Δοκιμή BMW 540i, 340 ίππων σε «μίνι» Σειρά 7

Με τη Mercedes E-Class φρέσκια από το φούρνο, η βαυαρική μάρκα έπρεπε να ανταποκριθεί δυναμικά. Η μάρκα με τα δαχτυλίδια, η τρίτη σε διαφωνία, δεν είχε ακόμη λανσάρει το νέο της Audi A6, αλλά στο Μόναχο οι μηχανές δούλευαν με πλήρη δυναμικότητα για να έχουν έτοιμη τη νέα BMW Σειρά 5 πριν το αστέρι κερδίσει έδαφος. Τελικά, η τούρτα αποκαλύφθηκε. Νέο πρόσωπο, νέα όπλα και ένα τεχνολογικό καστ που θα μπορούσαν να επιθυμούν ορισμένα διαστημόπλοια. Ξεκινάμε το δοκιμή της νέας BMW 540i, ένα αυτοκίνητο που για άλλη μια φορά βάζει τον πήχη πολύ ψηλά. Δεν μπορούμε να πατήσουμε το κουμπί χωρίς πρώτα να ευχαριστήσουμε τη Mandel Motor BMW Badajoz που μας έδωσε αυτή την εντυπωσιακή μονάδα. Τώρα ναι ξεκινάμε

Στα μισά των μεσαίων σεντάν όπως το Audi A4, η BMW Σειρά 3 ή η Mercedes C-Class και "τα καλύτερα από τα περισσότερα", όπως τα Audi A8, BMW Σειρά 7 και Mercedes S-Class, υπάρχουν τρία μοντέλα που, όπως και τα προηγούμενα, είναι εχθροί από τη γέννησή τους. Τα Audi A6, BMW Σειρά 5 και Mercedes E-Class προσανατολίζονται σε έναν πλούσιο τύπο πελάτη, που αναζητά περισσότερο χώρο αλλά δεν θέλει να έχει ούτε «βάρκα» στο γκαράζ του. Αφήνουν τις αισθήσεις ενός σαλονιού αντιπροσώπευσης, αυτές που αναφέρθηκαν παραπάνω, χωρίς να κλέβουν τον τραπεζικό λογαριασμό σας τόσο βίαια. Μια επιλογή που πρέπει να λάβετε υπόψη εάν αναζητάτε ένα άνετο, εκλεπτυσμένο και καλά τοποθετημένο αυτοκίνητο.

Μια "μίνι" Σειρά 7

Ακριβώς η νέα BMW Σειρά 5 Είναι ιδιαίτερα εμπνευσμένο από τον μεγάλο του αδερφό, τη BMW Σειρά 7. Η έμπνευση είναι τέτοια που πολλοί μιλούν για μια μινιατούρα 7 Series. Όπως και να έχει, είναι αλήθεια ότι η σχεδίαση της Σειράς 5 μας βυθίζει πλήρως σε μια ατμόσφαιρα της Σειράς 7, αφού τόσο το μπροστινό όσο και το προφίλ και το πίσω φινίρισμα έχουν ολοκληρωθεί με το ίδιο πινέλο. Δεν υπάρχει αμφιβολία πού είναι το νέο σαλόνι παίρνει την τούρτα είναι στο μπροστινό μέρος. Πάρτε δύναμη, ρισκάρετε λίγο περισσότερο. Η νέα BMW Σειρά 5 μας κοιτάζει σε αυτή την έκδοση με πιο σπορτίφ χάρη στη γραμμή των πιλότων, τις γνωστές νευρώσεις του καπό και τη σχεδίαση του προφυλακτήρα.

Μην με παρεξηγείτε όμως. Σας είπα ότι το μέτωπο παίρνει την τούρτα, ναι, αλλά όχι για αυτό το λόγο έχουν παραμελήσει το πίσω μέρος. Με αυτή την ευκαιρία τα τραπέζια γυρίζουν, και αν από τα μάτια μου σας το πω το μπροστινό μέρος αποκτά σπορ χαρακτήρα, κερδίζει και το πίσω, αλλά κομψότητα. Η φινέτσα των πιλότων ευθύνεται, παρά το γεγονός ότι με τη διπλή τραπεζοειδή έξοδο εξάτμισης αναζητείται εκείνη η τολμηρή πλευρά που δεν μπορεί να λείπει ποτέ από την εξωτερική σχεδίαση μιας BMW. Η γραμμή φτάνει σε αυτή την περιοχή με καθαρό τρόπο, γιατί στο προφίλ βλέπουμε λίγο πιο αισθητικό νεύρο και λίγα άλλα. Λοιπόν ναι, το φινίρισμα που βλέπουμε και στη Σειρά 7 στο κάτω μέρος κοντά στις πλαϊνές ποδιές.

Έως 100 κιλά. αναπτήρας

Ένα από τα κλειδιά για το αμάξωμα της νέας BMW Σειράς 5 είναι η δουλειά που έχουν ολοκληρώσει όσον αφορά τα υλικά. Χάρη στη χρήση ελαφρύτερων στοιχείων Κατάφεραν να σταματήσουν τη ζυγαριά κατά 100 κιλά. πριν, αφαιρώντας όλο αυτό το βάρος στο σώμα του μοντέλου. Όλα αυτά λαμβάνοντας υπόψη ότι κερδίζει σε εκατοστά, τελειώνοντας με 4,93 m μήκος, 1,47 m ύψος και 1,86 m πλάτος. Επιπλέον, κερδίζεις και σε επιλογές, βρίσκοντας διαφορετικά ας τα πούμε «κοστούμια» για να ντύσεις το σώμα σου. Το πιο κομψό, και αυτό που βλέπετε στην εικόνα, αφού είναι αυτό που λάμπει στη μονάδα δοκιμών μας, είναι το Luxury φινίρισμα, που ξεκινά από περίπου 4.349 ευρώ. Για περίπου 3.077 ευρώ μπορείτε να βασιστείτε στη γραμμή Sport, η οποία είναι πιο προσανατολισμένη προς αυτή τη σπορ πλευρά. Αν και για αθλητικό πνεύμα έχουμε το γνωστό πακέτο Μ, που θα ανεβάσει το ποσοστό κατά 6.272 ευρώ περίπου.

Εμπορος λιανικής

Οι αισθήσεις που βρίσκω στον χώρο επιβατών της νέας BMW Σειράς 5 είναι παρόμοιες με αυτές που θα έβρισκα, λέω, γιατί αν το τσεκάρω θα έπρεπε να τρέφομαι στον αέρα για μερικούς μήνες, στα καθίσματα της πρώτης θέσης. ενός αεροπλάνου. Αυτά τα τεράστια καθίσματα, που αερίζονται, είναι ντυμένα με δέρμα και έχουν λειτουργία μασάζ, φαίνεται να λένε στην πλάτη μου ότι «είναι σπίτι». Το υπόλοιπο Σημαντικά βελτιωμένο σε σχέση με την τελευταία γενιά. Νέα όργανα, ψηφιακά και με πολύ πιο ελκυστικό φινίρισμα από το αναλογικό, και μια κεντρική κονσόλα που, ως συνήθως, είναι προσανατολισμένη στον οδηγό.

La μεγάλη οθόνη που βρίσκονται στο επάνω μέρος της προαναφερθείσας κεντρικής κονσόλας είναι αυτή που συλλέγει πολλές από τις πληροφορίες από τα διαφορετικά συστήματα της νέας BMW Σειράς 5. Είναι απτική, έχει σωστό ύψος, βρίσκεται σε θέα με απλή περιστροφή του κεφαλιού , και έχει μέγεθος 10,25 ίντσες. Επιπλέον, θα το υποδείξουμε όταν θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε χειρονομία, ένα από τα σύγχρονα συστήματα που συνοδεύουν αυτή τη γενιά. Εν τω μεταξύ, το τούνελ μετάδοσης ολοκληρώνεται με τον κομψό επιλογέα ταχυτήτων, το τιμόνι σύστημα infotainment και μερικά κουμπιά, όπως αυτό που δίνει πρόσβαση στους διαφορετικούς τρόπους οδήγησης.

Η νέα BMW Σειρά 5 επιδιώκει να μας πείσει και όταν την ανεβούμε, γι' αυτό καμία λεπτομέρεια της καμπίνας δεν έχει αφεθεί στην τύχη. Ανάλογα με τα τρία φινιρίσματα που αναφέραμε, το εσωτερικό θα δείχνει πιο κομψό ή πιο σπορ, αν και σε γενικές γραμμές μπορούμε να καταλήξουμε σε μερικές ιδέες. Χωρίς αμφιβολία αυτό που μου άρεσε περισσότερο είναι η καθαριότητα και η τάξη που αναπνέεται, αν και το νέο τιμόνι έχει πάρει και ένα μικρό κομμάτι από την καρδιά μου. Οι εσωτερικοί χώροι της BMW έχουν τη φήμη ότι είναι Σπαρτιάτες, συναισθήματα που έχουν αλλάξει με τις γενιές. Επιπλέον, η ποιότητα είναι το χαρακτηριστικό της και είναι πρωταρχικής σημασίας σε αυτή την κατηγορία, βρίσκοντας μαλακά υλικά τόσο στις υψηλότερες περιοχές του ταμπλό όσο και κάτω από αυτό.

Πιο ευρύχωρο από το προηγούμενο

Αναλύοντας το χώρο της BMW Σειράς 5, επικεντρώνομαι στα πίσω καθίσματα της, γιατί στην πρώτη σειρά ήταν αναμενόμενο ότι κουδουνάκια με την ησυχία σας. Η πίσω σειρά παίρνει μερικά εκατοστά και βελτιώνεται σε σχέση με τη γενιά F10. Οι επιβάτες αυτών των θέσεων θα ταξιδεύουν πλέον πιο άνετα, έχοντας περισσότερο χώρο για τα γόνατα. Ακόμα και το τρίτο κάθισμα σας προσκαλεί να ταξιδέψετε, γιατί αν και το τούνελ μετάδοσης μπορεί να ενοχλήσει το πλάτος είναι σωστό. Όσο για το πορτμπαγκάζ, μπορώ να σας πω ότι δεν θα είναι το τμήμα που θα ανατρέψει την ισορροπία μεταξύ αυτού και της Mercedes E-Class.Η χωρητικότητα είναι 530 λίτρα, παρόμοια με αυτή του αστεριού, και οι διαστάσεις, με ένα φαρδύ στόμα και κάποιες χρησιμοποιήσιμες μορφές, είναι επιτυχημένες.

Κύριος σαν το πιο πολύ

Εκτός από τον θόρυβο που εκπέμπεται από το πίσω μέρος, πρέπει να ξέρετε ότι κάτω από το δέρμα αυτής της BMW Σειρά 5 υπάρχουν περισσότεροι από 300 ίπποι που θέλουν να καλπάσουν, οι υπόλοιπες αισθήσεις είναι μάλλον προσανατολισμένες στην απαλότητα. Και είναι ότι αυτή η νέα γενιά είναι στο επίπεδο της προηγούμενης έκδοσης της Σειράς 7 με άνεση, γιατί φαίνεται ότι οι ρόδες σκαρφαλώνουν το δρόμο με την ίδια αρμονία και απαλότητα που το ραβδί χαϊδεύει τις χορδές του βιολιού. Διακινδυνεύω να διαβεβαιώσω ότι είναι το πιο εξαιρετικό μέρος αυτής της ενότητας, αν και υπάρχουν ακόμη περισσότερα.

BMW 540i, η πιο ισχυρή βενζίνη… αυτή τη στιγμή

Αυτήν τη στιγμή οδηγώ την πιο ισχυρή BMW Σειρά 5 G30 που πουλάει η μάρκα. Ενώ η M5 είναι ακόμα στη σπηλιά της περιμένοντας να βγει και να δαγκώσει τη Mercedes-AMG E63 και το Audi RS6 Avant, το 540i θα συνεχίσει να είναι η πιο ισχυρή «βενζίνη» της σειράς 5 G30. Και επισημαίνω τη λέξη βενζίνη σε εισαγωγικά γιατί η εταιρεία παρουσίασε αυτόν τον τελευταίο μήνα την BMW M550d xDrive, τον βασιλιά της γκάμας diesel που έχει κινητήρα τεσσάρων στροβιλοσυμπιεστών και 400 ίππους. Με τον ίδιο τρόπο, η μάρκα σχεδιάζει μια M550i xDrive 462 ίππων, αν και δεν την έχουμε δει ακόμα.

Παρά τα όσα έχουν εξηγηθεί, η BMW 540i δεν ξεχωρίζει για το σπορ χαρακτήρα της. Ναι, έχεις δίκιο, δεν συνοδεύεται από το πακέτο M Sport και ναι, έχεις δίκιο, δεν είναι M5. Έχει όμως εξακύλινδρο μηχανικό και 340 ίππους, οπότε μην με κατηγορείτε αν μου λείπει λίγη αθλητικότητα. Επίσης, δεν θέλω να έχετε λάθος ιδέα. Δεν είναι ότι αυτό το 540i δεν τρέχει, γιατί σε αυτό βλέπουμε περισσότερα άλογα από ό,τι στην έκθεση της Σεβίλλης. Φυσικά και όχι. Αλλά δεν είναι ριζοσπαστικό, σε σφίγγει σαν αρχάριος μασέρ, με μεγάλη προσοχή. Ακόμα κι έτσι, μην ξεχνάτε, σε περίπτωση που θέλετε να το υποτιμήσετε, ότι δηλώνει 450 Nm ροπής και επιτάχυνση 0-100 km/h κοντά στα 5 δευτερόλεπτα, ταχύτερη από κάποια αξιοσέβαστα σπορ αυτοκίνητα.

Ο τρόπους οδήγησης Σου δίνει την ικανότητα να προσαρμόζεσαι σε κάθε κατάσταση. Αν βρεθείτε να διασχίζετε την πόλη, η καλύτερη επιλογή είναι να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία Eco, καθώς θα αφαιρέσει την ισχύ εισόδου και θα συμπυκνώσει τη συνολική κατανάλωση. Εάν ταξιδεύετε στον αυτοκινητόδρομο με την επιλογή Comfort, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι δεν θα έχετε προετοιμάσει το σετ για σπορ οδήγηση, αλλά θα είναι έτοιμο να αντιμετωπίσει κανονικές κυκλοφοριακές καταστάσεις. Εάν θέλετε να αξιοποιήσετε στο έπακρο τη BMW Σειρά 5 σας, θα είναι καλύτερα να επιλέξετε Sport, γιατί τόσο η βαθμονόμηση όσο και η κατεύθυνση και η παροχή ισχύος θα είναι έτοιμα για διασκέδαση

Ο ορισμός της ομαλής

γ κουτίΑυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων ZF, που παρεμπιπτόντως τοποθετείται σε όλες τις στάνταρ εκδόσεις εκτός από την 520d, είναι ένα ακόμη από τα θαύματα αυτής της νέας BMW Σειράς 5. Σε αυτήν την ομαλότητα που λέω εδώ και αρκετές παραγράφους, φταίει πολύ το κιβώτιο ταχυτήτων. Γρήγορο, ακριβές, ομαλό... Λίγα περισσότερα να πούμε. Αν έπρεπε να κάνω μια λίστα με τα αγαπημένα μου κιβώτια, θα υπήρχε τεχνική σχέση μεταξύ αυτού και του Porsche PDK. Και αν λάβουμε υπόψη ότι το PDK είναι η βασίλισσα... Σιωπώ πάλι.

Η προσαρμογή του απόβαρου παίρνει το άλλο μέρος αυτού του σφάλματος που οδηγεί τη BMW Σειρά 5 να μου δίνει την αίσθηση ότι είναι τοποθετημένη σε μια Σειρά 7. Δεν υπάρχει καμία λακκούβα, ανωμαλία, ανύψωση ταχύτητας που να μπορεί να αισθάνεται η πλάτη μου. Είναι όλα υπό έλεγχο. Με τον ίδιο τρόπο, παρά το γεγονός ότι τρώει τις λακκούβες όπως συμβαίνει με τα μπισκότα, το τέρας του ίδιου φαγητού δεν ισορροπεί στις αλλαγές υποστήριξης με αξιοσημείωτο τρόπο ή νιώθετε αισθήσεις πλοίου. Μην ξεχνάτε ότι ζυγίζει 1.670 κιλά. και μετρά σχεδόν πέντε μέτρα, ένα βάρος από την άλλη δεν είναι κακό για ένα αυτοκίνητο τέτοιου μεγέθους και θέσης, και ακόμα κι έτσι οι αισθήσεις στις σφιχτές στροφές είναι καλές.

Στην πρώτη γραμμή της τεχνολογίας

Η BMW ποντάρει στην τεχνολογία στη νέα BMW Σειρά 5 όπως έκανε και στον μεγαλύτερο αδερφό της, τη Σειρά 7. Πρέπει να σας πω ότι αυτή η μονάδα της BMW 540i είναι το πιο τεχνολογικό αυτοκίνητο που έχω δοκιμάσει, αφού τοποθετεί όλα τα συστήματα που θέτει στη διάθεση του πελάτη ο κατάλογος της βαυαρικής μάρκας. Ένα από αυτά που μου τράβηξαν περισσότερο την προσοχή είναι το βοηθός αυτόματης στάθμευσης, στοιχείο που είναι περισσότερο ελκυστικό παρά πρακτικό καθώς καταφέρνει να κινεί το όχημα με χαμηλή ταχύτητα χωρίς οδηγό στην καμπίνα επιβατών. Η χρησιμότητά του θα προέκυπτε σε περιπτώσεις στις οποίες η πρόσβαση στο χώρο επιβατών είναι περίπλοκη, αν και ο οδηγός στην πράξη θα ενεργοποιήσει αυτή τη λειτουργία σε σπάνιες περιπτώσεις.

ο πλήκτρα του μοντέλου είναι πραγματική χαρά. Φαίνεται ότι κουβαλάς κινητό, γιατί το φινίρισμα και ο έλεγχος του είναι παρόμοιο. Με αυτά μπορείτε να ενεργοποιήσετε τον κλιματισμό, να ελέγξετε αν τα φώτα είναι αναμμένα ή ένα παράθυρο είναι ανοιχτό ή ακόμα και να ελέγξετε την αυτονομία του οχήματος. Από την ίδια εντολή θα ενεργοποιήσετε το προαναφερθέν σύστημα αυτόματης στάθμευσης, ένα απλό χειριστήριο που στις περισσότερες περιπτώσεις θέλει χρόνο για να ξεκινήσει αλλά λειτουργεί σωστά.

El έλεγχος χειρονομιών είναι μια άλλη από τις καινοτομίες αυτής της γενιάς G30, μια επιλογή που γνωρίζαμε με τη Σειρά 7. Το κλείσιμο της λίστας με τις εξαιρετικές καινοτομίες που μπόρεσα να δοκιμάσω θα ήταν το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης που προτείνει η BMW. Ενεργοποιείται από το ίδιο τιμόνι και έχει τη δυνατότητα να ελέγχει την κατεύθυνση για λίγα δευτερόλεπτα, κρατώντας το όχημα στη λωρίδα και εντός των καθορισμένων ορίων ταχύτητας. Μετά από 10 δευτερόλεπτα, ανάλογα με τις συνθήκες κυκλοφορίας, θα σας ζητήσει να πάρετε ξανά το τιμόνι. Μετά την ολοκλήρωση αυτής της παραγγελίας, το όχημα θα αναλάβει ξανά τον έλεγχο.

Ολοκληρώνει τη νέα BMW Σειρά 5

Luxury (4.394 ευρώ)

• Τροχοί 18 ιντσών
• Επένδυση από ευγενή ξύλο
• Καλούπια αλουμινίου
• εξωτερική γραμμή χρωμίου
• δέρμα ντακότα
• Σπορ τιμόνι
• Φώτα ομίχλης LED
• Ταμπλό Sensatec

Αθλητισμός (3.077 ευρώ)

• Τροχοί 18 ιντσών
• Γυαλιστερή μαύρη επίστρωση
• Καλούπια αλουμινίου
• Συνδυασμός υφάσματος/δέρματος
• Σπορ καθίσματα
• Σπορ τιμόνι
• Φώτα ομίχλης LED
• σπορ αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

M αθλητικό πακέτο (6.272 ευρώ)

• Χρώμα Alpinweiss
• Τροχοί 18 ιντσών
• Καλούπια αλουμινίου
• Ύφασμα 'Rhombicle'/Alcantara
• Single Shadow Line
• Μ-ανάρτηση
• Σπορ καθίσματα
• M αεροδυναμική συσκευασία
• ανθρακί οροφή
• Μ τιμόνι
• Μ φρένα
• σπορ αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Τιμές νέας BMW Σειρά 5

Χάρη σε Κινητήρας Mandel BMW Badajoz για την εγκατάλειψη αυτής της δοκιμαστικής μονάδας.

Η γνώμη του συντάκτη

Γκάλερι