Δοκιμή Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV (με βίντεο)

Ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν σταματά να εξελίσσεται. Όχι μόνο από την άποψη των συστημάτων πρόωσης, αλλά και από την άποψη του στυλ σχεδίασης που επηρεάζουν ολόκληρο το σώμα. Έχουμε ήδη δει την επιτυχία ορισμένων πιο σπορ αισθητικής crossover όπως το Cupra Formentor ή το Renault Arkana. Σήμερα σας παρουσιάζουμε τη δοκιμή ενός νέου διαφοροποιημένου μοντέλου, του Peugeot 408.

Είδαμε ήδη αυτό το νέο Peugeot πριν από μερικές εβδομάδες, αν και δεν μπορούσαμε να το οδηγήσουμε. γιατί ήταν μια στατική παρουσίαση. Τώρα του βάλαμε το γάντι, μετακομίζοντας στο Sitges όπου γιορτάζει δυναμική διεθνή παρουσίαση. Για να το κάνουμε ακόμα πιο οπτικό, έχουμε ηχογραφήσει ακόμη και ένα δοκιμαστικό βίντεο που μπορείτε ήδη να δείτε το κανάλι μας στο YouTube και ότι σας αφήνω εδώ παρακάτω.

Όπως έχουμε ήδη πει κατά καιρούς, Peugeot ζει μια πολύ γλυκιά στιγμή. Είναι μια γενική μάρκα αλλά δεν έχει ακριβώς φθηνά προϊόντα. Ωστόσο, τα δεδομένα εγγραφής αντικατοπτρίζουν μήνα με μήνα έναν καλό αριθμό πωλήσεων που υποστηρίζονται κυρίως από τα Peugeot 208, 2008 και 3008, εκτός από το συμπαγές 308.

Τοποθέτηση, πού βρίσκεται το Peugeot 408;

Πριν μπείτε πλήρως με το νέο Peugeot 408, είναι σημαντικό να το εντοπίσετε στον χάρτη. Είναι ένα αυτοκίνητο που Ο σχεδιασμός και το μέγεθος είναι στα μισά του δρόμου μεταξύ ενός SUV, ενός σεντάν και ενός συμπαγούς. Θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι ένα σχετικά συμπαγές crossover, αν και με μήκος 4,69 μέτρα είναι ήδη ένα αρκετά μακρύ αυτοκίνητο. Θέλετε να συλλέξετε τα καλύτερα από την οικογένεια 308, το 3008 και το 508. Πώς θα εξελιχθεί το στοίχημα;

Η Peugeot λέει ότι με αυτό το όχημα Στοχεύουν να προσεγγίσουν πελάτες που αναζητούν νέες ιδέες, ποντάροντας έτσι σε μια οπτική διαφοροποίηση. Θα πάρει αγοραστές που προέρχονται από το στυλ SUV και επίσης από τα παραδοσιακά σεντάν. Παρεμπιπτόντως, μοιράζεται εν μέρει το σχήμα της σιλουέτας με το Citroën C5 X, επίσης από τον Όμιλο Stellantis, χρησιμοποιώντας την ίδια πλατφόρμα και κινητήρες.

Ανασκόπηση του εξωτερικού του σχεδιασμού

αισθητικά θ θυμίζει ένα αιλουροειδές έτοιμο να κυνηγήσει το θήραμά του. Μυώδης, με συγκεντρωμένο βλέμμα και τεταμένο σώμα για επίθεση ανά πάσα στιγμή. Κοιτάξτε τους σκισμένους προβολείς του μετωπική, στους κυνόδοντες για τα φώτα LED ή στη γρίλια, που είναι πάντα στο χρώμα του αμαξώματος.

El πλευρικός Είναι επίσης πολύ εντυπωσιακό, με ομαλή επάνω σιλουέτα στο α στυλ fastback λόγω της αργής πτώσης της οροφής, με αποκορύφωμα ένα ελαφρύ σπόιλερ πάνω από την άκρη του πορτμπαγκάζ. Εν τω μεταξύ, στα φτερά και στην κάτω περιοχή των θυρών βλέπουμε σημαδεμένες γραμμές τάσης, καθώς και τους συγκεκριμένους τροχούς 19 ιντσών και πολύ φέρινγκ για τη βελτίωση της αεροδυναμικής σε αυτό το φινίρισμα GT.

Είναι διαθέσιμο σε έξι χρώματα, δύο εντελώς νέα για τη μάρκα, το Obsession Blue, που χρησιμοποιεί την δοκιμασμένη μονάδα και το Titanium Grey.

Από την πλευρά του, την περιοχή της πλάτης για άλλη μια φορά προσφέρει πολύ δυνατά σχήματα και γραμμές. Απόδειξη αυτού είναι το αεροδυναμικό χείλος τύπου ducktail στην άκρη της μπότας, η γραμμή φωτισμού LED με τα νύχια ή ο προεξέχων μαύρος διαχύτης για μεγαλύτερη αντίθεση. Κανείς δεν μπορεί να πει ότι δεν είναι πρωτότυπο αυτοκίνητο. Τι θα γίνει στην καμπίνα;

Το εσωτερικό εντοπίζει το ταμπλό και τα χειριστήρια του 308

Το εσωτερικό δεν είναι καινούργιο γιατί το γνωρίζουμε από το Peugeot 308. Είναι ένα αντίγραφο carbon, το οποίο δεν είναι κακό σημάδι μιας και είναι πολύ εντυπωσιακό, με πολύ τεχνολογική πτυχή. Έχει όμως και μια λεπτομέρεια που μπορεί να μην σου αρέσει.

Όπως όλα τα Peugeot, έχει το i-Cockpit πιλοτήριο Κοιτάζοντας τον πίνακα οργάνων πάνω από το τιμόνι. Δεν τελειώνει να με πείθει μιας και στην ιδανική μου θέση οδήγησης δεν μου επιτρέπει να δω όλες τις πληροφορίες και πρέπει να ζορίσω λίγο τη θέση. Στην πραγματικότητα, αν τοποθετηθώ όπως θα ήθελα, δεν βλέπω το κάτω μισό του ταμπλό. Με την ευκαιρία, αυτό τρισδιάστατη ζωγραφική χρησιμοποιεί οθόνη 10 ιντσών.

Ακριβώς το ίδιο μέγεθος έχει και το Οθόνη συστήματος πολυμέσων, 10 ιντσών. Στην κάτω περιοχή αυτού υπάρχουν μερικά ρυθμιζόμενα πλήκτρα αφής για διαφορετικές συντομεύσεις, μια καλή λύση. Μου φαίνεται λιγότερο καλό που η Peugeot, όπως και άλλες μάρκες του ομίλου Stellantis, συνεχίζει να ενσωματώνει τον κλιματισμό σε αυτή τη μονάδα αφής πολυμέσων, αν και είναι αλήθεια ότι δεν είναι τόσο δυσκίνητο όσο πριν από μερικά χρόνια.

Το αξιοσημείωτο είναι ότι έχουμε πολλούς διάσπαρτους αποθηκευτικούς χώρους γύρω από την καμπίνα για να αδειάσουμε τις τσέπες μας. Η Peugeot λέει ότι μεταξύ όλων αθροίζονται μέχρι και 35 λίτρα. Επιτυχία μου φαίνεται επίσης ότι το γυαλιστερό μαύρο δεν γίνεται πολύ κατάχρηση.

Όσον αφορά το ποιότητες, όλα δίνουν καλή εντύπωση. έχουν καταφύγει σε υλικά επένδυσης καλή ποιότητα στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό και τις πόρτες, παρουσιάζοντας μια ευχάριστη πινελιά. Επιπλέον, όταν πιέζετε σε περιοχές που είναι κάπως ευαίσθητες στο τρίξιμο ούτε γρύλοι βγαίνουν, που είναι καλά νέα.

Καλά μπροστινά καθίσματα, τα πίσω λίγο στα μισά

Αν μιλάμε για χώρο, Στα μπροστινά καθίσματα δεν έχω πρόβλημα πλάτους. Είναι αλήθεια ότι δεν γίνεται αντιληπτό τόσο φαρδύ όσο σε άλλα οχήματα γιατί η κεντρική κονσόλα είναι κάπως φαρδιά, όπως συνηθίζεται στα μοντέλα της Peugeot εδώ και μερικά χρόνια. Αλλά όπως λέω, υπάρχει αρκετός χώρος και έχετε επίσης την εντύπωση ότι νιώθετε πιο ευπρόσδεκτοι από το αυτοκίνητο.

Ένα άλλο όχι και τόσο καλό σημείο που θέλω να αναφέρω σε αυτήν την ενότητα είναι ότι, λόγω της εντυπωσιακής εξωτερικής σχεδίασης του αμαξώματος, Η ορατότητα από εδώ προς τα πίσω είναι κάπως μειωμένη.

Όσον αφορά το δεύτερη σειράΗ πρόσβαση είναι σωστή γιατί η πόρτα ανοίγει αρκετά, αν και πρέπει να προσέξεις να μην χτυπήσεις το κεφάλι σου στο ταβάνι. Μόλις μπείτε, το πιο αξιοσημείωτο είναι η τεράστια διαμήκης απόσταση, δηλαδή ο χώρος για τα πόδια. Στην περίπτωσή μου, με ύψος 1,76, έχω περίπου 10 ή 12 δάχτυλα περιθώριο στα γόνατα σε σχέση με την πλάτη του μπροστινού καθίσματος.

Το χειρότερο σημείο είναι το ύψος. Προσοχή, τα δεδομένα από μόνα τους δεν είναι άσχημα, αλλά αφού η πάνω περιοχή του πλαισίου της πόρτας πηγαίνει προς τα μέσα, κάνει το πλάι του κεφαλιού μας πολύ κοντά στο εμπόδιο. Στην περίπτωσή μου δεν προλαβαίνω να παίξω, αλλά δεν υπάρχει χώρος για πολλά περισσότερα. Αυτό από μόνο του κάνει ταξιδεύοντας καταλαμβάνοντας τα τρία πίσω καθίσματα μειώνει σημαντικά την άνεση, περισσότερο από ό,τι σε άλλα αυτοκίνητα.

Όσον αφορά τις καλές λύσεις, εδώ πίσω απολαμβάνουμε ένα κεντρικό υποβραχιόνιο με τρύπα για δύο μπουκάλια νερού, δύο υποδοχές USB-C, κεντρικούς αεραγωγούς, καλά ανοίγματα στις πόρτες και μερικά δίχτυα πίσω από τα μπροστινά καθίσματα για να τοποθετήσετε το περιστασιακό γεμιστήρα π.χ.

Σωστός κορμός, με χρησιμοποιήσιμες φόρμες

Πάμε τώρα στο πορτμπαγκάζ. Το Peugeot 408 έχει αυτόματο άνοιγμα και κλείσιμο της πόρτας του χώρου αποσκευών σε αυτό το δοκιμασμένο φινίρισμα, το GT, που είναι η κορυφή της γκάμας. Μόλις αναπτυχθεί βρίσκουμε μια χωρητικότητα του 471 λίτρα στην περίπτωση των εκδόσεων PHEV (plug-in hybrid) και 536 λίτρα στην έκδοση βενζίνης. Λογικά αυτή η διαφορά οφείλεται στο γεγονός ότι οι μπαταρίες αφαιρούν κάποια χωρητικότητα.

Σε διαφορετική περίπτωση, τα σχήματα του στομίου φόρτωσης είναι καλά και το ίδιο το εσωτερικό δεν έχει ακανόνιστες περιοχές, οπότε μας βοηθάει να τοποθετήσουμε καλύτερα τις αποσκευές. Δεν λείπουν άνετες χειρολαβές για να γκρεμίσετε τα καθίσματα από πίσω με μια απλή κίνηση, αφήνοντας ένα πάτωμα χωρίς σκαλοπάτι για να φορτώσετε μεγάλα αντικείμενα.

Τρεις κινητήρες, οι δύο από τους οποίους είναι plug-in και κανένα ίχνος ντίζελ

Αν αναρωτιέστε για τους κινητήρες, στην Ισπανία προσφέρεται με τρεις παραλλαγές. Όλα διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους εμπρός τροχούς, χωρίς να έχουν τη δυνατότητα επιλογής είτε χειροκίνητου κιβωτίου είτε παραλλαγών με τετρακίνηση.

Εχοντας πεί αυτό, η επιλογή πρόσβασης είναι το 1.2 PureTech 130. Ένας υπερτροφοδοτούμενος τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας που αποδίδει 130 ίππους στις 5.500 rpm και 230 Nm ροπής από 1.750. Η συνδυασμένη κατανάλωσή του είναι 6 λίτρα σύμφωνα με την έγκριση WLTP. Δεν έχει κανενός είδους μικρουβριδισμό ή κάτι παρόμοιο, γι' αυτό και λαμβάνει την ετικέτα C από το DGT.

Οι άλλες δύο εναλλακτικές είναι τα plug-in υβρίδια και έχουν την περιβαλλοντική σήμανση Zero. Καλούνται Hybrid 180 και Hybrid 225. Ξέρετε τι κοινή δύναμη αναπτύσσει ο καθένας τους; Λογικά 180 και 225 CV αντίστοιχα.

Και οι δύο μοιράζονται ένα Μπαταρία 12,4 kWh και ηλεκτροκινητήρας 110 ίππων, που τους επιτρέπει να διανύουν 63 χιλιόμετρα χωρίς να ξοδεύουν βενζίνη σύμφωνα με τη θεωρία. Τη διαφορά στην απόδοση δίνει ο θερμικός κινητήρας, ο οποίος είναι 1.6 λίτρων με 150 CV στον λιγότερο δυνατό και 180 στον ανώτερο. Ως στάνταρ έχουν φορτιστή 3,7 kW και στην επιλογή ένα των 7,4 kW, που θα επέτρεπε στην μπαταρία να φορτιστεί πλήρως σε λιγότερο από 2 ώρες.

Με τον τρόπο, Η Peugeot αποφάσισε να ξεχάσει τελείως τους μηχανικούς ντίζελ σε αυτό το νέο 408. Δεν υπάρχουν, ούτε αναμένονται. Αυτό που θα έρθει αργότερα είναι α 100% ηλεκτρική επιλογή σε μια ημερομηνία που δεν προσδιορίζεται από τη μάρκα γκαλά, απλά λένε ότι θα είναι το 2023 ή το 2024.

Στο τιμόνι του Peugeot 408 PHEV των 225 ίππων

Και τώρα ναι, βρισκόμαστε πίσω από το τιμόνι αυτού του πολυαναμενόμενου και αισθητικά περίεργου αυτοκινήτου. Δοκιμάσαμε την plug-in υβριδική έκδοση 225 CV και φινίρισμα GT, το πιο φορτωμένο από όλα και με ελαφρώς σπορ αισθητική.

Καταρχάς, νομίζω ότι είναι δίκαιο να αναφέρω ότι, παρά το μεγάλο του μέγεθος, το 408 έχει την ίδια πλατφόρμα με το 308, αν και "τεντωμένο" σε μήκος και μεταξόνιο. Επιπλέον, έχει σχεδιαστεί με ενδιάμεση απόσταση από το έδαφος μεταξύ ενός συμπαγούς και ενός SUV, αλλά παρόλα αυτά το ταβάνι δεν είναι πολύ ψηλό. Ας πούμε ότι έχουν συνθλίψει το σώμα από κάτω και από πάνω.

Με το συνηθισμένο ευκίνητο άγγιγμα Peugeot

Δεν έχουμε καθόλου την εντύπωση ότι οδηγούμε ένα αδέξιο όχημα, μεταξύ άλλων γιατί, αν και το μικρό και χαμηλό τιμόνι απαιτεί κάποιο χρόνο προσαρμογής, μας προσφέρει πολύ γρήγορο τιμόνι. Με μικρή κίνηση του χεριού έχουμε πολλές στροφές στο τιμόνι, κάτι που μεταφράζεται σε μεγαλύτερη ευελιξία και ταχύτητα τιμονιού. Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε ότι είναι επίσης αρκετά ακριβές.

Αν μιλάμε η ανάρτηση, έχει καλή ισορροπία στο στήσιμο του. Το αυτοκίνητο είναι βαρύ λόγω των μπαταριών, αλλά δεν φαίνεται βαρύ και μπορείς να έχεις καλό ρυθμό ανάμεσα στις στροφές. Δεν θα υπάρχουν πολύ έντονες κούνιες και είναι επίσης άνετο γιατί απορροφά καλά τα χτυπήματα.

Η έκδοση των 225 ίππων έχει αρκετή δύναμη

Σχετικά με τον κινητήρα, η απάντηση είναι υπεραρκετή για τη συντριπτική πλειοψηφία των καταστάσεων. Κατά τη διάρκεια αυτής της επαφής, σε καμία στιγμή δεν είχαμε την αίσθηση ότι υστερούμε σε οφέλη, γιατί όχι μόνο έχει 225 ίππους, αλλά και πολλή ροπή χάρη στο ηλεκτρικό μέρος. Συγκεκριμένα είναι 360 Nm ροπής.

Στην πραγματικότητα, έχουμε αρκετά προγράμματα οδήγησης που αλλάζουν αρκετά την απόκριση του αυτοκινήτου. Υπάρχει μια ηλεκτρική λειτουργία, μια άλλη πιο ισορροπημένη υβριδική και μια λειτουργία Sport στην οποία θα ξοδεύουμε περισσότερη βενζίνη αλλά θα έχουμε πάντα μια πολύ ενεργητική απόκριση.

Όπως σας λέμε πάντα, σε αυτές τις παρουσιάσεις έχουμε λίγο χρόνο οδήγησης, πάμε πολύ γρήγορα και δεν είναι δίκαιο να μιλάμε για κατανάλωση, αφού σε τόσα λίγα χιλιόμετρα δεν θα ήταν πολύ αληθινά δεδομένα. Τα εγκεκριμένα δεδομένα κατανάλωσης είναι 1,2 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα, που λογικά δεν είναι ούτε πραγματικό στοιχείο λόγω του κακού συστήματος έγκρισης στην περίπτωση των plug-in υβριδικών. Δεν φταίει η Peugeot, είναι οι κανονισμοί.

για να τα ολοκληρώσω όλα κάτι που μου άρεσε πολύ είναι η μόνωση του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου θόρυβοι αεροδυναμικής ή κύλισης, με διπλά τζάμια στο παρμπρίζ και στα μπροστινά παράθυρα. Ο κινητήρας, λόγω της ομαλότητας και της λειτουργίας του σε χαμηλές στροφές, επίσης δεν γίνεται αντιληπτός παρά μόνο κατά την πολύ έντονη επιτάχυνση. Όλα αυτά συμβάλλουν στη μείωση της κόπωσης και βελτιώνουν την άνεση στο ταξίδι καθώς και την αντίληψη της ποιότητας του οχήματος.

Συμπεράσματα μετά από μια πρώτη επαφή με το νέο 408

Ήδη απορρίπτουμε αυτό το τεστ με τα συμπεράσματα. Μπορεί το Peugeot 408 να σας αρέσει περισσότερο ή λιγότερο, αλλά δεν περνάει απαρατήρητο, δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο. Όπως είπαμε στην αρχή, είναι ένα concept που προσπαθεί να προσελκύσει πελάτες που αναζητούν ένα διαφορετικό στυλ, εκτός των παραδοσιακών σεντάν και που δεν θέλουν να μπουν ούτε σε ένα SUV. Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι αυτό το στυλ "crossover sedan” θα σε κάνει να πετύχεις.

Εκτός αν η τιμή είναι πρόβλημα, γιατί εδώ έρχεται το λεπτό κομμάτι. Μέρος από 34.850 ευρώ στην έκδοση πρόσβασης του, που είναι ο τρικύλινδρος κινητήρας 1.2 των 130 ίππων. Φυσικά, δεν είναι λιγότερο αλήθεια ότι έχει πολύ στάνταρ εξοπλισμό. Στην πραγματικότητα, το επίπεδο εξοπλισμού πρόσβασης είναι ήδη το Allure. Μετά θα υπήρχε το Allure Pack και ως κορυφαίος της γκάμας το σπορ GT. Το 180 CV plug-in hybrid ξεκινά από 42.850 και το 225 CV από 45.600 ευρώ. Αυτό το Hybrid 225 με φινίρισμα GT κοστίζει επίσημα 48.400 ευρώ. Όλα χωρίς εκπτώσεις ή πρόγραμμα MOVES.

Τελειώνω με μια περιέργεια που δεν τελειώνει να με πείθει. Η Peugeot λέει ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι μια κατηγορία C, ένα συμπαγές, αλλά σχεδόν 4,7 μέτρα μήκος... Μάλλον είναι τοποθετημένο στην κατηγορία D. Τι εννοώ με αυτό; Οτι Αν σκέφτεστε να το αγοράσετε, ελέγξτε προσεκτικά τις μετρήσεις, γιατί δεν θα είναι εύκολο αυτοκίνητο να παρκάρετε σε ένα στενό γκαράζ. Και αφού είπα αυτό το σημείωμα, τώρα ναι, σας αφήνω τη λίστα με τον εξοπλισμό και, παρακάτω, τις τιμές και μια πλήρη συλλογή.

Εξοπλισμός Peugeot 408

Allure

• Καπέλα καθρέφτη σε μαύρο χρώμα
• Σκοτεινά πίσω παράθυρα
• Μπροστινός προφυλακτήρας με φωτεινή υπογραφή LDR και διακοσμήσεις σε μαύρο χρώμα
• Γυαλιστερό μαύρο ένθετα στον πίσω προφυλακτήρα
• Γρίλια χρωμίου
• Τροχοί 17 ιντσών
• Κάθισμα οδηγού με οσφυϊκή ρύθμιση
• Ακουστικό πλαστικοποιημένο παρμπρίζ
• αυτόματα μεγάλα φώτα
• Αισθητήρας βροχής
• κεντρικό υποβραχιόνιο
• Επιλογέας λειτουργίας οδήγησης
• Αυτόματος έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης
• Καθρέπτες με ηλεκτρικές ρυθμίσεις, θέρμανση και αυτόματη αναδίπλωση
• Εκκίνηση χωρίς χέρια
• Εσωτερικός φωτισμός περιβάλλοντος με οκτώ χρώματα
• Οθόνη πολυμέσων 10 ιντσών και προσαρμόσιμη κάτω εικονική οθόνη
• Θέση οδήγησης i-cockpit με ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών
• Ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto
• 2 μπροστινές υποδοχές USB-C και 2 πίσω υποδοχές USB-C
• ηχοσύστημα με έξι ηχεία
• Πακέτο Safety Plus
• Κάμερα οπισθοπορείας και πίσω ραντάρ εγγύτητας

Πακέτο Allure (προστίθεται στο Allure)

• Γυαλιστερό μαύρο φεγγάρι διακοσμητικά
• Τροχοί 19 ιντσών
• Πλαϊνά παράθυρα πλαστικοποιημένα και ακουστικά
• πρόσβαση hands-free
• Drive Assist Plus
• μπροστινός αισθητήρας στάθμευσης
• Εκτεταμένη αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας
• παρακολούθηση τυφλών σημείων
• βοηθός αλλαγής λωρίδας
• Πίσω ειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας
• Adaptive Cruise Control με λειτουργία Stop & Go

GT (προστίθεται στο πακέτο Allure)

• Μπροστινή σχάρα ειδικού στυλ
• Έμβλημα της μάρκας στις μπροστινές πόρτες
• προβολείς led matrix
• 3D πίσω φώτα
• Τροχοί 19 ιντσών
• Περβάζι εξώπορτας από αλουμίνιο
• Ραφή αντίθεσης
• μαύρη στέγη
• Ταμπλό με εγκάρσια μπάρα χρωμίου και διακοσμητικά από αλουμίνιο
• Ηλεκτροχρωμικός εσωτερικός καθρέφτης
• Αλουμινένια αθλητικά πεντάλ
• Ταπετσαρία Alcantara
• hands free κορμό
• Δερμάτινο τιμόνι διάτρητο και θερμαινόμενο

Τιμές Peugeot 408

επίσημες τιμές του Peugeot χωρίς εκπτώσεις, προσφορές, χρηματοδότηση ή Κινήσεις Σχεδίου III.

Gallery Peugeot 408

Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο

Peugeot 408

• Πλατείες 5
• Δύναμη 130 - 225 ίπποι
• Κατανάλωση 1,1 - 6 λίτρα/100 χλμ
• Εκτίμηση 4,5