Πριν από σχεδόν δύο χρόνια βάλαμε τους εαυτούς μας στα χειριστήρια ενός πολύ ιδιαίτερου αυτοκινήτου, ειδικά για την ιταλική φίρμα biscione. Δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο για χρήση, αλλά είναι α σεντάν με δυναμικό DNA. Ξέρετε ήδη τι εννοώ Alfa Romeo Giulia, ένα προϊόν με το οποίο η εταιρεία που ανήκει στην FCA προσπάθησε να το αναβιώσει πρωτότυπο πνεύμα, με παθιασμένα αυτοκίνητα που ξυπνούν τις αισθήσεις όσων τα οδηγούν.
Είναι ένα ειδικό και επικίνδυνο στοίχημα σε αυτούς τους καιρούς, αλλά πολύ ευγνώμων από τους πιο παθιασμένους οδηγούς. Σήμερα στο Actualidad Motor, σας λέμε για την εμπειρία μας αφού ζήσαμε για μια εβδομάδα με τον α Alfa Romeo Giulia σε Super φινίρισμα και με τον βενζινοκινητήρα 2.0 Turbo 200 ίππων, συνδέεται με το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Εμπρός!
Ένα καλλιτεχνικό εξωτερικό
Είναι εύκολο να χαρακτηριστεί η εξωτερική σχεδίαση της Alfa Giulia. Τουλάχιστον για μένα είναι επιτυχία να μιλάμε ομορφιά; είναι ένα από τα πιο όμορφα σημερινά οχήματα με σχετικά προσιτή τιμή στην τρέχουσα αγορά. Το μπάσο μετωπική με την ασπίδα να προεδρεύει, οι λεπτοί προβολείς bi-xenon, οι κάτω εισαγωγές αέρα και η χαρακτηριστική μικρή πινακίδα κυκλοφορίας στην αριστερή πλευρά δημιουργούν μια πολύ προσωπική μύτη. Σε αυτό πρέπει να προστεθεί το έντονες νευρώσεις του καπό που γεννιούνται στο κάτω κέντρο του προφυλακτήρα και πεθαίνουν, αφού κάνουν το περίγραμμα του σκούδο, στους πυλώνες Α.
El πλευρικός Σαφώς επιδιώκει μια σπορ αισθητική χωρίς να εγκαταλείπει τους τρεις όγκους οποιουδήποτε sedan του τμήματος D, προσπαθώντας να προσφέρει οπτική ρευστότητα. Λόγω του χαμηλού ύψους κύλισης, μοιάζει με πολύ μακρύτερο αυτοκίνητο από ό,τι στην πραγματικότητα. μου αρέσει το προαιρετικοί τροχοί 18 ιντσών που ταιριάζει στη μονάδα μας, με κόκκινες δαγκάνες φρένων. Υπογραμμίζει επίσης τη λεπτή μπροστινή κολόνα και πόσο καλά οι σχεδιαστές κατάφεραν να συνδυάσουν το χώρο επιβατών με το καπό του πορτμπαγκάζ σε αυτήν την πλάγια όψη.
La πίσω Δεν είναι τόσο συναισθηματικό όσο ο πρωταγωνιστής, αλλά εξακολουθεί να φαίνεται πολύ περίτεχνος. Οι πιλότοι είναι λεπτοί και πολύ επιμήκεις, εκτείνονται σε μεγάλο μέρος του πλάιου. Το στόμιο φόρτωσης του κορμού, πολύ περισσότερο γιατί έχει καπάκι και όχι πύλη, δεν είναι και ό,τι πιο πρακτικό. Τέλος, σε αυτή την περίπτωση βρίσκουμε μία μόνο έξοδος εξάτμισης, αν και μεγάλο, στην αριστερή πλευρά της μαύρης επένδυσης. Προσωπικά, μου άρεσε ο τρόπος με τις εκδόσεις μία έξοδος σε κάθε πλευρά, όπως και στο diesel Giulia που δοκιμάσαμε πριν από πολύ καιρό.
Κομψό εσωτερικό, αν και με πολλές λεπτομέρειες προς βελτίωση
Στο εσωτερικό συνεχίζουμε επίσης να εκτιμούμε ένα ιταλικό στυλ πολύ καλά δουλεμένο και καλής ποιότητας σε πολλές ενότητες. Τα υλικά είναι καλά επιλεγμένα στα επάνω μέρη, τόσο στο ταμπλό όσο και στις πόρτες, με απαλά και ευχάριστα φινιρίσματα. Ξεχωρίζει η προσεκτική δουλειά σε ορισμένες λεπτομέρειες, όπως η εσωτερική επένδυση του ντουλαπιού συνοδηγού.
Καθόμαστε σε πολύ χαμηλή θέση, πολύ κοντά στο έδαφος, το οποίο αυξάνει την αίσθηση του σπορ. Το τιμόνι, με το ενσωματωμένο κουμπί της μίζας, τραβάει πολύ την προσοχή, με άκρως στυλ Ferrari. Επίσης στο στυλ της Ferrari, λόγω του μεγέθους τους και της κατασκευής τους από αλουμίνιο, είναι τα κουπιά για αλλαγή αυτόματο. Ο επιλογέας της αλλαγής όμως δεν μεταδίδει καλή ποιότητα στην αφή ή οπτικά θα μπορούσε να είναι από πιο ελκυστικά υλικά.
El πίνακας οργάνων Χρησιμοποιεί δύο καντράν τυλιγμένα σε δύο μεγάλα γείσα, πολύ σε στυλ Alfa Romeo εδώ και πολλά χρόνια. Στο κεντρικό τμήμα υπάρχει οθόνη TFT για ταξιδιωτικές πληροφορίες. Η ορατότητα του ταμπλό είναι καλή, αν και είναι αλήθεια ότι η τεχνολογία του απέχει πολύ από τα ψηφιακά ταμπλό της Audi ή της Mercedes.
Μου άρεσε λιγότερο κάποιες προσαρμογές του κουτιού στο ταμπλό και στις πλαϊνές εξόδους αέρα. Με το άγγιγμα ή το πάτημα, ειδικά στο πάνω γείσο του πλαισίου, ακούγονται δυσάρεστα τρίξιμο που δεν πρέπει να υπάρχουν σε αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας και τιμής.
Ούτε εμένα μου φαίνεται σωστό. σύστημα infotainment. Πέρα από το γεγονός ότι μπορεί να λειτουργήσει μόνο από το περιστροφικό κουμπί στην κεντρική κονσόλα, κάτι που δεν μου φαίνεται και πολύ κακό, η δομή των μενού νομίζω ότι μπορεί να βελτιωθεί, καθώς και η προβολή των χαρτών όταν ανοίξτε το πρόγραμμα περιήγησης. Από την πλευρά του, το η κάμερα οπισθοπορείας είναι κακή, που εμφανίζεται σε πολύ μικρό φορμά -μισή οθόνη- και χωρίς εξαιρετική ποιότητα εικόνας.
Αν και υπάρχουν διάφορους αποθηκευτικούς χώρους, η αλήθεια είναι ότι κανένα δεν μπορεί να θεωρηθεί ευρύ, ον όλα μικρά σε μέγεθος οπότε είναι δύσκολο να αφήσουμε ένα κινητό τηλέφωνο, πορτοφόλι, κλειδιά, ένα μπουκάλι νερό και κάποιο άλλο αντικείμενο που κουβαλάμε πάντα μαζί μας. Αυτό που βρίσκεται κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο δεν είναι πολύ ογκώδες. Επίσης, δεν βρήκαμε υποδοχή ασύρματης φόρτισης για smartphone, αλλά βρήκαμε μερικές υποδοχές USB.
Χώρος για τέσσερα, αν αυτά που βρίσκονται πίσω δεν είναι πολύ μεγάλα
Και μιας και μιλάμε για χώρο, ας δούμε το χώρο για τους ενοίκους σε αυτή την Alfa Romeo Giulia. ο τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά ευρύχωρα, αν και δεν είναι το πιο γενναιόδωρο στην κατηγορία, για ενήλικες πρακτικά οποιουδήποτε μεγέθους. Αυτό που δεν με έπεισε είναι ότι, στην προκειμένη περίπτωση, το καθίσματα είναι πολύ φαρδιά και, όντας από δέρμα, δεν κρατούν καλά όσους από εμάς είμαστε πιο λεπτοί. Αυτό αμαυρώνει εν μέρει την απόλαυση της οδήγησης όταν ανεβάζουμε ρυθμό σε δρόμο με στροφές. Εκτός από αυτό, είναι αρκετά άνετα.
Η πρόσβαση στο πίσω καθίσματα είναι κάπως περίπλοκο από το χαμηλό ύψος της οροφής - τη δυνατότητα να χτυπήσει το πάνω άκρο του αμαξώματος με το κεφάλι - και από το απότομο σχήμα του τόξου του τροχού, που ενοχλεί όταν μπαίνεις και βγαίνεις από το αυτοκίνητο. Στα πίσω καθίσματα έχουμε α καλός χώρος για τα πόδια και γόνατα, αλλά δεν μπορούν να χαρακτηριστούν ως καλές επόμενες θέσεις.
Δεν έχουμε αρκετό χώρο για το κεφάλι, αλλά η χειρότερη διάστασή του είναι το πλάτος. Σε αυτή την Alfa Romeo Giulia, ξεχάστε να κάνετε ένα ταξίδι με πέντε άτομα. επίσης επειδή η σήραγγα μετάδοσης είναι πολύ παρεμβατική. Από τη θετική πλευρά, σημειώστε ότι έχουμε α Υποδοχή USB και δύο αεραγωγοί στο κεντρικό τμήμα, και ότι τα πίσω καθίσματα κρατούν τους επιβάτες καλύτερα από ό,τι συνήθως εδώ πίσω, λόγω των σημαδεμένων σχημάτων τους. Τουλάχιστον σε αυτή τη μονάδα, δεν υπάρχει κεντρικό υποβραχιόνιο σε αυτά τα πίσω καθίσματα.
Ελάχιστα χρησιμοποιήσιμο πορτμπαγκάζ και χωρίς να μπορώ να διπλώσω τα καθίσματα της σειράς
Ένα άλλο από τα αρνητικά σημεία της Alfa Romeo Giulia είναι το πορτμπαγκάζ της. κύβος ένας Χωρητικότητα 480 λίτρων που χωρίς να είναι τεράστιος χώρος είναι σωστός και επαρκής για τις περισσότερες οικογένειες. Ωστόσο, οι φόρμες δεν είναι πολύ χρησιμοποιήσιμες, με πολλούς αγκώνες που δεν βοηθούν στην οργάνωση του φορτίου. Το στόμιο φόρτωσης, λόγω της εξωτερικής σχεδίασης, δεν είναι πολύ πρακτικό. Τα παραπάνω μπορούν να γίνουν κατανοητά, αλλά τι Δεν είναι κατανοητό ότι τα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα είναι προαιρετική και όχι στάνταρ. Στη μονάδα μας, για παράδειγμα, δεν μπορούσαμε να τα κατεβάσουμε. Αποτυχία λίπους.
μηχανική εμβέλεια
Η Alfa Romeo Giulia ήταν υπεύθυνη για την κυκλοφορία του πλατφόρμα George, που είναι επίσης η βάση του Stelvio (δοκιμάστε εδώ) και μερικά μελλοντικά μοντέλα που πρόκειται να έρθουν ακόμη. Είναι μια πλατφόρμα σχεδιασμένη για χρήση διαμήκεις κινητήρες και οπίσθια ή ενσωματωμένα συστήματα πρόωσης. Επιπλέον, επιδιώκει εξαιρετική δυναμική συμπεριφορά, με αρκετά άκαμπτο πλαίσιο και πληθώρα λύσεων εξοικονόμησης βάρους.
Στην περίπτωση της Giulia, στην αγορά μας και με τις αλλαγές που εισήχθησαν μόλις πριν από λίγες εβδομάδες, μπορούμε να επιλέξουμε ένα μπλοκ κινητήρα ντίζελ 2.2 λίτρων διατίθεται σε εκδόσεις του 160, 190 ίππων και 210 ίππων; καθώς και ένα προωθητικό βενζίνη με 2 λίτρα κυβισμού που μπορεί να αποδώσει 200 ή 280 ίππων. Όπως είπαμε παραπάνω, η μονάδα μας αντιστοιχεί στη λιγότερο ισχυρή έκδοση βενζίνης της γκάμας.
Η κορυφή είναι η Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, με V6 biturbo 2.9 λίτρων προέλευσης Ferrari που διανέμει όχι λιγότερο από 510 CV. Όλο αυτό το ιππικό μεταδίδεται στην άσφαλτο αποκλειστικά με τους πίσω τροχούς, χωρίς επιλογή για σύστημα τετρακίνησης. Καλύτερα να το αφήσουμε για άλλη μια μέρα...
2.0 Turbo 200 ίππων με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων
Η μονάδα δοκιμών μας έχει ήδη πολλούς μήνες πίσω της, επομένως πρόκειται για έκδοση Euro 6 και όχι για την έκδοση που έφτασε πρόσφατα που ήδη υπερβαίνει τους κανονισμούς Euro 6d. Η Alfa Giulia, με αυτόν τον κινητήρα και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ανά τύπο μετατροπέα ροπής ενέκρινε ένα μικτή κατανάλωση 5,9 λτ./100 χλμ -ανέφικτο-, καθώς και εκπομπές CO2 138 g/km.
Μεταξύ των μηχανικών χαρακτηριστικών του υπερτροφοδοτούμενου τετρακύλινδρου κινητήρα του βρίσκουμε μια ισχύ 200 CV και 5.000 σ.α.λ, συν τη μέγιστη ροπή του 330 Nm από μόλις 1.750 γύρους. Όλη αυτή η ενέργεια στέλνεται στο έδαφος με τους πίσω τροχούς, δηλαδή είναι α αυτοκίνητο προώθησης.
Στο τιμόνι: Όσο ευγενές όσο και δυναμικό
Η Alfa Romeo ήταν πολύ, πολύ χαμένη με τα αυτοκίνητά της την τελευταία μιάμιση δεκαετία. Επανεφεύρετε τον εαυτό σας ή πεθάνετε. Η πλατφόρμα Giorgio και η Alfa Romeo Giulia μας δείχνουν τη σπουδαία δουλειά που έκανε η εταιρεία, αισθητή στον όμορφο εξωτερικό σχεδιασμό, αλλά και στην δυναμική συμπεριφορά και μεγάλες αισθήσεις που είναι σε θέση να μεταδώσει αυτό το sedan για το τμήμα D.
Το δοκιμάσαμε ήδη με τον πετρελαιοκινητήρα των 180 ίππων, αφήνοντάς μας μια υπέροχη γεύση στο στόμα. Πάντα έλεγαν ότι η βενζίνη συνδέεται περισσότερο με τον αθλητικό τρόπο, σωστά; Για το λόγο αυτό, με την ευκαιρία αυτή, θέσαμε τους εαυτούς μας στους ελέγχους του Η Giulia με τον πιο προσιτό βενζινοκινητήρα. Αν και η λέξη προσβάσιμη ακούγεται κάπως άσχημη, μιλάμε για έναν 2.0 Turbo με 200 ίππους και 330 Nm που μπορεί να ξεπεράσει τα 230 km/h. Ακούγεται πολύ πιο ενδιαφέρον τώρα, σωστά;
Η Alfa Romeo Giulia διαφέρει σημαντικά στη συμπεριφορά της από όλα σχεδόν τα μοντέλα της κατηγορίας D. Αυτό που του μοιάζει περισσότερο από άποψη δυναμισμού είναι το bmw 3 σειρά, αν και ο Ιταλός μεταδίδει μια πιο παθιασμένη συμπεριφορά. Αυτό οφείλεται στο χαμηλό κέντρο βάρους του, στην ελαφρότητά του, στο γεγονός ότι καθόμαστε χαμηλά στο έδαφος και, φυσικά, στην αίσθηση οδήγησης. Επιπλέον, έχει επίσης Πισωκίνητο, που είναι πάντα πιο συναισθηματικό από το προσθιοκίνητο.
Για μένα, οι βασικές λεπτομέρειες που κάνουν την Alfa Giulia ένα τόσο διασκεδαστικό αυτοκίνητο στην οδήγηση είναι δικές της θέση οδήγησης, οι λίγες κλίσεις του αμαξώματος και κυρίως η διαμόρφωση της διεύθυνσής του. Είναι μια πολύ ακριβής κατεύθυνση και κυρίως γρήγορη -τόσο που μας πήρε μερικά χιλιόμετρα για να προσαρμοστούμε σε αυτήν-. Με μικρή γωνία διεύθυνσης, το αυτοκίνητο στρίβει ήδη αρκετά, κάτι που είναι πολύ χρήσιμο σε δρόμους με στροφές, επειδή το κάνει πολύ αντιδραστικό.
Η αναστολή φιλτράρει σωστά τις παρατυπίες, όχι τόσο καλά όσο μια Mercedes C-Class, αλλά ικανοποιητικά. Πρέπει επίσης να λάβουμε υπόψη ότι κουβαλάμε λάστιχα τρέχει επίπεδη και πολύ χαμηλού προφίλ, που συνήθως δεν είναι φίλοι με την άνεση. Το καλό είναι ότι δύσκολα αφήνει περιθώρια για κλίσεις όταν κυλάμε με μεγάλη ταχύτητα. Η ισορροπία του σε υψηλή ταχύτητα, χάρη στο πολύ χαμηλό κέντρο βάρους, είναι πολύ καλή. ο Το πλαϊνό κράτημα είναι πολύ, πολύ ψηλό.
Αν ψάχνουμε για διασκέδαση, η Giulia 2.0 Turbo των 200 ίππων θα είναι αρκετή για να μας κάνει να χαμογελάμε. Έχουμε άφθονο σασί, πολύ κράτημα τόσο μπροστά όσο και πίσω, άμεσο σύστημα διεύθυνσης και μεγάλος αίσθημα με την άσφαλτο.
Ο κινητήρας των 200 ίππων, παρότι δεν τρελαίνεται για τη δηλωμένη φιγούρα, σπρώχνει ζωηρά από αρκετά κάτω. Από μόλις 2.000 γύρους έχουμε ήδη καλή απόκριση και, παρόλο που η κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου ξεκινά από τις 5.500, εκτείνεται μέχρι τις 6.000 στροφές ανά λεπτό. Επίσης, σε υψηλή ταχύτητα ο ήχος του είναι πολύ ωραίος, χωρίς να φτάσουμε στον αθλητισμό.
La κιβώτιο ταχυτήτων τύπου μετατροπέα με 8 ταχύτητες Οι προεπιλογές φάνηκαν πολύ σωστές ανά πάσα στιγμή, καθώς είναι ομαλή στην πόλη και με πολύ χαμηλή ταχύτητα. Ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης που έχει επιλεγεί με το Alfa DNA, θα είναι πιο γρήγορο και θα τεντώνει περισσότερο ή λιγότερο το καθεστώς περιστροφής. Στη λειτουργία "Α", την πιο αποτελεσματική, έχει ένα λειτουργία πανιών όταν βγάζουμε το πόδι μας από το γκάζι, κάτι που βοηθά στην εξοικονόμηση μερικών δέκατων καυσίμου.
Προσωπικά, μου αρέσει πολύ η δέσμευση αυτού του μοντέλου, όπως στο Stelvio και στο Quadrifoglio, να εισάγει μερικά μεγάλα σταθερά μεταλλικά έκκεντρα; πολύ Ferrari. Το άγγιγμα του είναι εξαιρετικό και το κουτί ανταποκρίνεται γρήγορα όταν ζητάμε να αλλάξουμε ταχύτητα χειροκίνητα. Το καλύτερο πράγμα για το ότι είναι σταθερά και μεγάλα είναι ότι τα έχουμε τοποθετημένα ανά πάσα στιγμή. Αισθητικά είναι εντυπωσιακά.
Εκεί που νιώθει λιγότερο άνετα είναι στην πόλη και όταν κάνετε ελιγμούς σε στενά σημεία ή σε χώρους στάθμευσης. Η ορατότητα πίσω δεν είναι πολύ καλή λόγω της εξωτερικής σχεδίασής του, τα ελαστικά είναι μεγάλα και με ελαστικά χαμηλού προφίλ που φαίνεται ότι θα γρατσουνίσουμε σε κάθε κράσπεδο και η κάμερα οπισθοπορείας είναι μικρή και κακής ποιότητας. Λόγω της γεωμετρίας του τιμονιού, όταν στρίβουμε δυνατά και κινούμαστε με πολύ χαμηλή ταχύτητα, οι μπροστινοί τροχοί μεταδίδουν δυσάρεστες πλευρικές κινήσεις στο εσωτερικό.
Κατανάλωση Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 200 CV
Τώρα ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για κατανάλωση. Βρισκόμαστε πριν από ένα σαλούν με βενζινοκινητήρα 200 ίππων. σε αυτοκινητόδρομοι και αυτοκινητόδρομοι, στα νόμιμα ανώτατα όρια, θα είμαστε μεταξύ 6,2 και 6,5 λίτρων, που μου φαίνεται ότι είναι σωστά δεδομένα για τον τύπο του αυτοκινήτου και του κινητήρα. Το πρόβλημα έρχεται αν κάνουμε κατάχρηση του δεξιού ποδιού, αν επιλέγουμε συνήθως τον τρόπο δυναμικής οδήγησης και αν αρχίσουμε να παίζουμε με τα κουπιά. κάτι που έχουμε επαναλάβει πολλές φορές κατά τη διάρκεια αυτής της εβδομάδας. Και είναι ότι αυτή η Giulia σας προσκαλεί να παίξετε.
μας τελική μικτή κατανάλωση, μετά από περισσότερα από 600 χιλιόμετρα ήταν 8,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα που διανύονται. Λαμβάνοντας υπόψη το σπορ στυλ οδήγησης που έχουμε ασκήσει σε μέρος των ταξιδιών μας, ψάχνοντας για το περίεργο ορειβατικό πέρασμα όπως αυτό που βλέπετε σε μερικές από τις εικόνες, δεν μου φαίνεται πολύ υψηλό.
Συμπεράσματα
Η εξαγωγή συμπερασμάτων από την Alfa Romeo Giulia είναι πολύ απλή. Είναι ένα σεντάν που, χωρίς να είναι πριν από μια σπορ έκδοση, σας προσκαλεί να εξασκηθείτε στη δυναμική οδήγηση. Σίγουρα θα διασκεδάσετε. Για μένα σε δυναμικό επίπεδο είναι το καλύτερο στην κατηγορία του. Από την αντίθετη πλευρά, είναι αλήθεια ότι Δεν είναι καν το πιο πρακτικό όσον αφορά τους χώρους, ειδικά στα πίσω καθίσματα, και την άνεση κατά την είσοδο και την έξοδο από το αυτοκίνητο. Το πορτμπαγκάζ επίσης δεν είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία.
μάλλον αυτό Η έκδοση 200 ίππων με αυτόματο κιβώτιο είναι η πιο ενδιαφέρουσα για ένα μεγάλο μέρος των πελατών για τη μεγάλη ισορροπία του. Ο κινητήρας του είναι ηθελημένος από πολύ χαμηλά, σου επιτρέπει να πας πολύ γρήγορα και οι ανακτήσεις είναι καλές, η κατανάλωση δεν είναι παράλογη και το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί άψογα, όντας αρκετά έξυπνο.
Εξοπλισμός Alfa Romeo Giulia
Giulia
- Πίσω φώτα και φρένο LED
- Ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών
- Ευγενικά φώτα στις πόρτες
- Έξοδος εξάτμισης χρωμίου
- Προβολείς αλογόνου
- Μαύρα υφασμάτινα καθίσματα
- Εσωτερικά διακοσμητικά ένθετα σε μαύρο χρώμα
- Δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με ενσωματωμένο κουμπί εκκίνησης
- Alfa Connect με οθόνη 6,5 ιντσών
- Ηχοσύστημα με 8 ηχεία
- Υπολογιστής ταξιδίου 3,5 ιντσών TFT
- μπροστινό υποβραχιόνιο
- Προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα
- Προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης
- Αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών
- ηλεκτρικό χειρόφρενο
- cruise control
- Κλιματισμός διπλής ζώνης
- Alpha DNA (τρόποι οδήγησης)
- Αισθητήρες φωτός και βροχής
- κιτ επισκευής διάτρησης
Super (προσθέτει η Giulia)
- Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών
- Εξωτερική πόρτα χρωμίου περιβάλλει
- Μικτά καθίσματα από δέρμα και ύφασμα
- Εσωτερικός καθρέφτης ηλεκτροχρωμίας
- πίσω αισθητήρες στάθμευσης
- ντουλαπάκι ψυγείου
- Έξοδος αέρα στα πίσω καθίσματα
- Κεντρικό ντουλαπάκι ψυγείου
- Θύρα USB για τα πίσω καθίσματα
- Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες
Executive (προστίθεται στο Super)
- Σπορ ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών
- Οθόνη 8,8 ιντσών με πλοήγηση, ραδιόφωνο DAB, Apple CarPlay και Android Auto
- Έγχρωμη οθόνη TFT 7 ιντσών για πληροφορίες ταξιδιού
- Προβολείς Bi-xenon (25W)
- Διαιρούμενο αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα 40/20/40
- Shift paddles για αυτόματες εκδόσεις
- πίσω κάμερα στάθμευσης
- Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης
- Αυτόματη υποβοήθηση μεγάλης σκάλας
- Είσοδος χωρίς κλειδί
Veloce (προσθέτει Executive)
- Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών
- Εξωτερική επένδυση πόρτας σε γυαλιστερό μαύρο
- Σκοτεινά πίσω παράθυρα
- Μαύρες βαμμένες δαγκάνες φρένων
- Κιτ αισθητικής Veloce με συγκεκριμένο προφυλακτήρα και πίσω διαχύτη
- Δερμάτινα καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις, μνήμη και θέρμανση
- Πεντάλ και υποπόδια από αλουμίνιο
- Βελτιωμένο σύστημα πέδησης
- Ηλεκτροχρωμικοί εξωτερικοί καθρέφτες
- Ανιχνευτής παρουσίας τυφλών σημείων
- θερμαινόμενοι υαλοκαθαριστήρες
- θερμαινόμενο τιμόνι
- Run-flat ελαστικά run-flat
Τιμές Alfa Romeo Giulia
| Μηχανοκίνητα | Αλλαγή | Ελξη | Ολοκληρώθηκε | τιμή |
|---|---|---|---|---|
| Μηχανοκίνητα | Αλλαγή | Ελξη | Ολοκληρώθηκε | τιμή |
| 2.2 diesel 160 ίππους | Εγχειρίδιο 6v | Οπισθεν | Giulia | 37.000 € |
| 2.0 βενζίνη 200 ίπποι | αυτόματο 8v | Οπισθεν | Giulia | 40.700 € |
| 2.2 diesel 160 ίππους | Εγχειρίδιο 6v | Οπισθεν | Σούπερ | 38.300 € |
| 2.2 diesel 160 ίππους | αυτόματο 8v | Οπισθεν | Σούπερ | 40.800 € |
| 2.0 βενζίνη 200 ίπποι | αυτόματο 8v | Οπισθεν | Σούπερ | 42.000 € |
| 2.2 diesel 160 ίππους | Εγχειρίδιο 6v | Οπισθεν | Εκτελεστικός | 42.200 € |
| 2.2 diesel 160 ίππους | αυτόματο 8v | Οπισθεν | Εκτελεστικός | 44.700 € |
| 2.2 diesel 190 ίππους | αυτόματο 8v | Οπισθεν | Εκτελεστικός | 46.500 € |
| 2.0 βενζίνη 200 ίπποι | αυτόματο 8v | Οπισθεν | Εκτελεστικός | 45.900 € |
| 2.2 diesel 210 ίππους | αυτόματο 8v | Ολοκλήρωμα | Veloce | 54.500 € |
| 2.0 βενζίνη 280 ίπποι | αυτόματο 8v | Ολοκλήρωμα | Veloce | 57.340 € |
| 2.9 V6 βενζίνης 510 ίππων | Αυτόματη | Οπισθεν | τετράφυλλος | 92.000 € |
Η γνώμη του συντάκτη
- Αξιολόγηση συντάκτη
- Βαθμολογία 4 αστέρων
- Άριστη
- Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 ίππων
- Επανεξέταση: Ντιέγκο Αβίλα
- Δημοσιεύτηκε στις:
- Τελευταία τροποποίηση:
- Εξωτερικός σχεδιασμός
- εσωτερική διακόσμηση
- μπροστινά καθίσματα
- πίσω καθίσματα
- Κορμός
- Μηχανική
- Κατανάλωση
- Confort
- τιμή
ΥΠΕΡ
- Σχέδιο
- δυναμική συμπεριφορά
- Διάκριση
Κόντρας
- Κατανάλωση στους αστικούς δρόμους
- Κάποιο άλλο «κρίκετ» στην περιοχή του ταμπλό και την ποιότητα της οθόνης
- Προαιρετικά στοιχεία που πρέπει να είναι στάνταρ
Γκαλερί Alfa Romeo Giulia
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο
- Πλατείες 5
- Δύναμη 160 - 520 ίπποι
- Κατανάλωση 5 - 10,1 λίτρα/100 χλμ
- Εκτίμηση 4,8