Δοκιμή Alfa Romeo Giulia 2.2 diesel 180 CV, il ritorno della macchina

Alfa Romeo Είναι «στον πάγκο» εδώ και χρόνια. Τον τελευταίο καιρό δεν ήξερε πώς να φτάσει στο κοινό όπως στο παρελθόν. Ίσως από σχεδιασμό, ίσως λόγω της φήμης των μηχανικών του, το γεγονός είναι ότι δεν τελείωσε πειστικό. Όμως η ιταλική φίρμα θέλει να ξαναβγεί στην επιφάνεια και να αφήσει το όνομά της ψηλά. ο Το πρώτο μοντέλο αυτής της αναζωπύρωσης είναι η Alfa Romeo Giulia που σήμερα, σε Actualidad Motor, δοκιμάζουμε το Super φινίρισμα και τον κινητήρα 2.2 diesel 180 ίππων.

Δύο θεμελιώδεις πυλώνες που έπρεπε να χτίσουν για να φτάσουν στον πελάτη ήταν το κάνουν συναισθηματικό τόσο από την όραση όσο και από την οδήγησή του. Για αυτό έχουν επενδύσει ένα μεγάλο ποσό χρημάτων κάνοντας ένα σχέδιο που μπορεί να συνοψιστεί με τη λέξη "θεαματικό" και δημιουργώντας το πλατφόρμα George. Μια πλατφόρμα που θα χρησιμοποιηθεί από άλλα μοντέλα που θα έρθουν και την Alfa Romeo Stelvio που κυκλοφόρησε πρόσφατα. Πάμε όμως με αυτό που μας απασχολεί σήμερα, την Alfa Romeo Giulia.

Πριν αρχίσουμε να ξεριζώνουμε τις λεπτομέρειες αυτού του ιταλικού σεντάν, είναι σημαντικό να το αναγνωρίσουμε δουλειά και πάθος που θέλει να εισαγάγει η εταιρεία στην γκάμα του. Ενώ οι περισσότερες μάρκες επιλέγουν μοντέλα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ακόμη και ορισμένοι κατασκευαστές με μακρά παράδοση στην πρόωση αποφάσισαν να καταφύγουν στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (BMW ή Mercedes, χωρίς να προχωρήσουν περαιτέρω). Η Alfa έχει κινδυνεύσει να επιστρέψει στην πισωκίνητη κίνηση με στόχο να κάνουν τα αυτοκίνητά τους πιο παθιασμένα και δυναμικά κατά την οδήγηση.

Κάλεσε τα συναισθήματά σου

Οι εκθέσεις της Alfa Romeo Giulia ένα εντυπωσιακό μέτωπο. Στον κεντρικό χώρο κυριαρχεί το τυπικό ασπίδα που χρησιμοποιείται από τον Alpha για δεκαετίες, με ανεστραμμένο τριγωνικό σχήμα και το λογότυπο της μάρκας στο επάνω μέρος. Από τις πάνω γωνίες γεννιούνται δύο νευρώσεις τάνυσης που πεθαίνουν στις κολόνες Β. Αυτή η κύρια γρίλια του προφυλακτήρα συνοδεύεται από δύο κάτω εισαγωγές αέρα. Σχετικά με προβολείς, χρησιμοποιήστε φωτισμό LED στο φως της ημέρας και xenon για σύντομο και μεγάλο χρονικό διάστημα με λεπτή και επιμήκη σχεδίαση οπτικών. Η μπροστινή εικόνα συνδυάζει τον τέλειο συνδυασμό κομψότητας και σπορ.

παρακολουθώντας το αυτοκίνητο στα πλάγια βλέπουμε την απαλή σιλουέτα που επιτυγχάνεται με κάπως ανυψωμένο ύψος για τα παράθυρα. Επιπλέον, μια παχιά νεύρωση γεννιέται στο τόξο του μπροστινού τροχού και στενεύει καθώς φτάνει στην πίσω πόρτα. Το σετ μεταφέρει α coupé σαλόνι αίσθηση αφού η πτώση της οροφής και τα σχήματα του καπακιού του πορτμπαγκάζ είναι λεία. Τα ελαστικά του 18 Pulgadas Σε αυτή την περίπτωση, φιλοξενούν μαύρες δαγκάνες φρένων με γράμματα Alfa Romeo.

El πίσω προφίλ της Alfa Giulia είναι επίσης πολύ αισθησιακό. Οι πιλότοι είναι, όπως και οι προβολείς, πολύ λεπτοί και επιμήκεις, τόσο που εκτείνονται σε μεγάλο μέρος των πίσω φτερών. εν τω μεταξύ, το καπάκι του πορτμπαγκάζ τα χωρίζει στα δύο. Με αυτή την άποψη μπορούμε να συνηθίσουμε στην ιδέα ότι το στόμιο φόρτωσης δεν είναι πολύ μεγάλο, αν και θα το ανακαλύψουμε λίγες γραμμές πιο κάτω. Στο κάτω μέρος, ένας "διαχύτης" φινιρισμένος σε μαύρο χρώμα ενσωματώνει δύο κυκλικές εξόδους εξάτμισης, μία σε κάθε άκρο.

Απορρίψτε ένα ταξίδι με πέντε άτομα

Η Alfa Romeo Giulia αποτυγχάνει να είναι από τα πιο ευρύχωρα με την καμπίνα της, αν και η Giulia δεν έχει σχεδιαστεί με αυτό το τμήμα κατά νου. Οι εξωτερικές του διαστάσεις είναι 4,64 μέτρα μήκος, 1,86 πλάτος και 1,44 ύψος. ενώ η μάχη του είναι 2,82 μέτρα. ο μπροστινά καθίσματα ναι είναι καλά, ευρύχωρα και με πληθώρα ρυθμίσεων για τα καθίσματα. Κανένα πρόβλημα. Εκτιμάται ότι έχει ρύθμιση ύψους και στα δύο μπροστινά καθίσματα, αφού σε αυτό το αυτοκίνητο είμαστε πολύ χαμηλά, πολύ κοντά στο έδαφος, κάτι που θα μπορούσε να αποτελέσει πρόβλημα για άτομα μεγαλύτερης ηλικίας με μικρή ευελιξία.

Σχετικά με πίσω καθίσματα, η πρόσβαση σε αυτά δεν είναι καλή. Το πλαίσιο του σώματος μας αναγκάζει να χαμηλώσουμε το κεφάλι περισσότερο από το κανονικό, αν δεν θέλουμε να χτυπήσουμε τον εαυτό μας, και το άνοιγμα της πόρτας δεν βοηθάει πολύ. Μόλις καθίσει, ο διαμήκης χώρος είναι αρκετά αξιοπρεπής, χωρίς προβλήματα χώρου για τα γόνατα ή τα πόδια, εκτός αν ο συνεπιβάτης μπροστά έχει το κάθισμά του σε πολύ χαμηλή και πίσω θέση.

Ωστόσο, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το διαστάσεις ύψους και πλάτους για τους επιβάτες. Οι ψηλοί άνθρωποι μπορούν να τρίβονται, αν ταξιδεύουν όρθια, με το κεφάλι τους στην οροφή. Λόγω του σχήματος των πεζοδρομίων και της προεξέχουσας σήραγγας μετάδοσης, καλύτερα να μην το χρησιμοποιείτε για ταξίδια με πέντε άτομα. Το κεντρικό τετράγωνο είναι πολύ στενό, ψηλότερο και πιο σκληρό από τα πλάγια. Ένα άλλο ελάττωμα είναι ότι δεν έχει κεντρικό υποβραχιόνιο, δεν καταλαβαίνουμε γιατί αφού ο σχεδιασμός του προσανατολίζεται μόνο σε δύο άτομα εδώ πίσω. Τουλάχιστον βρίσκουμε δύο αεραγωγούς και μια υποδοχή USB.

El κορμός δίνει ένα από ασβέστη και άλλο από άμμο. Ο κυβικός όγκος είναι 480 λίτρα, άρα, a priori, θα μπορούσε να πει κανείς ότι είναι καλό μπαούλο. Έχει όμως δύο αδύναμα σημεία, πολύ αδύναμα θα τολμούσα να πω. Το ένα είναι το στενό στόμιο φόρτωσης, όπως μπορούμε να δούμε στην εικόνα, και το άλλο μικρή απόσταση μεταξύ δαπέδου και οροφής από τον κορμό? μια στέγη που παρεμπιπτόντως δεν καλύπτεται και αφήνει εκτεθειμένη τη λαμαρίνα. Αν σε αυτό προσθέσουμε ότι στο τη μονάδα μας δεν έχουμε την επιλογή να κατεβάσουμε τη δεύτερη σειρά θέσεων, δεν μπορούμε να πούμε ότι είναι το πιο κερδοφόρο πορτμπαγκάζ.

Ένα εσωτερικό με ιδιότητες που δύσκολα ξεπερνιούνται

Έχουμε ήδη δει ότι ο εσωτερικός χώρος δεν είναι το δυνατό σημείο αυτού του ιταλικού premium sedan, αλλά τουλάχιστον το σχέδιο είναι σε πολύ καλό σημείο. Ξεκινήσαμε με ένα τριάκτινο τιμόνι, ελαφρώς πεπλατυσμένο στο κάτω μέρος, με τέλεια διάμετρο και πάχος. Είναι περίεργο ότι η Alfa έχει βάλει το κουμπί στοπ και εκκίνησης του κινητήρα στο ίδιο το τιμόνι, σαν να ήταν Ferrari. Δεν είναι απολύτως λογικό, καθώς δεν είναι μια λειτουργία που χρησιμοποιείται τόσο συχνά όσο η ένταση ήχου, για παράδειγμα. Η αφή του είναι πολύ ευχάριστη και προσφέρει ρύθμιση σε ύψος και βάθος.

El τέσσερα όργανα Διαθέτει δύο καντράν, αριστερά για στροφές και δεξιά για ταχύτητα, εκτός από πληροφορίες θερμοκρασίας και στάθμης καυσίμου. Η κεντρική οθόνη αποτελείται από διάφορες πληροφορίες όπως κατανάλωση και όλες τις πληροφορίες ταξιδιού, ψηφιακές πληροφορίες ταχύτητας, πλευρικό και διαμήκη μετρητή δύναμης, επίπεδο απόδοσης κ.λπ. Κρίμα που δεν προσφέρεται στάνταρ σε αυτό το Super φινίρισμα.

Όσον αφορά πίνακα οργάνων, όλα τα υλικά είναι μαλακό και πολύ ευχάριστο στην αφή, τόσο στο πάνω όσο και στο κάτω μέρος. ακόμη και το εξωτερικό του ντουλαπιού είναι γεμισμένο. Στο κεντρικό τμήμα συναντάμε α μεγάλη οθόνη το οποίο δεν είναι απτικό αλλά λειτουργεί με το περιστροφικό χειριστήριο μεγαλύτερου όγκου της κεντρικής σήραγγας. Αυτή η οθόνη είναι πολύ καλά ενσωματωμένο και οι πληροφορίες του δεν επηρεάζονται από την επίπτωση του ηλιακού φωτός. Διαθέτει πολλές διαμορφώσεις και πλήθος μενού, καθώς και πρόγραμμα περιήγησης.

Από την πλευρά των καθίσματα, μας έχει λείψει μόνο η οσφυϊκή ρύθμιση, αν και πρέπει να πούμε ότι είναι πολύ άνετα και κρατούν καλά το σώμα σε καμπύλες. Μας άρεσε η λεπτομέρεια του λογότυπου της Alfa Romeo στο προσκέφαλο.

Ναί έχουμε χάσει μεγαλύτερο όγκο οπών ολίσθησης. Αυτές από τις πόρτες δεν είναι πολύ μεγάλες, αυτή στο κάτω και κεντρικό χώρο του ταμπλό είναι πολύ συγκρατημένη και αυτή που είναι κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο (που δεν είναι ρυθμιζόμενο), δεν είναι ούτε για βολή ρουκετών.

2.2 πετρελαιοκινητήρας 180 CV και η υπόλοιπη γκάμα

Η Alfa Romeo Giulia που δοκιμάσαμε τροφοδοτείται από α 2.2 κινητήρας ντίζελ τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος. Αναπτύσσει μέγιστη ισχύ 180 ίππων και μέγιστη ροπή 380 Nm τα οποία, όπως γνωρίζετε, στέλνονται στους πίσω τροχούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο με έξι ταχύτητες. Αυτή η Giulia είναι ικανή να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 7,2 δευτερόλεπτα και να φτάσει σε τελική ταχύτητα 230 km/h. Η μέση εγκεκριμένη κατανάλωσή του είναι 4,2 λίτρα ανά 100.

La γκάμα diesel αποτελείται με έναν μόνο κινητήρα διαθέσιμο με τέσσερις διαφορετικές ισχύς: 136, 150, 180 και 210 ίππους, ο τελευταίος που προορίζεται ειδικά για την έκδοση Veloce. Εν τω μεταξύ, το φάσμα των βενζίνη Ξεκινά με έναν 2.0 Turbo 200 ίππων, περνώντας από μια άλλη παραλλαγή 280 ίππων που είναι ειδικά για το φινίρισμα Veloce και, ως κορύφωση, τον 2.9 V6 των 510 ίππων που προσφέρεται στο Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Εγγυημένη διασκέδαση

Είναι ενδιαφέρον ότι το πρώτο και το τελευταίο μέρος της δοκιμής μας είναι το πιο ευνοϊκό για αυτήν την Alfa Romeo Giulia. Ήρθε η ώρα να πατήσετε τον συμπλέκτη, να πατήσετε το κουμπί εκκίνησης στο τιμόνι, να βάλετε την πρώτη ταχύτητα και να αρχίσετε να κυλάτε. Είναι όταν ανεβαίνουμε, πριν βάλουμε τους «πλουτούς» μας στο κάθισμα, όταν συνειδητοποιούμε ότι αυτό δεν είναι απλώς ένα άλλο σεντάν. Το κάθισμα είναι πολύ χαμηλά στο έδαφος, κάτι πολύ εκτιμώμενο για όσους θέλουν ένα σεντάν που δεν εγκαταλείπει το σπορ.

Ο πετρελαιοκινητήρας 2.2 των 180 ίππων έχει τρεις διαδρομές πολύ διαφορετικό ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης που επιλέχθηκε με το διάσημο "DNA”, το οποίο ελέγχεται από ένα από τα δύο περιστροφικά χειριστήρια στην κεντρική σήραγγα.

Στην Λειτουργία "Α". η παροχή ενέργειας θα είναι πολύ ομαλή, φαίνεται ότι έχουμε ένα αυτοκίνητο με μικρή ισχύ, αν και αν πιέσουμε δυνατά η παράδοση θα είναι μέγιστη. Επίσης η κατεύθυνση θα μαλακώσει, αυξάνοντας την υποβοήθηση και με αποτέλεσμα πολύ πιο ήπια. Αυτή η λειτουργία οδήγησης είναι ιδανική για μακρινά ταξίδια. Από την άλλη έχουμε το «Ν», του κανονικού. Το τιμόνι θα πάρει λίγο βάρος και η απόκριση στις απαιτήσεις μας στο γκάζι θα είναι πιο φυσιολογική. Τέλος, το πιο σπορ, το λειτουργία "D", από δυναμική. Το γκάζι γίνεται πολύ πιο αντιδραστικό, τόσο που απαιτεί αρκετά δευτερόλεπτα προσαρμογής. Το τιμόνι σκληραίνει αισθητά.

Όσον αφορά τη συμπεριφορά του κινητήρα, η απόδοση ισχύος του είναι αξιοσημείωτη αν και τα δηλωμένα 180 CV φαίνονται υπερβολικά. μας δίνει την αίσθηση ότι έχουμε λίγα λιγότερα. Εν τω μεταξύ, μπορούμε να πούμε ότι είναι πολύ γεμάτο και αυτό πιέζει με δύναμη από κάτω, και αυτό είναι τα 380 Nm μέγιστης ροπής πιέζουν από πολύ χαμηλά, από τις 1.500 σ.α.λ. συγκεκριμένα. Μας άρεσε λιγότερο θόρυβος και κραδασμούς. Στο ρελαντί και κατά τις φάσεις επιτάχυνσης, είναι πιο αισθητό από ό,τι θα περιμέναμε από οποιοδήποτε premium sedan. Οι κραδασμοί φτάνουν, σε ακινησία, ακόμα και στον λεβιέ ταχυτήτων.

Ένα από τα τμήματα που μας συναρπάζουν περισσότερο σε αυτό το αυτοκίνητο είναι η διεύθυνσή σας. Έχει λίγο περισσότερες από δύο στροφές στο τιμόνι ανάμεσα στις κλειδαριές, αλλά είναι τόσο γρήγορο και άμεσο που τα πρώτα χιλιόμετρα θα νιώθουμε κάπως περίεργα. Δεν είναι επίπληξη, το αντίθετο, και είναι ότι είναι απόλαυση στη σπορ οδήγηση σε δρόμους αρουραίων να στρίβεις το τιμόνι σχετικά λίγο και βάλτε τη μύτη αμέσως, όπου και όποτε θέλουμε. Η λιγότερο καλή πλευρά είναι η προσαρμογή, ειδικά σε γρήγορους δρόμους. Σε κάθε περίπτωση, βρόντηξε.

Από την άλλη πλευρά έχουμε το εργασίες αναστολής. Το στήσιμο δείχνει εξαιρετική εφαρμογή συνδυάζοντας άνεση και σπορ. Δεν είναι στεγνά ή φουσκωτά, δέχονται λιθόστρωτα, χτυπήματα και σπασμένα πατώματα χωρίς να κακομεταχειρίζονται την πλάτη μας και χωρίς να απομακρύνουν το αυτοκίνητο από τη γραμμή. δηλαδή το στήσιμο του θα είναι άνετο για αστική χρήση και για μεγάλα ταξίδια. Κατα δευτερον, στη σπορ οδήγηση κρατάει, και πολύ καλά, το αμάξωμα χωρίς να αφήνετε να εμφανιστούν σαφείς κλίσεις όταν ο ρυθμός είναι αρκετά γρήγορος. Σε αυτό βοηθούν και οι τροχοί 18 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλ. Το περιεχόμενό του σε βάρος το ευνοεί επίσης, καθώς είναι το ελαφρύτερο σεντάν στην κατηγορία με δηλωμένη μάζα κιλά 1.449.

Και αφού μιλήσαμε για σπορ οδήγηση, έρχεται η ερώτηση εκατομμυρίων δολαρίων:είναι η Alfa Romeo Giulia ένα αθλητικό σαλόνι; Απολύτως ναι. Η βάση αυτού του αυτοκινήτου είναι φανταστική, η Πισωκίνητο Παρέχει αυτή την ομαλή στρογγυλοποίηση κατά την έξοδο από τις στροφές που μας επιτρέπει να ανοίγουμε το γκάζι πολύ νωρίς. Για να πάρετε ένα "αλλά", μεταφέροντας περισσότερο λάστιχο πίσω παρά μπροστά στη μονάδα δοκιμής μας (225/45 R18 και 255/45 R18 αντίστοιχα), το κάνει αρκετά ουδέτερο όταν αναζητάτε τα όρια, αποκτάτε αποτελεσματικότητα αλλά αφαιρείτε ένα σημείο διασκέδασης. της αρεσκείας μου Από την άλλη πλευρά, ο ευδιάκριτος ήχος "tanker" αφαιρεί μέρος του ενθουσιασμού. Η λύση?, αγόρασέ το βενζίνη.

Ολοκληρώνοντας αυτό το μέρος για τη δυναμική οδήγησή του, προχωράμε στο ληφθείσα κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας. Δεν θα είναι δύσκολο να προσεγγίσετε τα 9 λίτρα σε μια απαιτητική οδήγηση σε μια περιοχή με στροφές και τεντώνοντας τις ταχύτητες, αλλά σε κανονικούς ρυθμούς για διπλό οδόστρωμα μπορούμε εύκολα να κάνουμε κατανάλωση 5 ή 5,5 λτ./100 χλμ. Σε συμβατικούς δρόμους έχουμε περίπου 4,5 l/100 km. Μετά από περισσότερα από 900 χιλιόμετρα δοκιμών, είναι αλήθεια ότι με πολλούς αυτοκινητόδρομους, η Η μέση κατανάλωση ήταν 5,7 λίτρα; παρακάμπτοντας την ρεζέρβα της δεξαμενής των 52 λίτρων στα 800 χλμ.

συμπεραίνουμε

Ο Alpha επιστρέφει στο μονοπάτι που δεν έπρεπε ποτέ να εγκαταλείψει. Η Giulia είναι ένα υπέροχο προϊόν από άποψη αισθητικής και δυναμικής οδήγησης. Δεν θα είναι το πιο ευρύχωρο στο τμήμα του, αλλά είναι α άξιος αντίπαλος για το premium τμήμα D, «σφίγγοντας τα παξιμάδια» στον κύριο ανταγωνιστή της, τη BMW Σειρά 3. Το κύριο «αλλά», κατά τη γνώμη μας, είναι η τελειοποίηση του κινητήρα ντίζελ της δοκιμασμένης μονάδας. αν και έχουμε πάντα την επιλογή να επιλέξουμε τον βενζινοκινητήρα 2.0 Turbo με 200 ίππους.

Η γνώμη του συντάκτη

Εξοπλισμός της Alfa Romeo Giulia

Giulia

• Ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών
• αυτόματο ύψος προβολέα
• Δερμάτινο τιμόνι και πόμολο ταχυτήτων
• μπροστινά φώτα ομίχλης
• αισθητήρας βροχής και φώτα
• βοηθός πέδησης έκτακτης ανάγκης
• Προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα
• κιτ επισκευής ελαστικών

Σούπερ

• Πακέτο αναβάθμισης κλίματος
• Τροχοί 17 ιντσών
• Εσωτερικός αντιθαμβωτικός καθρέφτης
• πίσω αισθητήρας στάθμευσης
• Χρώμιο εξωτερικό περίβλημα
• Σύστημα Alfa Connect 6,5 ιντσών με πλοήγηση

Veloce

• Ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα με οσφυϊκή ρύθμιση και θέρμανση
• Πακέτο βοήθειας οδηγού
• Πακέτο φωτισμού
• Πακέτο άνεσης
• Τροχοί 18 ιντσών
• κιτ καπνίσματος
• Κουπιά αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι
• Ασύμμετρο αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα
• Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέφτες
• Αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων
• Πίνακας οργάνων με οθόνη TFT 7 ιντσών
• Εσωτερική επένδυση αλουμινίου
• Σπορ και θερμαινόμενο τιμόνι
• πεντάλ αλουμινίου
• σκούρα γυαλιά
• Μαύρα εξωτερικά περιγράμματα
• Ψηφιακό ραδιόφωνο DAB
• Σύστημα Alfa Connect 8,8 ιντσών και πρόγραμμα περιήγησης 3D
• Μεγαλύτεροι δίσκοι φρένων

Τιμές

Γκαλερί εικόνων Alfa Romeo Giulia