουμε αυτήν την ενότητα χωρίς να αναφέρουμε το κατανάλωσης. Ο συνδυασμός της δοκιμής μας ήταν από 5,3 λτ./100 χλμ, λαμβάνοντας υπόψη ότι έχουμε περιπλανηθεί πολύ και ότι σε καμία στιγμή δεν έχουμε κάνει προσπάθεια να πετύχουμε χαμηλή κατανάλωση. Στην πόλη συνηθίζεται να είναι μεταξύ 6 και 6,5, ενώ στον αυτοκινητόδρομο στις 120 θα είμαστε γύρω στο 4,8 υπό κανονικές συνθήκες. Μερικά πολύ καλά στοιχεία κατά τη γνώμη μου.

Συμπεράσματα

Και τώρα ναι, φτάνουμε στο τέλος αυτής της δοκιμής με το Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV. Συνοπτικά, μπορούμε να το πούμε αυτό είναι ένα πολύ καλοφτιαγμένο premium προϊόν σχεδόν από κάθε άποψη; πολύ ισορροπημένο. Φυσικά, φυσικά, δεν είναι και το φθηνότερο της αγοράς.

το γερμανικό μοντέλο ξεκινά από περίπου 28.430 ευρώ. Ωστόσο, όσο ανεβαίνουμε στο φινίρισμα, αυξάνουμε την ισχύ και βελτιώνουμε τον εξοπλισμό μέσω επιλογών, η τιμή ανεβαίνει αρκετά. Ένα A3 Black Line TDI 116 ίππων χωρίς την προσθήκη προαιρετικού τμήματος του 35.220 ευρώ. Παρακάτω έχετε όλο τον εξοπλισμό και τις τιμές του Ingolstadt compact.

Εξοπλισμός Audi A3

Básico

• Τιμόνι πολυμέσων 3 ακτίνων
• Ψηφιακός πίνακας οργάνων πιλοτηρίου 10,25 ιντσών
• Ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών
• Ηλεκτρονική κλήση
• εκκίνηση χωρίς κλειδί
• Ψηφιακό ραδιόφωνο
• Σύστημα Comfort Pre Sense
• προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας
• Προβολείς LED
• Οθόνη αφής 10,1 ιντσών με MMI Radio Plus
• Αυτόματος έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης

Για προχωρημένους (προσθέτει)

• Προβολείς Full LED με δυναμικά πίσω φλας
• Φως τηλεφωνικού κουτιού
• Διεπαφή Smartphone Audi
• πίσω αισθητήρες στάθμευσης
• Τροχοί 17 ιντσών
• Έλεγχος ταχύτητας
• Outer Advanced

Γραμμή S (προσθήκη)

• Εξωτερική αισθητική S Line
• Sport Advanced καθίσματα
• Ζάντες Audi Sport 18 ιντσών
• μαύρος τίτλος
• πιο σταθερή ανάρτηση

Μαύρη γραμμή (προστίθεται στη γραμμή S)

• Σκοτεινά πίσω παράθυρα
• Εξωτερικοί καθρέφτες σε μαύρο χρώμα
• Συγκεκριμένοι τροχοί Audi Sport Blade 18 ιντσών
• Σκοτεινοί πιλότοι

Τιμές Audi A3 Sportback

Η γνώμη του συντάκτη

Gallery Audi A3 Sportback