Δοκιμή BMW M135i, πρελούδιο της μέγιστης σπορ εμφάνισης

Κατά τη διάρκεια της εβδομάδας που ζήσαμε με το BMW M135i, αυτό το αυτοκίνητο βρήκε σταδιακά μια θέση στο γκαράζ του ActualidadMotor. Είναι ένα πολύ δυνατό αυτοκίνητο ικανό να μεταδώσει δυνατές αισθήσεις, αλλά είναι επίσης αρκετά λογικό για να είναι το καθημερινό σας αυτοκίνητο, χωρίς να θυσιάσετε τα πάντα για τη διασκέδαση του Σαββατοκύριακου. Ίσως γι' αυτό το κάλεσε η BMW M Απόδοση, που στα χριστιανικά σημαίνει ότι δεν είναι τόσο ριζοσπαστικό όσο ένα «καθαρό Μ» ούτε είναι BMW Σειρά 1 με κάποια επιπλέον ισχύ. “M Perfomance…” Μου είναι σχεδόν δύσκολο να το προφέρω, αλλά το μυαλό μου συνεχίζει να το επαναλαμβάνει.

Λοιπόν, επειδή εξωτερικά δύσκολα διακρίνεται από μια BMW 114i με το πακέτο εξοπλισμού M, δεν πρόκειται να υπεισέλθω σε πολλές λεπτομέρειες για την εξωτερική της γραμμή. Μόνο οι αποκλειστικοί τροχοί 18 ιντσών σε ανθρακί χρώμα, τα τεράστια φρένα με μπλε δαγκάνες που φέρουν το έμβλημα "M" και η διπλή έξοδος της εξάτμισης υποδηλώνουν ότι πρόκειται για διαφορετικό μοντέλο... Αν το αυτοκίνητο είναι σε κίνηση θα είναι το κάτω από τους 6 κυλίνδρους στη σειρά που προειδοποιούν το «αρνάκι» που εφημερεύει ότι πρόκειται για λύκο και όχι για απλή BMW 114i. Δεν πρόκειται να σας πω πολλά για τον υπέροχο εξοπλισμό που μπορεί να έχει, γι' αυτό χρησιμεύει το configurator της μάρκας.

Το αυτοκίνητο με περιμένει φρέσκο ​​από το γκαράζ. Πηγαίνω κοντά του, θυμίζοντας ότι δεν ήμουν ποτέ λάτρης της σχεδίασης αμαξώματος αυτοκινήτου. Serie 1. Ωστόσο, όταν το βλέπετε βαμμένο σε αυτό το μεταλλικό μπλε χρώμα (προαιρετικό), με ανθρακί τροχούς (στάνταρ) και κάποια άλλη διακοσμητική λεπτομέρεια, το σύνολο αποκτά οπτικό αντίκτυπο. Οι διογκωμένες γραμμές του καπό και οι διευρυμένοι θόλοι των τροχών είναι υπεύθυνες για την παροχή των απαραίτητων μυών για ένα αυτοκίνητο από αυτή την τρίχα.

Ας αφήσουμε τις πρώτες εντυπώσεις και ας το οδηγήσουμε. Πηγαίνω στο αυτοκίνητο και το τσεκάρω δεν έχει άνοιγμα χωρίς κλειδιά… Μια αντανάκλαση: Τι νόημα έχει να βγάλετε το κλειδί από την τσάντα για να την ανοίξετε εάν δεν είναι απαραίτητο να το κάνετε για να ξεκινήσετε;

Πατάω το κουμπί στο τηλεχειριστήριο, ανοίγω την πόρτα (χωρίς πλαίσιο παραθύρου, όπως θα έπρεπε) και κάθομαι στα υπέροχα δερμάτινα καθίσματα. Οι ηλεκτρικές ρυθμίσεις είναι ένα επιπλέον, αλλά το κάνουν πιο εύκολο το κάθισμα αγκαλιάζει το σώμα σου σαν γάντι. Διαθέτουμε ρύθμιση πλάτους πλάτης, οσφυϊκή στήριξη, ύψος, κλίση πάγκου (πολύ σημαντικό να συγκρατείται το σώμα κατά το φρενάρισμα) και ακόμη και μήκος πάγκου. Αν προσθέσουμε σε αυτό την ευρεία ρύθμιση του τιμονιού, η εύρεση της τέλειας θέσης οδήγησης είναι μια γρήγορη λύση.

Πατάω το κουμπί έναρξης και… ξυπνάω το θηρίο. Όταν το αυτοκίνητο ξεκινά για πρώτη φορά, ο κινητήρας ανεβαίνει περίπου στις 2.000 σ.α.λ. για να μας ενθουσιάσει με τον ωραία μηχανική μελωδία. Περιέργως, αυτή η «λειτουργία» (για να την ονομάσουμε με κάποιο τρόπο) απενεργοποιείται όταν ξεκινά το Start&Stop, οπότε οι υπόλοιπες εκκινήσεις στην αστική κυκλοφορία θα είναι κανονικές, δηλαδή έως τις 800 RPM χωρίς κανένα είδος επιτάχυνσης ή πρόσθετη άνθηση. Σαφώς η BMW έχει εφαρμόσει αυτό το σύστημα για την απόλαυση του οδηγού, ως δήλωση προθέσεων, ώστε να μην ξεχνάμε ποτέ τι μπορεί να μας δώσει αυτός ο κινητήρας αν το ζητήσετε.

Ένα άνετο αυτοκίνητο για κάθε μέρα

Κάθε φορά που σταματάμε και ξεκινάμε το αυτοκίνητο με το κουμπί, το σύστημα οδήγησης επιστρέφει σε λειτουργία «comfort», δηλαδή κανονική ρύθμιση του αυτόματου κιβωτίου, του γκαζιού και της κατεύθυνσης. Βγαίνω ήρεμα από το πάρκινγκ της BMW και αφού περιπλανηθώ για λίγο μπαίνω στον αυτοκινητόδρομο, εντυπωσιασμένος από πόσο καλά λειτουργεί το αυτόματο 8 σχέσεων και μετατροπέας ροπής. Μετατροπέας ροπής; Σίγουρος? Λοιπόν, ναι... αυτό το κουτί «αρχαϊκής» τεχνολογίας είναι ικανό να σταθεί τέλεια σε οποιοδήποτε αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη τελευταίας γενιάς. Εντυπωσιάστηκα και ότι δεν είχα ακόμη στριμώξει πλήρως όλα όσα μπορεί να κάνει.

Είμαι ακόμα στον αυτοκινητόδρομο με κανονική λειτουργία οδήγησης... πολύ ισορροπημένη. Το γκάζι ανταποκρίνεται ομαλά και αν πατήσουμε αποφασιστικά (γρήγορη ενσωμάτωση, αλλαγή λωρίδας κ.λπ.) ο κινητήρας εκτοξεύει το αυτοκίνητο χωρίς τελετές. αυτό το προωθητικό Έχει τόση δύναμη στα χαμηλά και μεσαία που το 8άρι κιβώτιο δεν ενοχλεί καν. στην αφαίρεση σίδερου στους περισσότερους ελιγμούς. Αν επιταχύνουμε σχεδόν μέχρι το τέλος του πεντάλ, ναι, θα μειώσει μία ή δύο ταχύτητες, ενώ αν πάμε τέρμα γκάζι, θα ενεργοποιηθεί η λειτουργία “quickdown” και η αλλαγή θα επιδιώξει τη μικρότερη δυνατή ταχύτητα ενώ ο κινητήρας φυσάει στο φουλ. εξουσία. Δεν είναι μια αστραπιαία αλλαγή, αλλά σπάνια θα παρατηρήσετε υστέρηση όταν αλλάζετε σχέσεις.

Κατά τη διάρκεια των πρώτων 80 χιλιομέτρων του αυτοκινητόδρομου επιβεβαιώνω την εντύπωσή μου ότι το M135i μπορεί να χωνέψει τα μακρινά ταξίδια χωρίς προβλήματα. Ο κινητήρας στρίβει λίγο πάνω από τις 2.000 σ.α.λ. στην 8η ταχύτητα, η ανάρτηση είναι σταθερή αλλά άνετη και ο θόρυβος του αέρα ή η κύλιση δεν κάνουν τη ζωή πικρή. Επίσης, παραδόξως σε νόμιμες ταχύτητες το αυτοκίνητο καταναλώνει λιγότερο από 8 λίτρα / 100 χλμ., αρκετά καλό νούμερο αν ληφθεί υπόψη η διαθέσιμη ισχύς.

Αν συχνάζετε στον υπέροχο αυτοκινητόδρομό μας Α-1, θα ξέρετε ότι η άσφαλτος είναι φτιαγμένη από σκατά, αρκετά σπασμένη και γεμάτη χτυπήματα. Σε αυτήν την περίπτωση, παρά τα ελαστικά χαμηλού προφίλ και τη σχετικά σταθερή ανάρτηση, το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου άβολο και καλή ηχομόνωση Απορροφά καλά τους κραδασμούς κύλισης. Όταν το σκέφτομαι ψυχρά, η τόση άνεση με κάνει να αμφιβάλλω για το πώς θα συμπεριφερθεί το αυτοκίνητο όταν φτάσουμε στους στριφογυριστούς δρόμους... ήρθε η ώρα να το ελέγξω.

Ένα εύκολο στην οδήγηση αυτοκίνητο σε στροφές

Αφήνω τον αυτοκινητόδρομο από την έξοδο που με οδηγεί κατευθείαν σε ένα από τα αγαπημένα μου τμήματα στροφών. Καλή η άσφαλτος, η ορατότητα επίσης, η κίνηση ανύπαρκτη και το αμάξι εδώ και λίγο καιρό μας ζητάει χαρά, οπότε πρέπει να υποχρεώσω, αλλά τμηματικά και ήρεμα, μιας και είναι 320 ίππων και 450 Nm τα διαθέσιμα. Είναι καλύτερα αυτό το αυτοκίνητο και εγώ να γίνουμε φίλοι πριν το φτάσουμε στα άκρα.

Κατά την πρώτη ενότητα αφήνω τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου όπως είναι όταν το ξεκινάτε (λειτουργία άνεσης και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Η απόκριση στο γκάζι είναι καλή, είναι χαρά να εκμεταλλευτείς όλη την ώθηση από τις χαμηλές στροφές χωρίς να χρειάζεται να δουλέψεις η αλλαγή. Νομίζω ότι επαναλαμβάνομαι, αλλά πραγματικά αυτός ο κινητήρας σπρώχνει σαν διάολο από λίγο πάνω από 1.500 σ.α.λ. σε πολύ πάνω από 6.000 σ.α.λ., και η θέση «άνεσης» κάνει εκπληκτική χρήση αυτής της δυνατότητας. Επιπλέον, αν πιστεύουμε ότι είναι σκόπιμο, ανά πάσα στιγμή μπορούμε να αλλάξουμε χειροκίνητη λειτουργία με τα paddles ή πιέζοντας το μοχλό. Μου αρέσει πολύ το πώς λειτουργεί αυτό το σύστημα, γιατί αν μπούμε αυτόματα και πατήσουμε για αλλαγή, το αυτοκίνητο μπαίνει σε χειροκίνητη λειτουργία περιμένοντας να λάβει παραγγελίες και αν δεν τις λάβει για λίγο, επιστρέφει στην αυτόματη λειτουργία. Δεν είναι κάτι καινούργιο, αλλά νομίζω ότι ταιριάζει καλύτερα στη σκέψη μου από άλλα ανταγωνιστικά αυτοκίνητα.

Καθώς αντιμετωπίζω τις πρώτες στροφές με πολιτικά ορθή ταχύτητα, νομίζω ότι θα υπάρξουν άνθρωποι που θα απορρίψουν κατηγορηματικά την BMW M135i ή οποιοδήποτε παρόμοιο αυτοκίνητο λόγω αποστροφής για την ισχύ του πίσω τροχού και ισχυρού κινητήρα. Ωστόσο, η πραγματικότητα είναι ότι αυτά τα αυτοκίνητα έχουν εξελιχθεί τόσο πολύ που είναι ικανό να μεταδώσει σχεδόν όλη αυτή τη δύναμη στο έδαφος με ελάχιστη απώλεια έλξης χωρίς δυσάρεστες κραδασμούς κατά την οδήγηση. Η ικανότητα πρόσφυσης είναι εκπληκτική, εν μέρει χάρη στα ελαστικά Michelin Pilot SuperSport και κυρίως στην καλή ρύθμιση του πλαισίου. Τέλος, αν συνεχίσουμε να κάνουμε κατάχρηση του γκαζιού, τα ηλεκτρονικά θα μπουν στο παιχνίδι για να μας βοηθήσουν να «απαλύνουμε» την απόκριση και να αποφύγουμε την ενοχλητική απώλεια πρόσφυσης. Το καλό είναι ότι αν δεν είμαστε απότομοι, όταν το σύστημα μπαίνει σε λειτουργία δεν αφήνει το αυτοκίνητο εντελώς «κολλημένο» στην έξοδο της καμπύλης.

Έχω αρχίσει να κουράζομαι με την τόση μόρφωση, οπότε βυθίζω το δεξί μου πόδι όλο και πιο βαθιά. Δεν εκπλήσσομαι που το διαπιστώνω με το ESP σε κανονική λειτουργία είναι κυριολεκτικά αδύνατο να πάρεις υπερστροφή στην έξοδο της καμπύλης επιταχύνοντας, όσο ολισθηρό κι αν είναι το έδαφος. Συνεχίζοντας με την προηγούμενη σκέψη, θα υπάρξουν άνθρωποι που θα αποκλείσουν άμεσα αυτό το αυτοκίνητο ή άλλο με παρόμοια χαρακτηριστικά ότι είναι τόσο "εξημερωμένο"... αλλά αυτό είναι ένα πολύ καθορισμένο προφίλ πελατών, ένα πραγματικό "καμένο" αυτοκίνητο. Ποιος θα αγόραζε αυτό το «M Performance»; Θα αγόραζα αυτό το αυτοκίνητο μόνος μου αν είχα την οικονομική δυνατότητα; Δεν μου είναι ακόμα ξεκάθαρο…

Μετά από σχεδόν μια ώρα απολαμβάνοντας μια «βόλτα» με διαβολικούς ρυθμούς, είναι εύκολο να συμπεράνουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ γενναιόδωρο με τον οδηγό, αφού δεν απαιτεί μεγάλες οδηγικές δεξιότητες για να το οδηγήσεις με ρυθμούς με τους οποίους θα χάναμε το δίπλωμά μας σε έναν καρδιακό παλμό Αλλά είμαστε ακόμα σε λειτουργία «άνεσης» και δεν στριμώχνουμε τους μηχανικούς...

Ένα αυτοκίνητο για να απολαύσετε τη δύναμη

Με ένα ελαφρύ άγγιγμα του μοχλού, μετακινούμε την αλλαγή στη θέση «M/S» (Manual/Sport), η οποία με τη σειρά της ενεργοποιεί το λειτουργία οδήγησης "Sport". Σε αυτές τις συνθήκες το γκάζι απαντά με πιο δυναμικό και η αλλαγή φέρνει τον κινητήρα πιο επαναστατικό, ενώ τα ηλεκτρονικά βοηθήματα καθυστερούν ελαφρώς την έναρξη λειτουργίας του, ειδικά ο έλεγχος ευστάθειας. Το αποτέλεσμα είναι ότι όλα γύρω μου φαίνονται να γίνονται πιο γρήγορα, σε σημείο που πολλές φορές σκέφτομαι ότι είτε έχω πολύ μοτέρ είτε μου λείπει ο δρόμος. Ακούγεται σαν αστείο, αλλά η τρομερή ώθηση της προπέλας σε κάνει μερικές φορές να βλέπεις τον εαυτό σου «καταπέλτη» στην επόμενη στροφή με ταχύτητα που δεν περίμενες, και παρόλο που τα φρένα έχουν εξαιρετική δύναμη, το αυτοκίνητο δεν είναι ακριβώς «φτερό». .» και η αδράνεια τείνει να επαναστατήσει αν δεν είμαστε διορατικοί.

Λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση, αποφασίζω να επικεντρωθώ 100% στην οδήγηση και να «δουλέψω» το τμήμα του βουνού, προσεγγίζοντας κάθε καμπύλη με καλές εργασίες για το σπίτι, σχεδιάζοντας κάθε γραμμή και το σημείο όπου θα αφήσω το φρένο για να μπορέσω να δώσω τη δόση γκάζι. ο αλλαγή στη χειροκίνητη λειτουργία μέσω των κουπιών Βοηθά πολύ να εστιάσουμε στην εργασία, καθώς υπακούει πιστά στις εντολές μας χωρίς ποτέ να μετατοπίζεται μέσα και έξω από μόνο του. Επίσης, πώς μπορείτε να κάνετε μια «υπόδειξη» δάχτυλο-τακούνι Σε κάθε μείωση, βοηθά στην αποφόρτιση των εργασιών στον πίσω άξονα, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, αρχίζει να υποκινείται με κάποια οργή στο πιο βίαιο φρενάρισμα, ακόμη και χωρίς στήριξη. Το τιμόνι εκπέμπει καλά, αλλά επειδή και η ανάρτηση δεν είναι βράχος και τα κιλά είναι ακόμα εκεί, μερικές φορές είναι δύσκολο να υπολογίσουμε το κράτημα που είναι διαθέσιμο στο μπροστινό μέρος και όταν πνίγουμε στην είσοδο της καμπύλης δεν το κάνουμε ξέρετε αν πρέπει να τοποθετήσετε περισσότερο τιμόνι ή να αφαιρέσετε την κατεύθυνση και να φρενάρετε πιο δυνατά για να ανακατευθύνετε το αυτοκίνητο. Φυσικά για να συμβεί αυτό πρέπει να φτάσουμε πολύ δυνατοί στην καμπύλη...

Με τη λειτουργία Sport και Sport+, το αυτοκίνητο διατηρεί πάντα ελάχιστα ενεργά ηλεκτρονικά βοηθήματα, ειδικά πρόσφυση. Αυτό θα κόψει λίγο το ρολό γιατί αν και στις κλειστές καμπύλες πιστεύουμε ότι θα βγούμε με μια θεαματική ολίσθηση, η πραγματικότητα είναι ότι αν είμαστε πολύ σκληροί με το γκάζι το ESP θα μας "τιμωρήσει" με την ίδια βαρβαρότητα κόβοντας τον πίδακα του ρεύματος, όντας προφανές ότι είναι καλύτερο να οδηγείς με φινέτσα. Αλλά… για τι πράγμα μιλάω; Εξάλλου, το 99% των θνητών δεν είναι σε θέση να οδηγήσει αυτό το αυτοκίνητο πιο γρήγορα από ό,τι μου επιτρέπει το ESP αυτή τη στιγμή, οπότε αν το σκεφτώ ψυχρά, η λειτουργία Sport+ δεν λειτουργεί τόσο άσχημα. Έχω ήδη δει ότι είναι σχετικά εύκολο να ενσωματωθείς με το αυτοκίνητο και να οδηγείς με πολύ υψηλές ταχύτητες, αλλά υπάρχει πάντα η εντύπωση ότι θα μπορούσαμε να κάνουμε κάτι παραπάνω. Πώς θα οδηγήσει αυτό το αυτοκίνητο με όλα σβηστά;

Τεράστιο δίλημμα… αυτή τη φορά δεν κατάφερα να κλείσω ραντεβού για να βάλω το μονοθέσιο στην πίστα. Καθώς είμαι περίεργος άνθρωπος αλλά ταυτόχρονα τρέφω μεγάλο σεβασμό για τη ζωή μου και των άλλων, επιφυλάσσομαι στην επιλογή «DSC off» για ένα τμήμα που είναι κλειστό για κυκλοφορία. Λοιπόν, είναι πραγματικά μια αίθουσα σχολής οδηγών φορτηγών, αλλά με αρκετούς κώνους και μερικούς κυκλικούς κόμβους ζωγραφισμένους στο έδαφος, έστησα γρήγορα την πίστα δοκιμών μου. Το πρώτο πράγμα που με εντυπωσιάζει είναι ότι το αυτοκίνητο τρέχει τόσο γρήγορα που μπορώ να ξεπεράσω τα 120 χλμ./ώρα πριν φτάσω στις «εικονικές» στροφές μου, το δεύτερο είναι ότι ακόμη και με το "all off" η ελκτική ικανότητα είναι ακόμα εντυπωσιακή.

Καθώς μετακινώ τους κώνους και κλείνω την τροχιά των καμπυλών, συνειδητοποιώ πόσο απαραίτητη είναι αυτή η λειτουργία "Sport +", καθώς τα 450 Nm ροπής κορεσμένα γρήγορα τα πίσω ελαστικά προκαλούν βίαιη υπερστροφή που δεν είναι εύκολο να ελεγχθεί με το γκάζι και το τιμόνι. τροχό, λόγω και πάλι του βάρους. Καθώς πιέζω τον ρυθμό το συνειδητοποιώ το αυτοκίνητο αρχίζει να με προσπερνά σε κάθε ολίσθηση, και παρόλο που προσπαθώ αρκετές φορές το πράγμα δεν βελτιώνεται. Νομίζω ότι πρέπει να έχεις ένα εξαιρετικό επίπεδο οδήγησης για να σας πάει εκεί που θέλετε, αφού καταργηθούν τα όρια που επιβάλλονται από τα ηλεκτρονικά. Υπάρχει πολλή δύναμη, πολύ κράτημα και πολλά κιλά για να τα κατακτήσεις… Βάζω ξανά τη λειτουργία Sport+ και καταφέρνω να αντιμετωπίσω τους φόβους μου χωρίς πρόβλημα.

Μια κτηνώδης μηχανή με την οποία μπορείτε να αμυνθείτε σε οποιοδήποτε έδαφος.

Όπως μπορείτε να φανταστείτε, το συμπέρασμά μου είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά γρήγορο, ένα πλήρες ατμόπλοιο χάρη στη δύναμη του κινητήρα του, την ισχύ πέδησης και τις στροφές. Το να το πάρεις έως και το 90% από αυτό που μπορεί να δώσει είναι πολύ εύκολο χάρη στα πλεονεκτήματα του πλαισίου και των ηλεκτρονικών, αλλά Η οδήγηση του στο όριο απαιτεί ένα πολύ σεβαστό επίπεδο.

Αυτό που έχω στα χέρια μου όχι μια πραγματική BMW "M", αλλά σε πολλές περιπτώσεις μπορεί να αναδείξει τα χρώματα των πιο σπορ αδερφών του και πολλών ανταγωνιστικών αυτοκινήτων με εντυπωσιακές ανακτήσεις. Δεν είναι πραγματικό M, αλλά θα μπορούσατε να το πάρετε σε ένα TrackDay και να βγείτε με το κεφάλι ψηλά, καλές στιγμές και χαμόγελο στα χείλη.

Δεν είναι πραγματικό Μ... γι' αυτό μπορείς να το κάνεις μέση κατανάλωση 8 λίτρα, πάρτε την πεθερά και τους παππούδες χωρίς να νιώθουν άβολα ή περίεργα στο αυτοκίνητο.

Δεν είναι αληθινό Μ... γι' αυτό μπορείς να το αγοράσεις κάτι παραπάνω από 45.000 ευρώ. Θα μου το αγόραζες; Αν μου έκαναν αυτή την ερώτηση όταν ήμουν 20 χρονών θα πίστευα ότι όχι, αλλά τώρα… γιατί όχι;

Αριθμοί που πρέπει να θυμάστε

• 320 ίππων και 450 Nm, κιβώτιο 8 σχέσεων
• Κατανομή πέσος στα 50-50
• Από 0 έως 100 km/h σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα
• Από 0 έως 180 km/h σε λιγότερο από 15 δευτερόλεπτα
• Από 80 έως 120 km/h σε λίγο περισσότερο από 3 δευτερόλεπτα

Και μια τελευταία λεπτομέρεια… το έχουμε δοκιμάσει με την ανάρτηση στοκ. Πόσο καλά θα χειριστεί αυτό το αυτοκίνητο με την προσαρμοζόμενη ανάρτηση M;