Δοκιμάστε το Audi A1 40 TFSI 207 HP, το GTi που η Audi δεν τόλμησε ποτέ να το ονομάσει αυτό (με βίντεο)

El Audi A1 Βρίσκεται στην αγορά αρκετά χρόνια και, για να πούμε την αλήθεια, δεν θα αργήσει να σταματήσει οριστικά η παραγωγή του. Σε κάθε περίπτωση, αφού σημάδι Μας ενθάρρυναν να προσπαθήσουμε μια κάπως ιδιαίτερη έκδοση, το 40 TFSI για το οποίο θα σας πω αργότερα. Στην πραγματικότητα, δεν είχαμε σκοπό να κάνουμε τεστ βίντεο, αλλά περάσαμε τόσο καλά μαζί του που... δεν μπορέσαμε να αντισταθούμε.

Καταρχήν θυμόμαστε ότι το Α1 είναι το μικρότερο αυτοκίνητο της μάρκας από τους τέσσερις δακτυλίους, η επιλογή του για την παραδοσιακή κατηγορία Β. Έφτασε για πρώτη φορά στην αγορά το 2010, έλαβε τη δεύτερη γενιά του το 2018. Αυτό το αυτοκίνητο έχει μήκος 4,03 μέτρα και προσφέρεται μόνο σε 5θυρο αμάξωμα, εκτός από το A1 Allstreet με ελαφρώς ανασηκωμένο σώμα.

Όπως είπα, αυτή η δοκιμασμένη έκδοση είναι η 40 TFSI. Και τι σημαίνει; Λοιπόν, ο κινητήρας του αντιστοιχεί στο Έκδοση βενζίνης 2.0 TFSI με 207 HP. Ναι, είναι ένα όχημα κοινής χρήσης με 2λιτρο, α Σπάνια avis στην εποχή μας; όπου επικρατούν κινητήρες με κυβισμό ενός λίτρου και τρεις κυλίνδρους.

Audi A1 40 TFSI, ένας λύκος με ρούχα προβάτου

Χωρίς αμφιβολία, είναι αλήθεια Λύκος με δέρμα προβάτου γιατί αισθητικά δεν έχει πολύ επιθετικά χαρακτηριστικά που σε κάνουν να υποψιάζεσαι μια έκδοση υψηλής απόδοσης. Στην πραγματικότητα, είναι εύκολο να σκεφτεί κανείς ότι είναι υψηλό επίπεδο φινιρίσματος με έναν κανονικό κινητήρα, όπως ο 1.0 TFSI με 110 HP, για παράδειγμα. Αλλά φυσικά, η επιγραφή στην πύλη το δίνει μακριά, αν μπορείτε φυσικά να καταλάβετε τα σημερινά ονόματα της μάρκας.

Αυτή η μονάδα σχετίζεται με Φινίρισμα διαγωνισμού και έχει, μεταξύ άλλων, πληθώρα μαύρων λεπτομερειών όπως η μάσκα, τα λογότυπα της μάρκας, η οροφή, οι πλαϊνές ποδιές ή το πίσω μοντέλο και επιγραφές έκδοσης. Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε το Ζάντες Audi Sport 18 ιντσών, οι κόκκινες δαγκάνες ή εκείνη η διπλή έξοδος εξάτμισης που τόσο μας αρέσει να βλέπουμε.

Ένα σωστό εσωτερικό λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθός του

Στο εσωτερικό έχουμε έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων, την οθόνη πολυμέσων που λειτουργεί πολύ καλά, μερικά βολικοί έλεγχοι κλιματισμού που δεν είναι ενσωματωμένα στην οθόνη και, ως αρνητικό σημείο, πολύ γυαλιστερό μαύρο. Βρίσκουμε και σπορ τιμόνι με paddles, γιατί συνδέεται απαραίτητα με την αλλαγή DSG.

Όσον αφορά χώρο στα πίσω καθίσματα Σε ό,τι με αφορά, αυτή η δεύτερη γενιά μεγάλωσε αρκετά σε σύγκριση με την πρώτη, που ήταν πολύ στενή εδώ. Δεν είναι ότι είναι μεγάλο αυτοκίνητο, αλλά τέσσερις ενήλικες μέσου ύψους μπορούν να ταξιδέψουν χωρίς πολλά προβλήματα. Ένας πέμπτος επιβάτης μπορεί να πάει επειδή είναι εγκεκριμένος για πέντε, αλλά απέχει πολύ από το ιδανικό για προφανείς λόγους.

Πώς είναι το πορτμπαγκάζ του Audi A1;

Όντας ένα αυτοκίνητο που έχει μήκος μόλις 4 μέτρα, δεν μπορούμε να περιμένουμε ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ. Το λέει η μάρκα Είναι εγκεκριμένα 335 λίτρα, αλλά η εντύπωσή μας όταν τα βλέπουμε είναι ότι είναι λίγα λιγότερα. Σε κάθε περίπτωση, θα μας επιτρέψει να αποθηκεύσουμε δύο ή τρεις βαλίτσες καμπίνας συν μια εύκαμπτη τσάντα και, φυσικά, να κάνουμε τις συνηθισμένες καθημερινές αγορές χωρίς πολλά προβλήματα. Ένα αξιοσημείωτο σημείο είναι ότι κάτω από το δάπεδο έχουμε έναν εφεδρικό τροχό, ο οποίος είναι πάντα προτιμότερος από ένα κιτ επισκευής διάτρησης.

Η μηχανική σειρά δεν προσφέρει εκδόσεις με ετικέτα Eco

Και προτού ξεκινήσουμε την οδήγηση, είναι πάντα η κατάλληλη στιγμή να αναθεωρήσουμε τη μηχανική γκάμα που είναι διαθέσιμη στο Audi A1 αυτή τη στιγμή. Είναι μια αρκετά λογική προσφορά, με όλα τα μηχανική βενζίνης και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Κολλάει; Δεν υπάρχουν ηλεκτρισμένες επιλογές, επομένως φέρει πάντα την ετικέτα DGT C και Δεν υπάρχει δυνατότητα μεταφοράς του Eco.

Οι εκδόσεις 25 TFSI και 30 TFSI χρησιμοποιούν τον τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.0 turbo, εξελίσσοντας 95 και 110 ίππων αντίστοιχα. Στη συνέχεια θα περάσαμε στο 35 TFSI, το οποίο είναι ήδη τετρακύλινδρο 1.5 με 150 CV. Η κορυφή της γκάμας είναι αυτή, η 40 TFSI με τα 2.0 λίτρα 207 CV, ο ίδιος κινητήρας με το Volkswagen Polo GTI (δοκιμάστε εδώ), Παρεμπιπτόντως.

Πίσω από το τιμόνι του Audi A1 40 TFSI

Όσον αφορά την απόδοση, αυτός ο 2.0 HP 207 TFSI αποδίδει τη μέγιστη ισχύ του μεταξύ 4.600 και 6.000 περιστροφών, καθώς και 320 Nm μεταξύ 1.500 και 4.500 στροφές ανά λεπτό. Τι σημαίνει? Καλά τότε Στα χαρτιά είναι ένας πολύ ελαστικός κινητήρας, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί πολύ καλά σε όλους σχεδόν τους μετρητές γύρου. Παρεμπιπτόντως, συνδέεται με το αυτόματο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων.

Σύμφωνα με το τεχνικό του φύλλο, αυτή η έκδοση είναι ικανή να επιταχύνει 0 έως 100 σε 6,5 δευτερόλεπτα και να φτάσει σε τελική ταχύτητα 245 km / h. Ναι, ένα όχημα κοινής χρήσης που δεν μπορεί να υπερηφανεύεται για μια ριζοσπαστική έκδοση που φτάνει τα 245 km/h. Από την άλλη, η εγκεκριμένη συνδυασμένη κατανάλωσή του είναι 6,6 l/100 km. Αργότερα θα δούμε αν μπορούμε πραγματικά να είμαστε κοντά σε αυτά τα δεδομένα.

Ένα αυτοκίνητο που απαιτεί χαρά όταν το οδηγείς

Αν θέλετε, ας αρχίσουμε να μιλάμε για τον κινητήρα του. Σας έχουμε ήδη πει τα θεωρητικά δεδομένα, αλλά πίσω από το τιμόνι αισθάνεται ακριβώς όπως ένα αυτοκίνητο με αρκετά ακόμη και σε όλη την ενδιάμεση ζώνη, δεν χρειάζεται να ανεβείτε πάνω για να αναζητήσετε δύναμη στην καθημερινή χρήση. Με το πάτημα της μεσαίας ζώνης είναι υπεραρκετό για να πας με καλό ρυθμό σε δημόσιους δρόμους. Μάλιστα, στις χαμηλές ταχύτητες είναι εύκολο να γλιστρήσει.

Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι συνήθως σωστό με την ιδανική σχέση και είναι αρκετά γρήγορο και ομαλό όταν κάνετε αλλαγές. Το μόνο που προσωπικά δεν μου αρέσει στην ηλεκτρονική διαχείρισή του είναι ότι βρίσκεται σε λειτουργία Auto drive Υπάρχουν φορές που λειτουργεί "υπό πανιά", απεμπλέκοντας το γρανάζι, και δεν με πείθει γιατί μένει χωρίς κανένα περιορισμό.

Και αφού αναφέραμε το τρόπους οδήγησης, έχουμε μια λειτουργία Αποτελεσματική, μια Αυτόματη λειτουργία και μια λειτουργία Sport, καθώς και μια Ατομική λειτουργία που μπορούμε να προσαρμόσουμε. Τι συμβαίνει όταν ενεργοποιούμε το Sport; Λοιπόν, το τιμόνι κερδίζει βάρος, η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται πιο επιθετική και ο κινητήρας έχει πιο άμεση απόκριση. Εκτός, Η ανάρτηση είναι σκληρή γιατί έχει προσαρμοστικούς αποσβεστήρες.

Πολλή διασκέδαση, αν και τίποτα δεν είναι τέλειο

Είναι εκεί, με τη λειτουργία Sport και σε έναν καλά ασφαλτοστρωμένο δρόμο με καμπύλες, όπου το μικρό Audi A1 40 TFSI απολαμβάνει περισσότερο. Ο κινητήρας έχει πολύ πνεύμονα, το πλαίσιο είναι σταθερό και καλά εδραιωμένο, αλλά και σας επιτρέπει να παίξετε λίγο με το πίσω μέρος σε πλήρη υποστήριξη. Αν θέλετε, μπορείτε να το μετακινήσετε αρκετά χωρίς να ξεφύγουν τα πράγματα. Αυτό που είπε πριν από λίγα λεπτά, ολόσωμος λύκος με πρόβατα. Το αγαπώ.

Αλλά δεν είναι όλα τέλεια στην Α1. Για παράδειγμα, για μεγάλες διαδρομές σε αυτοκινητόδρομο δεν είναι το πιο άνετο αυτοκίνητο. Έχοντας κοντό μεταξόνιο και γρήγορο τιμόνι, πρέπει να κάνετε ελαφρύ συνεχείς διορθώσεις τιμονιού. Η ανάρτηση δεν είναι πολύ σκληρή, αλλά επειδή χρησιμοποιεί ζάντες 18 ιντσών και ελαστικά χαμηλού προφίλ, δεν βοηθούν στο να φιλτράρουν πλήρως τα πιο έντονα χτυπήματα, ενώ είναι και αισθητά. αεροδυναμικοί θόρυβοι και θόρυβοι κύλισης μέσα. Φυσικά, μην ξεχνάμε ότι πρόκειται για αυτοκίνητο κοινής ωφέλειας.

Κατανάλωση

Αυτό που εκπλήσσει θετικά είναι το θέμα του ταξιδιωτική κατανάλωση. Χάρη στην έβδομη ανακουφιστική του ταχύτητα, στα 120 km/h ο κινητήρας περιστρέφεται ακριβώς στις 2.000 rpm, κάτι που του επιτρέπει να κινείται περίπου 6,2 λτ./100 χλμ σε αυτές τις συνθήκες? που είναι πολύ καλό γεγονός αν λάβουμε υπόψη τη δύναμή του.

Περπατώντας ξέρετε ήδη ότι εξαρτάται πάντα από το αν οδηγούμε χαλαρά ή βιαστικά, αλλά σε κανονική χρήση το σύνηθες είναι να είμαστε γύρω στα 7,5 λίτρα. Αν οδηγήσουμε πολύ σπορ σε δρόμους με στροφές θα φτάσουμε κοντά στα 10 λίτρα. Σε κάθε περίπτωση, καθ' όλη τη διάρκεια αυτής της εβδομάδας δοκιμών, η συνολική κατανάλωση ήταν στο 7,4 λτ./100 χλμ.

Συμπεράσματα και τιμές

Όπως είπα στην αρχή, το Audi A1 δεν είναι ένα αυτοκίνητο με μεγάλη ζήτηση σήμερα. Οι λόγοι είναι αρκετοί, όπως το τίμημα που πρέπει να πληρωθεί, τελικά, ένα όχημα κοινής ωφέλειας, ότι δεν υπάρχουν εκδόσεις με οικολογική ετικέτα ή ότι, για να είμαστε σαφείς, μεγάλο μέρος των πελατών προτιμά να καυχιέται για ένα γενικό SUV από ένα μικρό αυτοκίνητο με και τα τέσσερα δαχτυλίδια στην ίδια τιμή.

Και είναι αυτό, Το Audi A1 ξεκινά από 25.600 ευρώ με κινητήρα 95 HP και το φινίρισμα πρόσβασης σύμφωνα με το διαμορφωτή. Αν πάμε στην έκδοση 40 HP 207 TFSI με το φινίρισμα Competition, χωρίς να προσθέσουμε τις επιλογές που έχει αυτή η μονάδα, Μιλάμε για 41.000 ευρώ. Έτσι, δεν είναι περίεργο που δεν τα καταφέρνει σε πωλήσεις.

Η γνώμη του συντάκτη

Γκαλερί Audi A1