Δοκιμάστε το Mazda MX-30 R-EV 170 HP, το plug-in υβριδικό με περιστροφικό κινητήρα (με βίντεο)

Το γνωρίζετε ήδη Mazda Πάντα φαίνεται να θέλει να κολυμπάει κόντρα στο ρεύμα. Είναι ένα Μάρκα αυτοκινήτου που φτιάχνει σχήματα ακολουθώντας τη διαίσθησή του, χωρίς να καθοδηγείται από τις τάσεις και τα μονοπάτια άλλων κατασκευαστών. Αυτό συνέβη επίσης το 2020, όταν η ιαπωνική μάρκα παρουσίασε το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Mazda MX-30. Από τη Mazda το έχουν υπερασπιστεί αυτό δεν χρειάζεται να έχουμε ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τεράστιες μπαταρίες για δύο λόγους.

Το πρώτο είναι ότι μια πολύ μεγάλη και βαριά μπαταρία μειώνει την απόδοση και τις επιδόσεις του οχήματος, ξοδεύοντας περισσότερα από όσα χρειάζεται. Το δεύτερο, το οποίο Η συντριπτική πλειοψηφία των πολιτών διανύει πολύ λίγα χιλιόμετρα την ημέρα, οπότε δεν είναι απαραίτητο να υπάρχει μεγάλη αυτονομία.

Έχοντας πει τα παραπάνω, έχουμε ταξιδέψει στη Γερμανία για να δοκιμάσουμε την επιστροφή του περιστροφικού κινητήρα στη μάρκα. Δεν το κάνει όπως θα θέλαμε, όπως σε ένα νέο RX-7 ή RX-8, αλλά μάλλον το κάνει όπως επέκτασης εμβέλειας για το MX-30. Μάλιστα, αυτή η έκδοση θεωρείται plug-in υβριδική, και όχι 100% ηλεκτρική. Καλώς ήρθατε σε αυτό το τεστ με Mazda MX-30 R-EV.

Δοκιμή Mazda MX-30 R-EV

Οι πόρτες αυτοκτονίας τραβούν την προσοχή, αλλά δεν είναι καθόλου πρακτικές

Πριν μπω σε τεχνικές λεπτομέρειες, θέλω να τονίσω μια από τις μεγαλύτερες ιδιαιτερότητες του αμαξώματος αυτού του συμπαγούς crossover, το οποίο έχει μήκος 4,4 μέτρα και επικεντρώνεται κυρίως στην αστική χρήση. Αυτό το χαρακτηριστικό στο οποίο αναφέρομαι είναι το άνοιγμα των πίσω θυρών, αυτοκτονικού τύπου.

Νομίζω Δεν είναι η ιδανική λύση για αυτοκίνητο πόλης. Επειδή? Γιατί για να ανοίξεις μια πίσω πόρτα πρέπει πρώτα να ανοίξεις την μπροστινή πόρτα. Αν, για παράδειγμα, μπούμε στο πίσω μέρος, πρέπει πάντα να υπάρχει κάποιος άλλος για να μας βοηθήσει να κλείσουμε την εξώπορτα. Το ίδιο συμβαίνει αν θέλουμε να βγούμε από το αυτοκίνητο. κάποιος πρέπει να μας βοηθήσει διαφορετικά δεν θα μπορέσουμε να βγούμε.

Πόρτες αυτοκτονίας Mazda MX-30

Επιπλέον, και εκμεταλλευόμενοι το γεγονός ότι το είχαμε μιλήσει, κάποτε στη δεύτερη σειρά ο χώρος δεν είναι τεράστιος. Υπάρχει αρκετή απόσταση για τα γόνατα από το μπροστινό κάθισμα, με ελάχιστο χώρο για το κεφάλι από το ταβάνι. Αυτό που βοηθάει λιγότερο είναι η αίσθηση του μικρού χώρου λόγω του σχήματος των θυρών και του μικρή τζάμια περιοχή.

Το πορτμπαγκάζ έχει όγκο 350 λίτρα., αν και μειώνονται στα 332 αν επιλέξουμε το ηχοσύστημα Bose. Σε κάθε περίπτωση, το σημαντικό είναι ότι τα σχήματα είναι κανονικά και, λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν είναι αυτοκίνητο για μεγάλα ταξίδια, είμαστε υπεραρκετοί.

Οι δύο εκδόσεις του Mazda MX-30

Το MX-30 EV κυκλοφόρησε ως αμιγώς ηλεκτρικό το 2020, με α Μπαταρία 35,5 kWh για να τροφοδοτήσει έναν ηλεκτροκινητήρα 145 HP που κινείται στον μπροστινό άξονα. Δεν υπάρχει άλλο μυστήριο. Για να επαναφορτίσετε την εν λόγω μπαταρία, πρέπει να την συνδέσετε όπως κάθε άλλη ηλεκτρική συσκευή. Η εγκεκριμένη αυτονομία του είναι περίπου 200 km.

Δοκιμή Mazda MX-30 PHEV

Mazda MX-30 R-EV, 680 km κοινής αυτονομίας και 80 km σε ηλεκτρική

Πως λειτουργεί αυτό νέα έκδοση MX-30 R-EV? Το πρώτο πράγμα που πρέπει να καταλάβουμε είναι το όραμα της Mazda. Λέει ότι η πλειονότητα των Ευρωπαίων οδηγών ταξιδεύει λίγα χιλιόμετρα την ημέρα κατά μέσο όρο ετησίως. Επομένως, δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε τεράστιες και βαριές μπαταρίες για να αποκτήσετε μεγάλες αποστάσεις.

Αλλά φυσικά, υπάρχουν συγκεκριμένες περιπτώσεις που πρέπει να κάνουμε ένα μεγάλο ταξίδι ή, λόγω ενός απρόβλεπτου γεγονότος, να διανύσουμε περισσότερα χιλιόμετρα από όσα είχαμε προγραμματίσει. Με ένα κανονικό ηλεκτρικό όχημα θα μπορούσαμε να αντιμετωπίσουμε πρόβλημα αφού δεν θα είχαμε αρκετή φόρτιση. Αυτό το πρόβλημα λύνεται με αυτήν την έννοια του ηλεκτρικό εκτεταμένης εμβέλειας χρησιμοποιώντας βενζινοκινητήρα.

Σε αυτή την έκδοση, η Mazda έχει χωρίσει τη μπαταρία στη μέση και της Η χωρητικότητα είναι 17,8 kWh. Μιλάμε για ένα εγκεκριμένη μικτή αυτονομία 85 χλμ, ή περίπου 110 km εάν χρησιμοποιείται μόνο σε αστικά περιβάλλοντα. Κατ' αρχήν, αυτό το εύρος θα πρέπει να επαρκεί για τη συντριπτική πλειοψηφία των καθημερινών χρήσεων.

Πίσω δοκιμή Mazda MX-30

Για να προσφέρουμε αυτή την ευελιξία να μπορούμε να ταξιδεύουμε ή να αντιμετωπίζουμε απρόβλεπτα γεγονότα, έχουμε α ρεζερβουάρ καυσίμου με 50 λίτρα. Από εκείνη τη δεξαμενή θα πιει ένα συμπαγές Περιστροφικός κινητήρας 830 cm3, αλλά σε καμία περίπτωση η ενέργεια από τη θερμική μηχανή δεν θα πάει στους τροχούς, αλλά αντίθετα θα χρησιμοποιηθεί για την επαναφόρτιση της μπαταρίας ηλεκτρικό κατά την οδήγηση. Αυτό είναι αυτό που είναι γνωστό ως α υβριδικό σύστημα plug-in σειράς, σε αντίθεση με τα περισσότερα από αυτά που βλέπουμε στην αγορά, των οποίων οι τροχοί λαμβάνουν ενέργεια τόσο από τους ηλεκτρικούς όσο και από τους θερμικούς κινητήρες.

Η μέγιστη ισχύς του περιστροφικού κινητήρα είναι 75 HP.

3 λειτουργίες διαχείρισης ενέργειας

Στην κεντρική κονσόλα έχουμε ένα κουμπί που μας επιτρέπει να διαλέξουμε τρεις τρόπους οδήγησης, που τροποποιούν κυρίως τη λειτουργία αυτού του συστήματος πρόωσης. Ονομάζονται Normal, EV και Charge. Σας το εξηγώ:

Δοκιμάστε τους τρόπους λειτουργίας Mazda MX-30 R-EV

  • Κανονικός: Στην Κανονική λειτουργία, χρησιμοποιείται ηλεκτρική πρόωση και προσφέρει καλή φερεγγυότητα στις περισσότερες περιπτώσεις με τον θερμικό κινητήρα σβηστό. Σε κάθε περίπτωση, αν επιταχύνουμε πολύ δυνατά, ο περιστροφικός κινητήρας ξεκινά για να τροφοδοτήσει την μπαταρία με επιπλέον ενέργεια.
  • EV: Στο EV, το αυτοκίνητο παραμένει σε ηλεκτρική λειτουργία για όσο το δυνατόν περισσότερο, μέχρι να εξαντληθεί εντελώς η μπαταρία. Σε κάθε περίπτωση, όπως και στην προηγούμενη, αν επιταχύνουμε πολύ, μπαίνει σε λειτουργία το περιστροφικό μοτέρ για να παρέχει περισσότερη ενέργεια στην μπαταρία.
  • Φόρτωση: Η λειτουργία φόρτισης έχει τη λειτουργία διατήρησης της φόρτισης της μπαταρίας, δηλαδή μας επιτρέπει να εξοικονομήσουμε μπαταρία για να τη χρησιμοποιήσουμε, για παράδειγμα, όταν φτάνουμε σε κατοικημένη περιοχή και να κυκλοφορούμε χωρίς θόρυβο. Στην πραγματικότητα, μπορούμε να επιλέξουμε πόσο φορτίο θέλουμε να κρατήσουμε και το σύστημα διαχειρίζεται μόνο του.

Πίσω από το τιμόνι του Mazda MX-30 R-EV

Δοκιμή PHEV Mazda MX-30 170 HP

Αφού έχουμε ξεκαθαρίσει όλο το τεχνικό μέρος, πώς συμπεριφέρεται το Mazda MX-30 R-EV κατά την οδήγηση; Σχεδόν το ίδιο με την κανονική ηλεκτρική έκδοση. Ωστόσο, τώρα η ισχύς ανεβαίνει στο 170 CV και η ροπή του κινητήρα είναι 260 Nm. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στον περιστροφικό κινητήρα και τις διάφορες ρυθμίσεις, που βελτιώνουν επίσης την επιτάχυνση από 0 έως 100 σε 9,1 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα παραμένει περιορισμένη στα 140 km/h.

Η ισχύς μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς και συνεχίζει να προσφέρει αυτή την αίσθηση άμεσης οδήγησης τόσο συνηθισμένη στα αυτοκίνητα της Mazda και που μας αρέσει τόσο πολύ. Είναι ένα ευέλικτο αυτοκίνητο στην πόλη, τόσο για τη γρήγορη απόκριση του ηλεκτροκινητήρα όσο και για την ευελιξία που δείχνει, με καλή ακτίνα στροφής.

Υπάρχει μια λεπτομέρεια να επισημάνουμε. Πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς τείνουν να χάνουν το κράτημα όταν επιταχύνουν, επειδή η απόκριση είναι άμεση, ακόμη και κάπως απότομη σε ορισμένες περιπτώσεις. Οι δέκτες το έχουν απαλύνει, έτσι ώστε Είναι πιο φυσικό και προοδευτικό σε αυτό το πρώτο χτύπημα του "γκάζι". Έτσι, η οδήγηση είναι πιο ομαλή και τα ελαστικά δεν δέχονται τόσο μεγάλη πίεση.

Ταμπλό οργάνων Mazda MX-30 R-EV

Είπε ότι στην πόλη δείχνει μεγάλη ευκινησία, αλλά έχει μερικά μειονεκτήματα για αυτή τη χρήση. Το πρώτο είναι ότι το πίσω ορατότηταΛόγω του σχεδιασμού του, είναι μάλλον μικρό. Ευτυχώς, έχουμε αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας. Το δεύτερο σημείο είναι ότι, παρά την κυρίως αστική εστίασή του, έχει μήκος 4,4 μέτρα, άρα όχι μικρό αυτοκίνητο για να παρκάρεις με την ευκολία ενός Mazda2, χωρίς να πας παρακάτω.

Εν τω μεταξύ, Στο δρόμο προσφέρει υψηλό επίπεδο άνεσης, με ευχάριστη οδήγηση και σασί που ακολουθεί πολύ καλά τις εντολές μας αλλά, ωστόσο, δεν υποφέρει από ξαφνικές αντιδράσεις λόγω σκληρότητας της ανάρτησης. Αισθάνεται άνετα και, ταυτόχρονα, ευκίνητο. Επίσης σε επίπεδο μόνωσης, αφού δεν φτάνουν στην καμπίνα αξιόλογοι θόρυβοι κύλισης ή αεροδυναμικοί. Είναι αισθητό όταν μπαίνει σε λειτουργία ο περιστροφικός κινητήρας, με θόρυβο που μπορεί να βελτιωθεί αλλά όχι άβολο.

Αυτή η άνεση μπορεί επίσης να βοηθηθεί με κάμερες που έχουμε πίσω από το τιμόνι, που χρησιμεύουν για τη διαχείριση της συγκράτησης όταν σταματάμε την επιτάχυνση. Και μπορούν να βοηθήσουν στην άνεση του οδηγού γιατί, αν τα χρησιμοποιήσουμε σωστά, μπορούμε να μειώσουμε σημαντικά τους χρόνους που πρέπει να αγγίζουμε το πεντάλ του φρένου, αυξάνοντας ή μειώνοντας το ανάκτηση ενέργειας κατά τις επιβραδύνσεις.

Mazda e-Skyactiv R-EV

Κατά τη διάρκεια αυτής της επαφής δεν είχαμε χρόνο να μετρήσουμε την κατανάλωση. Θα το κάνουμε λεπτομερώς όταν μπορούμε να το δοκιμάσουμε για μια εβδομάδα στις συνήθεις χρήσεις μας. Ωστόσο, για αναφορά, Η Mazda λέει ότι μπορούμε να ταξιδέψουμε περίπου 680 χιλιόμετρα με μια φορτισμένη μπαταρία και ένα γεμάτο ρεζερβουάρ του περιστροφικού κινητήρα.. Θυμάμαι ότι στην ηλεκτρική λειτουργία αυτό το αυτοκίνητο διανύει 85 χιλιόμετρα και ότι το ρεζερβουάρ είναι 50 λίτρα.

Αυτοί είναι οι χρόνοι επαναφόρτισης

Σχετικά με ηλεκτρικές επαναφορτίσεις αναφέρεται, είναι ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο να φορτίζει αθόρυβα τη νύχτα στο σπίτι. Η φόρτιση στο Alterna στα 7,2 kW θα διαρκέσει περίπου 90 λεπτά για να φτάσει από το 20 στο 80% της χωρητικότητάς του, αν και αν χρησιμοποιήσουμε μια «γρήγορη» φόρτιση (σε εισαγωγικά) σε Continuous των 36 kW μπορεί να μειωθεί σε περίπου 25 λεπτά.

Εξοπλισμός Mazda MX-30

Mazda MX-30 2023 περιστροφικό

Prime Line

  • υφασμάτινη ταπετσαρία
  • Αυτόματος έλεγχος κλιματισμού με ανεξάρτητη οθόνη
  • Κουπιά στο τιμόνι
  • Εσωτερικός φωτισμός LED
  • Αισθητήρας βροχής και φωτός
  • Τροχοί 18 ιντσών
  • Προβολείς και πίσω φώτα LED
  • Οθόνη 8,8 ιντσών με Apple CarPlay και Android Auto
  • Οθόνη κεφαλής επάνω
  • ενσωματωμένος υπολογιστής
  • E-GVC Plus
  • αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης
  • παρακολούθηση τυφλών σημείων
  • Αναγνώριση πινακίδων
  • Προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας και πρόληψη
  • Προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας
  • Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης
  • Κάμερα πίσω όψης
  • αυτόματα μεγάλα φώτα
  • ανιχνευτής κόπωσης

Exclusive-Line (προσθέτει)

  • Πρίζα 150W
  • πίσω υποβραχιόνιο
  • θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και τιμόνι
  • έξυπνη πρόσβαση χωρίς κλειδί

Πλεονέκτημα

  • Ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού με μνήμη
  • Προσαρμοστικοί Smart Full LED προβολείς
  • Σκοτεινά πίσω παράθυρα

Makoto Premium (προσθέτει)

  • Ηχοσύστημα Bose
  • Οθόνη 360 μοιρών
  • Ανιχνευτής κούρασης με κάμερα
  • Βοηθός κυκλοφορίας και κρουαζιέρας
  • Ενεργή υποβοήθηση πέδησης πίσω
  • μπροστινός αισθητήρας κυκλοφορίας

Έκδοση R (προσθέτει)

  • Εσωτερική Αστική Έκφραση
  • Κλειδί με αποκλειστικό σχεδιασμό
  • Ψάθα με συγκεκριμένο σχέδιο
  • Ηλιοροφής
  • Εξωτερικό χρώμα Maroon Rouge

Τιμές Mazda MX-30

Περιστροφική δοκιμή Mazda Mx-30

Εκδοχή Ολοκληρώθηκε τιμή
Εκδοχή Ολοκληρώθηκε τιμή
MX-30 EV 145 HP πρωταρχική γραμμή 38.050 €
MX-30 EV 145 HP Αποκλειστική γραμμή 39.050 €
MX-30 EV 145 HP Πλεονέκτημα 39.050 €
MX-30 EV 145 HP Makoto 40.550 €
MX-30 EV 145 HP Makoto Premium 41.950 €
MX-30 R-EV 170 HP πρωταρχική γραμμή 38.050 €
MX-30 R-EV 170 HP Αποκλειστική γραμμή 39.050 €
MX-30 R-EV 170 HP Πλεονέκτημα 39.550 €
MX-30 R-EV 170 HP Makoto 41.050 €
MX-30 R-EV 170 HP Makoto Premium 42.450 €
MX-30 R-EV 170 HP Έκδοση R 45.150 €

Γκαλερί Mazda MX-30


Βαθμολογήστε το αυτοκίνητό σας δωρεάν σε 1 λεπτό ➜

Αφήστε το σχόλιό σας

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

*

*

  1. Υπεύθυνος για τα δεδομένα: Miguel Ángel Gatón
  2. Σκοπός των δεδομένων: Έλεγχος SPAM, διαχείριση σχολίων.
  3. Νομιμοποίηση: Η συγκατάθεσή σας
  4. Κοινοποίηση των δεδομένων: Τα δεδομένα δεν θα κοινοποιούνται σε τρίτους, εκτός από νομική υποχρέωση.
  5. Αποθήκευση δεδομένων: Βάση δεδομένων που φιλοξενείται από τα δίκτυα Occentus (ΕΕ)
  6. Δικαιώματα: Ανά πάσα στιγμή μπορείτε να περιορίσετε, να ανακτήσετε και να διαγράψετε τις πληροφορίες σας.