BMW λανσάρει τη δεύτερη γενιά του BMW Σειρά 4 Gran Coupe, ένα μοντέλο που γεννήθηκε το 2014 με τον συνδυασμό του σπορ στυλ και την πρακτικότητα ενός πεντάθυρου σεντάν. Τόσο που είναι το αμάξωμα με τις περισσότερες πωλήσεις της Σειράς 4 με διαφορά.
Πέρα όμως από το να μιλάμε για δεδομένα, ας πάμε στο σημαντικό μέρος. Η βαυαρική μάρκα μας κάλεσε πριν από λίγες μέρες για να δοκιμάσουμε τη νέα BMW Σειρά 4 Gran Coupé στην εθνική της παρουσίαση. Ένα πλεονέκτημα του να φτάσω πρώτος στην εκδήλωση είναι ότι μπορώ να επιλέξω ένα αυτοκίνητο, επομένως δεν το σκέφτηκα πολύ και επέλεξα το πιο αποτελεσματικό, το BMW M440i xDrive Gran Coupe.
Κομψή, σπορ και πρακτική, έτσι μοιάζει η BMW Σειρά 4 Gran Coupé
Όπως και στην υπόλοιπη οικογένεια της Σειράς 4, αυτό το Gran Coupé χρησιμοποιεί το εντυπωσιακή σχάρα που έχει δώσει τόσα πολλά να μιλήσουμε τελευταία. Προσωπικά, σιγά σιγά με πείθει, ειδικά στις πιο επιδόσεις εκδόσεις. Α, και είναι επίσης ενεργό, ανοίγει και κλείνει ανάλογα με τις ανάγκες ψύξης του κινητήρα.
Όντας μπροστά του M440i xDrive, έχουμε πιο σπορ προφυλακτήρα με μαύρες λεπτομέρειες και εντυπωσιακές εισαγωγές αέρα στα άκρα. Η μονάδα μας ενσωματώνει επίσης το Προβολείς λέιζερ LED ισχυρό, αλλά στάνταρ έχει ήδη LED matrix.
Η πλάγια όψη υπερηφανεύεται για την κομψότητα χάρη σε αυτήν μακρόστενη σιλουέτα σε στυλ κουπέ, αλλά χωρίς να θυσιάζεται η πρακτικότητα των πίσω θυρών. Ως λεπτομέρεια, το ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ δεν προεξέχουν, υπάρχει κανάλι αέρα πίσω από το πτερύγιο και τα ελαστικά κυμαίνονται από 17 έως 21 ίντσες. Οι μπροστινές δαγκάνες σε αυτή την περίπτωση είναι μπλε 4 εμβόλων με το λογότυπο M.
Επίσης τονίζει το πίσω αεροτομή στην άκρη της πόρτας του χώρου αποσκευών, τα καπάκια των καθρεπτών σε τόνο αλουμινίου και πολλές λεπτομέρειες σε γυαλιστερό μαύρο, όπως τα περιγράμματα των παραθύρων ή το τακούνι στην κάτω περιοχή του.
Το πίσω μέρος φαίνεται πολύ φαρδύ χάρη στα τρισδιάστατα πίσω φώτα LED και τον μεγάλο προφυλακτήρα με γυαλιστερά μαύρα ένθετα και τον διαχύτη, ο οποίος ενσωματώνει πολυγωνικές εξόδους εξάτμισης σε αυτήν την έκδοση M440i. Στις υπόλοιπες εκδόσεις οι εξατμίσεις είναι εντελώς στρογγυλές.
Και μέσα, η συνήθης ποιότητα και τεχνολογία
Εν τω μεταξύ, στον χώρο επιβατών έχει χρησιμοποιηθεί το ίδιο εσωτερικό όπως στο Serie 3 y Σειρά 4 Coupe. Αυτό το σχέδιο ξεχωρίζει για το επίπεδο ποιότητας από κάθε άποψη και επειδή είναι διαισθητικό, αν και είναι αλήθεια ότι δεν προσελκύει τόσο οπτική προσοχή όσο, για παράδειγμα, το εσωτερικό της τελευταίας Mercedes. Σε κάθε περίπτωση, γίνεται αντιληπτή πολύ υψηλότερη ποιότητα σε σύγκριση με Mercedes και κάτι παραπάνω Audi.
Εχουμε ένα ψηφιακό ταμπλό οργάνων (12,3 ίντσες) όχι πολύ προσαρμόσιμο, αλλά στο οποίο φαίνονται καλά οι διαφορετικές πληροφορίες, α Οθόνη κεφαλής επάνω πολύ πλήρης και έγχρωμη και η κεντρική οθόνη infotainment 10,25 ιντσών με λειτουργία αφής ή μέσω των χειριστηρίων στην κεντρική κονσόλα. Ορισμένες λειτουργίες μπορούν επίσης να ενεργοποιηθούν με φωνή.
Ως συνήθως στη BMW, η θέση οδήγησης είναι αρκετά σπορ. Όχι γιατί είναι άβολο, αλλά γιατί πάμε με το κάθισμα κοντά στο έδαφος, το τιμόνι πρακτικά κάθετο και με τα πόδια πολύ τεντωμένα. Αυτό αναμφίβολα θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από τους πιο παθιασμένους πελάτες, αν και λογικά τιμωρεί την άνεση κατά την είσοδο και την έξοδο από το όχημα.
Από την άλλη, δεν λείπει ένα τιμόνι με πολύ καλή πινελιά και εντελώς στρογγυλό ή αυτά τα κομψά σπορ καθίσματα με τις μπλε ραφές και πληθώρα ηλεκτρικών ρυθμίσεων. Η μονάδα μας φέρει επίσης τις επιπλέον ζώνες με το χρώματα του σπορ τμήματος BMW Motorsport.
Τα πίσω καθίσματα δεν είναι εξαιρετικά, αλλά κάνουν τη δουλειά τους
Όπως είπαμε, αυτή η BMW Σειρά 4 Gran Coupé έχει σπορ σιλουέτα αλλά και δύο πόρτες σε κάθε πλευρά για να διευκολύνει την πρόσβαση στα πίσω καθίσματα. Σε κάθε περίπτωση, Η πρόσβαση σε αυτή τη δεύτερη σειρά δεν είναι εντελώς άνετη, γιατί το ταβάνι είναι σχετικά χαμηλό και ούτε ο οριζόντιος χώρος είναι καλός.
Μόλις μπείτε, παρά το γεγονός ότι είναι εγκεκριμένο για πέντε επιβάτες, το κέντρο είναι πολύ μη πρακτικό. Τα πλαϊνά έχουν καλή απόσταση για τα πόδια, είναι αρκετά φαρδιά και επίσης συγκρατούν λίγο τους επιβάτες. Όσον αφορά το ύψος μέχρι την οροφή, δεν είναι εξαιρετικό, αλλά ναι αρκετά για ενήλικες που δεν ξεπερνούν το 1,80, αν και πρέπει επίσης να αναγνωριστεί ότι αυτή η μονάδα έχει πανοραμική οροφή και αυτό πάντα μειώνει λίγο τον χώρο.
Με χρηστικό πορτμπαγκάζ και με πύλη
Από την πλευρά της, η πορτμπαγκάζ Μας αποκαλύπτει έναν καλό χώρο φόρτωσης. Είναι 470 λίτρα και παρόλο που είναι αλήθεια ότι το κατώφλι φόρτωσης είναι κάπως υψηλό, έχουμε καλό χώρο για να μεταφέρουμε αποσκευές. Φυσικά για περιέργεια είναι 10 λίτρα μικρότερο από το προηγούμενο.
Επιπλέον, τα σχήματα είναι κανονικά και στα πλάγια άκρα υπάρχουν διαμερίσματα όπου μπορούμε να τοποθετήσουμε μικρότερα αντικείμενα χωρίς να τα μετακινήσουμε. Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε ότι τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν σε αναλογία 40:20:40 δίνοντας έτσι όγκο 1.290 λίτρων. Δεν μπορώ να παραβλέψω την καλή ταπετσαρία σε αυτόν τον τομέα του αυτοκινήτου.
Τεχνική και μηχανική σειρά
Πολλοί από εσάς θα πιστεύετε ότι οι διαφορές σε δυναμικό επίπεδο σε σχέση με μια BMW Σειρά 3 θα πρέπει να είναι ελάχιστες. Μην περιμένετε μια βίαιη αλλαγή, αλλά διαφορές υπάρχουν και είναι αισθητές. Σε τεχνικό επίπεδο και σε σύγκριση με τη Σειρά 3, η BMW Σειρά 4 Gran Coupé είναι πιο αεροδυναμική, έχει δομικές ενισχύσεις σε βασικά σημεία του πλαισίου, είναι 57 χιλιοστά χαμηλότερα, μειώνει το κέντρο βάρους στα 21 χλστ και είναι και 55 κιλά ελαφρύτερο.
Στα παραπάνω πρέπει να προστεθεί η κατανομή βάρους 50% για κάθε άξονα, α μεγαλύτερη αρνητική πτώση στο μπροστινό τρένο για βελτίωση της ακρίβειας στην καμπύλη και μεγαλύτερο πλάτος στο πίσω τρένο. Με όλα αυτά επιτυγχάνεται καλύτερη καθοδήγηση και μεγαλύτερη σταθερότητα στις καμπύλες.
Αν μιλάμε για αναστολή, υπάρχουν τρεις διαφορετικοί τύποι. Μια συμβατική που διατίθεται στάνταρ, μια άλλη πιο σταθερή που ονομάζεται M Sport και τέλος μια προσαρμοζόμενη ανάρτηση με αμορτισέρ μεταβλητής σκληρότητας και ηλεκτρονικό έλεγχο.
Όσον αφορά τους κινητήρες, η Σειρά 4 Gran Coupé διατίθεται με τρεις βενζίνες και ένα ντίζελ. Στη βενζίνη εμφανίζονται τα 420i, 430i και M440i. Οι δύο πρώτοι είναι 2λιτροι, τετρακύλινδροι υπερτροφοδοτούμενοι, αποδίδοντας 184 και 258 ίππους αντίστοιχα. Το M440i είναι ένα εξακύλινδρο 3 λίτρων με 374 ίππους, μικρο-υβριδισμό 48 volt και τετρακίνηση. Αυτός ο ίδιος κινητήρας με κίνηση στους πίσω τροχούς θα εμφανιστεί αργότερα.
Στο diesel είναι η BMW 420d Gran Coupé, η οποία είναι ίσως η πιο ορθολογική μηχανική αυτού του μοντέλου. Διαθέτει τους 2.0 ίππους 190 που ήδη γνωρίζουμε πολύ καλά και που διαθέτει και ήπια υβριδική υποστήριξη 48 volt. Το καλοκαίρι θα προστεθεί μια 430d xDrive με τετρακίνηση και 286 ίππους.
Τα δεδομένα της BMW M440i xDrive Gran Coupé
Ανυπομονώ να σας πω τις πρώτες μου εντυπώσεις για αυτό το ολοκαίνουργιο πεντάθυρο κουπέ, αλλά πρώτα πρέπει να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην τεχνική της συγκεκριμένης έκδοσης. Είναι η πιο απόδοση της BMW Σειρά 4 Gran Coupé και ήταν συντονισμός από την BMW M GmbH, οπότε χρειάζεται λίγη περισσότερη εξήγηση.
Ξεκινάμε με τον κινητήρα. Κάτω από την κουκούλα έχουμε ένα σεις κυνδρός Μάρκα τεχνολογίας TwinPower Turbo 3.0 λίτρων 24 βαλβίδων. Φυσικά και με Valvetronic και Double-Vanos. Δίνει 374 CV μεταξύ 5.500 και 6.500 σ.α.λ. και 500 Nm μεταξύ 1.900 και 5.000 γύρους. Συνδυάζει το κιβώτιο ταχυτήτων Steptronic 8 σχέσεων και την κίνηση xDrive.
Όπως προανέφερα είναι ένα ήπιο υβριδικό 48 volt, άρα έχει το αυτοκόλλητο DGT Eco.
Αυτή η παραλλαγή M Performance της BMW Σειράς 4 GC έχει πολύ πιο έντονο χαρακτήρα, περισσότερο εστιασμένη στις επιδόσεις και το σπορ χαρακτήρα. Διαθέτει σπορ ανάρτηση στάνταρ (η προσαρμοζόμενη είναι προαιρετική), τετρακίνηση με υπεροχή στον πίσω άξονα και πίσω διαφορικό M Sport.
Αν μιλάμε για οφέλη, θα πρέπει να ξέρετε ότι μπορεί να καλύψει το 0 έως 100 σε μόλις 4,7 δευτερόλεπτα και ότι η τελική του ταχύτητα περιορίζεται στα 250 km/h. Εν τω μεταξύ, η εγκεκριμένη μικτή κατανάλωση είναι 8,5 l/100 km.
Στο τιμόνι της BMW Σειρά 4 GC
Κατά τη διάρκεια αυτής της παρουσίασης στον Τύπο κατάφερα να οδηγήσω για περίπου 140 χιλιόμετρα BMW M440i xDrive Gran Coupe. Συνδυάζουμε τμήματα αυτοκινητόδρομου, πόλης και απολαμβάνουμε επίσης μερικούς στριφογυριστούς δρόμους γύρω από τη Μαδρίτη. Όλα αυτά για να επαληθεύσουμε από πρώτο χέρι τη συμπεριφορά αυτού του νέου μοντέλου.
Ένα από τα πιο εντυπωσιακά πράγματα όταν οδηγείτε αυτό το αυτοκίνητο είναι το ικανότητα προσαρμογής του οχήματος σε κάθε τύπο δρόμου. Είναι πραγματικά άνετο να οδηγείς σε γρήγορους δρόμους με οποιονδήποτε ρυθμό, αλλά επίσης χωνεύει τέλεια τους δρόμους που κροταλίζουν. Και θυμάμαι ότι είναι ένα αυτοκίνητο 4,78 μέτρων με πάνω από 1.800 κιλά.
Λόγω του μεγέθους του, όπου συμβαίνει το χειρότερο είναι στα στενά δρομάκια και τους χώρους στάθμευσης, επίσης επειδή η ορατότητα προς τα πίσω δεν είναι απολύτως καλή. Παρόλα αυτά, μπορούμε πάντα να χρησιμοποιούμε τις εξωτερικές κάμερες ή το Parking Assistant, το οποίο απομνημονεύει τα τελευταία 50 μέτρα που διανύσατε για να πάει προς τα πίσω, φροντίζοντας το σύστημα ελέγχου του τιμονιού.
Σε αντίθεση με ό,τι νομίζουμε αρχικά με μια BMW M, αποδεικνύεται άνετα στην οδήγηση ακόμη και σε πόλεις με προσκρούσεις, φθαρμένα καλύμματα ασφάλτου και φρεατίων. Οι αναρτήσεις φιλτράρουν πολύ καλά και ο ήχος είναι πολύ πνιγμένος, αναδεικνύοντας τη γενική απομόνωση του αυτοκινήτου ανά πάσα στιγμή. Δεν είναι καθόλου τραχύ ή σκληρό αυτοκίνητο.
Τέλεια με το γερμανικό Autobahn αλλά και με το Col de Turuni
Στον αυτοκινητόδρομο μπορούμε να βοηθήσουμε τους εαυτούς μας με ηλεκτρονικά βοηθήματα και βοηθούς, όπως cruise control ή βοήθεια συντήρησης λωρίδας. Για άλλη μια φορά ξεχωρίζει η σπουδαία δουλειά της ανάρτησης να απορροφά τα ξαφνικά χτυπήματα και πόσο καλά φροντίζει τους ενοίκους. Αν ανεβάσουμε πολύ τον ρυθμό, δεν έχει επίσης πρόβλημα να συνεχίσει να διατηρεί υψηλό επίπεδο ασφάλειας και εμπιστοσύνης. Χωρίς αμφιβολία, ένα αυτοκίνητο που θα παντρευόταν πολύ καλά με τη γερμανική Autobahn.
Λογικά, εκεί που πέρασα καλύτερα ήταν στους δευτερεύοντες και στριφογυριστούς δρόμους. Η αποτελεσματικότητα και η ευκολία της γρήγορης μετάβασης με αυτό το όχημα είναι εκπληκτική. Σε αυτές τις περιπτώσεις είναι καλύτερο να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία οδήγησης Sport και να διαχειριστείτε την αλλαγή με τα paddles. Δεν θα χρειαστεί να σηκώσετε τον κινητήρα πολύ ψηλά, καθώς τα 500 Nm ροπής εγγυώνται φανταστικές ανακτήσεις στη μεσαία εμβέλεια.
Γρήγορο, εξαιρετικά αποτελεσματικό και επίσης γλυκό
Έχει καλό δάγκωμα στο φρενάρισμα, αλλάζει στήριξη με μεγάλη ευελιξία, το τιμόνι είναι γρήγορο και έχει το ιδανικό βάρος και ο κινητήρας σε βγάζει από τη γωνία σε μια στιγμή. Επιπλέον, έχουμε το μπόνους ασφάλειας και κινητικότητας που εγγυάται την xDrive traction, αλλά θυμάμαι ότι δίνει μεγαλύτερη σημασία στο πίσω τρένο, προσφέροντας μια πολύ ευγενική συμπεριφορά και που δεν πάσχει καθόλου από υποστροφή κατά την επιτάχυνση.
Με αυτή τη λειτουργία σπορ ενεργοποιημένη, η εξάτμιση M Sport γίνεται πιο αισθητή. Μου άρεσε ο ήχος, που ήταν γλυκός και όχι υπερβολικά δυνατός, αλλά άφησα μερικά γουργουρίσματα όταν ανέβαζα απότομα το γκάζι γύρω στις 3.000 σ.α.λ.
Μπορούμε να τεντώσουμε τον κινητήρα έως και 6.500 γύρους και στη χειροκίνητη λειτουργία τα ηλεκτρονικά δεν θα μεταπηδούν αυτόματα στην επόμενη ταχύτητα, κάτι για το οποίο πρέπει να είμαστε ευγνώμονες. Σε κάθε περίπτωση, όπως είπα, είναι ένα μοτέρ με πολύ επίπεδη απόκριση που δεν σε υποχρεώνει καθόλου να παίξεις με το κιβώτιο ταχυτήτων να το ανεβάσω. Μπορείς να βγεις από οποιαδήποτε γωνία σε περίπου 3.000 γύρους και η ανταπόκριση είναι συντριπτική.
Συμπεράσματα
Συμπερασματικά, η BMW Σειρά 4 Gran Coupé είναι ένα αυτοκίνητο με κομψή και σπορ σχεδίαση, αρκετά πρακτικό για τη κατοικήσιμη και το πορτμπαγκάζ της, και που σε καμία περίπτωση δεν αποκηρύσσει την οδηγική απόλαυση οποιασδήποτε καλής BMW. Δεν είναι περίεργο που πωλείται πολύ περισσότερο από τη Σειρά 4 Coupe, και φυσικά το Cabrio.
Το έχουμε δοκιμάσει στην έκδοση με τις περισσότερες επιδόσεις, ωστόσο η πραγματικότητα είναι ότι η πιο επιτυχημένη επιλογή θα είναι η 420d, η ντίζελ των 190 ίππων. Γνωρίζουμε πολύ καλά αυτόν τον κινητήρα, ο οποίος ξεχωρίζει για την καλή του φινέτσα και την υπεραρκετή απόδοση ενέργειας. Δεν θα είναι το πιο συναισθηματικό, αλλά θα είναι το πιο λογικό. Επιπλέον, για μεγάλα ταξίδια προσφέρει πολύ σφιχτή κατανάλωση και σας επιτρέπει να προσπεράσετε με φερεγγυότητα.
Ο κύριος αντίπαλος αυτής της Series 4 Gran Coupé είναι η Audi Sportback A5. Και τα δύο έχουν πολύ κομψό σχεδιασμό, είναι πρακτικά και έχουν υψηλό επίπεδο ποιότητας, αν και στο δεύτερο η BMW είναι λίγο πιο πάνω. Υπέρ του Βαυαρού, πρέπει να αναφέρουμε και την πιο επιτυχημένη οδηγική αίσθηση, καθώς και την πιο σπορ στάση του σώματος.
Βασικός εξοπλισμός της BMW Σειρά 4 GC
- Αυτόματο κιβώτιο Steptronic 8 σχέσεων
- Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών
- Σπορ καθίσματα με οσφυϊκή ρύθμιση
- Ηλεκτρικές ρυθμίσεις με μνήμη για τα μπροστινά καθίσματα
- Σπορ, δερμάτινο και πολυλειτουργικό τιμόνι
- πενταθέσιο
- Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται σε 40:20:40
- Αισθητήρες βροχής και φωτός
- Τριζωνικός έλεγχος κλιματισμού
- Matrix προβολείς LED
- Active Guard Plus
- Βοηθός στάθμευσης
- Πακέτο φωτισμού
- Ζωντανό Cockpit Plus
- Συνδεδεμένο Πακέτο Επαγγελματίας
- Δέκτης DAB+
- Επέκταση εγγύησης σε τρίτο έτος / 200.000 χιλιόμετρα
Τιμές BMW Σειρά 4 Gran Coupe
Εκδοχή | Μηχανοκίνητα | Δύναμη | Ελξη | τιμή |
---|---|---|---|---|
Εκδοχή | Μηχανοκίνητα | Δύναμη | Ελξη | τιμή |
420 | Τούρμπο 2 λίτρων | 184 CV | Οπισθεν | 51.600 € |
430 | Τούρμπο 2 λίτρων | 258 CV | Οπισθεν | 55.750 € |
M440i xDrive | Τούρμπο 3 λίτρων | 374 CV | x Οδηγήστε | 75.900 € |
420d | Ντίζελ 2 λίτρων | 190 CV | Οπισθεν | 50.550 € |