Αν σε αυτό το σημείο υπάρχει ακόμα κάποιος που δεν πιστεύει σε αλλαγή κινητικότηταςΠρέπει να είναι επειδή είναι κλεισμένος σε μια σπηλιά τα τελευταία πέντε χρόνια. Όλες οι μάρκες στοιχηματίζουν στην ηλεκτροδότηση, σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό, των προϊόντων τους. Και όχι, δεν μιλάμε μόνο για μικρά αστικά μοντέλα, αλλά και για μεγάλα αυτοκίνητα. Απόδειξη αυτού είναι το νέο Audi e-tron που προσγειώθηκε πρόσφατα στις αντιπροσωπείες, το Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής της Audi.
Μόλις πριν από ένα μήνα βρεθήκαμε πίσω από το τιμόνι αυτού του ηλεκτρικού SUV. Ωστόσο, ήταν μια πολύ σύντομη επαφή στην οποία καταφέραμε να βγάλουμε κάποια αρχικά συμπεράσματα, αλλά χωρίς αρκετό χρόνο για να εξασφαλίσουμε το 100% των εντυπώσεων μας. Τώρα μετακομίσαμε στο Μπιλμπάο, όπου η μάρκα με τα τέσσερα δαχτυλίδια έχει πραγματοποιήσει το εθνική παρουσίαση αυτού του αυτοκινήτου στο οποίο έχουν εναποθέσει τόσες πολλές ελπίδες. Ελάτε μαζί μου να το γνωρίσουμε σε βάθος.
Αισθητική Audi
Δεν θα ήθελα να αφιερώσω πολύ χρόνο μιλώντας για τη σχεδίασή του, καθώς δεν είναι σε καμία περίπτωση το πιο εξαιρετικό μέρος αυτού του αυτοκινήτου, αλλά πρέπει να κάνουμε μια γρήγορη ανασκόπηση αυτής της ενότητας. Φυσικά πρώτα από όλα σας λέω ότι οι εξωτερικές του διαστάσεις είναι Μήκος 4.901 mm, πλάτος 1.935 και ύψος 1.616, εκτός από μεταξόνιο 2.928 χλστ. Είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο, λίγο πιο κοντό από ένα Audi Q8, για να μας φέρει σε μια κατάσταση.
Και τώρα ναι, μιλώντας για τα δικά του Εξωτερικός σχεδιασμός, το Audi e-tron δεν είναι ένα ιδιαίτερα φανταχτερό αυτοκίνητο. Από μπροστά θα ξεχωρίζει η μεγάλη μάσκα ενός πλαισίου φινιρισμένη σε ασημί τόνο, πρακτικά κλειστή, με πλήθος πηχάκια και με την επιγραφή e-tron στο κάτω περίγραμμα. Επίσης οι full LED προσαρμοζόμενοι προβολείς με επιθετικές γραμμές και γενναιόδωρες εισαγωγές αέρα που διοχετεύουν τον αέρα προς τους τροχούς.
Αν γυρίσουμε γύρω από το όχημα, η προσοχή μας θα πάει στους καθρέφτες, αρκεί να μιλάμε για τους νέους. Audi εικονικοί καθρέφτες τα οποία είναι προαιρετικά ή στάνταρ ανάλογα με το επίπεδο φινιρίσματος. Σπάει εντελώς με την αισθητική που μας έχουν συνηθίσει οι καθρέφτες. Θα μιλήσω για τη λειτουργία του μερικές παραγράφους παρακάτω.
ο ελαστικά Είναι 19 ίντσες στάνταρ, αν και μπορούν προαιρετικά να είναι έως 21 ίντσες, όπως αυτές που είναι τοποθετημένες στη δοκιμασμένη μονάδα που βλέπετε στις εικόνες. Τεράστιος! ο σιλουέτα, λόγω της πτώσης του από την οροφή, μου θυμίζει ελαφρώς το Audi Q8 που αναφέρθηκε προηγουμένως. Στο κάτω μέρος έχουμε μαύρα πλαστικά προστατευτικά και στις τέσσερις πλευρές.
Εν τω μεταξύ, το πίσω Ούτε θέλει να ξεχωρίζει ιδιαίτερα. Καταφεύγει σε μια νηφάλια σχεδίαση με ευθείες γραμμές, αν και προσθέτει την τεχνολογική του πινελιά με τη σχεδίαση των πίσω φώτων που επικοινωνεί μια λεπτή οριζόντια γραμμή που επίσης φωτίζεται, σε στυλ Α7 και Α8. Στην κορυφή είναι ένα διακριτικό αλλά όχι μικρό spoiler.
Όπως και στα αδέρφια της γκάμα, η καμπίνα είναι πολύ τεχνολογική
Αν πάμε στο εσωτερικό, το Audi e-tron μας υποδέχεται με σχεδίαση ταμπλό πολύ παρόμοια με αυτή των τελευταίων εξελίξεων της εταιρείας, αν και όχι πανομοιότυπη. Αυτό που είναι κοινό είναι το τρίο οθονών, με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων (όπου εμφανίζονται πλέον και πληροφορίες σχετικά με το σύστημα ηλεκτρικής πρόωσης), την κεντρική οθόνη του ταμπλό που είναι υπεύθυνο για ολόκληρο το σύστημα infotainment και την αμφισβητούμενη κάτω οθόνη που χρησιμοποιείται για τη διαχείριση του κλιματισμού και μερικά λειτουργίες του αυτοκινήτου, καθώς και για την εισαγωγή χαρακτήρων. Είναι τόσο απαραίτητο;
Η ποιότητα αυτών των τριών οθονών είναι πολύ υψηλή, αν και μας κάνει να αναρωτιόμαστε αν είναι πραγματικά απαραίτητο για ένα αυτοκίνητο να χρησιμοποιεί τόσες πολλές οθόνες. κάτι που λέμε ειδικά λόγω της χαμηλότερης απτικής οθόνης. Αλλά όχι, δεν είναι οι μόνοι, γιατί έχουμε δύο άλλες οθόνες, οι οποίες είναι οι καθρέφτες οπισθοπορείας Το οποίο θα σας εξηγήσω αμέσως.
Αλλά πριν από αυτό, ήθελα να ξεκαθαρίσω ότι η ποιότητα που αναπνέει η καμπίνα αυτού του Audi e-tron είναι πολύ υψηλή, όπως συμβαίνει συχνά στα περισσότερα αυτοκίνητα του γερμανικού οίκου. ο ταπετσαρισμένα Είναι πολύ καλά επιλεγμένα και εκτός από τα κάτω μέρη ή το ντουλαπάκι του συνοδηγού, είναι όλα μαλακά. Αυτό που δεν μου αρέσει τόσο πολύ, όπως είπα δοκιμάζοντας το Q8, το A8 και πρόσφατα το A6, είναι οι μεγάλες πιάνο μαύρες επιφάνειες. Λεκιάζουν πολύ εύκολα και κατά τη γνώμη μου δεν είναι στοιχείο που μεταφέρει αίσθηση υψηλής ποιότητας.
Διαφορετικά, το πέταγμα Οι τέσσερις ακτίνες πρακτικά εντοπίζονται σε αυτό που χρησιμοποιεί το νέο Audi A8 και αυτό που αλλάζει σε σύγκριση με τα αδέρφια του στη γκάμα είναι ο μοχλός ταχυτήτων, με μια νέα, πιο επίπεδη σχεδίαση που λειτουργεί ως στήριγμα καρπού, αν και είναι λίγο μακριά. Παρεμπιπτόντως, παρόλο που είναι ηλεκτρικό, έχουμε κουπιά πίσω από το τιμόνι (πλαστικό) και χρησιμεύει στην αύξηση ή μείωση της συγκράτησης σε φάσεις επιβράδυνσης.
Audi Virtual Mirrors
Όπως έχουμε αναφέρει παραπάνω, το Audi e-tron είναι το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας που χρησιμοποιείται κάμερες αντί για καθρέφτες παραδοσιακό στο εξωτερικό. Αυτοί από το Ingolstadt το ονομάζουν Audi Virtual Mirrors. Χωρίς Οθόνες OLED 7 ιντσών με αυτόματες ρυθμίσεις φωτεινότητας και αισθητήρες εγγύτητας, που μεταβάλλουν το οπτικό πεδίο στον αυτοκινητόδρομο, στροφές και ελιγμούς στάθμευσης. Σε κάθε περίπτωση, ο οδηγός μπορεί να προσαρμόσει και να μετακινήσει την εικόνα μετακινώντας το δάχτυλό του στην επιφάνεια.
Προσωπικά Είναι το πρώτο αυτοκίνητο που οδηγώ με τέτοιου είδους καθρέπτες και αν και είναι αλήθεια ότι η ποιότητα είναι πολύ υψηλή, αυτό το σύστημα δεν τελείωσες να με πείσεις. Υποθέτω ότι θα είναι καιρός να προσαρμοστώ, αλλά η αίσθηση είναι ότι δεν μου δίνει την ίδια ασφάλεια με έναν παραδοσιακό καθρέφτη.
Είναι επίσης αλήθεια ότι δεν έχουμε συνηθίσει να «βλέπουμε από τον καθρέφτη» μέσα στην πόρτα και σε χαμηλό ύψος. Η πρώτη ματιά πηγαίνει πάντα προς την κάμερα αντί προς την οθόνη όπου φαίνεται η εικόνα. Στα περίπου 100 χιλιόμετρα που έχω διανύσει μαζί του δεν έχω τελειώσει την προσαρμογή. Μου άρεσε ακόμα λιγότερο όταν παρκάρετε, γιατί μου ήταν αδύνατο να ελέγξω τις αποστάσεις, έχοντας να οδηγήσω τον εαυτό μου πρακτικά μόνο με την πάνω εικόνα και την κάμερα οπισθοπορείας που προβάλλεται στην κεντρική οθόνη. Ίσως να είναι χρόνος προσαρμογής…, που μπορεί επίσης να είναι.
Ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους πιστεύω ότι αν αγόραζα ένα e-tron θα προσπαθούσα να κάνω χωρίς αυτούς τους εικονικούς καθρέφτες της Audi είναι η υψηλή έκθεσή τους σε κρούση. Ναι, προφανώς και τα παραδοσιακά είναι πολύ εκτεθειμένα, αλλά μια τεχνολογική και ακριβή συσκευή σε τόσο ευάλωτο σημείο νομίζω δεν είναι η καλύτερη ιδέα. Τουλάχιστον, από την άποψή μου.
Κατοικιμότητα και κορμός
Με μήκος 4,90 μέτρα και με αναλογίες πολύ παρόμοιες με αυτές του Audi Q8, είναι προφανώς ένα μεγάλο SUV και πρέπει να σταματήσουμε για να εκτιμήσουμε αν πρόκειται για ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο. ο μπροστινά καθίσματα, όπως σχεδόν με όλα τα αυτοκίνητα από την κατηγορία Β και πάνω, είναι γενναιόδωρα και σε καμία περίπτωση δεν αισθανόμαστε συγκλονισμένοι. Θα έλειπαν περισσότερα.
Εν τω μεταξύ, προχωρώντας στο δεύτερη σειρά καθισμάτων έχουμε γνωριστεί 3 ευρύχωρα και καλά χρησιμοποιήσιμα πίσω καθίσματα με κάθε έννοια. Οι δύο πλαϊνές είναι μεγαλύτερες και πιο άνετες, όπως είναι λογικό, αλλά η αλήθεια είναι ότι η κεντρική μπορεί να χρησιμοποιηθεί από ενήλικα, αν οι τρεις που ταξιδεύουν πίσω από εδώ δεν είναι ιδιαίτερα «πλατύκοκκαλοι». Έχει επίσης το πλεονέκτημα ότι πρακτικά δεν υπάρχει κεντρική σήραγγα. Τέλος, βρίσκουμε ανεξάρτητο σύστημα κλιματισμού, υποδοχή 12 volt και δύο υποδοχές USB.
Από την άλλη πλευρά, η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι 600 λίτρα, ο οποίος είναι μεγάλος όγκος και υπεραρκετός για να μεταφέρει τις αποσκευές μιας οικογένειας για μεγάλες καλοκαιρινές διακοπές, για παράδειγμα. Οι φόρμες του είναι χρησιμοποιήσιμες, υπάρχει μια καλή τρύπα κάτω από το δάπεδο για άλλα αντικείμενα, δίχτυα για να συγκρατούν το φορτίο και τρύπες στο πλάι. Επιπλέον, η ταπετσαρία και τα υλικά είναι πολύ ευχάριστα στην αφή. Μέσω χειρολαβών που βρίσκονται στο πορτμπαγκάζ μπορούμε να διπλώσουμε τα καθίσματα και να φτάσουμε έως και τα 1.725 λίτρα φορτίου.
Τεχνική και ιδιαιτερότητες κινητήρα, μπαταρίας και φρένων του Audi e-tron
Θα μιλήσουμε για σύστημα κίνησης του Audi e-tron. Έχουμε έναν ηλεκτροκινητήρα στον μπροστινό άξονα και έναν άλλο στον πίσω άξονα, παρέχοντας μέγιστη ισχύ 300 kW, που είναι 408 hp και 664 Nm σε λειτουργία boost για 8 δευτερόλεπτα. Χωρίς να χρησιμοποιεί τη λειτουργία ενίσχυσης, αναπτύσσει 360 CV, κάτι που δεν είναι καθόλου κακό. Τα πλεονεκτήματα που επιτυγχάνει είναι τα 0-100 km/h σε 5,7 δευτερόλεπτα, περιορίζοντας τη μέγιστη ταχύτητά του στα 200 km/h.
Χάρη στο γεγονός ότι έχουμε έναν κινητήρα σε κάθε άξονα και επιλεκτικό έλεγχο ροπής σε κάθε τροχό, τα ηλεκτρονικά είναι ικανά να διαχειρίζονται πολύ γρήγορα ποιοι τροχοί πρέπει να λαμβάνουν τη μεγαλύτερη ροπή σε κάθε δεδομένη στιγμή, καθώς και να μεταβάλλουν την κατανομή της ενέργειας μεταξύ των μπροστινός άξονας και η βάση. Ο πίσω κινητήρας είναι ικανός να παράγει 165 kW (224 hp) και ο μπροστινός 135 kW (184).
Όσον αφορά το μπαταρία, είναι ένα σύνολο 36 ενοτήτων με τις οποίες, συνολικά, α χωρητικότητας 95 kWh και βάρους 700 κιλών σχετικά με. Αν και δεν είχαμε αρκετό χρόνο για να το επαληθεύσουμε, η μέγιστη αυτονομία στον κύκλο WLTP είναι περίπου 417 χιλιόμετρα, άρα απέχει μια τρίχα από τα πρακτικά 500 χιλιόμετρα που μπορείς να διανύσεις με μοντέλο Tesla σε παρόμοιες εκδόσεις μπαταριών.
Εκτός από όλα τα παραπάνω, μια άλλη καινοτομία είναι ότι το Audi e-tron δεν χρησιμοποιεί α σύστημα πέδησης παραδοσιακό, αλλά καταφεύγει σε ένα ολοκληρωμένο σύστημα ελέγχου (ηλεκτροϋδραυλική), με το οποίο εξοικονομούν 6 κιλά βάρος και επιτρέπουν στο φρενάρισμα να είναι πιο γραμμικό ως προς την πίεση που ασκεί ο οδηγός στο πεντάλ και την επιβράδυνση που γνώρισε, χωρίς άλλες συνθήκες να το επηρεάζουν. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι επιτρέπει να μην εκτιμηθεί η μετάβαση από την επιβράδυνση με αναγεννητική πέδηση στο φρενάρισμα με το παραδοσιακό σύστημα πέδησης και δεν υπάρχει διαφορά επιβράδυνσης.
Πατάμε το πεντάλ του φρένου και ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος ρότορας κινείται και δημιουργεί πίεση στο κύκλωμα πέδησης, με αποτέλεσμα τα τακάκια των φρένων να πιέζουν τον δίσκο. Εάν το σύστημα ABS μπει σε λειτουργία, δεν θα παρατηρήσουμε τη λειτουργία του ούτε με το τυπικό χτύπημα του πεντάλ του φρένου. Ένα σύστημα πολύ παρόμοιο με αυτό πρόκειται να χρησιμοποιήσει η νέα BMW M8, όπως σας είπαμε εδώ μόλις πριν από λίγες μέρες.
Δυνατότητες και χρόνοι φόρτωσης
Αν μιλάμε για τις δυνατότητες και τους χρόνους φόρτωσης στο σπίτι μας, το πιο φυσιολογικό είναι το Σύστημα 11 kw αν συνδεθεί σε τριφασικό 400 volt, χρειάζονται περίπου 8 ώρες και μισή για να επαναφορτιστεί πλήρως. Προαιρετικά, α Σύστημα 22 kw που θα είναι διαθέσιμο στο τέλος του έτους και ότι θα χρειαζόταν το μισό. Η Audi υπερηφανεύεται ότι η μπαταρία της φορτίζει σχεδόν τόσο γρήγορα όταν είναι πλήρως αποφορτισμένη όσο και όταν είναι σχεδόν γεμάτη.
Από την άλλη πλευρά, επαναφορτίσεις στο δρόμο μπορούν να πραγματοποιηθούν στους σταθμούς του Δίκτυο Ionity με γρήγορες φορτίσεις έως 150 kW, αν και μέχρι το 2020 θα υπάρχουν μόνο περίπου 400 σταθμοί σε όλη την Ευρώπη και σε διαστήματα 120 χιλιομέτρων, οπότε στην Ισπανία δεν είναι σε καμία περίπτωση λόγος για να αποφασίσετε να αγοράσετε ένα ηλεκτρικό.
Πίσω από το τιμόνι: Ποιος είπε υπέρβαρος;
Αφήνοντας κατά μέρος την τεχνική και τη θεωρία, πάμε στο δυναμική συμπεριφορά. Όπως σε κάθε ηλεκτρικό όχημα, η απόκριση στο γκάζι είναι πολύ ζωηρή στο Audi e-tron, αν και είναι επίσης αλήθεια ότι θα γίνει περισσότερο ή λιγότερο έντονη ανάλογα με το επίπεδο οδήγησης που θα επιλεγεί. Οι διαφορετικοί τρόποι του επιλέξτε μονάδα δίσκου Μεταβάλλουν την παροχή ισχύος όταν πατάτε το γκάζι, την ταχύτητα της διεύθυνσης, τη ρύθμιση του ελατηρίου αέρα και το ύψος του αμαξώματος.
Η Audi μας ετοίμασε μια πολύ ολοκληρωμένη διαδρομή που σε μεγάλο βαθμό διέσχιζε το υπέροχο πίσω δρόμους προσφέρεται από την επαρχία Vizcaya, με σταθερές κλίσεις. Παρόλο που το έχουμε ήδη συνηθίσει, η αίσθηση της πλήρους επιτάχυνσης με ένα ηλεκτρικό όχημα και της αίσθησης ενός δυνατού κλωτσιού αμέσως είναι ακόμα συναρπαστική, ακόμη περισσότερο σε αυτοκίνητα τόσο δυνατά και βαριά όπως αυτό. Και όλα αυτά χωρίς να κάνουν λίγο θόρυβο.
Σε αυτούς τους δρόμους θα μπορούσαμε να σκεφτούμε ότι ένα αυτοκίνητο βάρους 2,5 τόνων και μήκους σχεδόν 5 μέτρων θα ήταν κάθε άλλο παρά ευκίνητο. Για να είμαι ειλικρινής, δεν κινείται σαν A1 εδώ, αλλά τρέχει πολύ καλύτερα από ό,τι θα μπορούσε να ελπίζει ο καθένας μας. Έχοντας τις μπαταρίες στο κάτω και κεντρικό τμήμα, το το κέντρο βάρους πέφτει πολύ, που δίνει φανταστική σταθερότητα και η μεγάλη του απόκριση μας κάνει να ξεχνάμε αυτό το επιπλέον βάρος. Σε αυτό πρέπει να προστεθεί ότι αυτή η δοκιμασμένη μονάδα χρησιμοποιεί Ελαστικά Goodyear Eagle F1 265 ιντσών 45/21 που είναι πραγματικοί κύλινδροι.
La η ανάρτηση αέρα είναι στάνταρ σε αυτό το αυτοκίνητο, σε όλα τα φινιρίσματα, και ήταν επίσης αρκετά άνετο. Φιλτράρει σχεδόν τα πάντα, αν και είναι αλήθεια ότι σε κάποια περίπτωση ένα απότομο χτύπημα στο μπροστινό μέρος έχει πνιγεί, αλλά νομίζω ότι αυτό οφείλεται και στη χρήση τεράστιων ζαντών, ειλικρινά. Ούτε ήταν μια εντύπωση ασυνήθιστη. Κατά τη στροφή, δυναμική λειτουργία αντιστέκεται καλά στις πλευρικές δυνάμεις.
Το Loitering είναι εκεί που είναι χειρότερο γιατί είναι ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο, όπως αναμενόταν. Όπως έχω αναφέρει παραπάνω, στην ενότητα για τις κάμερες ως καθρέφτες, δεν μου έχουν φανεί πρακτικές και Εκεί που έχω υποφέρει περισσότερο μαζί τους ήταν στην πόλη. Όσον αφορά το παρκάρισμα, ειλικρινά, με καθοδηγούσε μόνο η πίσω κάμερα, γιατί με τις εξωτερικές μου φαινόταν πολύ κοντά στα εμπόδια.
Επιπλέον, η η ποιότητα κύλισης είναι πολύ υψηλή. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλά ηχομονωμένο από κάθε άποψη, φιλτράροντας πολύ καλά τον θόρυβο που δημιουργείται από τους τροχούς. Όσον αφορά τον αεροδυναμικό θόρυβο, εγκρίνεται επίσης με ένα σημάδι, αν και παρατηρείται λίγο περισσότερος αέρας στους γρήγορους δρόμους για το απλό γεγονός ότι το σύστημα πρόωσης δεν δονείται ούτε ακούγεται, οπότε οι υπόλοιποι μικροί θόρυβοι δίνουν την αίσθηση ότι είναι πιο έντονοι. αλλά τίποτα δεν είναι πιο μακριά από την πραγματικότητα.
Και τέλος ας μιλήσουμε για το κατανάλωσης. Ανάλογα με τον εξοπλισμό, ειδικά τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται και τον τύπο των καθρεπτών, η μέγιστη εγκεκριμένη αυτονομία για αυτό το αυτοκίνητο με τη μοναδική διαθέσιμη μπαταρία (95 kWh) είναι 417 χιλιόμετρα. Νομίζω ότι εξασκώντας μια ομαλή, ξεκούραστη οδήγηση και κυρίως στην πόλη, είναι εφικτό να το πετύχεις, αλλά σε μια ξέγνοιαστη οδήγηση, μερικές φορές εκμεταλλευόμενος όλη τη δύναμη και μέσα από κάποιες στριμμένες περιοχές, το λογικό είναι ότι η πραγματική αυτονομία είναι περίπου 350 χιλιόμετρα, οπότε η μέση κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας θα είναι περίπου 27 kW/100 km.
συμπεραίνουμε
Κόμο συμπεράσματα, το Audi e-tron είναι ένα 100% αυτοκίνητο Audi όσον αφορά τη σχεδίαση, το εσωτερικό και την ποιότητα κύλισης, την άνεση και την ικανοποίηση. Είναι το πρώτο αυτοκίνητο σε μια μακρά λίστα, και αυτό προβλέπει η μάρκα λανσάρει έως το 2025 περισσότερα από 30 μοντέλα μεταξύ ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών. Μέσα στους επόμενους 24 μήνες θα έρθουν 5 ηλεκτρικά και 7 υβριδικά. Ισχυρίζονται επίσης ότι περίπου το 30% των πωλήσεών τους το 2025 θα προέρχονται από ηλεκτροκίνητα οχήματα.
Είναι σίγουρα το το πρώτο βήμα μιας νέας ιστορίας και όλα θα αλλάξουν σιγά σιγά. Ωστόσο, σκεπτόμενος ψυχρά, νομίζω ότι θα επένδυα εκείνα τα 90.000 ευρώ που κοστίζει εύκολα ένα e-tron με κάποιο εξοπλισμό σε ένα Audi Q8 ή ένα Q7 (αν μου άρεσαν τα SUV, θα αγόραζα ένα A6 Avant). Πιστεύω ότι ούτε η Ισπανία ούτε οι Ισπανοί είναι ακόμη προετοιμασμένοι για αυτήν την αλλαγή, και περισσότερο από οτιδήποτε άλλο λόγω του υποδομής.
Από την άλλη πλευρά, με περίπου 350 ή 400 χιλιόμετρα αυτονομίας, το e-tron έχει υπεραρκετή χωρητικότητα για ένα καθημερινό όχημα, αλλά δεν είναι λιγότερο αλήθεια ότι Δεν είναι εύκολο να πάτε διακοπές με αυτό παρά το γεγονός ότι είναι ένα μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο. Ακόμη και το να περάσετε τη μέρα σας μακριά με την οικογένεια, σε μια άλλη πόλη μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα μακριά, είναι περίπλοκο. Τώρα καταλαβαίνετε γιατί (σήμερα) προτείνω ένα Q7 ή Q8, σωστά;
Εξοπλισμός Audi e-tron
e-tron
- προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης
- κιτ επισκευής ελαστικών
- Ζάντες 19 ιντσών και ελαστικά 255/55
- προσαρμοστική ανάρτηση αέρα
- Προβολείς Full-LED
- γυαλιστερή εξωτερική συσκευασία
- Θερμομονωμένο παρμπρίζ
- Θερμαινόμενοι και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες
- Ανθρακί προφυλακτήρες
- Κλιματισμός διπλής ζώνης
- σταθερό κλιματισμό
- Διακοσμητικά μαρσπιέ πόρτας με ένθετα αλουμινίου
- Υψηλό τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
- Κάμερες για να διαφοροποιήσετε τη συγκράτηση
- Τρεις πρίζες 12 volt
Για προχωρημένους (προσθέτει)
- Πίσω πλαϊνοί αερόσακοι
- Διαμήκεις ράβδους οροφής αλουμινίου
- Πορτοκαλί δαγκάνες φρένων
- Ζάντες 20 ιντσών και ελαστικά 255/50 R20
- Αυτοματοποιούμενοι, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι καθρέπτες
- Προστατευτικά αμαξώματος εμπρός και πίσω σε ασημί σεληνίτη
- Διασύνδεση smartphone Audi Infotainment
- Audi virtual cockpit Plus
- Αντιστροφή κάμερας
- προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας
- πακέτο φωτισμού περιβάλλοντος
- Ένθετα από σκούρο ματ βουρτσισμένο αλουμίνιο
Αθλητισμός (προσθέτει)
- Εικονικοί καθρέφτες Audi (κάμερες ως καθρέφτης οπισθοπορείας)
- Βοηθοί προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας
- Audi pre sens πίσω
- Εσωτερικό πακέτο S line
- Μπροστινά σπορ καθίσματα
- Μικτή επένδυση Alcantara/δερμάτινη με λογότυπο S στις πλάτες των καθισμάτων
- σπορ τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
- Ένθετα από ματ βουρτσισμένο αλουμίνιο
- Γυαλισμένα πεντάλ αλουμινίου
- Το επάνω μέρος του ταμπλό φινιρισμένο από συνθετικό δέρμα
- Εσωτερική επένδυση οροφής από μαύρο ύφασμα
- Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα με μνήμη οδηγού
- Ρύθμιση μέσης 4 θέσεων στα μπροστινά καθίσματα
Έκδοση Black Line
- Ζάντες Audi Sport 21 ιντσών
- πακέτο μαύρου στυλ
- Ολοκληρωμένη μάσκα ενός πλαισίου σε μαύρο χρώμα
- Γυαλιστερό μαύρο παράθυρο περιβάλλει
- Διακοσμητικά καλούπια των προφυλακτήρων σε μαύρο χρώμα
- Μαύρες μπάρες οροφής
- Σκοτεινά πίσω παράθυρα
- Καπέλα καθρέφτη σε μαύρο χρώμα
Έκδοση Πρώτη
Όλες οι μονάδες αυτού του φινιρίσματος Edition One, που είναι μια ειδική έκδοση, έχουν ήδη πουληθεί.
- Εξωτερικό χρώμα Old Blue
- Αποκλειστικά καλούπια αλουμινίου
- Τροχοί Turbine 21 ιντσών
- Audi Beams "Edition One"
- Σπορ καθίσματα
- Δέρμα Valcona
- Πανοραμική οροφή
- Ηχοσύστημα Bang & Olufsen με 16 ηχεία
- Matrix προβολείς LED
- Πακέτο βοήθειας περιήγησης
- κάμερα 360 μοιρών
Τιμές Audi e-tron
| Εκδοχή | Ολοκληρώθηκε | τιμή |
|---|---|---|
| Εκδοχή | Ολοκληρώθηκε | τιμή |
| 55 quattro 408 ίπποι | e-tron | 82.410 € |
| 55 quattro 408 ίπποι | Προηγμένη | 88.710 € |
| 55 quattro 408 ίπποι | Άθλημα | 95.420 € |
| 55 quattro 408 ίπποι | Black Edition | 96.920 € |
