Δοκιμή BMW 1 Series M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

El bmw 1 σειρά Είναι ένα από τα συμπαγή αυτοκίνητα με σπορ αίσθηση που αγαπάμε περισσότερο όλους εμάς που απολαμβάνουμε την οδήγηση. Στην αγορά πρωτοβγήκε το 2004, ενώ το 2011 ανακαινίστηκε πλήρως. Μεταξύ των δύο πρώτων γενεών, πωλήθηκαν περισσότερες από 1,3 εκατομμύρια μονάδες. το 2019 BMW έχει ξεκινήσει το τρίτης γενιάς del bmw 1 σειρά.

Είναι αλήθεια ότι αυτή η νέα Σειρά 1 έχει δώσει πολλά για να μιλήσουμε. Οι πιο καθαρολόγοι ήταν «θυμωμένοι» με τη βαυαρική φίρμα γιατί αποκηρύσσει ένα από τα χαρακτηριστικά της, που είναι η πίσω πρόωση. Ήταν το μόνο «πίσω» συμπαγές, αλλά τώρα μετάβαση σε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Είναι λάθος? Για να το ελέγξουμε έχουμε δοκίμασε μια BMW Σειρά 1 στην έκδοση 118i, που είναι ο βενζινοκινητήρας με τους 140 ίππους, και φινίρισμα M Sport. Μπορείτε να έρθετε μαζί μας;

Πριν μπω στο αμάξι, ομολογώ ότι δεν μου άρεσε το γεγονός ότι η Σειρά 1 πέρασε σε προσθιοκίνητο. ο συμπεριφορά των προηγούμενων γενεών ήταν πολύ δυναμική. Αλλά φυσικά, πρέπει να μπεις στη θέση της BMW. Οι περισσότεροι από τους πελάτες αυτού του μοντέλου δεν γνώριζαν καν ότι το αυτοκίνητό τους ήταν ηλεκτρικό, αλλά παραπονέθηκαν για άλλες πτυχές, όπως η μειωμένη ευρυχωρία και το πορτμπαγκάζ σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό.

Η μετάβαση από την πισωκίνητη στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς της BMW F40, όπως είναι γνωστή εσωτερικά, επιτρέπει στη βαυαρική εταιρεία να κάνει τη συμπαγή της πιο ευρύχωρο. Στα μπροστινά καθίσματα μπορούν να χρησιμοποιήσουν ένα λιγότερο παρεμβατικό ταμπλό χάρη στο γεγονός ότι πλέον χρησιμοποιούν εγκάρσιους κινητήρες (προηγουμένως διαμήκους), ενώ το τούνελ μετάδοσης επηρεάζει λιγότερο τα πίσω καθίσματα. Η απουσία πίσω διαφορικού επίσης βελτιώνει τη χωρητικότητα της μπότας. Εκτός από τα παραπάνω, έχοντας λιγότερα κινούμενα μέρη, μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου και η τιμή του αυτοκινήτου μπορεί επίσης να προσαρμοστεί περισσότερο επειδή έχει λιγότερα μηχανικά εξαρτήματα. Δηλαδή είναι φθηνότερο.

Το εξωτερικό αλλάζει τελείως. για καλύτερα;

Ξεκινάμε αυτήν την ανασκόπηση της BMW Σειρά 1 με το εξωτερικό της και με το κομμάτι που μου άρεσε λιγότερο σε αισθητικό επίπεδο, που είναι η σχεδίασή της μετωπική. Η εξωτερική σχεδίαση αλλάζει εντελώς, χρησιμοποιώντας πλέον τα σχήματα και τις αναλογίες ενός προσθιοκίνητου αυτοκινήτου. Αυτή η μονάδα διαθέτει το επίπεδο εξοπλισμού M Sport, το πιο δυναμικό κάτω από το M135i. Σου ταιριάζει πολύ, αλλά η γενική σχεδίαση του μπροστινού δεν τελειώνει να με πείσει. Τέλος πάντων, αυτό είναι θέμα γούστου και, λογικά, το δικό μου μπορεί να διαφέρει πολύ από του οποιουδήποτε άλλου.

Όπως είναι ο κανόνας στις τελευταίες εκδόσεις της μάρκας, όλη η προβολή του μπροστινού μέρους πέφτει στο τεράστια μπροστινή σχάρα split, τα παραδοσιακά νεφρά της BMW. Δεν ξέρω πραγματικά γιατί τα κάνουν τόσο μεγάλα. Προσωπικά πιστεύω ότι δεν φαίνονται πολύ αναλογικά. Με την ευκαιρία, αυτό το γκριλ είναι ενεργό Διαθέτει κάποιες καταπακτές που επιτρέπουν ή όχι να περνάει ο αέρας προς το σύστημα ψύξης ανάλογα με τις ανάγκες της κάθε στιγμής.

Στα πλαϊνά υπάρχουν οι προβολείς, οι οποίοι είναι LED. Τώρα δεν έχουν τόσο χαρακτήρα και δεν ενσωματώνονται πλήρως στο μπροστινό μέρος, αλλά «γλιστράνε» στα μπροστινά φτερά και ελαφρώς προς τα πάνω. Ναι, είναι θέμα γούστου, αλλά... Δεν σου θυμίζει λίγο BMW Σειρά 2 Active Tourer, το μοντέλο minivan; Κατά τη γνώμη μου, οι δύο προηγούμενες γενιές μετέδωσαν πολύ περισσότερο αθλητικό πνεύμα από την τελευταία.

Εν τω μεταξύ, Πακέτο M Sport προσθέτει την πινελιά της οπτικής διαφοροποίησης. Οι προφυλακτήρες είναι συγκεκριμένοι, με πιο ίσια και πιο έντονα σχήματα, συμπεριλαμβανομένων των πλευρικών εισαγωγών αέρα και πιο δυνατά κάτω χείλη. Οι πλαϊνές ποδιές αποκτούν επίσης παρουσία ενώ ο πίσω προφυλακτήρας υιοθετεί μια κάτω περιοχή σε γυαλιστερό μαύρο - που λερώνεται πολύ, πρέπει να πούμε - και δείχνει μια κυκλική έξοδο εξάτμισης στην αριστερή πλευρά. Δεν ξεχνάμε την επάνω αεροτομή, που προσθέτει χαρακτήρα στο πίσω μέρος.

Θέλω όμως να κοιτάξεις και τη δική του πλαϊνή όψη. Εδώ είναι αισθητή η αλλαγή στις αναλογίες και τις γραμμές. Χάρη στη χρήση εγκάρσιων κινητήρων, μπόρεσε να κόψει ελαφρώς το σώμα του διατηρώντας κοντές προεξοχές. Δύο ανοδικές γραμμές γεννιούνται από το τόξο του μπροστινού τροχού, μια πιο κομψή επάνω και μια πιο επιθετική κάτω που καμπυλώνει προς την κορυφή του τόξου του πίσω τροχού. Η γραμμή της μέσης, ως συνήθως, είναι ανοδική. Αυτοί οι τροχοί 18 ιντσών είναι προαιρετικοί.

Στην πίσω Έχουν χρησιμοποιηθεί ίσια σχήματα και μια εντελώς νέα σχεδίαση των πιλότων φωτός, με φωτισμό LED. Τώρα είναι λεπτά και επιμήκη, προσομοιώνοντας ένα ξαπλωμένο σχήμα L. Έχουν πολύ λίγη σχέση με αυτές των προηγούμενων γενεών. Από την άλλη, τα ισχία συνεχίζουν να είναι πολύ έντονα, συμβάλλοντας αυτό το δυναμικό άγγιγμα στο πίσω μέρος που, κατά την άποψή μου, θα ήταν επίσης εκπληκτικό μπροστά.

Κανένα σημείο σύγκρισης στον χώρο επιβατών της BMW Σειράς 1

Και μπαίνουμε μέσα, βρίσκοντας μια καμπίνα όπου πρακτικά δεν υπάρχει ίχνος από την προηγούμενη Σειρά 1. Όλα έχουν αλλάξει και έχουν γίνει προς το καλύτερο. Το θεωρώ ότι είναι πολύ σημαντικό να τονίσουμε το άλμα σε ποιότητα που έχει δώσει η BMW με τις τελευταίες της εκδόσεις, κάτι που έχει αποτυπωθεί και στο συμπαγές μοντέλο.

Είναι αλήθεια ότι αυτή η μονάδα είναι φορτωμένη με πρόσθετα, τα οποία μπορούν πάντα να αλλάξουν την αντίληψή μας, αλλά η αλήθεια είναι ότι μάλλον βρισκόμαστε στο εσωτερικό πιο ποιοτικό από όλα τα τμήματα C. Μπορείτε να αναπνεύσετε πολύ ποιοτικά σε κάθε γωνιά. Δεν υπάρχει ούτε ένα υλικό που να είναι δυσάρεστο ή να τραβάει αρνητικά την προσοχή. Τα κομμάτια που απαρτίζουν το ταμπλό είναι κατασκευασμένα από πολύ καλό άγγιγμα, ενώ ο σχεδιασμός του είναι καλά δομημένος. Όλα ακολουθούν μια λογική σειρά και αυτό μου αρέσει.

Μου αρέσει λιγότερο το ταμπλό οργάνων. Είναι αυτός Ψηφιακό κουτί BMW που έρχεται σε όλα τα νέα μοντέλα. Και δεν είναι ότι δεν μου αρέσει για την αισθητική, αλλά γιατί πιστεύω ότι δεν προσθέτει πολλά. Δεν είναι τόσο προσαρμόσιμο όσο αυτά του ομίλου Volkswagen και ούτε οι οδηγίες πλοήγησης που εμφανίζονται στο κέντρο δεν βοηθούν πάρα πολύ. Νομίζω ότι, υπό αυτή την έννοια, πρέπει να βελτιωθούν.

Ένα πολύ θετικό σημείο είναι ότι έχουμε α πλήρης head-up οθόνη, που μας αποτρέπει από το να χρειαστεί να αποσπάσουμε τα μάτια μας από το δρόμο δείχνοντάς μας τις κύριες πληροφορίες. Φαίνεται πολύ καλό, έχει γενναιόδωρο μέγεθος και βοηθάει πραγματικά. ναι κοστίζει 1.025 ευρώ, οπότε δεν είναι φτηνό επιπλέον.

Στο κέντρο του ταμπλό μας υποδέχεται ο α ψηφιακή και οθόνη αφής για το σύστημα infotainment. Είναι 10,25 ιντσών, πολλή ποιότητα εικόνας και χειρισμός, καθώς και στραμμένο προς τον οδηγό. Μπορείτε επίσης να το διαχειριστείτε από το χειριστήριο iDrive, δίπλα στο μοχλό ταχυτήτων, επιτρέποντας την εισαγωγή χαρακτήρων στην επιφάνειά του για, για παράδειγμα, την εισαγωγή ενός προορισμού πλοήγησης.

Μια άλλη πτυχή που πρέπει να σημειωθεί είναι ότι αυτή η μονάδα συνοδεύεται από το M αθλητικά καθίσματα για οδηγό και επιβάτη στα κοκκινα, για να ταιριάζει με την ταπετσαρία των θυρών και των υποβραχιόνων. Φέρνουν το ενσωματωμένο προσκέφαλο και, σε αυτή την περίπτωση, ηλεκτρική ρύθμιση και για τα δύο με λειτουργία μνήμης στον οδηγό. Τα σπορ καθίσματα συν τον επιπλέον ηλεκτρικό κανονισμό ξεπερνούν τα 1.600 ευρώ. Δεν είναι ούτε μια αλλαγή.

Περισσότερος χώρος, αλλά προσοχή στα πίσω καθίσματα...

Στην αρχή του άρθρου σχολίασα μερικά από τα πλεονεκτήματα της μετάβασης στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ένα από αυτά είναι η κατοικησιμότητα και αυτό γίνεται αντιληπτό από τη στιγμή που ανοίγουμε την πόρτα. Ο λόγος είναι αυτός el το ταμπλό δεν κλέβει τόσο χώρο στα μπροστινά καθίσματα, αφήνοντας μια μεγαλύτερη αίσθηση ευρυχωρίας και επιτρέποντας στους σχεδιαστές να χρησιμοποιούν διαφορετικό σχεδιασμό. Δύο ενήλικες μεσαίου μεγέθους μπορούν να ταξιδέψουν στα μπροστινά καθίσματα καλά ενσωματωμένοι. Η θέση οδήγησης είναι καλή και για όλα τα γούστα, αν και η BMW ακόμα δεν προσφέρει ρύθμιση ύψους ζώνης...

Αν πάμε πίσω καθίσματα, θα πρέπει να είμαστε κάπως προσεκτικοί με το πάνω πλαίσιο του αμαξώματος, αν δεν θέλουμε να κάνουμε ένα χτύπημα στο κεφάλι. Δηλαδή πρέπει να χαμηλώσεις λίγο τον κορμό σου για να έχεις πρόσβαση. Μόλις μπείτε, ο χώρος για δύο επιβάτες μεσαίου μεγέθους, ύψους μεταξύ 1,75 και 1,80, για παράδειγμα, είναι σωστό. Και σωστά λέω γιατί δεν είναι ό,τι καλύτερο στην κατηγορία, γιατί παρόλο που δεν αγγίξαμε το κεφάλι ή τα γόνατα, δεν είναι ότι είναι μακριά. Όπως σε όλα τα compact, δεν είναι ιδανικό να κάνεις ένα ταξίδι καταλαμβάνοντας τα τρία πίσω καθίσματα, αν και είναι αλήθεια ότι το τούνελ μετάδοσης ενοχλεί πλέον πολύ λιγότερο.

Κατά τα λοιπά, έχουμε ένα κεντρικό υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες, ένα τούνελ μετάδοσης που -αν και δεν είναι τόσο φαρδύ όσο πριν- υπάρχει ακόμα, δύο υποδοχές USB Type-C και, ακριβώς από πάνω τους, εξόδους αέρα χωρίς ρύθμιση θερμοκρασίας.

Ο κορμός σας είναι τώρα έτοιμος

Το πορτμπαγκάζ έχει 380 λίτρα, δηλαδή 20 περισσότερα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Τώρα βρίσκεται στη μέση του τμήματος -πανομοιότυπο με το α Volkswagen Golf ή ένα Seat Leon, για παράδειγμα-, το να είναι πολύ πιο εύχρηστο και να λαμβάνεις α μεγάλος όγκος διπλός πάτος. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν για να επεκταθεί ο χώρος αποσκευών στα 1.200 λίτρα. Εννοείται ότι τα φινιρίσματα στο πορτμπαγκάζ, όπως και στον χώρο επιβατών, είναι πολύ καλής ποιότητας. Μπορεί να έχει και αυτόματη πύλη, αν και αυτό δεν συμβαίνει με τη μονάδα μας.

Μηχανική γκάμα της BMW Σειράς 1

Ήρθε η ώρα να ρίξουμε μια ματιά στο μηχανικό τμήμα, στις επιλογές που μπορούμε να διαλέξουμε σε αυτήν την τρίτη γενιά της BMW Σειράς 1. Είναι ένα αυτοκίνητο που δεν κυκλοφορεί στην αγορά για πολύ καιρό και, πιθανότατα, η γκάμα του των κινητήρων θα επεκταθεί περαιτέρω. . Προς το παρόν υπάρχουν επιλογές βενζίνης και ντίζελ, αν και όχι υβριδικά ή εναλλακτικά καύσιμα.

Το φάσμα των μηχανικών βενζίνη ξεκινήστε μαζί του BMW 118i. Είναι ένας τρικύλινδρος κινητήρας με 1.500 cc και υπερτροφοδότηση turbo που αναπτύσσει 140 CV. Είναι ίσως η πιο λογική επιλογή και η πιο απαιτητική. Διατίθεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Steptronic 7 σχέσεων.Η κορυφή της γκάμας είναι η BMW M135i xDrive, η οποία είναι η σπορ έκδοση της M Performance, αποδίδει 306 ίππους και χρησιμοποιεί σύστημα τετρακίνησης .

Εν τω μεταξύ μέσα ντίζελ εμφανίζεται α 116d 116 hp ως έκδοση πρόσβασης, χρησιμοποιώντας μπλοκ τριών κυλίνδρων και κυβισμό 1.5 λίτρου. Το μεσαίο βήμα είναι α 118d, που χρησιμοποιεί ήδη κινητήρα 2 λίτρων και αποδίδει 150 ίππους και μπορεί να επιλεγεί τόσο με μηχανικό κιβώτιο όσο και με το προαιρετικό Steptronic 8 σχέσεων. Εάν πρόκειται να διανύετε πολλά χιλιόμετρα το χρόνο, η 118d μπορεί να είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Τέλος, η κορυφή της γκάμας diesel είναι η BMW 120d xDrive, που αποδίδει 190 ίππους και συνδέεται αναγκαστικά με την τετρακίνηση xDrive και το κιβώτιο Steptronic 8 σχέσεων.

Στο τιμόνι: Χάνει τη διασκέδαση, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα

Να οδηγείς! Η μονάδα δοκιμής φέρει τη μηχανική έκδοση 118i. Είναι ένας κινητήρας βενζίνης με τρεις κυλίνδρους και 1.500 κ.εκ. αναπτύσσω 140 CV μεταξύ 4.600 και 6.500 σ.α.λ., καθώς και 220 Nm ροπής μεταξύ 1.480 και 4.200 σ.α.λ. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του φαίνεται το 0-100 km/h σε 8,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα 213 km/h. Η συνδυασμένη κατανάλωση στον κύκλο WLTP είναι 5,7 l/100 km. Στην περίπτωσή μας, συνδέεται με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Steptronic 7 σχέσεων.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να σημειωθεί σχετικά με αυτόν τον μηχανικό είναι ότι δεν θεωρείται καθόλου τρικύλινδρος κινητήρας. περιστρέφεται πολύ στρογγυλά και, μόνο αν δώσουμε μεγάλη προσοχή, μπορεί να παρατηρήσουμε "κάτι περίεργο" κατά την εκκίνηση. Τέλος πάντων, όπως λέω, είναι δύσκολο να το διαφοροποιήσεις από κάθε τετρακύλινδρο turbo και άμεσο ψεκασμό. Ναι, η BMW 118i ξεκινά πολύ καλά το test drive μας, παρόλο που είναι τρικύλινδρο.

Συνεχίζοντας τη συνεργασία μεταξύ αυτού του 1.5 λίτρου και του κιβωτίου Steptronic, η αλήθεια είναι ότι το αποτέλεσμα είναι πολύ ικανοποιητικό. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη διαχειρίζεται πολύ καλά τις σχέσεις και δεν μας λείπει χειροκίνητο κιβώτιο και το πεντάλ του συμπλέκτη. Επιπλέον, είναι ομαλή κατά τους ελιγμούς και αρκετά γρήγορο όταν ανεβαίνει ή κατεβάζει ταχύτητες. Επίσης πολύ έξυπνος όταν επιλέγει τη μία ή την άλλη σχέση. Όλα, όπως λέω, πολύ ομαλά. Φυσικά κάποια κουπιά στο τιμόνι δεν θα πονούσαν καθόλου για συγκεκριμένες στιγμές.

Από την άποψή μου, είναι α πολύ ενδιαφέρουσα ρύθμιση και, μάλλον, αν σκεφτόμουν να αγοράσω μια Σειρά 1, θα πήγαινα σε αυτήν την 118i με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν είναι μια συναισθηματική εκδοχή, αλλά ναι πολύ λογικό. Λειτουργεί ομαλά και ξεχνάμε ότι πρέπει να χρησιμοποιήσουμε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Και ναι, σε περίπτωση που αναρωτιέστε, έχω «φάει» περισσότερες από μία σημαντικές παρακρατήσεις αυτή την εβδομάδα δοκιμών.

Όσο για τον ίδιο τον κινητήρα, αποδεικνύεται α προωθητικό διαλύτη για τις περισσότερες καθημερινές καταστάσεις. Δεν είναι μηχανικός σχεδιασμένος για να τον απολαμβάνεις με ιλιγγιώδεις ρυθμούς σε έναν ορεινό δρόμο, γι' αυτό είναι το M135i, αλλά για καθημερινή και κανονική χρήση. Θα σας επιτρέψει να μπείτε σε μια γρήγορη λωρίδα αρκετά εύκολα και δεν θα πρέπει να έχετε προβλήματα ούτε κατά την προσπέραση - αρκεί να μετρήσετε καλά, φυσικά.

Μια άλλη πτυχή όπου η BMW Σειρά 1 έχει βελτιωθεί σημαντικά είναι στο ακουστική απομόνωση. Ο κινητήρας κάνει εμφανή θόρυβο μόνο κατά την εκκίνηση και όταν επιταχύνουμε μέχρι το τέρμα του γκαζιού και τον ανεβάζουμε πολύ ψηλά. κάτι που δεν θα συμβαίνει κάθε μέρα λόγω του μεγάλου αποθέματος ροπής. Οι θόρυβοι κύλισης και αεροδυναμικής είναι τέλεια καμουφλαρισμένοι. Εχω ένα πραγματικά ήσυχο εσωτερικό, το οποίο εκτιμάται πάντα. Φυσικά, θα πρέπει να ελέγχετε τακτικά το ταχύμετρο, αφού μπορείτε να πάτε με μεγάλη ταχύτητα χωρίς να το καταλάβετε...

Αν μιλάμε για το δικό σας αναστολή, η αλήθεια είναι ότι έχει σταθερό απόβαρο και κάποιοι κυματισμοί προκαλούν κινήσεις στους ενοίκους? τουλάχιστον σε αυτή τη μονάδα με το φινίρισμα M Sport. Για τα γούστα μου, σε αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου, μια ελαφρώς πιο απαλή ρύθμιση θα ήταν τέλεια, αν και ποτέ δεν θα χαρακτήριζα αυτή τη διαμόρφωση ως άβολη.

Το ασήμι είναι ότι αν εξασκηθούμε πιο σκόπιμη στην οδήγηση, Τα ρολά και οι θέσεις του αμαξώματος ελέγχονται ιδιαίτερα. Το πλαίσιο είναι άκαμπτο και αυτό επιτρέπει και στους τέσσερις τροχούς να πατούν με μολύβδινα πόδια, τόσο σε ανώμαλους δρόμους όσο και σε αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας. Η αίσθηση του ελέγχου είναι απόλυτη ανά πάσα στιγμή, με υψηλό επίπεδο ασφάλειας και αυτοπεποίθησης. Σημειώστε ότι δεν χάνει την τροχιά ούτε όταν βρούμε μια λακκούβα στη μέση της καμπύλης.

Είναι τόσο διασκεδαστικό όσο η προηγούμενη BMW Σειρά 1;

ειλικρινά ήθελα ελέγξτε αν η Σειρά 1 έχει χάσει πολύ σπορ χαρακτήρα. Για αυτό, ένα καλό τμήμα καμπυλών χωρίς κίνηση είναι η καλύτερη επιλογή. Sport mode οδήγησης, αλλαγή σε διαδοχική θέση και διασκέδαση... ή όχι;

Αυτή η BMW 118i ήταν πολύ σταθερή και με ασφαλείς αντιδράσεις ανά πάσα στιγμή, μεταδίδοντας πολλή αυτοπεποίθηση όταν περνάτε γρήγορα σε περιοχές με στροφές και με πολύ ουδέτερη συμπεριφορά. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά βοηθήματα δεν μας «κόβουν το ρολό» και όταν μπαίνουν σε λειτουργία δύσκολα γίνονται αντιληπτά (εκτός αν είμαστε πολύ παρελθόν). Η πλευρική πρόσφυση ήταν επίσης πολύ υψηλή και ότι το κρύο δεν διευκόλυνε ούτε το ζέσταμα των Bridgestones.

Είναι τόσο διασκεδαστικό όσο το προηγούμενο; Δεν σου λέω ψέματα: όχι, δεν είναι τόσο διασκεδαστικό όταν ψάχνουμε τα όρια. Ήταν αναμενόμενο. Τέλος πάντων, θα τολμούσα να πω ότι η συμπεριφορά του είναι καλύτερη από κάθε άλλο compact της αγοράς. Ίσως το Mazda3 είναι ο πιο άμεσος αντίπαλός του από αυτή την άποψη.

Η BMW Σειρά 1 είναι ένα δυναμικό αυτοκίνητο, με πολύ ευέλικτη συμπεριφορά. Αλλά φυσικά, Οι στροφές με βάση το γκάζι δεν μπορούν πλέον να στρογγυλοποιηθούν; κάτι που αναγνωρίζω ότι μου έχει λείψει λίγο στο αγαπημένο μου ορεινό τμήμα. Ο φόβος μου ήταν ότι είχε γίνει αυτοκίνητο υποστροφής και, για καλή μου τύχη (και για πολλούς από εσάς), δεν έγινε.

Επιστρέφοντας σε μια ηθικά πιο κατάλληλη συμπεριφορά, Ήμουν ιδιαίτερα έκπληκτος στον αυτοκινητόδρομο. Σε γρήγορους δρόμους μπορούμε να ταξιδέψουμε με καλό ρυθμό χωρίς να φοβηθούμε τίποτα -εκτός από ραντάρ-. Είναι ένα αυτοκίνητο που αισθάνεται πολύ έτοιμο και, χάρη στην εξαιρετική του μόνωση, δίνει μεγάλη αυτοπεποίθηση. Αισθάνεται πολύ σταθερό ανά πάσα στιγμή και, χάρη στη μεγάλη έβδομη ταχύτητα και την άνοδο της ροπής του, δεν νιώθουμε ότι πιέζουμε τον κινητήρα. Ως εκ τούτου, είναι ένα όχημα με το οποίο μπορούν να γίνουν μακρινά ταξίδια με ασφάλεια.

Η κατανάλωση παραπάνω από ικανοποιητική

Μετά από μια εβδομάδα δοκιμών στις οποίες έχω διανύσει περισσότερα από 700 χιλιόμετρα μεταξύ αστικών διαδρομών, τμημάτων αυτοκινητοδρόμων και ορεινών τμημάτων με καλό ρυθμό, η κατανάλωση καυσίμου που καταγράφηκε από τον υπολογιστή ταξιδιού παρέμεινε στα 6,7 λτ./100 χλμ. Η εν λόγω οδήγηση έχει πραγματοποιηθεί χωρίς να ληφθεί υπόψη η κατανάλωση ανά πάσα στιγμή και αναζητώντας λίγη διασκέδαση πολλές φορές, επομένως σε μια πιο ήρεμη οδήγηση δεν θα είναι δύσκολο να χαμηλώσετε αυτό το ρεκόρ κατά μερικά δέκατα. Δεν είναι μεγάλη κατανάλωση, αλλά δεν είναι και το καλύτερο στην κατηγορία.

Συμπεράσματα

Είναι αλήθεια ότι η BMW Σειρά 1 έχει χάσει λίγο χαρακτήρα δυναμική σε σύγκριση με τις δύο πρώτες γενιές. Η αλλαγή από πισωκίνητο σε προσθιοκίνητο είναι αισθητή αν είστε λάτρης της διασκέδασης στην οδήγηση, αλλά τα παιδιά της BMW έχουν δουλέψει σκληρά και το αποτέλεσμα έχει αφήσει μια καλή γεύση. Επίσης σε μια ήρεμη οδήγηση δεν εκτιμάται αν είναι μπροστά ή πίσω.

Το συμπαγές χάνει λίγο από την ουσία της BMW, αλλά αποζημιώνει για όλα όσα έχει κερδίσει. Τώρα είναι πιο ευρύχωρο από κάθε άποψη, έχει αρκετά μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ, έχει βελτιωθεί πολύ στην ποιότητα του εσωτερικού και, αν και δεν είναι τόσο δυναμικό όσο πριν, εξακολουθεί να είναι μεταξύ των αυτοκινήτων με την καλύτερη σπορ αίσθηση στην κατηγορία C. .

Όπως είπα παραπάνω, η συμπεριφορά της BMW 118i με το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Steptronic είναι ειλικρινά καλή. Λάβετε υπόψη ότι δεν αγοράζουμε μια αθλητική έκδοση, αλλά μάλλον μια λογική παραλλαγή για καθημερινή χρήση. Υπάρχει αρκετή ισχύ και η κατανάλωση είναι πολύ καλή. Αν θέλεις κάτι πιο φιλόδοξο, πρέπει να πας στην BMW M135i, που δεν είναι ακριβώς φθηνή (από 51.700 ευρώ). Παρεμπιπτόντως, η μονάδα μας έχει αρκετές χιλιάδες ευρώ έξτρα, με τελική τιμή που σύμφωνα με τον διαμορφωτή ξεπερνά τις 46.000 ευρώ.

Για να το ολοκληρώσουμε, ας μιλήσουμε για τους αντιπάλους σας. Προφανώς, η BMW Σειρά 1 καταπολεμά τα καλής ποιότητας compact, πάνω από τα γενικά μοντέλα. Και εδώ, σε αυτόν τον πόλεμο, βρίσκουμε μοντέλα όπως το Audi A3 (που σε λίγες μόνο εβδομάδες θα αποκαλύψει την αλλαγή της γενιάς του), το Mercedes-Benz A-Class τέταρτης γενιάς και το Volkswagen Golf, που παρουσίασε πρόσφατα το δικό του όγδοη γενιά. Μπορεί επίσης να είναι μια εναλλακτική, ανά κατηγορία, ποιότητα και δυναμική οδήγησης, το νέο Mazda3.

σχετικό άρθρο:

Δοκιμή Volkswagen Golf R-Line 1.5 TSI Evo 150 CV

σχετικό άρθρο:

Δοκιμή Mercedes-Benz A-Class 180d: Νέα γενιά, περισσότερη τεχνολογία

σχετικό άρθρο:

Δοκιμή Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (με βίντεο)

Κύριος εξοπλισμός BMW Σειρά 1

Κατα συρροη

• Προβολείς LED και προβολείς ομίχλης
• Υπηρεσίες BMW ConnectedDrive
• BMW Live Cockpit με Προσωπικό Βοηθό
• Active Guard Plus με ένδειξη ορίου ταχύτητας
• Αισθητήρας βροχής
• Εκτεταμένη εγγύηση επισκευής
• Βελούδινα χαλάκια
• μπροστινό υποβραχιόνιο
• Πλέγμα Ανθρακί Μαύρο Ύφασμα
• ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
• Δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
• ένδειξη πίεσης ελαστικών
• κιτ επισκευής διάτρησης

Πλεονέκτημα (προσθέτει)

• συσκευασία διαμερίσματος
• Cruise control με λειτουργία φρένων
• Αισθητήρες στάθμευσης PDC
• Ρύθμιση ύψους καθίσματος συνοδηγού
• Κλίμα

Αθλητισμός (προστίθεται στο πλεονέκτημα)

• Αθλητικά καθίσματα για οδηγό και συνοδηγό
• Πακέτο φωτισμού
• Αντικλεπτικά μπουλόνια τροχού
• Φωτιζόμενη εσωτερική επένδυση Βερολίνου
• Τροχοί 17 ιντσών
• Σπορ δερμάτινο τιμόνι
• Εξωτερικό φινίρισμα Shadow Line Individual
• Ύφασμα ταπετσαρίας/Sensatec

M Sport (προστίθεται στο Sport)

• Σπορ δερμάτινο τιμόνι M
• Αθλητική Διοίκηση Μ
• Ανάρτηση M sport
• M αεροδυναμική συσκευασία
• Συγκεκριμένοι τροχοί 17 ιντσών
• Επικεφαλίδα σε ανθρακί χρώμα
• Φωτιζόμενη εσωτερική επένδυση Boston

M135i ​​xDrive

• Ζάντες M 18 ιντσών
• Ειδική ταπετσαρία Trigon/Sensatec
• Συγκεκριμένο εξωτερικό και εσωτερικό πακέτο

Τιμές BMW Σειρά 1

Η γνώμη του συντάκτη

• Αξιολόγηση συντάκτη
• Βαθμολογία 4 αστέρων
• Άριστη

^€28.800 a ^€51.700

• 80%

---

• BMW Σειρά 1 118i M Sport 140 ίππων
• Επανεξέταση: Ντιέγκο Αβίλα
• Δημοσιεύτηκε στις:
• Τελευταία τροποποίηση:

• Εξωτερικός σχεδιασμός

  Συντάκτης: 65%
• εσωτερική διακόσμηση

  Συντάκτης: 90%
• μπροστινά καθίσματα

  Συντάκτης: 80%
• πίσω καθίσματα

  Συντάκτης: 75%
• Κορμός

  Συντάκτης: 75%
• Μηχανική

  Συντάκτης: 85%
• Κατανάλωση

  Συντάκτης: 75%
• Confort

  Συντάκτης: 70%
• τιμή

  Συντάκτης: 65%

---

Gallery BMW Σειρά 1 118i M Sport

Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο

bmw 1 σειρά

• Πλατείες 5
• Δύναμη 116 - 306 ίπποι
• Κατανάλωση 4,6 - 7,4 λίτρα/100 χλμ
• Εκτίμηση 4,7