Δοκιμάστε το Audi Q3 45 TFSIe 245 CV plug-in hybrid

El Audi Q3 Η σημερινή γενιά (η δεύτερη) είναι ήδη βετεράνο αυτοκίνητο, αφού κυκλοφορεί στην αγορά περίπου τρία χρόνια. Στην πραγματικότητα, το έχουμε δοκιμάσει σε αρκετές περιπτώσεις, με κινητήρες ντίζελ, βενζίνης και συμβατικών αμαξωμάτων και Sportback. Ωστόσο, συνεχίζει να είναι μια από τις πιο απαιτητικές εναλλακτικές λύσεις στην κατηγορία του και είχαμε ακόμα έναν σημαντικό κινητήρα να δοκιμάσουμε, τον 45TFSIe, που δεν είναι ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο από το Μηδενική σήμανση plug-in υβριδική έκδοση αυτού Audi.

Λοιπόν, βρεθήκαμε πίσω από το τιμόνι Audi Q3 σε σειρά S των 245 CV, ισχύς που επιτυγχάνει ως αποτέλεσμα σύνδεσης θερμικής μηχανής, ηλεκτροκινητήρα και βυσματωτής μπαταρίας. Οι κύριοι αντίπαλοί του είναι οι BMW X1 (που μόλις ανακαινίστηκε πλήρως), το Mercedes GLA 250e και Επαναφόρτιση Volvo XC40 PHEV. Το plug-in Audi μέρος των 52.850 ευρώ. Ας αρχίσουμε!

Παραδοσιακό, κομψό και με την πινελιά S line

Όπως το γνωρίζουμε ήδη αρκετά, θα περάσουμε στις μύτες των ποδιών μας σε ορισμένες ενότητες, όπως ο σχεδιασμός ή η κατοικησιμότητα.

Αισθητικά το υποστηρίζει κομψό στυλ που παρέχουν τη μεγάλη μπροστινή μάσκα, τα χαρακτηριστικά των βασικών προβολέων μήτρας ή το πακέτο S line που εξοπλίζει τη μονάδα δοκιμής μας.

Η πρίζα για την επαναφόρτιση του ηλεκτρικού τμήματος βρίσκεται στο αριστερό μπροστινό φτερό.

Το σπορτίφ δίνουν οι τεράστιες δίχρωμες ζάντες 20 ιντσών, καθώς και ο μαύρος «διαχύτης» στο πίσω μέρος. Στην πύλη διακρίνουμε την επιγραφή Q3 στην αριστερή πλευρά, ενώ στα δεξιά το όνομα των μηχανικών, 45 TFSIe σε αυτή την περίπτωση.

Σε περίπτωση που αναρωτιέστε, οι διαστάσεις αυτού του Audi Q3 είναι 4,48 μέτρα μήκος, πλάτος 1,85 (χωρίς να υπολογίζονται οι καθρέφτες) και 1,62 ύψος, επιπλέον μεταξόνιο 2,68 μέτρα.

Το εσωτερικό του Audi Q3

Όπως έχουμε πει σε άλλες περιπτώσεις, το εσωτερικό του Audi Q3 δεν εκλαμβάνεται ως πολυτελές, αν και τα επιλεγμένα υλικά είναι καλά κυρίως, όπως ρυθμίσεις. Δηλαδή δεν είναι πολυτελή, αλλά είναι ανώτερα από τις γενικές μάρκες. Πιθανώς το χειρότερο πράγμα για το ταμπλό είναι η χρήση γυαλιστερού μαύρου, που πιάνει όλα τα ίχνη και τη βρωμιά του κόσμου.

Αν και υπάρχουν πολύ καλές λεπτομέρειες, όπως το έλεγχος του κλιματισμού με ένα εντυπωσιακό άγγιγμα για τα κουμπιά και τους τροχούς θερμοκρασίας. για να μην πω ότι είναι ανεξάρτητο από τις οθόνες. Μου αρέσει επίσης το πόμολο καλού μεγέθους για την αίσθηση του κιβωτίου ή του τιμονιού, καθώς και τα υπόλοιπα κύρια χειριστήρια.

Αν μιλάμε οθόνες, διαθέτουμε έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων με δυνατότητα διαμόρφωσης με διαφορετικές λειτουργίες προβολής 10,25 Pulgadas. Το καλύτερο σε αυτό, εκτός από τα παραπάνω, είναι ότι είναι εύκολο και διαισθητικό στον χειρισμό του από τα χειριστήρια του τιμονιού. Στο κέντρο του ταμπλό έχουμε την οθόνη πολυμέσων, σχεδόν ίδιου μεγέθους, και το Σύστημα MMI γερμανικής μάρκας.

Μέσω αυτού μπορούμε να διαχειριστούμε πρακτικά όλες τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου, καθώς και να προγραμματίσουμε χρόνους επαναφόρτισης, κάτι πολύ σημαντικό σε ένα plug-in αυτοκίνητο για εξοικονόμηση του λογαριασμού ρεύματος.

Καλή κατοικιμότητα για 4 άτομα

Όσο για τον εσωτερικό χώρο, βρισκόμαστε σε ένα συμπαγές SUV, και αυτό σημαίνει Δεν θα έχουμε κανένα πρόβλημα πρόσβασης ή πλάτους στα μπροστινά καθίσματα. Επιπλέον, απολαμβάνουμε έναν καλό αριθμό οπών για να αφήνουμε αντικείμενα, λείπει μόνο μια επιφάνεια ασύρματης φόρτισης για το τηλέφωνο που δεν διαθέτει αυτή η μονάδα, αλλά μπορεί να προστεθεί προαιρετικά.

Στην πίσω καθίσματα Η πρόσβαση είναι καλή, καλύτερη από ό,τι στο αμάξωμα του Sportback. Μόλις μπείτε, υπάρχει καλός χώρος για δύο ενήλικες να καθίσουν στα πλαϊνά σκαμπό. Υπάρχει καλή απόσταση από το κεφάλι και τα γόνατα, καθώς και άφθονο χώρο στα πόδια. Διαθέτουμε και κεντρικούς αεραγωγούς.

Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι αυτή αυτά τα πίσω καθίσματα μπορούν να ρυθμιστούν σε κλίση της πλάτης, καθώς και ολίσθηση ολόκληρου του πάγκου προς τα εμπρός κατά 13 εκατοστά για να αποκτήσετε χώρο για το πορτμπαγκάζ. Χωρίς αμφιβολία, μου φαίνεται μεγάλη επιτυχία που αυξάνει την ευελιξία του οχήματος.

Δυστυχώς, για άλλη μια φορά η κεντρική πλατεία δεν είναι ιδιαίτερα αξιοποιήσιμη, αν και είναι χρήσιμη για συγκεκριμένες περιστάσεις. Είναι πιο στενό, το αναδιπλούμενο κεντρικό υποβραχιόνιο κάνει την πλάτη κάπως πιο άκαμπτη και, από την άλλη πλευρά, το τούνελ μετάδοσης είναι ογκώδες, ενοχλώντας τον κεντρικό επιβάτη να τοποθετήσει τα πόδια του.

Το πορτμπαγκάζ χάνει μεγάλη χωρητικότητα λόγω των μπαταριών

Συνεχίζοντας με το πορτμπαγκάζ, έχουμε αυτόματο ανοιγοκλείσιμο πύλης. Μόλις αναπτυχθεί, η χωρητικότητα είναι 380 λίτρα, αφού οι μπαταρίες αυτού του plug-in υβριδικού βρίσκονται εδώ πίσω και υπολειπόμενη χωρητικότητα φορτίου. Είναι ο ίδιος όγκος που καταλαμβάνει ένα συμβατικό Audi A3, για παράδειγμα.

Ως εκ τούτου, χάνουμε περίπου 150 λίτρα όγκου σε σύγκριση με ένα Audi Q3 με παραδοσιακά μηχανικά. Αν κουβαλάμε τον χαρτοφύλακα με τα καλώδια φόρτισης, λογικά χάνουμε και την πρακτικότητα, οπότε αν επαναφορτίζουμε πάντα το αυτοκίνητο στο σπίτι είναι πιο βολικό να τα αφήνουμε στο σπίτι αν έχουμε αυτή τη δυνατότητα.

Audi Q3: Όλοι οι κινητήρες

Όπως είπαμε, αυτή τη φορά δοκιμάζουμε το Audi Q3 σε έκδοση 45 TFSIe, το μόνο plug-in υβριδικό. Διαθέτει βενζινοκινητήρα 1.4 λίτρων 150 CV και ηλεκτροκινητήρα 85 CV, ο οποίος τροφοδοτείται από Μπαταρία 10,4 kWh καθαρής ισχύος (13 μικτές kWh). Μαζί προσφέρει 245 ίπποι και 400 Nm του ζευγαριού. Η αυτονομία στην ηλεκτρική λειτουργία είναι 50 χιλιόμετρα.

Αλλά λογικά η σειρά Q3 έχει περισσότερες επιλογές. Σε ντίζελ το μπλοκ 2.0 TDI είναι διαθέσιμο στην έκδοση 35 TDI, που μεταφράζεται σε 2-λίτρων 150 ίππους μιας ζωής, διαθέσιμο με χειροκίνητο κιβώτιο ή DSG, και με κίνηση στους εμπρός τροχούς και με quattro.

σχετικό άρθρο:

Δοκιμή Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic

Εν τω μεταξύ, το βενζίνη μπορούμε να επιλέξουμε τον 35 TFSI, ο οποίος είναι 1.5 turbo 150 ίππων, ή τον κινητήρα 2 λίτρων, επίσης υπερτροφοδοτούμενο με ισχύ 190 και 245 ίππων, για τις ονομασίες 40 TFSI και 45 TFSI. Μπορούμε επίσης να επιλέξουμε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και διπλό συμπλέκτη και απλή ή ενσωματωμένη πρόσφυση.

Στο τιμόνι του Audi Q3 TFSIe των 245 ίππων

Τώρα ναι, ξεκινάμε με το δυναμικό μέρος. Πώς λειτουργεί αυτό το plug-in υβριδικό Audi Q3; Αξία? Όπως πάντα, το τελευταίο εξαρτάται από τις ανάγκες σας, τις διαδρομές που συνήθως ακολουθείτε και, κυρίως, αν έχετε τη δυνατότητα να το επαναφορτίσετε στο σπίτι.

Χωρίς το τελευταίο, αμφιβάλλω ότι θα άξιζε τον κόπο, εκτός από το πλεονέκτημα του αυτοκόλλητου Zero Emissions, που είναι πάντα στο παρμπρίζ ακόμα κι αν δεν το επαναφορτίσεις ποτέ... Πλεονεκτήματα (μειονεκτήματα, μάλλον) ενός συστήματος ετικετών επεξεργασμένο πολύ κακώς από τα ανώτατα στελέχη της εποχής.

Εχοντας πεί αυτό, το Audi Q3 PHEV είναι ένα άνετο και ευκολοδήγητο όχημα. Έχει καλές δυναμικές δυνατότητες, με καλό πλευρικό κράτημα και υψηλή ικανότητα επιτάχυνσης όταν βάζουμε το δεξί μας πόδι κάτω. Ωστόσο, δεν είναι αυτοκίνητο αυτών που σου ζητούν να οδηγείς γρήγορα, αυτών που σε δηλητηριάζουν.

Η ομαλότητα της λειτουργίας του υβριδικού συστήματος, ειδικά σε αστικά περιβάλλοντα, σε κάνει να χαλαρώνεις, να οδηγείς ήρεμα και ότι ξεχνάς να επιταχύνεις δυνατά. Δεν ξέρεις καν ότι η αλλαγή είναι α DSG, λειτουργεί για μεγάλο μέρος του χρόνου με σβηστό τον θερμικό κινητήρα.

Αν μας τελειώσει η μπαταρία, λειτουργεί σαν ένα κανονικό υβριδικό

Είναι περισσότερο εάν η μπαταρία των 10,4 kWh πεθάνει, το αυτοκίνητο λειτουργεί σαν ένα συμβατικό υβριδικό, ξεκινώντας μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα και ωθώντας έτσι το όχημα σε χαμηλές και σταθερές ταχύτητες. Λογικά από καιρό σε καιρό ενεργοποιείται ο θερμικός κινητήρας, τόσο για να τροφοδοτήσει τους τροχούς όσο και για να παράγει ένα ελάχιστο ηλεκτρικό ρεύμα που είναι αποθηκευμένο στην μπαταρία.

Σε επίπεδο πλαισίου, είναι αλήθεια ότι Αισθάνεται κάπως πιο βαρύ από ένα συμβατικό μηχανικό Q3, αλλά πρακτικά το αντιλαμβανόμαστε μόνο κατά το φρενάρισμα, όπου παρατηρούμε ότι πρέπει να σταματήσει μια μεγαλύτερη μάζα. Όταν περιστρέφεται μια καμπύλη, περνάει αρκετά απαρατήρητη, με α πολύ ουδέτερη συμπεριφορά και υψηλό επίπεδο πλευρικής προσκόλλησης.

Από την άλλη πλευρά, αν είμαστε σε δεσμό και χρειαζόμαστε δύναμη, απλά πάτησε το γκάζι βίαια. Οι δύο μηχανές αναπτύσσουν το ιππικό τους και, αν χτυπήσουμε, μας αφήνει κολλημένους στο κάθισμα δείχνει όλες τις δυνατότητές του.

Ίσως το μόνο πράγμα που μου έχει λείψει σε δυναμικό επίπεδο και σε συγκεκριμένες περιπτώσεις είναι το quattro drive. Το TFSIe είναι μόνο προσθιοκίνητο.. Έχουμε πολλή στιγμιαία ροπή στο μπροστινό μέρος, η οποία έχει προκαλέσει σε περισσότερες από μία περιπτώσεις ολίσθηση κατά την εκκίνηση από στάση σε βρεγμένη άσφαλτο, αυξάνοντας αν μιλάμε για έναρξη της πορείας σε κλίση ή με λίγες μοίρες κατεύθυνσης, με γυρισμένο το τιμόνι.

Κατανάλωση

Όσον αφορά την κατανάλωση, ξεκινώντας με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ βενζίνης και μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία, μετά από 600 χιλιόμετρα φτάνουμε στο απόθεμα και των δύο και είχαμε κατά μέσο όρο 6,3 l/100 km και 4,1 kWh/100 km. Μόλις εξαντληθεί το ηλεκτρικό φορτίο, στον αυτοκινητόδρομο με 120 km/h ο κινητήρας 1.4 καταναλώνει περίπου 7,2 l/100 km.

Το ενδιαφέρον είναι να μπορούμε να επαναφορτίζουμε την μπαταρία καθημερινά και να εκμεταλλευόμαστε αυτήν την ενέργεια ειδικά για αστική χρήση, όπου θα αξιοποιήσουμε στο έπακρο.

Εξοπλισμός Audi Q3

Κατα συρροη

• πολυλειτουργική κάμερα
• Αισθητήρας βροχής και φωτός
• Περιοριστής ταχύτητας
• Ψηφιακός πίνακας οργάνων
• Σύστημα MMI Radio plus με φωνητικό έλεγχο
• Πτυσσόμενος πίσω πάγκος σε 40:20:40
• Audi Pre Sense
• Προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα

Προηγμένη

• Τροχοί 18 ιντσών
• Κιτ προηγμένης αισθητικής
• Γρίλια ψυγείου σε μαύρο τιτάνιο
• Ματ λεπτομέρειες σε ασημί τόνους
• Προβολείς LED με δυναμικά πίσω φλας
• Μπάρες οροφής από ανοδιωμένο αλουμίνιο
• Ηλεκτρικό άνοιγμα και κλείσιμο πίσω πόρτας
• Διεπαφή Smartphone Audi

Γραμμή S (προσθέτει)

• Σπορ ζάντες 18 ιντσών
• Προαιρετική σπορ ανάρτηση κάτω οχήματος χωρίς κόστος
• Επιλογή Audi Drive
• Εξωτερική γραμμή S με προφυλακτήρες, θόλους τροχών και επενδύσεις
• φωτιζόμενα καλούπια πόρτας
• Επικεφαλίδα με μαύρη επένδυση
• Σπορ καθίσματα

Μαύρη γραμμή

• Εξωτερικό πακέτο S line
• Διασύνδεση smartphone Audi
• πίσω αισθητήρες στάθμευσης
• Πακέτο εσωτερικού φωτισμού περιβάλλοντος
• Τροχοί Audi Sport σε 19 ίντσες
• Μπάρες οροφής σε μαύρο ματ
• Μαύρα γυαλιστερά καπάκια καθρεφτών
• Φιμέ πίσω παράθυρα
• Μπροστινή σχάρα σε μαύρο χρώμα
• Λογότυπα μάρκας και εξωτερικές επιγραφές σε μαύρο χρώμα

Τιμές Audi Q3

Η γνώμη του συντάκτη

Gallery Audi Q3 plug-in hybrid