En Actualidad Motor Είχαμε ήδη την ευκαιρία να πιάσουμε το τιμόνι ενός από τα πιο πολυαναμενόμενα αυτοκίνητα της χρονιάς, το Alfa Romeo Giulia. Το σαλόνι D-segment της Alfa Romeo είναι ήδη πραγματικότητα, αφού ξεκίνησε το μάρκετινγκ στην Ισπανία με τιμές που ξεκινούν από 33.150 ευρώ, αν και ανεβαίνουν στα 86.600 ευρώ αν αναζητήσουμε τους 510 ίππους που έχει η Giulia Quadrifoglio.
Η δοκιμή της Alfa Romeo Giulia που μπορέσαμε να κάνουμε κατά τη διάρκεια της εθνικής παρουσίασης του μοντέλου ήταν πολύ σύντομη, αλλά μας βοήθησε να επαληθεύσουμε ότι οι Ιταλοί έκαναν καλή δουλειά και ότι η Alfa Romeo Giulia θα συζητηθεί σχετικά με. Έχουμε οδηγήσει την ενδιάμεση έκδοση της σειράς, με α 2.2 diesel 150 ίππων και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.
Alfa Romeo DNA
Η Alfa Romeo Giulia διατηρεί ορισμένα χαρακτηριστικά γνωρίσματα των μοντέλων biscione, όπως το ανεστραμμένο τρίγωνο μπροστινό πλέγμα, υποστηρίζεται σε αυτή την περίπτωση από δύο οριζόντιες εισαγωγές αέρα που, μαζί με τους προβολείς, συμβάλλουν στο να δώσει περισσότερο το παρόν στη Giulia. Το επιμήκη καπό και η οροφή που πέφτει είναι το κλειδί για τη σχεδίαση αυτού του σαλούν, στο πίσω μέρος του οποίου βρίσκουμε ένα πορτμπαγκάζ φινιρισμένο με ένα είδος ενσωματωμένης αεροτομής, στυλιζαρισμένα πίσω φώτα και διπλές εξόδους εξάτμισης (ανάλογα με την έκδοση).
Αλλά το DNA είναι πέρα από την αισθητική. Με αυτό το σεντάν η μάρκα επιστρέψτε στην κίνηση στους πίσω τροχούς, κάτι που εγκαταλείφθηκε με την Alfa Romeo 75 τη δεκαετία του 80. Αυτή η διαμόρφωση, που δίνει στην Alfa Romeo Giulia περισσότερο δυναμισμό, είναι ένα από τα πράγματα που εκτιμούν περισσότερο οι tifosi της μάρκας. Μετά το 4C, αυτή η Giulia καθιστά σαφές ότι κατά κάποιο τρόπο οι Ιταλοί θέλουν να επιστρέψουν στην κατασκευή αυτοκινήτων σαν αυτά του παρελθόντος.
Ένα premium εσωτερικό
Ωστόσο, το άλμα επισήμανση είναι μέσα. Κανείς δεν έχει καμία αμφιβολία ότι η Alfa Romeo είναι ικανή να δημιουργήσει ελκυστικά αυτοκίνητα, αλλά αυτή τη φορά έχει ανεβάσει την ποιότητα της εφαρμογής και των υλικών σε υψηλότερα επίπεδα από το συνηθισμένο, και ότι δεν έχουν τίποτα να ζηλέψουν τους premium αντιπάλους τους.
Το πάνω μέρος του ταμπλό, καθώς και οι πόρτες, είναι κατασκευασμένα από μαλακό πλαστικό και η κεντρική περιοχή των πάνελ των θυρών και τα υποβραχιόνια είναι επενδεδυμένα, δίνοντας στη Giulia υψηλή αντιληπτή ποιότητα. Ευνοούν πολύ τους δίχρωμους εσωτερικούς χώρους Διατίθεται σε Super φινίρισμα. Η ταπετσαρία είναι ευχάριστη στην αφή.
Ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι ελκυστικός στα ρέοντα σχήματά του, με πλευρικούς αεραγωγούς τύπου στροβίλου. Όλα τα χειριστήρια τοποθετούνται με το χέρι, με καλά αναλυμένη εργονομία και καλής ποιότητας χειριστήρια. Η μεγαλύτερη επιτυχία είναι οθόνη εξοπλισμού πολυμέσων, η οποία δεν είναι αφής, τέλεια ενσωματωμένη στη σχεδίαση του ταμπλό και ότι εκτός από όταν είναι ενεργοποιημένο, δεν αποκαλύπτει το μέγεθός του σε ίντσες. Σε αντίθεση με μοντέλα όπως η BMW Σειρά 3 ή η Mercedes C-Class, που μπορεί να έχουν μικρότερες οθόνες στις πιο βασικές τους διαμορφώσεις, η Giulia ξέρει να το κρύβει πολύ καλά.
Η κατοικησιμότητα δεν είναι το καλύτερο επιχείρημα
Τα μπροστινά καθίσματα της Alfa Romeo Giulia επιτρέπουν πλήθος προσαρμογών και η αλήθεια είναι ότι είναι δυνατό να υιοθετήσετε ένα μάλλον χαμηλή θέση οδήγησης. Ωστόσο, τα πίσω καθίσματα δεν ευνοούνται τόσο. Εάν τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ πίσω, μπορεί να υπάρχει έλλειψη χώρου για τα πόδια και εάν τα καθίσματα είναι πολύ χαμηλά, υπάρχει ελάχιστος χώρος για να βάλετε τα πόδια σας κάτω.
Το πίσω κεντρικό κάθισμα είναι ψηλότερο, στενότερο και πιο σκληρό, κάτι που μαζί με το τούνελ μετάδοσης τα πίσω καθίσματα της Alfa Giulia είναι πιο κατάλληλα για δύο Ανθρωποι. Εάν οι ψηλοί άνθρωποι οδηγούν πολύ όρθια, μπορεί να έχουν προβλήματα με το κεφάλι. Δεν υπάρχει πίσω υποβραχιόνιο και η πλάτη του πίσω καθίσματος δεν αναδιπλώνεται.
El ο κορμός δεν βγαίνει πολύ καλύτερα, με μικρό στόμιο φόρτωσης, που θα δυσκολέψει τη φόρτωση μεγάλων αντικειμένων. Ο κορμός έχει αρκετά κανονικά σχήματα, εκτός από το πάνω μέρος του πυθμένα, που μειώνει ακόμη περισσότερο το ύψος, όντας ήδη κάπως δίκαιο. Ο κορμός των κύβων Giulia χωρητικότητας 480 λίτρων.
2.2 diesel 150 hp, δοκιμασμένο
Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης μπορέσαμε να δοκιμάσουμε την Alfa Romeo Giulia μόνο με ένα 2.2 diesel 150 ίππων και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Δεν υπήρχε χρόνος να ελέγξουμε τις δυναμικές του ιδιότητες σε στριφογυριστούς δρόμους, οπότε έπρεπε να αρκεστούμε σε μια κυρίως αστική διαδρομή και στους περιφερειακούς δρόμους της Μαδρίτης.
Παρά τη συντομία του, το ταξίδι ήταν αρκετά μακρύ για να εκτιμηθεί το βελτίωση του κινητήρα, τόσο στον ήχο όσο και στους κραδασμούς, ενώ η καμπίνα των επιβατών παραμένει πολύ καλά μονωμένη. Επιστρέφοντας σε αυτούς τους κραδασμούς, στο ρελαντί μπορούμε να τους παρατηρήσουμε μόνο στο λεβιέ ταχυτήτων, όπως συμβαίνει με άλλους premium αντιπάλους του με διαμήκη κινητήρα. ο Το Stop & Start είναι επίσης κάπως απότομο κατά τη διάρκεια των ελιγμών στάσης και εκκίνησης.
Ο κινητήρας 2.2 των 150 ίππων είναι πολύ κόσμο από την κάτω περιοχή του στροφόμετρου, οπότε η οδήγηση στην πόλη είναι ευχάριστη, ακόμη και με υψηλές ταχύτητες. Το κιβώτιο έξι σχέσεων έχει ακριβείς διαδρομές, κάπως μεγάλες και αργές όταν θέλουμε να αλλάξουμε πολύ γρήγορα. Καλύτερα να μην δίνετε πολλή προσοχή στην ένδειξη αλλαγής ταχυτήτων, καθώς είναι εύκολο να παρατηρήσετε ότι ο κινητήρας κυκλοφορεί κάπως αναγκαστικά και, φυσικά, με πολύ μικρή ικανότητα ελιγμών.
Κατά τη διάρκεια της σύντομης περιοδείας μπορέσαμε να δούμε πώς οι αναρτήσεις φιλτράρουν καλά, είναι άνετα, αλλά κρατούν και το σώμα σταθερό και συμβάλλουν στην καλή δυναμική συμπεριφορά. ο Το τιμόνι είναι γρήγορο, αν και κάπως τεχνητό άγγιγμα και επιτρέπει τον χειρισμό της Giulia με ευελιξία. Αν το ζορίσουμε, θα παρατηρήσουμε πώς η Giulia προσφέρει μια τυπική συμπεριφορά ενός οχήματος πρόωσης, όπου είναι πιο εύκολο να συναντήσετε υπαινιγμούς υπερστροφής.
Οι προσδοκίες για την Giulia στην Ισπανία
Και τι περιμένει η Alfa Romeo από την Giulia στην Ισπανία; Η αλήθεια είναι ότι στο σχέδιο της μάρκας biscione, βλέπουμε πώς το Το 69% των προβλέψεων πωλήσεων αντιστοιχεί σε εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης και στόλου, ενώ το υπόλοιπο 31% θα έπεφτε σε ιδιώτες. Η Alfa αναμένει ότι το μοντέλο με την υψηλότερη ένταση θα αντιστοιχεί στο 2.2 ντίζελ 180 ίππων που σχετίζεται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Για να προσεγγίσει μεγαλύτερο αριθμό πελατών, η Alfa Romeo προσφέρει τη Giulia για ενοικίαση, χρηματοδοτική μίσθωση ή μέσω διαφορετικών μορφών χρηματοδότησης. Αλλά το αποκορύφωμα είναι το νέο Alpha Δωρεάν, που επιτρέπει την καταβολή του 50% της αξίας του οχήματος και τα επόμενα δύο χρόνια χωρίς τέλη. Στη συνέχεια είναι δυνατή η αλλαγή του αυτοκινήτου με καινούργιο, η διατήρηση του με την πληρωμή της τελευταίας δόσης, η αναχρηματοδότηση του υπολοίπου ή η επιστροφή του αυτοκινήτου.
Γεια σας φίλοι, η γνώμη μου για τη νέα alfa romeo, μια μάρκα που κατά τα άλλα λατρεύω σχεδιαστικά, αυτή τη φορά, απογοητεύτηκα, η σχεδίασή της δεν είναι παρά μια bmw, την οποία άλλαξαν και μοντελοποίησαν το μπροστινό μέρος και το πορτμπαγκάζ της. Όταν είδα την πρώτη δημοσιευμένη φωτογραφία σκέφτηκα και μου ήρθε η ακριβής εικόνα της BMW. Τι κρίμα, αν και το εσωτερικό είναι πολυτελές.
Μπορώ να μιλήσω για το giulia γιατί έχω ένα:
Το αυτοκίνητο τρέχει τέλεια, αλλά αυτός ο δυναμισμός είναι πιο αισθητός σε δρόμους μονής κατεύθυνσης και με στροφές. Πολύ γρήγορος σε προσπεράσματα και σε αλλαγές λωρίδας (δεν πτοείται). Σε πολύ καλή κατανάλωση για τον κινητήρα που κουβαλάει είναι πολύ φειδωλός σε κατανάλωση. Δεν μοιάζει σε τίποτα με αυτό που βλέπετε εκεί έξω. Το αυτοκίνητο μπορεί να συνοψιστεί ως σπορ, κομψό, κομψό και με χαρακτήρα.