Δοκιμάστε το αυτόματο BMW 220d Coupé, ισορροπημένο σπορ

Όπως συμβαίνει με τη Σειρά 3, μια οικογένεια στην οποία το Coupé δημιούργησε μια νέα Σειρά, η 4, η Σειρά 1 Coupé που όλοι θυμόμαστε, αυτό το συμπαγές sedan που μοιραζόταν μια εικόνα με το χάτσμπακ της Σειρά 1, έκανε ακριβώς το το ίδιο πράγμα κάποια στιγμή με αποτέλεσμα σε αυτή την περίπτωση το Serie 2. Εκείνη την εποχή δεν ήταν ότι γεννήθηκε μια νέα γενιά, αλλά μάλλον ότι βρεθήκαμε με ένα μοντέλο που ήταν εντελώς άσχετο με τη Σειρά 1. Αν και καλά, αυτή η διάκριση δεν ήταν εντελώς πλήρης. Ας σταματήσουμε με τα προοίμια και ας ξεκινήσουμε με το δοκιμή της αυτόματης BMW 220d Coupé.

El τμήμα premium compact sedan άρχισε να ανθίζει όταν συναντήθηκαν τα γράμματα CLA. Έφτασε με ένα αστέρι στο μπροστινό μέρος, και το πλήρες όνομά του ανταποκρινόταν σε αυτό του mercedes-cla. Μετά από αυτόν ήρθε η πρώτη εναλλακτική του Audi A3 σε μορφή sedan, το Audi A3 Sedan, και λίγο μετά η βαυαρική φίρμα έκανε το ίδιο με την BMW Σειρά 2 Coupe. Και είναι ότι αν και το καθένα έχει τα δικά του χαρακτηριστικά, όλα ταξιδεύουν προς μια καθιερωμένη κατεύθυνση, αυτή της προσφοράς ποιότητα και αποκλειστικότητα των μεγαλύτερων αδελφών του, με τους καλύτερους συμπαγής αγορά. Επιπλέον, όπως αυτό με τα δαχτυλίδια, έτσι και το BMW έχει και cabrio έκδοση.

Ομοίως, στην ίδια οικογένεια, τη Σειρά 2, βρίσκουμε ένα μοντέλο που έχει ελάχιστη σχέση με αυτό, το BMW Σειρά 2 Active Tourer. Είναι μια άλλη από τις μεγάλες καινοτομίες της εταιρείας blade τα τελευταία χρόνια, το πρώτο της minivan, και με αυτό κατάφεραν να έχουν πρόσβαση, και με καλή αρχή, σε λίγο αξιοποιημένο τμήμα. Με το ίδιο άρωμα αλλά σερβιρισμένο σε μεγαλύτερο μπουκάλι βρίσκουμε το Grand Tourer, ένα μοντέλο που βγήκε στην αγορά εδώ και λίγους μήνες και το οποίο επίσης είναι μπορέσαμε να βγάλουμε συμπεράσματα.

Το σχέδιο, ένα από τα πιο θανατηφόρα όπλα του

Αλλά ας πάμε με τον πραγματικό πρωταγωνιστή, τον BMW 220d CoupeΜην τον αφήσεις να ζηλέψει. Όπως λέμε, το σώμα του Βαυαρού έχει κάποιες μορφές συμπαγές σεντάν. Ένα σώμα που Το μήκος του είναι περίπου 4,43 μέτρα, πλάτος 1,77μ. και ύψος 1,41μ. Η μάχη μας αφήνει με φιγούρα 2,69 μέτρα, βρίσκοντάς μας με α Μορφή 2+2 για την καμπίνα. Χώρο που γραμμές παρακάτω θα μελετήσουμε λεπτομερώς. Επιπλέον, η φύση του, με μόνο δύο πόρτες για πρόσβαση στο εσωτερικό, είναι καθαρό coupé, μια από τις μεγάλες διαφορές με τη Mercedes CLA και το Audi A3 Sedan.

Σε γενικές γραμμές, θα μπορούσαμε να πούμε ότι αντιμετωπίζουμε μια πιο προσιτή και πιο συμπαγής Σειρά 4, αν και θα αφήναμε πολλές λεπτομέρειες να μην αναφέρονται. Με τον ίδιο τρόπο, παρά το γεγονός ότι βασίζεται στη σειρά 1, οι ομοιότητες είναι λίγες, όντας ένα εντελώς διαφορετικό μοντέλο. Συναντάμε μερικούς ολοκαίνουργια οπτικά, με σκισμένο σχέδιο, αιχμηρό, αλλά με περίγραμμα στην εσωτερική του γωνία. Το βλέμμα είναι επιθετικό πιο σαγηνευτικό από το συμπαγές αδερφάκι του -Αν και στο restyling έχει αποκτήσει ελκυστικότητα-, και δείχνει πιο καθορισμένα χαρακτηριστικά, πιο αγνό θα μπορούσαμε να πούμε.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι Η μονάδα μας στηρίζει το πακέτο M, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Το ντύσιμο με αξεσουάρ από το αθλητικό τμήμα ενισχύει μόνο το σπορ χαρακτήρα του κουπέ, και αυτό επιτυγχάνεται μέσω πιο ακραίοι προφυλακτήρες, φούστες ή ρόδες που δίνουν στο σύνολο περισσότερη δύναμη. Και είναι ότι, σε αυτήν την περίπτωση, το προφίλ της BMW Σειρά 2 Coupé είναι η περιοχή που κλέβει τα περισσότερα βλέμματα με μια ανατομία που διακρίνει ένα μακρύ καπό και ένα κοντό πίσω μέρος, μικρούς προεξοχές και προαιρετικούς τροχούς M 18 ιντσών. χαρακτηριστικά του φιλοτιμία καθαρά που δεν έχουν οι ανταγωνιστές της.

Φυσικά, τα νεύρα που διαπερνούν το αμάξωμα της BMW δεν κάνουν τίποτα περισσότερο από το να εδραιώνουν αυτή τη σπορ φιλοσοφία. Ένας πόρος που τα κάνει στεροειδή για τους μύες του μοντέλου και που φτάνουν προς τα πίσω, η θέα κατά τη γνώμη μου με λιγότερη ενέργεια του συνόλου. Εδώ επισημαίνουμε τους πιλότους, με τετράγωνα σχήματα αλλά και νέους λογαριασμούς, και το διπλή έξοδος εξάτμισης στην αριστερή πλευρά του πίσω προφυλακτήρα. Φυσικά, δεν μπορώ να ξεχάσω να τονίσω το χρώμα που επέλεξαν να καλύψουν την πρόσοψη αυτής της Σειρά 2 Coupé, ένα έντονο μπλε που, προστιθέμενο στα σχήματα του Γερμανού, καταφέρνει να κλέψει σχεδόν περισσότερα βλέμματα από τους αγγέλους της Victoria's Secret.

Ωραίο και ποιοτικό εσωτερικό

Εκεί που βλέπουμε την κληρονομιά ή την αδελφότητα που έχει με τη Σειρά 1 είναι η πρόσβαση στην καμπίνα επιβατών. Η σειρά είναι πρακτικά η ίδια με αυτή που βλέπουμε στο compact, όπου το προαιρετική οθόνη 8,8 ιντσών που βρίσκουμε ότι η φύλαξη του ταμπλό είναι το αξεσουάρ που «τραβάει περισσότερο τα βλέμματα» και με το οποίο αφαιρούμε έναν καλό αριθμό κουμπιών με μια κίνηση. Από εδώ θα διαχειριστούμε το σύστημα infotainment, ένα σύστημα όχι τόσο διαισθητικό όσο του Audi που απαιτεί λίγο χρόνο εξάσκησης και που ελέγχεται από την εργονομική ρουλέτα που έχουμε στο τούνελ του κιβωτίου ταχυτήτων λίγα εκατοστά από το δεξί μας χέρι.

Η κεντρική κονσόλα ξεχωρίζει για την καθαριότητά της, για τον προσανατολισμό προς τον οδηγό και για τα συμμετρικά της σχήματα. Χάρη στον οργανισμό σας το ταμπλό είναι τακτοποιημένο, καθαρό, όπως είχαμε επισημάνει προηγουμένως, και σε αυτό το τελείωμα ακόμη είναι ντυμένος αθλητικά με μια μπλε ρίγα. Από την πλευρά του, στον χώρο που προορίζεται για τον οδηγό, ευχαριστούμε τον παράδεισο για αυτό πραγματικά όμορφο τριάκτινο τιμόνι M και σκύβουμε το κεφάλι μας για το ταμπλό οργάνων που, σε αντίθεση με το κρασί, δεν γίνεται καλύτερο με την ηλικία. Πίσω από το τιμόνι, τα έκκεντρα φαίνεται να κάνουν τα πράγματα ακόμα πιο ενδιαφέροντα, και αυτό είναι ότι η μονάδα δοκιμής μας τοποθετεί το σπορ αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων που, παρεμπιπτόντως, έχει έναν επιλογέα ταχυτήτων που επίσης αξίζει μια υπόκλιση.

El θέση οδήγησης της BMW Σειρά 2 Coupe είναι απλά τέλειο. Από μόνο του μας αφήνει σε ένα χαμηλή θέση, αλλά είναι ότι αν είσαι από αυτούς που κατεβάζουν τα καθίσματα στο όριο τους, είσαι τυχερός γιατί ο τρόπος των καθισμάτων μας επιτρέπει να αφήσουμε τον «πισινό» μας λίγα εκατοστά από το έδαφος. Αυτή η θέση, εκτός από το ότι μου φάνηκε άνετο να ταξιδεύω, βελτιώνει αισθητά την αίσθηση του σπορ. Και δεν ξέρω για εσάς, αλλά μου αρέσει να βρίσκομαι σε ένα φανάρι και να μας κοιτάζει ένα Ford Fiesta από ψηλά, πόσο κοντά καθόμαστε στο έδαφος. Επιπλέον, το αθλητικά καθίσματα, τυλιγμένο παρεμπιπτόντως με μαύρο δέρμα, κρατάμε τις πλάτες μας καλά δεμένες.

Αρκετά μπροστά, περιορισμένα πίσω

Με τον ίδιο τρόπο, και πριν μπούμε πλήρως στον χώρο που μας προσφέρει, είναι εμφανής η υψηλή ποιότητα των υλικών, βρίσκοντας λίγο σκληρό υλικό ακόμα και στις πιο καθυστερημένες περιοχές. Οι σχεδιαστές έχουν εργαστεί στο εσωτερικό, τα φινιρίσματα προστατεύονται από δέρμα και υπάρχουν αρκετοί χώροι για να αφήσουμε το κινητό, τα κλειδιά ή το πορτοφόλι μας, έχοντας ακόμη και μια ειδική τρύπα για να τοποθετήσουμε το κλειδί μας που μπορούμε να κάνουμε χωρίς αυτή την ευκαιρία για να ξεκινήσουμε. Γωνίες για να αποθηκεύσουμε τα υπάρχοντά μας που βρίσκουμε και στις πίσω σειρές.

Μπαίνοντας πλήρως στην ενότητα που έχει να κάνει με το χώρο, και εκμεταλλευόμενοι τη σύγκριση που κάναμε στην αρχή αυτής της δοκιμής με τον μεγαλύτερο αδερφό της τη Σειρά 4, μπορούμε να πούμε ότι λογικά στη Σειρά 2 Coupé δεν θα απολαύσουμε τόσο πολύ χώρο μέσα στην καμπίνα επιβατών αλλά Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν έχουμε αρκετός χώρος. Δεν θα βάλουμε επιπλέον εκατοστά στα μπροστινά καθίσματα, ταξιδεύοντας άνετα σε αυτή τη σειρά, και όσο για το πίσω, όπου έχουμε μόνο δύο θέσεις, μόνο οι ψηλοί θα μας θυμούνται και αυτό είναι ότι αν ξεπεράσεις το 1,80 μέτρο το ταβάνι θα σου χτενίσει κυριολεκτικά το κεφάλι. Πέρα από αυτό το πρόβλημα, λογικό λόγω της κουπέ πτώσης του, είναι αξιοσημείωτο ότι σε ένα συμπαγές δίθυρο έχουμε και χώρο για τα πόδια και πρόσβαση στη σωστή πίσω σειρά.

Εκεί που επισημαίνει λίγο και αυτή η BMW Σειρά 2 είναι στο κορμός, χώρο που επίσης δεν περιορίζεται. Έχουμε ένα σύνολο 390 λίτρα κυβισμού που κατανέμεται σε κορμό του ειλικρινά κερδοφόρα μέτρα. Η οπή πρόσβασης δεν μας δυσκολεύει να εισάγουμε τις αποσκευές μας και το χαμηλό ύψος μας βοηθά να ολοκληρώσουμε αυτή την άσκηση. Ναι, είναι αλήθεια ότι το πορτμπαγκάζ της Mercedes CLA έχει 470 λίτρα αλλά φυσικά αυτό του αστεριού έχει μήκος 20 εκατοστά. συν. Το ίδιο συμβαίνει και με το Audi A3 Sedan, που ξεπερνά το νούμερο της Σειρά 2 Coupe με 425 λίτρα για αυτόν τον χώρο, αλλά το κάνει και στις μετρήσεις του αμαξώματος του.

Κινητήρας 2.0 λίτρων και 190 ίπποι

Είμαστε πριν από το ενδιάμεση έκδοση diesel στη σειρά Coupé Σειρά 2, η BMW 220d 190 ίπποι. Πίσω του η 218d με 150 ίππους και μπροστά η 225d που προσφέρει 224 ίππους. A priori, χωρίς να το ξεκινήσουμε, θα μπορούσαμε να συμπεράνουμε ότι είναι η πιο ισορροπημένη έκδοση. Ισχύς σε χαρτί για εξοικονόμηση για εργασίες προσπέρασης ή εξίσου για απόλαυση σε ορεινό τμήμα και αποδοτικός κινητήρας 2,0 λίτρων που σέβεται την κατανάλωση με επίσημο μέσο κόστος μόλις 3,8 l/100 km. Για να κυβερνήσει αυτόν τον μηχανικό, ο οκτατάχυτο σπορ αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με paddles στο τιμόνι Εκτός από το ότι μας δίνει ένα πλεονέκτημα στον αθλητικό τρόπο, βελτιώνει την κατανάλωση κατά 0,3 l/100 km. Ας δούμε αν κάναμε λάθος ή αντίθετα είχαμε δίκιο με αυτήν την πρόβλεψη.

Στην αρχή πρέπει να λάβουμε υπόψη ότι αυτή η εναλλακτική λύση έχει ενημερωθεί πριν λίγους μήνες με αρκετά ενδιαφέροντα αποτελέσματα. Χάρη σε βελτιώσεις όπως η μείωση της εσωτερικής τριβής, η ενσωμάτωση ενός νέου στροφαλοθαλάμου από αλουμίνιο ή οι ρυθμίσεις που έγιναν στο σύστημα μεταβλητής γεωμετρίας, ο κινητήρας επωφελείται από περισσότερη ιπποδύναμη και περισσότερη ροπή, 400 Nm σύνολο. Επίσης το μπλοκ μειώνει το βάρος του κατά 2 κιλά περίπου., βελτίωση στον τομέα της κατανάλωσης και της απόδοσης. Μειώνει την κατανάλωση κατά περίπου 0,4 l/100 km σε σύγκριση με το προηγούμενο και οι εκπομπές ρύπων είναι πλέον μόνο 99 g/km. Επιπλέον, το σύστημα Start/Stop έχει επίσης αναθεωρηθεί.

Αν και φυσικά, έπρεπε να συμβιβάσουμε όλες αυτές τις πληροφορίες, και όσον αφορά τη συμπεριφορά στο δρόμο, το τετρακύλινδρο μπλοκ των 2,0 λίτρων ανταποκρίνεται υπέροχα. ο 190 ίππους περιμένοντας υπομονετικά το άγγιγμα του δεξιού σας ποδιού, μια χειρονομία προς την οποία απαντούν με δύναμη, χωρίς δισταγμό. Το προσπέρασμα ολοκληρώνεται πολύ εύκολα, από τα χαμηλότερα σκαλοπάτια του στροφόμετρου έχουμε διαθέσιμη δύναμη. Μόλις παρατηρήσαμε υστέρηση turbo, φτάνοντας την απόκριση δοσομετρημένη στο εύρος αλλά εξίσου ενεργητικό από την αρχή. Και είναι ότι, η επιτάχυνση από 0-100 km/h είναι πραγματικά καλή, δηλώνοντας 7,0 δευτερόλεπτα σε αυτή τη δοκιμή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μερικά δυνατά beats που μέχρι και 4.200 γύρους δίνουν πόλεμο.

Ένα από τα πιο σημαντικά «αλλά» αυτού του μηχανικού είναι το ήχος που εκπέμπει Από την αρχή δεν υπάρχει αμφιβολία ότι είμαστε πάνω από όλα ένα «πετρελαιοφόρο» που ακούει μουσικές νότες που δεν έχουν τίποτα να ζηλέψουν σε έναν κινητήρα τρακτέρ. Προφανώς, βρισκόμαστε αντιμέτωποι με μια καρδιά ντίζελ και τον ήχο τρακτέρ με τον οποίο αστειευόμαστε τον περιμένουμε. Παρόλο που, με τόσα χρόνια εμπειρίας σε αυτό το είδος μηχανικής, και βρισκόμαστε σε ένα premium τμήμα, μια αναθεώρηση στον ήχο μου φαίνεται υποχρεωτική. Περισσότερα όταν υπάρχουν αρκετές μάρκες που ήδη φροντίζουν αυτή τη λεπτομέρεια.

Τρεις λειτουργίες οδήγησης συν Sport+

Τα προγράμματα οδήγησης που βαφτίζει η BMW “Έλεγχος οδηγικής εμπειρίας” είναι ένα καλό εργαλείο για να προσαρμόσουμε τον τρόπο οδήγησής μας σε αυτό που κρύβεται κάτω από το καπό. Μπορούμε να επιλέξουμε τέσσερα, Eco Pro, Comfort, Sport και Sport+, βρίσκοντας τον εαυτό μας στον καθένα διαφορετικό πνεύμα. Η δουλειά σου είναι τροποποιήστε την απόκριση του γκαζιού, της ανάρτησης, του συστήματος διεύθυνσης και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Φυσικά, η τέταρτη λειτουργία Sport + είναι διαθέσιμη μόνο αν τοποθετήσουμε το σπορ αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αν επιλέξουμε τον εξοπλισμό Sport Line ή το αθλητικό πακέτο M.

Το πρώτο, το Echo Pro, κατευνάστε το στάβλο των 190 ίππων με πιο ήπιες απαντήσεις που στοχεύουν στη μείωση της κατανάλωσης. Η αφοσίωσή του στην κατανάλωση είναι τέτοια που ακόμη έρχεται να επιλέξει αυτόματα το ουδέτερο προχωράμε με αδράνεια όταν δεν πατάμε γκάζι. Ένα σύστημα που λειτουργεί μόνο μεταξύ 50 και 160 km/h. ο Άνεση Αντίθετα είναι πιο ενδιάμεσο, προσαρμόζοντας το όχημα σε α κανονική οδήγηση. Τέλος, οι επιλογές Άθλημα απευθύνονται σε έναν πιο σπορ οδήγηση, προκαλώντας το traction control, στην περίπτωση του Sport +, φαίνονται λιγότερο παρεμβατικοί και, εν ολίγοις, τα ηλεκτρονικά βοηθήματα μας δίνουν κάποιο περιθώριο.

Ένα από τα καλύτερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων της αγοράς

Μπορώ επίσης να σας πω ότι ένα από τα τμήματα που μου άρεσε περισσότερο σε αυτήν την BMW 220d Coupé είναι αυτό που πρωταγωνιστεί στο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Πραγματικά χάρηκα πολύ μαζί του για τη δική του ταχύτητα, την ομαλή λειτουργία του και τον απλό τρόπο λειτουργίας του. Οι εξελίξεις στην όγδοη ταχύτητα είναι μεγαλύτερες από ό,τι αν είχαμε έξι, κάτι που σχετίζεται άμεσα με το εύρος στροφών που, μακροπρόθεσμα, θα ευχαριστήσει την τσέπη μας για την καλύτερα στοιχεία κατανάλωσης. Χωρίς αμφιβολία, μαζί με την Porsche PDK, ένα από τα καλύτερα της αγοράς όσον αφορά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Εκμεταλλευόμενοι το γεγονός ότι μιλάμε κατανάλωσης Μπορούμε να συμπληρώσουμε αυτές τις πληροφορίες με τα δεδομένα που ελήφθησαν στο τεστ που, αν και είναι τα ακόλουθα. Σε Εθνική οδός, με αυστηρά 100 km/h, η BMW 220d Coupé Aut. έχει πετύχει ρεκόρ 4,4 λτ./100 χλμ, ειλικρινά καλό αν λάβουμε υπόψη ότι ο κινητήρας μας έχει σχεδόν 200 CV. ταξιδεύοντας από διπλό οδόστρωμα οι δαπάνες έχουν μετακινηθεί μεταξύ 5,3 και 5,6 l/100km. Και, ναι, η προσπάθειά μας θα επικεντρωθεί σε περιβάλλοντα Urbanos, θα κινηθούμε στο 7 λτ./100 χλμ Κατά μέσο όρο, αυτά τα νούμερα μπορούν να μειωθούν αν είμαστε λιτοί με το πεντάλ μέχρι τα 6,7 l/100 km. Η κατανάλωση επιτυγχάνεται πάντα με ενεργοποιημένη τη λειτουργία Eco pro.

Δύσκολο εξ ορισμού, αν και με αποχρώσεις

Σε ό,τι αφορά τη διαχείρισή του, η διεύθυνση μας επιτρέπει να πιέζουμε αυτή τη BMW 220d Coupe στα όριά της σε κάθε στροφή. ο το άγγιγμα είναι δύσκολο, αρκετά σκληρό, και η αντίδραση είναι πολύ άμεση. Παρά την ηλεκτρονική υποβοήθηση, στις χαμηλές ταχύτητες θα συνεχίσουμε να βρισκόμαστε με μια άκαμπτη διεύθυνση που μπορεί να γίνει ενοχλητική όταν παρκάρουμε. Αν και φυσικά, στη σπορ οδήγηση θα ευχαριστήσουμε για αυτή τη συμπεριφορά.

Σχετικά με το τμήμα του αναστολή, ακόμη και τον εξοπλισμό του M sport ανάρτηση Όπως και στην περίπτωσή μας, οι αισθήσεις είναι αντιφατικές. Δεν συναντάμε έναν άκαμπτο ανόητο, ενοχλητικό όταν πατάμε σε λακκούβες, και είναι πραγματικά αυτό που μπορούμε να περιμένουμε από ένα μοντέλο με αυτά τα χαρακτηριστικά. Σε καθημερινή βάση, εκτιμάται και όποιος δεν σκοπεύει να το πηγαίνει κάθε Κυριακή σε ορεινό τμήμα είναι καλά νέα. Τώρα, όποιος θέλει να αποσπάσει όλες τις δυνατότητες από αυτό μπορεί να χάσει κάποια σκληρότητα. Αν ψάχνεις για συμπέρασμα, σου λέω ότι η αναστολή εξ ορισμού είναι σκληρή, αλλά θα μπορούσε να είναι περισσότερα.

Από 29.500 ευρώ

Η BMW Σειρά 2 Coupe ξεκινά από 29.500 ευρώ με την έκδοση βενζίνης 218i των 136 ίππων και φτάνει έως και τα 54.330 ευρώ για την παραλλαγή M235i xDrive των 326 ίππων. Τον Απρίλιο προσγειώνεται ο βασιλιάς της οροσειράς, ο BMW M2, που θα ξεκινά από 62.900 ευρώ. Η τιμή είναι υψηλή για τη συμπαγή κατηγορία γενικά, αλλά λογική σε σύγκριση με τον πιο άμεσο ανταγωνισμό. Εχουμε τέσσερα φινιρίσματα διαθέσιμα να συμπληρώσει τον στάνταρ εξοπλισμό του Γερμανού, έναν εξοπλισμό εκκίνησης που δεν είναι άσχημα ολοκληρωμένος αν και μπορεί να υπολείπεται. Αξεσουάρ όπως ο αισθητήρας βροχής, ο αυτόματος έλεγχος φωτός, ο διζωνικός έλεγχος κλιματισμού ή η οθόνη 6,5 ιντσών ξεχωρίζουν.

Τελειώνει BMW Σειρά 2 Coupe

BMW Σειρά 2 Coupe

• Ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών
• Σπορ δερμάτινο τιμόνι με πολλαπλές λειτουργίες
• Αυτόματος διζωνικός έλεγχος κλιματισμού
• Ραδιόφωνο BMW Professional με έγχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών
• Συρόμενο μπροστινό υποβραχιόνιο
• Αισθητήρας βροχής και αυτόματος έλεγχος φωτός
• Σύστημα hands-free με σύνδεση ήχου USB
• έξυπνη κλήση έκτακτης ανάγκης

Πλεονέκτημα (+ 1.700 ευρώ)

• πίσω αισθητήρας στάθμευσης
• Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
• προβολείς bi-xenon
• πλύσιμο προβολέων
• εκτροπέας ανέμου
• Φώτα ομίχλης
• συσκευασία διαμερίσματος
• Έλεγχος ταχύτητας

Άθλημα (+ 3.367 ευρώ) Πλήρες πλεονέκτημα

• Καλούπια αλουμινίου
• Σπορ καθίσματα
• Ανθρακί ύφασμα ράγας με λεπτομέρειες Rot. ή Grau.
• Κλειδί οχήματος με δημοπρασία Rot.
• Έλεγχος οδηγικής εμπειρίας με λειτουργία Sport+
• Πακέτο φωτισμού
• Σπορ τιμόνι
• Πλαϊνό αθλητικό λογότυπο
• Μαύρα γυαλιστερά καπάκια εξωτερικών καθρεφτών
• Εμπρός και πίσω προφυλακτήρες με συγκεκριμένα στοιχεία σε μαύρο γυαλιστερό
• Ζάντες αλουμινίου με ακτίνες 17 ιντσών

Luxury (+ 4.618 ευρώ) Πλήρες πλεονέκτημα

• Κλειδί οχήματος με επένδυση χρωμίου
• Ενσωματωμένα θερμαινόμενα καθίσματα για οδηγό και συνοδηγό
• Δέρμα Dakota για τα καθίσματα
• Πλαϊνό λογότυπο "Luxury".
• Εμπρός και πίσω προφυλακτήρες με συγκεκριμένα στοιχεία σε γυαλιστερό χρώμιο
• εξωτερική γραμμή χρωμίου
• Γυαλιστερή απόληξη εξάτμισης από χρώμιο

M Αθλητισμός (+ 5.003 ευρώ) Πλήρες πλεονέκτημα

• Διακοσμητικά μαρσπιέ θυρών αλουμινίου με λογότυπο «M».
• Δερμάτινο τιμόνι M με πολλαπλές λειτουργίες
• Κλειδί οχήματος με δημοπρασία στο Estoril Blau
• BMW Individual επένδυση οροφής Anthracite
• Υποπόδιο M για οδηγό και κοντό μοχλό ταχυτήτων με λογότυπο «M» (οχήματα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων)
• Συγκρότημα οργάνων με κόκκινες πινελιές
• Έλεγχος οδηγικής εμπειρίας με λειτουργία SPORT+
• Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών M
• Πακέτο αεροδυναμικής M με ειδική μπροστινή ποδιά, πλαϊνές ποδιές και πίσω ποδιά
• Σωλήνας εξάτμισης χρωμίου
• Ανάρτηση M sport
• Ανάγραμμα "M" στο πλάι

Τιμές BMW Σειρά 2 Coupe

Η γνώμη του συντάκτη

Γκάλερι