Δοκίμασε την BMW M3 DKG, θα σου αρέσει να πέσεις στην υπερβολή (με βίντεο)

Πάω 100-110 χλμ/ώρα στον αυτοκινητόδρομο, δεν βιάζομαι. Ένα αυτοκίνητο τραβάει προς το μέρος μου, κοιτάζω και ο οδηγός μου δίνει ένα μπράβο ενώ χαμογελάει άτακτα. Επιστρέφω στο ταξίδι μου, στο μονοπάτι μου, επίσης στην καμπούρα στο καπό που φαίνεται, και θα φανεί, για μια ολόκληρη εβδομάδα. μπαίνω σε ένα BMW M3, λίγα μόλις χιλιόμετρα μετά την παραλαβή του, και όλα μου δείχνουν ότι βρίσκομαι στους ελέγχους ενός κομματιού της ιστορίας.

Όπως πολύ καλά γνωρίζετε, η BMW άλλαξε τα ονόματα για το σπορ σεντάν της. Ενώ το M3 είναι το σεντάν ως τέτοιο, η παλιά M3 Coupé μετονομάστηκε σε M4 και η κάμπριο M4 Cabriolet. Έτσι, σύντομα με πλοίο, ξέρετε ότι βρίσκομαι στα χειριστήρια του 5θέσιου σπορ σαλούν, χωρίς χαρακτηριστικά κουπέ ή μετατρέψιμη οροφή. Με άλλα λόγια, στα χειριστήρια του πιο ορθολογικού μοντέλου εντός του παράλογου αυτού του τμήματος. ας το βάλουμε δοκιμές.

καθαρός μυς

Πρέπει να σταματήσω να κοιτάξω το αυτοκίνητο. Μια BMW με σφραγίδα M πρέπει να έχει ισχύ αλλά και να μοιάζει με αυτό. Και το αγόρι το κάνει, τώρα καταλαβαίνω γιατί, ακόμη και αν δεν έχω ιδέα πόσα άλογα βρίσκονται κάτω από την κουκούλα, οι άνθρωποι φθείρουν το ωραίο χρώμα Yas Navy Blue με το βλέμμα Και είναι ότι η ζωγραφική πάει, δεν μπορώ να σκεφτώ καλύτερη επιλογή για να παρουσιάσω στον κόσμο ένα σεντάν που επιθυμεί ο εσωτερικός σου εαυτός χωρίς σκέψη.

Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει α περίεργο τρισδιάστατο εφέ που σχηματίζονται από τις γραμμές και τις άκρες των σπόιλερ, μια εκφοβιστική εμφάνιση στον πίσω καθρέφτη και, αν εξακολουθείτε να σας ενδιαφέρει, το μικρό λογότυπο M3 στη συγκεκριμένη διπλή γρίλια γρίλια σας λύνει τις αμφιβολίες. Απο καμπούρα στην κουκούλα Σας είπα ήδη, πρέπει να κάνετε χώρο για το προωθητικό, αν και, χωρίς να προλάβετε γεγονότα, δεν είναι το τεράστιο μπλοκ της προηγούμενης γενιάς. ο οροφή από άνθρακα δεν υπήρχε στη μονάδα μας, καθώς η γυάλινη οροφή εξαλείφει αυτό το χαρακτηριστικό.

ο φουσκωμένα πτερύγια Είναι άλλο ένα γράμμα του αλλά κρατάω τα πίσω. Επιπλέον, λόγω του καθρέφτη με προσομοιωμένη διπλή αγκύρωση, τα πίσω φτερά είναι αισθητά. Και όχι, δεν είναι εφέ γυαλιού. Το πίσω μέρος είναι πιο τραχύ. Μια διακριτική αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ προσπαθεί να κρύψει κάποια γονίδια των extreme sports. Κοιτάξτε αυτό το καλούπι του προφυλακτήρα, κοιτάξτε αυτόν τον διαχύτη και κοιτάξτε αυτά τέσσερις εξόδους εξάτμισης που θα δώσει το soundtrack αυτής της ταινίας που αξίζει τα Όσκαρ.

Μέσα τα πράγματα αλλάζουν, δεν υπάρχουν τόσες χονδροειδείς λεπτομέρειες, και ας μην ξεχνάμε ότι είναι ένα σεντάν με έναν συγκεκριμένο οικογενειακό χαρακτήρα. Όσο και ένα σπορ αυτοκίνητο που πετά ψηλά, μην κάνετε λάθος. Η καμπίνα επιβατών μας υποδέχεται με όμορφα αθλητικά καθίσματα με το φωτιζόμενο λογότυπο M, που δίνει τη θέση του σε μικρές διαφοροποιητικές λεπτομέρειες όπως το σπορ τιμόνι, το αυτόματο πόμολο ταχυτήτων ή το ένθετα από ανθρακονήματα.

Δεν είμαι μεγάλος οπαδός αυτού του τύπου ένθετων, αλλά, σε αντίθεση με το λευκό δέρμα που εκτείνεται και καλύπτει επίσης το ταμπλό, αρχίζω να τα βλέπω με άλλα μάτια. Μπροστά μου ένα τυπικό γράφημα BMW, κάπως ήπιο, πολύ ευανάγνωστο και απλό. Αλλά αυτή τη φορά δεν με νοιάζει τόσο γιατί βλέπω ένα φωτισμένο M, πολλές ενδείξεις των διαφορετικών καταστάσεων του τιμονιού, του κινητήρα ή της ανάρτησης και ένα ταχύμετρο άνω των 300 km/h. Ώρα να δούμε τι συμβαίνει όταν πατήσετε το κουμπί Έναρξη.

ξυπνώντας τον γίγαντα

Μου είπαν πριν από δέκα χρόνια ότι ένα σπορ σεντάν επρόκειτο να φτάσει τα 431 άλογα και θα είχα γελάσει. Τώρα είμαι εγώ που, στα χειριστήρια αυτού του M3, Γέλασα με τα σπορ αυτοκίνητα εκείνης της εποχής. Είναι μια υπερβολική δύναμη, από όποια πλευρά και να το δεις, αλλά πρόσεχε, η BMW κατάφερε να το κρατήσει μακριά. Σε σύγκριση με τους άμεσους ανταγωνιστές του, είναι ακόμη λιγότερο ισχυρό και σε σύγκριση με τον προκάτοχό του κερδίζει μόνο λίγο περισσότερα από δώδεκα άλογα. Μου αρέσει αυτή η προσέγγιση.

Η BMW M επέλεξε να αλλάξει ξανά τα πράγματα στη γκάμα της M3. Αν το πρώτο ήταν 4κύλινδρο, το δεύτερο και το τρίτο 6κύλινδρο και το τέταρτο V8, τώρα επιστρέφουμε στους 6 κυλίνδρους στη σειρά, αλλά αυτή τη φορά με ένα ζευγάρι στροβιλοσυμπιεστές κάτω από την κουκούλα για να αποστάξει κάθε τελευταίο από το 431 άλογα σε αυτό το μπλοκ 3.0 λίτρων.

Το να το ξεκινάς κρύο είναι πολύ θέαμα, στα δευτερόλεπτα που χρειάζονται για να πάρουν οι μηχανικοί μερικούς βαθμούς θερμοκρασίας. Από εκεί μπορείς να είσαι ευγενής και διακριτικός όπως θέλεις. Οι πρώτες μπάρες είναι περίεργες, και είναι εκπληκτικό να βλέπεις πόσο εύκολο είναι να το μεταφέρεις σε χαμηλές ταχύτητες. Είναι εύκολο να περιπλανηθείς μαζί του και το πιο σημαντικό, όταν θέλουμε μια απάντηση δεν θα χρειάζεται να ψάχνουμε για την κορυφή του lap counter. Αν με βιάσεις, σχεδόν ούτε το μεσαίο μέρος.

Αυτό συμβαίνει γιατί η Μ3 δίνει τα πάντα η ροπή του, 550 Nm, από μόλις 1.800 γύρους και έως 5.390 στροφές. Όπως μπορείτε να φανταστείτε, όλο αυτό το δυναμικό μεταφράζεται σε μεγάλη κάθετη δύναμη και δεν χρειάζεται να τεντώσετε τα γρανάζια. Στην περίπτωσή μας έχουμε ένα Αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DKG, αλλά μπορούμε να επιλέξουμε ένα χειροκίνητο. Η διαφορά τιμής μεταξύ των δύο, εξάλλου, είναι συμβολική. Μαζί της, όλα θα είναι πιο εύκολα, αν και είναι λίγο ομαλά όταν κάνετε ελιγμούς.

Αρκετά όμως να περιπλανιέσαι και να χρησιμοποιήσεις ένα σπορ αυτοκίνητο με όψη σαλούν με τρόπο που δεν του αξίζει. Ήρθε η ώρα να βγούμε στον δρόμο και να δούμε αν αυτή η ακατέργαστη αισθητική και οι αριθμοί κάνουν το δρόμο από χαρτί σε δρόμο. Πριν αντιμετωπίσω το αγαπημένο μου τμήμα καμπυλών παίζω με το λειτουργίες διεύθυνσης, κινητήρα o και ανάρτησης, όλα στο Sport Plus, χωρίς την παραμικρή παραχώρηση στην άνεση. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης τρεις ταχύτητες για αυτόματη λειτουργία και άλλες τρεις για χειροκίνητη λειτουργία. Μπαίνω πιο γρήγορα.

Ξαφνικά ανακαλύπτω ότι ο πειθήνιος συνάδελφος που έβαζε τους περαστικούς να στύβουν το λαιμό τους, τώρα μου το σφίγγει ανάμεσα στις κινήσεις του δεξιού του ποδιού. Ο κινητήρας είναι απολύτως εκρηκτικός. Λειτουργεί καλά χαμηλά, λειτουργεί καλά στα μεσαία και λειτουργεί καλά σε ψηλά. Αν και όλα πρέπει να ειπωθούν, δεν είναι πλέον να κρατάς το αυτοκίνητο στην κορυφή. Επιπλέον, αυτό το σημείο έχει πάψει να είναι εντελώς ανησυχητικό.

Η καθυστέρηση της υπερφόρτισης γίνεται εμφανής μόνο στις χαμηλές στροφές, αλλά η BMW κατάφερε να διασφαλίσει ότι δεν υπάρχει πολύς χρόνος αναμονής μεταξύ του αιτήματος για ισχύ και, κυριολεκτικά, της απογείωσης. Σε κάθε περίπτωση, η επιτάχυνση είναι τόσο δυνατή που αυτά τα χιλιοστά του δευτερολέπτου που έχουμε χάσει θα μείνουν πίσω χωρίς δισταγμό. βιασύνη το 0-100 χλμ./ώρα σε 4,1 δευτερόλεπτα με το αυτόματο κουτί. Με άλλα λόγια, μπορεί να κάνει ένα σπορ αυτοκίνητο μόλις πριν από μια δεκαετία απολύτως γελοίο. Και με την οικογένεια εν πλω!

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι γρήγορο, αλλά δεν θα έλεγα ακριβώς ομαλό. Είπαμε ήδη ότι έχει διαφορετικές ταχύτητες, και στο πιο γρήγορο γίνεται βίαιο μεταξύ των ταχυτήτων και των ταχυτήτων στις υψηλές στροφές. Υπάρχει πολλή ροπή για να μεταδοθεί στους πίσω τροχούς. Επιπλέον, μας δίνει ένα υπέροχο άκρη φτέρνας σε μειώσεις που αφενός θα εμποδίσει το πίσω μέρος να γίνει ασταθές στις μειώσεις, αφετέρου θα μας κάνει να χαμογελάμε με τον ήχο που εκπέμπουν αυτοί οι τέσσερις σωλήνες εξάτμισης.

Άγριος

Αυτή η παροχή ρεύματος έχει, ωστόσο, ένα πρόβλημα. Οι πίσω τροχοί δεν είναι ικανοί να αφομοιώσουν τόση ροπή και δύο πράγματα θα συμβούν. Ω καλά Τα ηλεκτρονικά χειριστήρια θα κόψουν την ώθησή σας επίμονα, ή τα αποσυνδέεις και εμπιστεύεσαι τον ίδιο τον Ari Vatanen. Εχω ένα Λειτουργία MDM που επιτρέπει μεγαλύτερη ολίσθηση χωρίς να αποσυνδέεται τελείως η υποβοήθηση, αλλά ειλικρινά μου φαίνεται μια λειτουργία πιο αφιερωμένη στο σιρκουί, γιατί στο δρόμο εξακολουθεί να είναι αρκετά μη επιεικής.

Από όλα όσα μένω με αυτό είναι ένα αυτοκίνητο τρομερά αποτελεσματικό. Απλά πρέπει να ξέρετε ότι οι πίσω τροχοί μας ζητούν σεβασμό, και με αυτό στο χέρι, μεταφερόμενο στο δεξί πόδι, έχουμε έναν πραγματικό δείκτη για να απολαμβάνουμε κάθε τμήμα. Ξέρω ότι ίσως δεν είναι η φιλοσοφία που καταλαβαίνει ο λάτρης της Μ3, αλλά ξέρω επίσης ότι η BMW φαίνεται να ήθελε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο με έμφαση περισσότερο στην ημέρα της πίστας παρά στη σποραδική διασκέδαση.

Και ο ήχος; Μέταλλο. Η BMW, παρά την έλευση της υπερτροφοδότησης, κατάφερε να διατηρήσει αυτόν τον χαρακτηριστικό μεταλλικό ήχο. Κάποιοι λένε ότι ακούγεται χειρότερο από τους προκατόχους του, ειλικρινά, μου φαίνεται αρκετά δυνατός ήχος. Στην πραγματικότητα, πάνω από 5.000 στροφές είναι αντιληπτό πώς ο ήχος είναι πιο δυνατός και το γουργουρίζει και μπούμερανγκ που βλέπω τόσο ουσιαστικό σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Με τις διαφορετικές λειτουργίες κινητήρα μπορούμε επίσης να παίξουμε με τον ήχο του κινητήρα.

Το πλαίσιο είναι ένα αποκορύφωμα. η ανάρτηση είναι πολύ σκληρή. Στη λειτουργία Comfort είναι πιο μαλακό και πιο άνετο, κατάλληλο για καθημερινή χρήση, αλλά στο Sport ή το Sport Plus σκληραίνει σε σημείο να είναι κάπως στεγνό. Φαίνεται μια διαμόρφωση σχεδιασμένη περισσότερο για χρήση κυκλώματος, αν και προσωπικά μου αρέσει η σκληρότητα της ανάρτησης, ενώ με σοκάρει ότι ένα σεντάν συγκεκριμένου οικογενειακού χαρακτήρα είναι τόσο πολύ. ο κατεύθυνση είναι επίσης μεταβλητή σκληρότητα και η διαφορά μεταξύ των τρόπων είναι σαφώς αισθητή. Από την άλλη, είναι αρκετά άμεσο και, αν και όχι πολύ επικοινωνιακό, μου αρέσει πολύ το πώς λειτουργεί.

Το καλύτερο είναι ότι, τα δύο πρόσωπά του, ένα είδος Δόκτορα Τζέκιλ και κύριος Χάιντ. Κατά τη λειτουργία Comfort, μπορούμε ακόμη και να εξετάσουμε μεγάλα ταξίδια χωρίς πρόβλημα, και επιπλέον με πολύ υψηλή ταχύτητα (στο βασικό εξοπλισμό ηλεκτρονική στάση στα 250 km/h, αλλά μπορούμε να το αυξήσουμε στα 280 km/h), στα πιο σπορ modes έχουμε ένα πραγματικό αυτοκίνητο με εξάντληση, από εθισμένο μέχρι track day κάθε Σάββατο στις αρχές του μήνα.

Για τα φρένα του δεν σου έχω πει ακόμα. Επιβάλλουν. Η μονάδα δοκιμής δεν έφερε τον στάνταρ εξοπλισμό, αλλά το καρμπονκεραμικά φρένα τουλάχιστον 9.000 ευρώ. Εκ πρώτης όψεως επιβάλλουν, χρησιμοποιώντας και αυτά. Η δύναμη αναστολής του είναι εξαιρετική, όπως και η αφή του. Δικα τους μεγαλύτερη αντοχή στη φθορά τα κάνει ένα ενδιαφέρον στοίχημα για εκείνους που συχνά πρόκειται να στριμώξουν κάθε ένα από τα 431 άλογα. Σε κανονικές και καθημερινές συνθήκες δεν λειτουργούν άσχημα και δεν χρειάζεται να περιμένετε να πάρουν θερμοκρασία για βέλτιστη λειτουργία.

De κατανάλωσης, αν ψάχνετε για αυτό το αυτοκίνητο, ίσως δεν πρέπει να σας μιλήσω αλλά θα ρίξουμε λίγο φως από απλή περιέργεια. Στη δοκιμή, συνδυάζοντας αστική χρήση, χρήση αυτοκινητόδρομου και προσθέτοντας αθλητική χρήση, χωρίς να μπούμε στην πίστα, έχουμε κατά μέσο όρο περίπου 11 l/100 km. Στην πόλη, η κατανάλωση δεν είναι τόσο υψηλή για ένα αυτοκίνητο αυτής της ισχύος, με μέσο όρο 13 l/100 km. Στα οδικά ταξίδια δεν είναι δύσκολο να μετακινηθείτε γύρω στα 9 l/100 km. Στη σπορ οδήγηση ελάχιστη σημασία έχει και το κοντέρ θα ανέβει πάνω από τα 25 και τα 30 λίτρα.

Με λίγα λόγια

Η BMW δημιούργησε ένα εντελώς παράλογο σαλούν. Επειδή είναι. A Series 3 340i, τώρα με το νέα ανανέωση, είναι ήδη ένα υπερβολικά δυνατό και γρήγορο σεντάν, ακόμα πιο άνετο, πιο ορθολογικό. Αλλά πάντα θέλουμε περισσότερα, και σε αυτή την περίπτωση θέλουμε ένα M3. Το παράλογο μερικές φορές είναι ευπρόσδεκτο και σε αυτή την περίπτωση είναι.

Οι Γερμανοί ήθελαν να δημιουργήσουν ίσως το απόλυτο σπορ αυτοκίνητο. Ναι, επειδή έχει χαρακτηριστικά σπορ αυτοκινήτου, μπορείτε να το φτάσετε στα άκρα όπως ένα σπορ αυτοκίνητο, απαιτεί ακόμη και να έχετε χέρια για να το χρησιμοποιήσετε σαν σπορ αυτοκίνητο. Και μετά κοιτάζεσαι στον καθρέφτη και μπορείς να δεις ένα χαμόγελο ή ένα απελπισμένο κλάμα από τα παιδιά σου στα πίσω καθίσματα. Λίγα σπορ αυτοκίνητα μπορούν να καυχηθούν για αυτό.

Ωστόσο, όλος αυτός ο χαρακτήρας θα είναι αυτός που καθορίζει τον οδηγό και όχι το αντίστροφο. Είναι ένα αυτοκίνητο που λόγω των τεράστιων δυνατοτήτων του έχει γίνει περίπλοκο να δαμάσει αν φτάσουμε στο όριο. Επιπλέον, η ευχάριστη οδήγηση με αυτό μπορεί να είναι μια καλή άσκηση για το μυαλό και τα χέρια, αν αποφασίσουμε να αποσυνδέσουμε τα χειριστήρια. Ευτυχώς είναι εκεί και η αλήθεια είναι ότι θα τα χρησιμοποιήσετε τόσο πολύ που θα καταλήξετε να σφυρηλατήσετε μια στενή φιλία.

Εξοπλισμός BMW M3

• βοηθός εκκίνησης σε ανηφόρα
• Cruise control με λειτουργία πέδησης
• Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης
• Έλεγχος ευστάθειας με M Dynamic Mode
• Ενεργό διαφορικό Μ
• Προβολείς Bi Xenon
• Οθόνη κεφαλής επάνω
• Ηλεκτρικοί εξωτερικοί και φωτοευαίσθητοι εσωτερικοί καθρέφτες
• Είσοδος χωρίς κλειδί και εκκίνηση
• Κλιματισμός διπλής ζώνης
• Υφασμάτινη/δερμάτινη ταπετσαρία
• οροφή από ανθρακονήματα
• Επαγγελματικό πρόγραμμα περιήγησης

Τιμές BMW M3

Η γνώμη του συντάκτη

Γκάλερι