Δοκιμή BMW X3 xDrive20d 190 ίππων xLine

Όπως γνωρίζετε, πριν από μέρες δημοσιεύσαμε α συγκριτικό τεστ -με βίντεο- μεταξύ του Audi Q5 και της BMW X3. Και τα δυο Premium SUV για την κατηγορία D Είχαν κινητήρα ντίζελ 2.0 190 ίππων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση. Σήμερα θα εστιάσουμε μεμονωμένα στην BMW X3, μιλώντας σε βάθος για κάθε λεπτομέρεια της. Έτσι, ξεκινάμε την απόδειξη του BMW X3 xDrive20d με προαιρετικό φινίρισμα xLine.

Η BMW X3 πρωτοεμφανίστηκε στην αγορά το 2003 όντας ο μικρότερος αδερφός της BMW X5, που έκανε το ντεμπούτο της το 1999. Ωστόσο, όσο κι αν μας βαραίνει, ο χρόνος περνάει πιο γρήγορα από όσο νομίζουμε και BMW μεσαίου μεγέθους SUV έχει ήδη κυκλοφορήσει τρίτης γενιάς. Το νέο μοντέλο βγήκε στην αγορά στα τέλη του 2017 με συνεχή εικόνα, αλλά, όπως θα σας πω παρακάτω, βελτιώνοντας σημαντικά τις ιδιότητες του προκατόχου του.

Πριν αρχίσω να αναλύω τα πάντα σχετικά με αυτήν τη BMW X3, ήθελα να σας αφήσω μερικά σύντομα δεδομένα και λεπτομέρειες σχετικά με την εξέλιξη που γνώρισε σε αυτό το άλμα γενιάς. Για παράδειγμα, είναι ενδιαφέρον να το γνωρίζουμε αυτό έχει μεγαλώσει 51 χλστ στο μήκος του10 mm σε πλάτος και 15 mm σε ύψος, «τεντώνοντας» το μεταξόνιό του κατά 55 χλστ. Και λέω ότι έχει ενδιαφέρον ειδικά γιατί, χάρη στο μεγαλύτερο μήκος του μεταξονίου του, είναι πλέον πολύ πιο ευρύχωρο.

Από την άλλη, μηχανικοί κατάφεραν να αποκτήσουν α τέλεια κατανομή βάρους μεταξύ των δύο αξόνων, κατανέμοντας το 50% σε κάθε αμαξοστοιχία. ο το πλαίσιο έχει επίσης βελτιστοποιηθεί, ενώ, παρά τις μεγαλύτερες διαστάσεις του οχήματος, το βάρος έχει μειωθεί κατά 55 κιλά σε σχέση με τον προκάτοχό του χάρη στη χρήση ελαφρύτερων υλικών. Κάποιο από αυτό το «αδυνάτισμα» έχει λάβει χώρα στο μη αναρτημένες μάζες, που βελτιώνει τη δυναμική συμπεριφορά του οχήματος. Τα υπόλοιπα θα σας τα πω σιγά σιγά κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής της BMW X3.

Κομψό, αλλά χαμηλού κινδύνου

Λόγω της αισθητικής της, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η X3 είναι μοντέλο BMW, αφού διατηρεί τα τυπικά χαρακτηριστικά της βαυαρικής φίρμας. Η πιο χαρακτηριστική λεπτομέρεια όλων των BMW είναι τα «νεφρά» της μετωπική. Τώρα έχουν πιο τετράγωνο σχήμα σε σύγκριση με τον προκάτοχό τους, όντας ελαφρώς στενότεροι και ελαφρώς ψηλότεροι. Επιπλέον, τώρα δεν έχουν άμεση επαφή με τους νέους προβολείς τους, οι οποίοι παρεμπιπτόντως είναι LED.

Τροποποιήθηκαν οι γνωστοί δακτύλιοι των οπτικών, υιοθετώντας πλέον εξάγωνο σχήμα, ενώ αλλάζουν εντελώς και οι προβολείς ομίχλης, με φωτισμό LED και σε μορφή οριζόντιας λωρίδας. Σε αυτό το φινίρισμα Xline δεν λείπουν οι χαμηλότερες προστασίες.

Σε ένα πλαϊνή όψη βρίσκουμε πολύ αξιοσημείωτες τροποποιήσεις σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Ενώ η σχεδίαση της πλευράς της δεύτερης γενιάς X3 ανιχνεύει ανοδικές γραμμές για να δώσει μια αίσθηση ταχύτητας, το τρέχον μοντέλο είναι πιο επίπεδο και πολύ πιο ώριμο, σαν να ήθελε να μεταφέρει μια εικόνα καλύτερου πέλματος και στιβαρότητας.

Η κουκούλα είναι πιο οριζόντια, όπως όλες οι νευρώσεις τάσης που εμφανίζονται στα φτερά και τις πόρτες. ενώ τα παράθυρα έχουν μεγαλύτερη επιφάνεια, ειδικά τα πίσω παράθυρα φύλαξης. Όπως εμπρός και πίσω, υπάρχουν λεπτομέρειες χρωμίου και πλαστικές προστασίες σε αντίθεση στο κάτω μέρος.

Ήδη στο πίσω, η πιο χαρακτηριστική διαφορά είναι η νέα σχεδίαση των πιλοτικών φώτων του, που είναι LED. Το εξωτερικό σχήμα του είναι πιο φαρδύ και κάπως πιο λεπτό, γεγονός που αυξάνει την αίσθηση του συνολικού πλάτους του αμαξώματος. Με εξαίρεση τους πιλότους και τις εξόδους της εξάτμισης - τώρα ενσωματώνει ένα σε κάθε πλευρά αντί για δύο στο αριστερό άκρο - δεν υπάρχουν πάρα πολλές αλλαγές, με σχεδόν πανομοιότυπα σχήματα καπακιού και προφυλακτήρα.

Ένα πολύ ευρύχωρο, ποιοτικό και συνεχές εσωτερικό

Η αλλαγή του εξωτερικού σε αισθητικό επίπεδο υπήρξε ομαλή, αλλά αξιοσημείωτη. Στο χώρο επιβατών Οι γενικές γραμμές που χρησιμοποιεί η BMW στις πρόσφατες εκδόσεις της διατηρούνται, κάτι που είναι περισσότερο μια εξέλιξη παρά μια δραστική αλλαγή. Ωστόσο, εκτιμάται σαφές τεχνολογικό άλμα χάρη στον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, την οθόνη 10,2 ιντσών που εμφανίζεται στο επάνω μέρος του ταμπλό και ένα νέο Επάνω οθόνη που μας δείχνει πληροφορίες ταχύτητας οχήματος, οδικές πινακίδες ή οδηγίες προγράμματος περιήγησης, μεταξύ άλλων.

Με την ευκαιρία, χάρη σε αναγνώριση χειρονομιών μπορούμε να αυξήσουμε την ένταση του ήχου, να αλλάξουμε σταθμό ή να πάμε στο επόμενο τραγούδι στη λίστα αναπαραγωγής με μια απλή κίνηση του χεριού. Δεν είναι πολύ λειτουργικό επιπλέον, αφού είναι πιο φυσικό, ακριβές και απλό να το κάνεις με παραδοσιακό τρόπο -πατώντας ένα κουμπί ή γυρίζοντας μια ρόδα ρουλέτας-, αλλά ίσως υπάρχουν άνθρωποι που το βρίσκουν ενδιαφέρον.

Ένα από τα σημεία που με εξέπληξε περισσότερο σχετικά με την BMW X3 είναι η ποιότητα των φινιρισμάτων.. Εδώ μπορείτε να δείτε μια πολύ αισθητή βελτίωση σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Είναι αλήθεια ότι η μονάδα μας είχε πολλές επιλογές, όπως επένδυση καθισμάτων και θυρών σε καφέ δέρμα ή ένθετα με φινίρισμα ξύλου για το ταμπλό, αλλά η αίσθηση ποιότητας αυτού του μοντέλου δεν είχε ξαναζήσει σε καμία BMW μεσαίου μεγέθους. , μου θυμίζει αρκετά τη BMW Σειρά 5 από αυτή την άποψη.

Το άγγιγμα, ο ήχος, η ποιότητα όταν χρησιμοποιείτε οποιοδήποτε από τα χειριστήρια του, όπως λέω, θυμίζει πιο πολυτελή μοντέλα. Φυσικά, γύρω από τα χειριστήρια κλιματισμού και ήχου και σχεδόν σε όλο το κεντρικό τούνελ το γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα αφθονεί. Ξέρετε, επειδή σε όλες τις δοκιμές οχημάτων που έχουν αυτό το φινίρισμα παραπονιόμαστε πολύ, δεν μας αρέσει καθόλου γιατί είναι πολύ βρώμικο και δύσκολο να συνεχίσει να δείχνει καλά.

Για τα υπόλοιπα, και ως συνήθως στη μάρκα, όλα τα κύρια χειριστήρια και οι οθόνες έχουν ένα συγκεκριμένο προσανατολισμός οδηγού. Ο πίνακας οργάνων είναι παραμετροποιήσιμος και αλλάζει τη σχεδίασή του ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία οδήγησης. Η οθόνη του ταμπλό έχει υψηλή ανάλυση και, εκτός από τον έλεγχο με την αφή, η Ελεγκτής iDrive Μας επιτρέπει να εισάγουμε χαρακτήρες σχεδιάζοντας τους στην επιφάνειά του με πολύ απλό τρόπο. Μπορούμε επίσης να ελέγξουμε πολλές λειτουργίες με φωνητικές εντολές.

Κατοικιμότητα και κορμός

ο συνολικές διαστάσεις του εξωτερικού του αμαξώματος της BMW X3 είναι 4,71 μέτρα μήκος, πλάτος 1,89 και ύψος 1,68, με μεταξόνιο 2,86 μέτρα. Όπως είπα στην αρχή αυτού του άρθρου, η μάχη μεγαλώνει 5,5 εκατοστά. Είναι αυτή η αύξηση στο μεταξόνιο αισθητή στην εσωτερική κατοικησιμότητα; Ναι, τα πίσω καθίσματα είναι πιο ευρύχωρα, αλλά πρώτα να σας ενημερώσω ότι τα δύο μπροστινά καθίσματα σχεδόν μοιάζουν σαν από ανώτερο μοντέλο, αφού είναι πολύ χαλαρά σε όλες τους τις διαστάσεις.

ο πίσω καθίσματα της BMW X3 Προσφέρουν περισσότερο από αρκετό χώρο για τέσσερις ενήλικες κανονικού μεγέθους, ύψους 1,80, για παράδειγμα, να ταξιδέψουν χωρίς κανένα πρόβλημα. Μάλιστα, τολμώ να το πω ακόμη και τέσσερα άτομα ύψους 1,95 μέτρων Θα μπορούσαν να καθίσουν χωρίς οι πίσω επιβάτες να τρίβουν τα γόνατά τους στις πλάτες των καθισμάτων ή τα κεφάλια τους στην οροφή. Εγώ, που είμαι 1,76, και με τη θέση του οδηγού στη θέση οδήγησης, είχα άφθονο χώρο για τα πόδια (περίπου 20 ή 25 cm) και το κεφάλι (περίπου 15 cm).

Η αρνητική πλευρά της δεύτερης σειράς είναι ότι το η κεντρική πλατεία δεν είναι πολύ χρήσιμη. Δεν υπάρχουν ακόμα προβλήματα ύψους, καθώς η οροφή είναι μακριά, αλλά τα σχήματα αυτού του τετραγώνου είναι πολύ πιο άκαμπτα, δεν έχουν πλευρική στήριξη, είναι στενότερο και, επιπλέον, η σήραγγα μετάδοσης είναι αρκετά εμφανής. Αυτή η μονάδα διαθέτει έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών, έχοντας τη δυνατότητα να ρυθμίζει ανεξάρτητα τη θερμοκρασία και τη ροή του αέρα για τα πίσω καθίσματα. Πίσω από την πλάτη έχουμε ένα πρακτικό (όταν δεν υπάρχει πέμπτος επιβάτης) υποβραχιόνιο.

Αυτή η δεύτερη σειρά καθισμάτων επιτρέπει ρύθμιση κλίσης πλάτης σε δύο ασύμμετρα μισά, έχοντας τη δυνατότητα να αποκτήσει περισσότερες όρθιες ή περισσότερες θέσεις κατάκλισης. Ωστόσο, σε αντίθεση με ορισμένους από τους αντιπάλους του, το Το κάθισμα του πάγκου δεν μπορεί να γλιστρήσει κατά μήκος να κερδίσει μερικά λίτρα πορτμπαγκάζ, κάτι που περιέργως προσφέρει η BMW X1. Και μιλώντας για τον κορμό, ας πάμε σε αυτόν.

El πορτμπαγκάζ της BMW X3, που μπορεί να ανοίξει αυτόματα από το χειριστήριο ή περνώντας το πόδι σας κάτω από τον προφυλακτήρα, cubica Χωρητικότητα 550 λίτρων, γενναιόδωρη δυναμικότητα και λίγο πολύ στον μέσο όρο των βασικών αντιπάλων της. Τα έντυπα είναι κανονικά και βρίσκουμε δύο ράγες με οπές για τη στερέωση του φορτίου, μερικά άγκιστρα, πλέγμα συγκράτησης και μια περσίδα ως δίσκος που μπορεί να τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα της μπότας. Ακριβώς το πάτωμα μπορεί να ανυψωθεί, με τη βοήθεια ενός υδραυλικού κυλίνδρου που θα το κρατήσει ανυψωμένο, εμφανίζοντας μια γενναιόδωρη τρύπα όπου χωράει ακόμη και ένα μεσαίου μεγέθους σακίδιο.

Εάν χρειαζόμαστε μεγαλύτερη χωρητικότητα φόρτωσης μπορούμε πάντα να διπλώσουμε τα καθίσματα πισινό, σε αναλογία 40:20:40, και έτσι θα λάβουμε όγκο από έως 1.600 λίτρα. Αυτή η λειτουργία πραγματοποιείται με απλό τρόπο χρησιμοποιώντας πρακτικές λαβές που βρίσκονται στο πορτμπαγκάζ.

Μηχανική σειρά και φινιρίσματα

Επί του παρόντος, το μηχανική εμβέλεια της BMW X3 αποτελείται από μπλοκ ντίζελ και βενζίνης με κυβισμό 2 και 3 λίτρων και τέσσερις ή έξι κυλίνδρους. οι εξουσίες πάνε από τους 150 ίππους της έκδοσης BMW X3 xDrive18d έως τους 340 ίππους της BMW X3 M40i, η έκδοση με τις υψηλότερες επιδόσεις της γκάμας, με πολύ σπορ διαμόρφωση.

στο ντίζελ Διαθέτουμε ένα μπλοκ 2 λίτρων και τέσσερις κυλίνδρους με ισχύ 150, 190 και 231 CV. ενώ ένας ισχυρός 3.0 αποδίδει 265 ίππους. Όλοι οι μηχανικοί, εκτός από την έκδοση 150 ίππων που συνοδεύεται από κίνηση στους πίσω τροχούς και δυνατότητα επιλογής μεταξύ χειροκίνητου ή αυτόματου κιβωτίου, συνδέονται απαραίτητα με αυτόματο κιβώτιο Steptronic 8 σχέσεων και τετρακίνηση.

Δείτε αυτήν την ανάρτηση στο Instagram

Τι γνώμη έχετε για το BMW Display Key; – 300 ευρώ, καταλαμβάνει σχεδόν το ίδιο μέγεθος με smartphone, σου λέει αυτονομία καυσίμου, αν είναι κλειστό το αμάξι και λίγα άλλα… Φυσικά, μπροστά στον κουνιάδο σου φαίνεσαι κύριος; – #BMW #bmwX3 #display #key #bmwdisplaykey #gadgets #luxury #llaves

Μία θέση από κοινού Actualidad Motor (@actualidadmotor) Για Ιούνιος 14, 2018 στο 3: 55am PDT

La γκάμα βενζίνης Αποτελείται από έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2.0 λίτρων, που προσφέρεται σε ισχύ 184 και 252 ίππων. είναι η κορυφή της γκάμας η M40i με έναν εξακύλινδρο 3 λίτρων που αποδίδει 360 ίππους. Όλοι οι βενζινοκινητήρες διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων και τετρακίνηση xDrive.

Όσο για τελειώνει, η BMW X3 προσφέρεται με βασικό επίπεδο εξοπλισμού, το Advantage trim (2.400 ευρώ), το xLine (με 4.800 ευρώ), το Luxury (6.700 ευρώ) και το M Sport (για 7.400 ευρώ). Καθένα από αυτά δείχνει διαφορετική αισθητική και παρουσία, με διαφορετικές προσεγγίσεις. Η μονάδα μας χρησιμοποιεί το xLine.

BMW X3 xDrive20d

Η μονάδα που δοκιμάσαμε αυτού του μοντέλου λαμβάνει την εμπορική ονομασία BMW X3 xDrive20d. Κάτω από την κουκούλα του είναι ένα Κινητήρας ντίζελ 1.995 κ.εκ 16 βαλβίδες σε διαμήκη θέση. Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί turbo μεταβλητής γεωμετρίας (BMW TwinPower Turbo) και άμεσο ψεκασμό common rail, αναπτύσσοντας 190 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ. και ροπή 400 Nm μεταξύ 1.750 και 2.500 γύρους.

Αυτός ο μηχανισμός, στην BMW X3, συνδέεται απαραίτητα με α Αυτόματο κιβώτιο Steptronic 8 σχέσεων και στην ολοκληρωμένη πρόσφυση xDrive. Η εν λόγω πρόσφυση έχει αναθεωρηθεί για να στείλει περισσότερη ροπή στο πίσω μέρος, κάτι που βελτιώνει τη δυναμική συμπεριφορά και την αντίληψη του σπορ στο τιμόνι.

Μερικά από τα δεδομένα απόδοσης για αυτήν τη μηχανική παραλλαγή είναι α 0 έως 100 σε 8 δευτερόλεπτα, μέγιστη ταχύτητα 213 km/h και εγκεκριμένη συνδυασμένη κατανάλωση μεταξύ 5 και 5,4 λίτρων ανά 100 διανυόμενα χιλιόμετρα με εκπομπές CO2 από 132 έως 142 g/km (η κατανάλωση και οι εκπομπές διαφέρουν ανάλογα με το μέγεθος του ελαστικού) .

Συμπεριφορά της BMW X3 xDrive20d

El BMW X3 xDrive20d μεταφέρει ένα υψηλό άνεση οδήγησης ο οδηγός και οι άλλοι επιβάτες. Είναι ένα καλά ηχομονωμένο αυτοκίνητο από έξω, τόσο λόγω του ήχου των μηχανικών του όσο και αεροδυναμικά, αν και είναι αλήθεια ότι στις υψηλές ταχύτητες ο θόρυβος κύλισης φιλτράρεται ελαφρώς επειδή τα ελαστικά του είναι πολύ φαρδιά.

El απόβαρο των αναστολών τους είναι σωστό. Δεν είναι τραχύ μπροστά σε ξαφνικές λακκούβες ή κατά την υπέρβαση των αρμών διαστολής γέφυρας, για παράδειγμα, -κάτι που πρέπει να σημειωθεί για το χαμηλό προφίλ των ελαστικών του- και δεν αφήνει περιθώρια για αξιοσημείωτες κλίσεις του αμαξώματος όταν σηκώνουμε το βηματισμός σε ορεινό δρόμο.

Αν επιλέξουμε το Λειτουργία σπορ οδήγησης, η απόκριση του κινητήρα ζωντανεύει, το κιβώτιο τεντώνει περισσότερο τις ταχύτητες και η αίσθηση του τιμονιού και της ανάρτησης σκληραίνει. Είναι αλήθεια ότι, στην περίπτωση μιας BMW, περιμέναμε μια κάπως πιο ζωηρή συμπεριφορά; αλλά σε αυτήν την περίπτωση η διαμόρφωσή του είναι ακόμα άνετη και δεν μεταδίδει μεγάλες αισθήσεις. Τούτου λεχθέντος, πρέπει να έχουμε κατά νου ότι αντιμετωπίζουμε ένα Μοντέλο SUV ειδικά σχεδιασμένο για να καταβροχθίζει χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο, κάτι στο οποίο είναι πολύ καλός.

En πόλη, λόγω των μεγάλων διαστάσεων του, δεν είναι το πιο ευέλικτο αυτοκίνητο. Ευτυχώς, αυτή η μονάδα διαθέτει ένα εντυπωσιακή κάμερα 360 μοιρών, που μας επιτρέπει να παρακολουθούμε πολύ αποτελεσματικά κάθε γωνία του σώματος, απομακρύνοντας τον φόβο της περιπλάνησης σε στενές περιοχές ή των ελιγμών ανάμεσα στις κολώνες ενός πάρκινγκ. Χωρίς αμφιβολία, μια από τις καλύτερες κάμερες όρασης στην αγορά.

Όσον αφορά τον κινητήρα ντίζελ 2.0, Οι 190 ίπποι του είναι αρκετοί να προχωρήσουμε καλά σε αυτό το μοντέλο της κατηγορίας D-SUV. Δεν προσφέρει μεγάλες αισθήσεις επιτάχυνσης, αλλά μου φαίνεται ότι καλύτερη επιλογή σε όλους τους κινητήρες εάν δεν απαιτείται υψηλή απόδοση. Η έκδοση 18d, με 150 ίππους, θα είναι πολύ δίκαιη για να εγγυηθεί αποδεκτές ανακτήσεις, καθώς η BMW X3 είναι ένα αυτοκίνητο μεγάλου μεγέθους και βάρους.

La Κιβώτιο ταχυτήτων Steptronic, ένας μετατροπέας ροπής με οκτώ προκαθορισμένες ταχύτητες, είναι ομαλή σε αργούς ελιγμούς και όταν μεταπηδά από τη μια ταχύτητα στην άλλη. Ως συνήθως, τείνει να μετατοπίζεται γρήγορα προς τα πάνω για να μειώσει την κατανάλωση. Αν αποφασίσουμε να είμαστε αυτοί που διαχειρίζονται τη μετάδοση μέσω οι κάμερεςΔεν είναι το πιο γρήγορο κουτί της αγοράς, αλλά η ταχύτητά του είναι κάτι παραπάνω από καλή λαμβάνοντας υπόψη τον τύπο του αυτοκινήτου που αντιμετωπίζουμε.

Όντας α SUV με κίνηση σε όλους τους τροχούς, βγήκαμε από την άσφαλτο. Δεν είναι το καταλληλότερο αυτοκίνητο για να πάει πέρα ​​από δρόμους και πίστες σε σχετικά αποδεκτή κατάσταση. Πρώτον γιατί τα ελαστικά του δεν είναι κατάλληλα και δεύτερον γιατί δεν είναι αυτοκίνητο σχεδιασμένο για αυτό. Όπως μπορείτε να δείτε στις εικόνες, πέσαμε σε μια αρκετά λασπώδη περιοχή που καταφέραμε να περιφέρουμε χάρη στο xDrive, αλλά όχι χωρίς να περάσει κάποιος φόβος να κολλήσει. Τούτου λεχθέντος, καλύτερα να μην γίνει περίπλοκος στο καφέ πέρα ​​από περιοχές σε καλή κατάσταση.

Και τέλος, ας μιλήσουμε για το δικό σας κατανάλωση. Κατά τη διάρκεια των σχεδόν 1.000 χιλιομέτρων που έχουμε διανύσει κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η BMW X3 ταλαντώνεται μεταξύ 7 και 7,5 l/100 km, κάνοντας μια κανονική οδήγηση στις περισσότερες διαδρομές, εκτός από κάποιες στιγμές που έχουμε κάνει μια πιο χαρούμενη οδήγηση. Φυσικά, όπως ήταν αναμενόμενο, η περιπλάνηση τιμωρεί σημαντικά. Σε κάθε περίπτωση, δεν πιστεύουμε ότι είναι υψηλός αριθμός για ένα αυτοκίνητο αυτών των χαρακτηριστικών και βάρους.

Τιμές BMW X3

Η γνώμη του συντάκτη

Extra: Συγκριτικό βίντεο BMW X3 και Audi Q5

Γκαλερί BMW X3