Δοκιμή BMW Σειρά 3 320d xDrive 190 ίππων

Αν πρέπει να αναφέρουμε ένα μοντέλο για να περιγράψουμε τη φιλοσοφία και το στυλ της BMW, νομίζω ότι είναι ξεκάθαρο ότι όλοι θα λέγαμε ότι bmw 3 σειρά. Αυτό το μοντέλο ήταν η κύρια αναφορά της βαυαρικής εταιρείας από τη δεκαετία του 70, αφού στα μέσα εκείνης της δεκαετίας έφτασε στην αγορά η πρώτη γενιά αυτού του μεσαίου σαλούν, η E21. Μετά θα ερχόταν το E30, E36, E46, E90 και F30. Σε αυτά τα σχεδόν 45 χρόνια, περισσότερες από 15 εκατομμύρια μονάδες έχουν διατεθεί στο εμπόριο μεταξύ των έξι γενεών του, κάτι που λέγεται σύντομα.

Σήμερα δοκιμάσαμε για πρώτη φορά το νέα BMW Σειρά 3 G20, η έβδομη γενιά αυτού του σεντάν για το τμήμα D. Θα συνεχίσει να είναι τόσο ανταγωνιστικό όσο ποτέ; Θα διατηρήσει όλο το αθλητικό πνεύμα που από γενιά σε γενιά μπόρεσε να μεταδώσει; Η BMW Σειρά 3 χαρακτηριζόταν πάντα από την ύπαρξη οικογενειακό αλλά με αρκετά σπορ συμπεριφορά, ένα αυτοκίνητο που είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση, ευέλικτο και με απόκριση. Διατηρούνται όλα αυτά στο νέο μοντέλο; Ελάτε μαζί μας για να ανακαλύψετε κάθε λεπτομέρεια και να λύσετε όλες τις αμφιβολίες σας.

Η γερμανική μάρκα μας έφερε μαζί με τον εξειδικευμένο Τύπο στην καρδιά της ισπανικής πρωτεύουσας για να μας ενημερώσει για όλες τις λεπτομέρειες της νέας BMW Σειρά 3, να εξηγήσει το τεχνικό της μέρος και όλες τις σημαντικές αλλαγές σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Μετά την ομιλία, και αν και χωρίς όλο τον χρόνο που θα θέλαμε, πήραμε πίσω από το τιμόνι της BMW 320d xDrive, η έκδοση ντίζελ 190 ίππων, με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων και τετρακίνηση.

Συντηρητική αισθητική, πάρα πολύ;

Ξεκινάμε μιλώντας για τον εξωτερικό του σχεδιασμό. Σίγουρα έχετε δει ήδη πληθώρα εικόνων τους τελευταίους μήνες, γιατί το έβδομη γενιά Παρουσιάστηκε στις αρχές του περασμένου Οκτώβρη, αν και δεν ήταν μέχρι τώρα που έφτασε στην αγορά μας. Ως συνήθως, η αισθητική αλλαγή δεν είναι πολύ μεγάλη, ακολουθώντας τον κανόνα του "αν κάτι λειτουργεί, μην το αγγίζετε πολύ".

Στην μετωπική Βλέπουμε κάποιες αλλαγές στα σχήματα των προβολέων, που πλέον είναι στάνταρ LED (προαιρετικά είναι laser, με μεγαλύτερη εμβέλεια και ευκρίνεια). Αυτοί οι προβολείς έρχονται σε επαφή με την κύρια γρίλια, τα γνωστά νεφρά που έχουν αυξήσει την επιφάνειά τους αλλά δεν δείχνουν τόσο δυσανάλογα όσο στη νέα Σειρά X5 ή 7. Τόσο οι νεφροί όσο και το κατώτερο στόμιο του αέρα είναι ενεργά, επιτρέποντας ή όχι τη ροή του αέρα προς το χώρο του κινητήρα ανάλογα με τις ανάγκες ψύξης για τη βελτίωση της αεροδυναμικής. Ο προφυλακτήρας, το καπό και τα φώτα ομίχλης (επίσης LED) έχουν νέα σχήματα.

Αν το δούμε πλευρικός, βρίσκουμε αμάξωμα τριών όγκων αλλά με πολύ καλά ενσωματωμένο καπό πορτμπαγκάζ που ακολουθεί τη γραμμή του πίσω παραθύρου. Επίσης, η άκρη του κορμού έχει σχήμα ουράς πάπιας, η οποία φέρνει αρκετή πίτσα σε αυτή τη θέα. Εν τω μεταξύ, το Τα ελαστικά κυμαίνονται από 16 έως 19 ίντσες και, ως συνήθως στη γερμανική εταιρεία, υπάρχουν πολλά διαφορετικά στυλ σχεδίασης.

Βλέποντας τώρα τη BMW Σειρά 3 από την όπισθεν, ούτε μπορούμε να πούμε ότι ήταν πολύ περίπλοκα κατά το σχεδιασμό του. Οι γραμμές μοιάζουν πολύ με αυτές των προηγούμενων μοντέλων, αν και είναι αλήθεια ότι η αντίληψη είναι ότι αλλάζει περισσότερο λόγω της νέο στυλ πιλοτικών φώτων, τα οποία είναι LED. Έχουν αναζητήσει την τρισδιάστατη και ενσωματώνουν ένα ξαπλωμένο σχήμα "L" (μου θυμίζει λίγο Lexus). Αυτό που μπορώ να πω ότι μου αρέσει πολύ είναι το γεγονός ότι κρατήστε τις εξόδους της εξάτμισης σε εμφανές σημείο, ποντάροντας σε διπλό και συμμετρικό σχέδιο.

Σχετικά με τελειώσεις, η BMW προσφέρει στη νέα της Σειρά 3 το φινίρισμα πρότυπο, ένα φινίρισμα Άθλημα πιο σπορ αισθητική, η Luxury , το οποίο δεσμεύεται για μια πιο κομψή σχεδίαση και το M Sport, το οποίο αυξάνει σημαντικά την οπτική σπορ εμφάνιση και προσθέτει επίσης ορισμένα στοιχεία που βελτιώνουν τη δυναμική του. Σύντομα θα έρθει η BMW M340i xDrive, με συγκεκριμένο στήσιμο και σχεδιασμό και αυτό θα είναι το ενδιάμεσο σημείο μεταξύ της «κανονικής» γκάμας και της αναμενόμενης M3.

Ένα οικείο εσωτερικό σχέδιο, αλλά προσαρμοσμένο

Ήδη στο εσωτερικό, η κύρια ιδέα του σχεδιασμού δεν είναι ότι έχει αλλάξει πάρα πολύ, αλλά αντιλαμβανόμαστε ένα τεχνολογικό άλμα και περισσότερα συστήματα της τόσο μοντέρνας συνδεσιμότητας. Ξεκινάμε, για παράδειγμα, με το νέο ψηφιακό ταμπλό οργάνων που είναι πανομοιότυπο με αυτό που φαίνεται στην BMW X5 (δοκιμή BMW X5 xDrive30d). Δεν προσφέρει τόση δυνατότητα προσαρμογής και φαίνεται τόσο γλαφυρό όσο τα τραπέζια του Ομίλου Volkswagen, αλλά δεν είναι καθόλου κακό. Οι πληροφορίες φαίνονται αρκετά σαφείς, για το οποίο πρόκειται.

Διαφορετικά, το Ο σχεδιασμός του ταμπλό διατηρεί τα παραδοσιακά χαρακτηριστικά στους εσωτερικούς χώρους της BMW, με ταμπλό που μπαίνει αρκετά στο χώρο των επιβατών στο μεσαίο ύψος αλλά δεν υπονομεύει τον χώρο για οδηγό και συνοδηγό. Στη μεσαία και κεντρική περιοχή βρίσκονται η κύρια οθόνη infotainment 12 ιντσών, τα χειριστήρια του κλιματισμού και, λίγο πιο κάτω, ο εξοπλισμός ήχου. Στο κάτω μέρος υπάρχει θήκη για να αφήσετε το κινητό τηλέφωνο, το πορτοφόλι και τα κλειδιά με υποδοχή USB και επιφάνεια ασύρματης φόρτισης.

Αν συνεχίσουμε να κοιτάμε προς την κεντρική κονσόλα του αυτοκινήτου, έχουμε το νέο πόμολο του λεβιέ ταχυτήτων για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (κατά τη γνώμη μου το προηγούμενο ήταν πιο όμορφο), μερικά χειριστήρια για τη διαχείριση του τρόπους οδήγησης, και άλλα κουμπιά όπως η ενεργοποίηση των αισθητήρων στάθμευσης. Σημειώστε επίσης ότι στάνταρ έχουμε ηλεκτρικό χειρόφρενο και, από την άλλη, ότι το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα είναι πλέον εδώ, ενώ πριν βρισκόταν στο ταμπλό και δεξιά από το τιμόνι. Μαζί με αυτούς έχουμε το Ελεγκτής iDrive για έλεγχο ολόκληρου του συστήματος infotainment με περιλαμβανόμενο πάνελ αφής.

Όσον αφορά το υλικά, η αλήθεια είναι ότι η BMW συνεχίζει να αυξάνει την αντιληπτή ποιότητα του εσωτερικού της με στοιχεία που έχουν καλή οπτική εμφάνιση και είναι ευχάριστα στην αφή. Φυσικά, για περιέργεια, αν και σχεδόν όλα τα υλικά είναι γεμισμένα (δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου άκαμπτα πλαστικά), η επένδυση είναι πιο σκληρή από το κανονικό. Οι ρυθμίσεις, εν τω μεταξύ, είναι πολύ ακριβείς. Να αναδείξουμε την ταπετσαρία των πυλώνων και της οροφής, με μια πολύ πολύ ευχάριστη πινελιά.

Νέες τεχνολογίες

Μεταξύ των νέων τεχνολογιών μπορούμε να επισημάνουμε την BMW Intelligent Personal Assistant. Είναι ένας προσωπικός βοηθός παρόμοιος με το Mercedes MBUX. Μαθαίνει από τις καθημερινές μας συνήθειες, τα γούστα και τις προτιμήσεις μας χάρη στην τεχνητή νοημοσύνη, και κατανοεί επίσης εκφράσεις όπως "Γεια σου BMW, κρυώνω" και θα ανεβάσει τη θερμοκρασία του κλιματιστικού. Για να δώσουμε ένα άλλο παράδειγμα για το πόσο προηγμένο είναι, αν πούμε "Γεια BMW, είμαι κουρασμένος", το σύστημα θα αυξήσει την ένταση του ήχου, θα μειώσει τη θερμοκρασία της καμπίνας και θα δώσει περισσότερη ένταση στο φως του περιβάλλοντος για να προσπαθήσει να αυξήσει προσοχή.

Επίσης το βοηθό όπισθεν, το οποίο έχουμε ήδη εξηγήσει σε αυτό το τεστ βίντεο της BMW X5, ή το Επαγγελματίας Βοηθός Οδήγησης, το οποίο μπορεί να βοηθήσει τον οδηγό να καθοδηγήσει το όχημα και να διατηρήσει μια σωστή απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα, μεταξύ άλλων λειτουργιών, όπως το Cross Traffic Warning.

Αν και υπάρχουν περισσότερα συστήματα, οδηγοί και νέες δυνατότητες, δεν ήθελα να τα παραβλέψω Ψηφιακό κλειδί BMW. Είναι μια τεχνολογία που σας επιτρέπει να μοιράζεστε το κλειδί με όποιον θέλετε και από οπουδήποτε στον πλανήτη με ένα smartphone. Το τηλέφωνο του ατόμου που εξουσιοδοτούμε να οδηγεί το όχημά μας πρέπει να βρίσκεται κοντά στην πόρτα του οδηγού και το αυτοκίνητο θα ανοίξει και θα του επιτρέψει να ξεκινήσει. Περίεργος να πει το λιγότερο, σωστά;

Πιο ευρύχωρα στα πίσω καθίσματα

Και τώρα ήρθε η ώρα να δούμε αν η εξωτερική ανάπτυξη είναι αισθητή στην καμπίνα. Για να είμαι δίκαιος, πρέπει να πω ότι έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που μπήκα σε ένα sedan της σειράς 3 της προηγούμενης γενιάς, οπότε δεν έχω πολύ πρόσφατες αναμνήσεις για τον εσωτερικό χώρο (για να το ελέγξω πραγματικά, το ιδανικό είναι να κατεβείτε από ένα αυτοκίνητο και μπείτε αμέσως στο άλλο). Στο μπροστινά καθίσματα υπάρχει αρκετός χώρος και τα καθίσματα επιτρέπουν ευρείες ρυθμίσεις για να φιλοξενηθούν.

Εν τω μεταξύ οι πλατείες όπισθεν Παρουσιάζουν σωστό χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι, βρίσκονται στο μέσο όρο του τμήματος από μετρήσεις και, στα χαρτιά, υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος από τον προκάτοχο. Με το ύψος μου (1,76 μέτρα ύψος) Μου μένουν αρκετά εκατοστά να παίζω με τα γόνατά μου και δεν έχω αρκετό χώρο με το κεφάλι μου ως προς το ταβάνι. Το πλάτος είναι καλό στα πλαϊνά καθίσματα και κρατάνε σχετικά καλά. Λόγω του σχήματος των καθισμάτων και της μεγάλης σήραγγας μετάδοσης, Δεν είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο έχει ενδιαφέρον να κάνεις ένα ταξίδι με πέντε επιβάτες.

Ίδια χωρητικότητα χώρου αποσκευών: 480 λίτρα

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ παραμένει αμετάβλητη από τον προκάτοχό της, επομένως αυτή η BMW Σειρά 3 Sedan απολαμβάνει 480 λίτρα μέχρι τον Απρίλιο το καπάκι του πορτμπαγκάζ. Στο εσωτερικό του ότι είναι ένα αυτοκίνητο με τρεις όγκους και τέσσερις πόρτες, που ήδη γνωρίζουμε ότι κανονικά δεν είναι και τα πιο άνετα κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση και όχι αυτά που κάνουν την καλύτερη χρήση του χώρου, εκτιμάται πραγματικά ως ένας καλά χρησιμοποιήσιμος κορμός από τις εσωτερικές κυβικές μορφές.

Το στόμιο φόρτωσης είναι σχετικά καλό και τα σχήματά του δεν ενοχλούν όσο πριν, αφού έχει μεγεθυνθεί ελαφρώς. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν (στο βασικό εξοπλισμό) σε αναλογίες 40:20:40, αν και υπάρχει ακόμα ένα μικρό βήμα μεταξύ του δαπέδου και της πλάτης των καθισμάτων όταν αναδιπλώνονται.

Μηχανική γκάμα BMW Σειρά 3 G20

Η αρχική μηχανική γκάμα της BMW Σειρά 3 G20 αποτελείται από τρεις πετρελαιοκινητήρες και δύο βενζινοκινητήρες. Αργότερα η γκάμα θα διευρυνθεί με την άφιξη περισσότερων κινητήρων, που είναι ιδιαίτερα σημαντική α plug-in υβριδική έκδοση με την ονομασία BMW 330e με 252 ίππους και ηλεκτρική αυτονομία έως και 60 χλμ. Πριν από την άφιξη της πιο σπορ έκδοσης BMW M3, θα υπάρξει επίσης α BMW M340i με σπορ αίσθηση, συγκεκριμένο συντονισμό και 374 ίππους.

En ντίζελ με τέσσερις κυλίνδρους έχουμε τις εκδόσεις που ονομάζονται ως BMW 318d και 320d, οι οποίες αναπτύσσουν 150 και 190 CV αντίστοιχα και αυτό, a priori, θα πάρει ένα μεγάλο μέρος των πωλήσεων. το ντίζελ 330d Είναι ένας εξακύλινδρος 3 λίτρων που αποδίδει 265 ίππους. Εν τω μεταξύ, οι εκδόσεις του βενζίνης είναι τα 320i και 330i, που και στις δύο περιπτώσεις είναι τετρακύλινδρα μπλοκ με υπερτροφοδότηση. Η 320i αποδίδει 184 ίππους ενώ η έκδοση 330i αποδίδει 258 ίππους. Όλα έρχονται με αυτόματο κιβώτιο Steptronic 8 σχέσεων, εκτός από το 318d, το οποίο είναι στάνταρ χειροκίνητο.

Επιδόσεις της BMW 320d xDrive

Όπως ανέφερα στην αρχή, μπορέσαμε να βρεθούμε πίσω από το τιμόνι του BMW 320d xDrive. Θέλαμε να δοκιμάσουμε το 320 diesel γιατί είναι η πιο γνωστή έκδοση των τελευταίων γενεών και αυτή που έχει τις περισσότερες πωλήσεις στη χώρα μας από τη γενιά E46. Φυσικά, έπρεπε επίσης να είναι το xDrive για τις μονάδες που ήταν διαθέσιμες στην εκδήλωση παρουσίασης. Για αυτή τη γενιά, Είναι πιθανό η 320i των 184 ίππων να έχει πολύ μεγαλύτερη προβολή από ποτέ.

Γεγονός είναι ότι, σύμφωνα με το φύλλο δεδομένων, η παραλλαγή 320d xDrive έχει εγκεκριμένη συνδυασμένη κατανάλωση 4,5 l/100 km, η οποία είναι πολύ περιορισμένη. Όσον αφορά την απόδοση του κινητήρα, οι 190 ίπποι εμφανίζονται στους 4.000 γύρους και η μέγιστη ροπή είναι 400 Nm μεταξύ 1.750 και 2.500 στροφών ανά λεπτό. Με όλα αυτά μπορούμε να φτάσουμε σε μέγιστη ταχύτητα 233 km/h και να περάσουμε 0 έως 100 km/h σε 6,9 δευτερόλεπτα.

Στο τιμόνι: ένα λιγότερο δυναμικό σημείο, ένα πιο άνετο σημείο

Δυστυχώς για εμάς, δεν είχαμε πολύ χρόνο να δοκιμάσουμε τη νέα BMW Σειρά 3. αλλά εκείνη την ώρα προσπαθήσαμε να αποσπάσουμε το μέγιστο εντυπώσεις πίσω από το τιμόνι. Σε κάθε περίπτωση, έχουμε ήδη επικοινωνήσει με την BMW για να κλείσουμε μια εργασία για πολλές μονάδες δοκιμών.

Αν και μετά βίας κατάφερα να το οδηγήσω στην πόλη για λίγο περισσότερο από 10 λεπτά πριν πάω στον αυτοκινητόδρομο, το κιβώτιο ταχυτήτων Ήταν πολύ ομαλό ανά πάσα στιγμή και διανέμεται εύκολα σε πολύ χαμηλή ταχύτητα. Και είναι ότι η BMW Steptronic είναι μια πραγματική απόλαυση από αυτή την άποψη: είναι ομαλή και πολύ διαμορφώσιμη όταν πρέπει, και γρήγορη όταν εξασκούμαστε με απαιτητική οδήγηση στο δρόμο.

μια φορά στον αυτοκινητόδρομο, η BMW Σειρά 3 ξεχωρίζει για την εξαιρετική της κύλιση, με εξαιρετικό πέλμα και αίσθηση απόλυτου ελέγχου ακόμα και σε πολύ υψηλή ταχύτητα. Επιπλέον, η BMW Σειρά 3 G20 μεταδίδει α υψηλό επίπεδο άνεσης, γιατί η ανάρτηση (συμβατική στη δοκιμασμένη μονάδα) απορροφά αρκετά καλά τα ξαφνικά χτυπήματα.

Είναι επίσης αξιοσημείωτο ακουστική απομόνωση ενδοχώρα. Το αυτοκίνητο που δοκιμάστηκε είχε διπλά τζάμια στα μπροστινά παράθυρα, αλλά η ηχομόνωση ήταν αξιοσημείωτη ακόμη και σε αρκετά υψηλή ταχύτητα, ειδικά σημειώνοντας ότι ο θόρυβος κύλισης ήταν ελάχιστα αντιληπτός παρά τα σπορ ελαστικά. Μόνο κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι, που έμοιαζαν να προέρχονται από τους καθρέφτες, μπορούσαν να γίνουν αντιληπτοί προσέχοντάς του στις νόμιμες ταχύτητες.

Φεύγοντας από τις οδούς ταχείας κυκλοφορίας και αναζητώντας α Raton Mountain Stretch, αρχίσαμε να ανεβάζουμε ρυθμό και να απαιτούμε όλο και περισσότερες επιδόσεις από τον 2λιτρο κινητήρα και τους 190 ίππους. Ο θόρυβος της προπέλας όταν τεντώνουμε τα γρανάζια αποκαλύπτει την ντίζελ κατάστασή της -κάτι που δεν γίνεται αντιληπτό σε κανονικούς ρυθμούς-, αλλά αντισταθμίζει γιατί σπρώξτε με ενέργεια από λίγο περισσότερους από 1.600 γύρους. Βάζουμε την αλλαγή σε διαδοχική λειτουργία και, καθώς το αυτοκίνητό μας ανεξήγητα δεν έχει κουπιά, ακουμπάμε το μοχλό για να ανεβοκατεβαίνεις ταχύτητες, λειτουργίες που εκτελεί γρήγορα και χωρίς τραντάγματα.

Χάρη στην τετρακίνηση xDrive, αφήνοντας τις καμπύλες με το πεντάλ στο πάτωμα είναι πολύ απλό ακόμα κι αν είναι πολύ κλειστές. Εάν το σύστημα εντοπίσει ότι μπορεί να υπάρξει απώλεια πρόσφυσης (ή ότι υπάρχει) στέλνει πρόσφυση στον μπροστινό άξονα και θα πρέπει να γίνει πολλή ωμή (και όταν λέω πολλά, είναι πολλά) για το αυτοκίνητο να δείξει ξαφνική αντίδραση. Αν οδηγούμε γρήγορα αλλά χωρίς να κάνουμε το «κακό», το αυτοκίνητο έχει λίγο πολύ ουδέτερες αντιδράσεις.

Σε κάθε περίπτωση, δεν ξέρω αν είχε κάποια επιρροή (νομίζω ναι) ότι ήταν τετρακίνητη παραλλαγή, μιας και περίμενα πιο δυναμική συμπεριφορά στις στροφές. Είναι σαφές ότι με την πάροδο του χρόνου έχει χαθεί λίγο το αθλητικό πνεύμα από αυτά τα μοντέλα E36 και E46, και δεν λέω ότι το σημερινό δεν έχει κάποια σπορ πινελιά, αλλά νομίζω ότι τώρα είναι λίγο πιο κάτω από την Alfa Romeo Giulia, που για μένα είναι το σημείο αναφοράς όταν αναφερόμαστε στο σπορ σε ένα σεντάν.

La διεύθυνση, αν και με καλό βάρος, δεν είναι τόσο άμεσο όσο θα ήθελα και, ως ένα βαθμό, μπορεί να ήταν ένας από τους λόγους που δεν το έχω προσέξει τόσο ευκίνητο όσο θα ήθελα. Δεν έχουμε παράπονο για το αναστολή, που περιείχε καλά την αδράνεια και παρουσίαζε καλή απορρόφηση όταν βρήκαμε ένα χτύπημα στη μέση της καμπύλης. Και είναι ότι το πλαίσιο έχει επίσης αυξήσει την ακαμψία του.

Τέλος πάντων, όπως είπα και πριν, η δοκιμή ήταν αρκετά σύντομη και θα ήθελα να ληφθεί υπόψη μιας και σε λίγα χιλιόμετρα δεν υπάρχει αρκετός χρόνος για να τα προλάβω όλα αίσθημα όχημα. Ούτε είναι δίκαιο να μιλάμε για κατανάλωση σε μια επαφή τόσων χιλιομέτρων.

Συμπεράσματα

Η BMW Σειρά 3 ανανεώνεται με αυτό το άλμα στην έβδομη γενιά της. Δεν θέλησε να τροποποιήσει σημαντικά τη σχεδίασή της, αφού είναι κάτι παραπάνω από αποδεδειγμένο ότι ο προκάτοχός της άρεσε πολύ στο κοινό σε αισθητικό επίπεδο, οπότε είναι λογικό. όπου έχει υπάρξει α μεγάλη αλλαγή είναι σε τεχνολογικό επίπεδο, ενημέρωση όσον αφορά τη συνδεσιμότητα και την ψυχαγωγία, καθώς και με την έννοια της προβολής μεγαλύτερης τεχνολογίας στην αίσθηση της όρασης μέσω του νέου ψηφιακού κουτιού.

Χάρη στη δική σου μεγαλύτερες διαστάσεις, τώρα απολαμβάνει λίγο περισσότερο χώρο για τους επιβάτες, ειδικά στο δεύτερη σειρά καθισμάτων που είναι κάπως πιο εύχρηστη. Το πορτμπαγκάζ από την πλευρά του διατηρεί τα 480 λίτρα αλλά, ναι, τα σχήματά του είναι κάπως πιο κανονικά για να διευκολύνουν την άνεση και τη φόρτωση μεγάλων αντικειμένων.

Στο επίπεδο του συμπεριφορά, η νέα BMW Σειρά 3 μας έχει ξεκαθαρίσει ότι είναι ένα καλό όχημα για να καταβροχθίζει κανείς χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο και ότι είναι τέλεια προετοιμασμένο για αυτό. αν και φαίνεται ότι έχει χάσει λίγο το σπορτίφ στις πιο στριμμένες περιοχές. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να το δοκιμάσουμε περαιτέρω.

Βασικός εξοπλισμός BMW Σειρά 3

• Κιβώτιο Steptronic 8 σχέσεων (εκτός 318d)
• Ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών
• Προβολείς LED
• Σπορ δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
• Τριζωνικός έλεγχος κλιματισμού
• Ηλεκτροχρωμικός εσωτερικός καθρέφτης
• συσκευασία διαμερίσματος
• Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης
• Αισθητήρας βροχής
• Έλεγχος ταχύτητας
• Πακέτο φωτισμού
• Active Guard Plus
• έξυπνη κλήση έκτακτης ανάγκης
• Συνδεδεμένο πακέτο
• Εγγύηση επισκευής για 3 χρόνια ή 200.000 χλμ

Τιμές BMW Σειρά 3 Sedan

Γκαλερί BMW Σειρά 3 Sedan

Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο

bmw 3 σειρά

• Πλατείες 5
• Δύναμη 150 - 374 ίπποι
• Κατανάλωση 1,3 - 7,8 λίτρα/100 χλμ
• Εκτίμηση 4,7