Δοκιμάστε το Ford Ranger Raptor 2.0 EcoBlue 213 CV (με βίντεο)

πέρασμα λανσαρίστηκε στην αγορά πριν από σχεδόν τέσσερα χρόνια ένα πολύ ιδιαίτερο μοντέλο που επρόκειτο να ικανοποιήσει όλους αυτούς τους λάτρεις του αυτοκινήτου και ειδικά το 4×4, ήταν το Ford Ranger raptor, και είναι ότι αυτή η έκδοση είναι η πιο ριζοσπαστική εντός του σειρά ranger.

Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του θηρίου είναι ότι παρασκευάζεται από Ford Performance, και ήδη με αυτές τις πληροφορίες μπορούμε να γνωρίζουμε σε τι επικεντρώνεται το Ranger Raptor. Ο σκοπός του Raptor είναι να μπορεί να πηγαίνει πολύ γρήγορα σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους με υψηλό επίπεδο άνεσης. Το European Raptor τοποθετεί έναν κινητήρα 2.0 TDCI με 213 ίππους και 500 Nm ροπής προσαρτημένο σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του μετατροπέα ροπής με 10 σχέσεις.

Πολύ εντυπωσιακή και σωματώδης σχεδίαση, αυτό είναι το Ford Ranger Raptor

Όπως κάνουμε πάντα, θα ξεκινήσουμε μιλώντας για την αισθητική του. Αυτό που ξεχωρίζει περισσότερο στο Ranger Raptor είναι η εντυπωσιακή σχεδίασή του καθώς διαθέτει α υψηλή απόσταση από το έδαφοςμερικοί διευρυμένοι θόλοι των τροχών και πολύ σημαδεμένο εσχάρα και αυτοκόλλητα για να του δώσει ακόμα μεγαλύτερη προσοχή (σαν να μην έφτανε αυτό).

Στο τμήμα μετωπική τονίζει τη μπροστινή μάσκα με τα γιγάντια γράμματα της Ford, τον μαύρο ματ προφυλακτήρα με ασημί προστατευτικά που καταλήγουν στο κάτω μέρος του κινητήρα με μεταλλική πλάκα για να τον προστατεύει και τέλος δύο κοτσαδόρους για ρυμούλκηση ή ρυμούλκηση, για παράδειγμα. Η ομάδα οπτικών φαίνεται πολύ μικρή και ίσως λίγο παλιομοδίτικη, αφού δεν βρίσκουμε προβολείς full LED. Τέλος, ελαφρώς καθορισμένες γραμμές διακρίνονται στο καπό για να γίνει πιο επιθετικό.

Συνεχίζοντας προς την πλευρικός Ξεχωρίζουν οι τόσο σημαδεμένοι και διευρυμένοι θόλοι των τροχών, οι οποίοι παρεμπιπτόντως αποκαλύπτουν ζάντες 17 ιντσών με ελαστικά 285/75 R17. Από την άλλη βλέπουμε τους μεγάλους καθρέφτες, επίσης μερικά μεταλλικά υποπόδια που χρησιμεύουν για τη βελτίωση της πρόσβασης στην καμπίνα επιβατών και επίσης μερικά αυτοκόλλητα με το όνομα του φινιρίσματος "Raptor".

Αν συνεχίσουμε στην περιοχή οπίσθιο βλέπουμε δύο καλούπια, το ένα με το όνομα του μοντέλου και το άλλο με το φινίρισμα. Η οπτική ομάδα είναι πολύ κλασική και όπως συμβαίνει στο μπροστινό μέρος, ξεπερασμένη. Είναι λαμπτήρες αλογόνου και ούτε η σχεδίαση του λαμπτήρα μας λέει πολλά. Τέλος, βρίσκουμε τον προφυλακτήρα στερεωμένο σε μια μεταλλική ράβδο που χρησιμεύει για την προστασία του και αγκιστρώνουμε τη σφαίρα ρυμούλκησης.

Χωρίς διακοσμητικά στοιχεία στο εσωτερικό

Αν συνεχίσουμε προς χώρο επιβατών, εκτιμούμε έναν ίσως κάπως ξεπερασμένο σχεδιασμό. Το επίπεδο φινιρισμάτων και φινιρισμάτων είναι φυσιολογικό, ούτε πολύ καλό ούτε πολύ κακό, αλλά αυτό που μου έχει αφήσει μια πικρή γεύση είναι η οθόνη του infotainment, αφού έχει σχετικά χαμηλή ανάλυση και το επίπεδο γραφικών είναι αρκετά βασικό.

Στην πίνακα οργάνων Το σκληρό πλαστικό αφθονεί εκτός από την επάνω περιοχή, όπου μπορούμε να βρούμε μια δερμάτινη επίστρωση που είναι ελαφρώς γεμισμένη. Τίποτα δεν τρίζει και αυτό είναι αρκετά καλό, ειδικά σε ένα αυτοκίνητο που πρόκειται να υποφέρει πολύ λόγω του τύπου χρήσης που του δίνεται συνήθως, αλλά περίμενα λίγο περισσότερη ποιότητα. Σε κάθε περίπτωση αυτό που σχολιάζω θα λυθεί με το νέο Ranger που έχει ήδη υποβληθεί.

Αν μιλάμε για τεχνολογικό τμήμα δεν χρειάζεται να γράψω πολλά. Οθόνη infotainment 8 ιντσών με Apple CarPlay όποτε το συνδέουμε με καλώδιο, μια μικρή οθόνη στον πίνακα οργάνων για πρόσβαση στις πιο σχετικές πληροφορίες για την οδήγηση και, τέλος, μια κάμερα οπισθοπορείας.

Πρέπει να επισημάνουμε τα κουμπιά που μπορούμε να βρούμε στην κεντρική κονσόλα. Η ρουλέτα που μπορείτε να δείτε χρησιμοποιείται για εναλλαγή μεταξύ Πισωκίνητο (2Η), κίνηση στους 4 τροχούς (4Η) ή Κίνηση 4 τροχών με κιβώτιο ταχυτήτων (4L). Αν δούμε τα άλλα 3 κουμπιά που βρίσκουμε πάνω από τον τροχό, χρησιμοποιούνται για την απενεργοποίηση του traction control, το κλείδωμα του πίσω διαφορικού και την ενεργοποίηση του ελέγχου κατάβασης.

Δίκαιος αλλά μεγάλος εσωτερικός χώρος

Όταν βλέπετε το Ford Ranger Raptor νομίζετε ότι θα έχετε ένα μεγάλη κατοικησιμότητα αλλά μην ξεγελιέστε από τις εμφανίσεις, το Raptor δεν έχει πολύ περισσότερη κατοικιμότητα από ένα μοντέλο του τμήματος C. Είναι αλήθεια ότι ο χώρος που βρίσκουμε είναι επαρκής και πολύ άνετος, αλλά και κάτι άλλο δεν θα καθόταν άσχημα.

Ακόμα κι αν το η κεντρική κονσόλα είναι τόσο φαρδιά, en μπροστινά καθίσματα μπορούμε να βρισκόμαστε πολύ άνετα χάρη στο άνετα καθίσματα σε δέρμα και αλκαντάρα και κυρίως να έχουν τη σωστή θέση οδήγησης χάρη στην ηλεκτρική ρύθμιση που ενσωματώνουν. Τα μπροστινά καθίσματα είναι επίσης θερμαινόμενα.

Αν συνεχίσουμε μέχρι πίσω καθίσματα μπορούμε να μιλήσουμε για το η κατοικησιμότητα μειώνεται αρκετά μπροστά από τα μπροστινά καθίσματα, αφού στην περίπτωσή μου τα γόνατά μου με χτύπησαν με το κάθισμα προσαρμοσμένο στο ύψος μου (1,94 μέτρα). Η πλάτη του πίσω μέρους είναι ίσως και πολύ κάθετη, λίγη περισσότερη πτώση θα το έκανε πιο άνετο. Εκεί που δεν προτείνω σε καμία περίπτωση να κάνετε ένα μεγάλο ταξίδι είναι στο κεντρικό κάθισμα, αφού η πλάτη, έχοντας ένα κούπα, γίνεται πολύ σκληρή. Για βόλτα δεν είσαι κακός αλλά για 2 ώρες στη σειρά δεν το βλέπω άνετα.

Κάτι που θέλω να τονίσω και με έχει κάνει ιδιαίτερα αστείο είναι ότι έχει α συμβατική οικιακή πρίζα στην περιοχή της πλάτης. Μπορούμε να φορτίσουμε τον υπολογιστή μας, να συνδέσουμε τηλεόραση ή μπλέντερ χωρίς πρόβλημα. Υπάρχει επίσης μια υποδοχή αναπτήρα 12 volt.

αυτό είναι το κουτί

Πώς μπορούμε να περιμένουμε το κουτί είναι αρκετά μεγάλο. Κάτι περίεργο είναι ότι δεν μετριέται σε λίτρα όπως σε άλλα οχήματα αλλά σε εκατοστά ή τετραγωνικά μέτρα.

ο διαστάσεις έχει είναι τα εξής: 1,56 μέτρα πλάτος, 1,57 μέτρα μήκος και 54 εκατοστά ύψος. Ο Ικανότητα φόρτωσης στο Ranger Raptor είναι πολύ χαμηλότερο σε σύγκριση με τα αδέρφια του που επικεντρώνονται σε μια πιο βιομηχανική χρήση, αφού έχει «μόνο» με 758 kg.

Κινητήρας ντίζελ με 213 ίππους και 500 Nm ροπής

Ο μόνος μηχανισμός που διατίθεται στο Raptor προκαλεί έκπληξη. Πρόκειται για ένα 2000κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας 4 cc με 213 ίππους και 500 Nm ροπής σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής 10 ταχυτήτων. Διαθέτει δύο τούρμπο, ένα για χαμηλές στροφές και ένα για υψηλές στροφές.

Η δύναμή του δεν ξεχωρίζει και πολύ αν λάβουμε υπόψη το βάρος αυτού του αυτοκινήτου, που είναι 2515 kg, αλλά τη στιγμή της αλήθειας πρέπει να πούμε ότι κινείται σχετικά καλά. Δεν είναι αυτοκίνητο γρήγορο, ούτε ευκίνητο, αν και δεν είναι ούτε υπερβολικά αργό. Ο αριθμός των Τα 0-100 km/h είναι 10,5 δευτερόλεπτα. Σημασία σε αυτό το μοντέλο είναι η δύναμη που έχει και η αλήθεια είναι ότι αρκεί.

La κιβώτιο ταχυτήτων μετατροπέας ροπής τύπου αυτόματος είναι γρήγορο, αν και όχι σαν διπλός συμπλέκτης, αλλά ταυτόχρονα είναι και λείος. Φυσικά, αν βάλουμε τη χειροκίνητη λειτουργία γίνεται αρκετά απότομα ανάμεσα στις αλλαγές.

Στο τιμόνι του Ford Ranger Raptor

Η εντύπωση που έχεις ανεβείτε σε αρπακτικό στην αρχή είναι περίεργο αν έχεις συνηθίσει να οδηγείς «κανονικά» αυτοκίνητα. Βρίσκεσαι σε πολύ υψηλή θέση οδήγησης, βλέπεις όλα τα άλλα μικρά αυτοκίνητα, καταλαμβάνεις σχεδόν όλη τη λωρίδα και είναι λίγο δύσκολο να κάνεις ελιγμούς. Το μεγάλο πλεονέκτημα όμως είναι ότι μπορείς να συνηθίσεις πολύ γρήγορα τις διαστάσεις του και χάρη στην κάμερα οπισθοπορείας είναι εύκολο να κάνεις ελιγμούς παρκαρίσματος.

El ο κινητήρας λειτουργεί καλά, είναι αξιοσημείωτο ότι κατά την έναρξη της πορείας πρέπει να μετακινήσει τους σχεδόν 2,6 τόνους του βάρους του, αλλά αν καταλήξετε να πατήσετε περισσότερο το γκάζι, θα λάβετε ένα γρήγορη απάντηση y επαρκής Για τη μέρα με τη μέρα. Αυτό που μπορεί να εκτιμηθεί περισσότερο, και ειδικά σε δρόμους χωρίς δρόμο, είναι η δύναμή του, η ροπή που έχει. Ακόμα και σε λειτουργία 2H (με κίνηση στους πίσω τροχούς) έχω ανέβει 24% βαθμούς σε χωματόδρομους και το αυτοκίνητο δεν είχε πρόβλημα να ξεκινήσει και επιπλέον χωρίς να χάσει την πρόσφυση.

Πώς πάει από την άσφαλτο;

Αλλά ας μιλήσουμε για το πιο σημαντικό, Πώς συμπεριφέρεται στην άσφαλτο; Αυτό το Ranger Raptor σας κάνει να διασκεδάζετε σαν παιδί τη στιγμή που βάζετε τη λειτουργία οδήγησης "χαμηλά" και την κίνηση στους πίσω τροχούς. Παρατηρείς πώς υπονοείται το πίσω μέρος όταν περνάς από τις στροφές, τα φρένα ανταποκρίνονται καλά, το τιμόνι δείχνει καλά και ο κινητήρας δεν σε αφήνει να θέλεις περισσότερα ανά πάσα στιγμή.

Είναι αλήθεια ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδιαστεί για να κάνει καθαρά εκτός δρόμου, αφού οι διαστάσεις και τα μηχανικά εξαρτήματά του δεν το καθιστούν ικανό να διέρχεται από ορισμένα σημεία όπως μεγάλες λασπωτήρες. Σε κάθε περίπτωση, έχει διαφορετικά προγράμματα οδήγησης όπως π.χ Λάσπη, βράχια, γρασίδι/χαλίκι/χιόνι, χαμηλή, κανονική και αθλητική λειτουργία. Ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, θα πρέπει να βάλετε το traction 4 ή το traction 4 με μειωτήρα. Μόνο η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι διαθέσιμη σε κανονική, σπορ ή χαμηλή λειτουργία.

Αλλά αυτό το θηρίο είναι φτιαγμένο για να φεύγει απίστευτα γρήγορα στους δρόμους με εντυπωσιακό επίπεδο άνεσης. Γι' αυτό μπαίνει τώρα το δυνατό σημείο του Raptor, το Ανάρτηση αλεπούς. Και είναι ότι αυτό το θαύμα της ανάρτησης μπορεί να σας κάνει να πάτε εξίσου άνετα τόσο σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους όσο και σε αυτοκινητόδρομο. είναι καταπληκτικό. Απορροφά τις ατέλειες του εδάφους με θεαματικό τρόπο, πηγαίνεις με 80 km/h στους δρόμους (σε ιδιωτικό κτήμα) και εκπλήσσει το πόσο άνετα νιώθεις ενώ οδηγείς. Είναι χωρίς αμφιβολία ένα αυτοκίνητο που η Ford Performance έχει προετοιμάσει ευσυνείδητα για αυτό.

Πόσο καταναλώνετε;

Λοιπόν, θα δείτε, λαμβάνοντας υπόψη τις διαστάσεις και το βάρος του, την αεροδυναμική και τα ελαστικά, η κατανάλωση μπορεί να είναι ακόμη και χαμηλή. Όλη την εβδομάδα που το δοκιμάζαμε, σε σχεδόν 2.000 χλμ. είχαμε ένα μέση κατανάλωση 10,8 λτ./100 χλμ, εκπληκτικό πόσο χαμηλά είναι. Ειλικρινά πίστευα ότι τα 15 λτ./100 χλμ. δεν θα κατέβαιναν.

Συμπεράσματα

Για να ολοκληρώσω με τη δοκιμή του Ford Ranger Raptor θα σχολιάσω τα συμπεράσματα που έχω βγάλει. Είναι ένα παιχνίδι, το βλέπω σαν ένα Buggy ικανό να κάνει μεγάλα ταξίδια με πολύ άνετο τρόπο και όταν φτάσετε στον προορισμό σας μπορείτε να απολαύσετε τους δρόμους. Είναι ένα άνετο, μεγάλο, διασκεδαστικό αυτοκίνητο... Έχει σχεδόν τα πάντα για να περάσεις τέλεια χωρίς να χρειάζεται πολλή δύναμη ή βάναυση επιτάχυνση.

Το μόνο που μου αφήνει μια πικρή γεύση στο στόμα είναι το τεχνολογικό τμήμα και η σχεδίαση του ταμπλό. Είναι λίγο παλιομοδίτικο και απλό, αλλά είναι πραγματικά το τελευταίο πράγμα που πρέπει να σε νοιάζει όταν έχεις ένα Raptor παρκαρισμένο στο κατώφλι σου.

Εξοπλισμός Ford Ranger Raptor

• Πίσω πόρτα (με εύκολο μηχανισμό ανύψωσης/χαμηλώματος)
• Πακέτο εκτός δρόμου: Προστασία κάτω από τον κινητήρα και πίσω διαφορικό που κλειδώνει
• Πλήρης προστασία του χώρου αποσκευών
• Αποκλειστικός μπροστινός προφυλακτήρας Raptor
• Γκρι εξωτερικές χειρολαβές θυρών
• Ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι θερμοηλεκτρικοί καθρέφτες με φως λακκούβας
• Μπροστινά φώτα ομίχλης LED
• αυτανάφλεξη των φώτων
• αισθητήρας βροχής και φώτα
• Radio CD Sync 3 με οθόνη αφής 8″, πλοήγηση και σύνδεση fordpass
• Διζωνικός έλεγχος κλιματισμού
• Lane Keeping Assistant
• Ηλεκτροχρωμικός εσωτερικός καθρέφτης
• Εσωτερικές χειρολαβές πορτών χρωμίου
• Δερμάτινη επένδυση
• Δερμάτινο πόμολο αλλαγής ταχυτήτων
• Καθίσματα οδηγού και συνοδηγού θερμαινόμενα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα

Τιμές Ford Ranger

Η γνώμη του συντάκτη

Γκαλερί Ford Ranger Raptor