Αν θέλουμε να δούμε την εξέλιξη του Μοντέλα SUV Στην αγορά μπορούμε να το δούμε με δύο τρόπους. Από τη μία πλευρά, η αύξηση των πωλήσεων αυτού του τύπου οχημάτων. από την άλλη, ρίξτε μια ματιά πώς έχουν προσαρμοστεί οι μάρκες σε τέτοια απαίτηση. Και είναι ότι αυτή η μόδα ξεκίνησε με μεγάλα και πολυτελή μοντέλα, αλλά εξαπλώθηκε σε όλα τα χαμηλότερα τμήματα. Σήμερα οι πωλήσεις SUV, crossover, μοντέλων all-road ή όπως αλλιώς θέλουμε να τα ονομάσουμε, αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 40% πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ισπανία.
BMW είναι μια από τις εταιρείες που αντιπροσωπεύουν καλύτερα αυτή τη «μόδα SUV». Σε 1999 έφτασε το πρώτο all-road ή SAV (όπως το αποκαλούν για Sport Activity Vehicle), το BMW X5, και θα γινόταν γρήγορα επιτυχία. Τώρα, 20 χρόνια μετά και χάρη στη μεταγραφή του Κινητήρας BMW Adler -επίσημος αντιπρόσωπος στο Τολέδο-, το δοκιμάσαμε νέα και τέταρτη γενιά, ένα αυτοκίνητο που αυτή τη στιγμή συνοδεύεται από άλλα πέντε μοντέλα X. Και το γεγονός είναι ότι η γκάμα X της μάρκας αντιπροσωπεύει ήδη περισσότερο από το ένα τρίτο των παγκόσμιων πωλήσεων της BMW.
Η X5 εξελίσσεται καθώς η αγορά, οι απαιτήσεις και η τεχνολογία προχωρούν, αλλά ήταν πάντα ένα σημείο αναφοράς και ένα αυτοκίνητο πιστό στην καταγωγή της, αναζητώντας καλή μεταχείριση στους επιβάτες του και ένα εσωτερικό από τα πιο ευρύχωρα. Παρά το αμάξωμά του, δεν είναι ένα αμιγές όχημα παντός εδάφους. Είναι ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο να ταξιδεύει με το μέγιστο άνεση στον αυτοκινητόδρομο, αλλά που δεν φοβάται να αφήσει την άσφαλτο. Ο ιδιοκτήτης μάλλον φοβάται περισσότερο να βγει από το μαύρο παρά το ίδιο το αυτοκίνητο.
Σχεδόν 5 μέτρα μήκος και εξελικτικό σχέδιο
Δεν θέλω να περνάω πολύ χρόνο μαζί του. Εξωτερικός σχεδιασμός, αφού έχουμε ετοιμάσει πολλές εικόνες και ένα εκτενές βίντεο στο οποίο θα εκτιμήσουμε κάθε λεπτομέρεια. Ας το αναλύσουμε λοιπόν λίγο. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν είναι μια βάναυση αισθητική αλλαγή σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, αλλά πρόκειται για μια λογική εξέλιξη που εκσυγχρονίζει το σύνολο αλλά εξακολουθεί να του επιτρέπει να αναγνωριστεί ως μοντέλο SUV της βαυαρικής φίρμας.
Από τη νέα BMW X5 μπορούμε να ξεχωρίσουμε την μεγάλη επιφάνεια των μετωπιαίων νεφρών τους. Προσωπικά, δεν είμαι πεπεισμένος ότι είναι τόσο μεγάλα - πολύ λιγότερο στη νέα Σειρά X7 ή 7. Δεν πιστεύετε ότι τα νεφρά «τρώνε» σχεδόν όλο το μετωπιαίο; Θέμα γούστου... Συνεχίζοντας με το μπροστινό μέρος, οι προβολείς έχουν επίσης επανασχεδιαστεί και, σε αυτή τη μονάδα, εξοπλίζει το Σύστημα λέιζερ LED εμπρός φωτισμού, που εγγυάται μεγάλη εμβέλεια στον αυτοκινητόδρομο. Τα πίσω φώτα είναι Full LED και έχουν εντελώς νέο σχεδιασμό.
Όπως μπορείτε να δείτε, η μονάδα μας έχει πολύ δυναμική αισθητική. Αυτό συμβαίνει επειδή έχει ρυθμιστεί με το M sport πακέτο τόσο μυθικό στη γερμανική εταιρεία. Οι προφυλακτήρες είναι πιο επιθετικοί και με πιο σημαδεμένα σχήματα, προσθέτει μερικές λεπτομέρειες σε γυαλιστερό μαύρο για να δημιουργήσει μεγαλύτερη αντίθεση και λαμβάνει νέες πλαϊνές ποδιές. Επιπλέον, όλες οι πλάκες ολίσθησης και οι θόλοι των τροχών χρησιμοποιούν το ίδιο χρώμα αμαξώματος.
Σε περίπτωση που αναρωτιέστε, αυτά ελαστικά -που δεν φαίνονται και τόσο μεγάλα γιατί είναι ανάλογα με το μεγάλο μέγεθος του αυτοκινήτου- είναι 21 ίντσες. Τοποθετούνται με ελαστικά πλάτους 275 mm μπροστά και 315 mm πίσω. Ναι, οι τροχοί είναι προαιρετικοί, όπως και το σπορ σύστημα πέδησης που κρύβει μερικά μεγάλους δίσκους οι οποίες, με τη σειρά τους, δέχονται επίθεση από μεγάλες μπλε λαβίδες που φέρουν το λογότυπο «M».
Δεν ήθελα να κάνω στην άκρη έξοδοι εξάτμισης. Και είναι ότι μπορεί να τους αρέσει περισσότερο ή λιγότερο, αλλά τουλάχιστον σε αυτή τη BMW X5 με το πακέτο M είναι πραγματικά και 100% λειτουργικά. Το επισημαίνω γιατί πολλές μάρκες προσομοιώνουν με ψεύτικες απολήξεις εξάτμισης που υπάρχουν στον προφυλακτήρα, αν και η πραγματικότητα είναι ότι τις κρύβουν κάτω από τον προφυλακτήρα. ¡Minidot για BMW!
Όπως ήταν αναμενόμενο, εξαιρετική ποιότητα στο εσωτερικό
Ήρθε η ώρα να ανοίξετε την πόρτα και να αποκτήσετε πρόσβαση χώρο επιβατών. Ακριβώς όπως σας έλεγα λίγο πριν πόσο καλό μου φάνηκε ότι χρησιμοποιούσε πραγματικές εξόδους εξάτμισης, Έμεινα έκπληκτος που οι πόρτες δεν έχουν ήχο υψηλής ποιότητας όταν κλείνουν. Ξέρετε τι εννοώ, αυτός ο καλά πνιγμένος και σφραγισμένος ήχος που αξίζει κάθε αυτοκίνητο ενός συγκεκριμένου επιπέδου. Δεν είναι ότι ακούγεται ότι θα διαλύεται κάθε φορά που κλείνουμε την πόρτα, μακριά από αυτήν, αλλά νομίζω ότι θα έπρεπε να το είχαν φροντίσει περισσότερο. Από την άποψή μου, αυτό είναι ένα βασικό σημείο σε κάθε πολυτελές αυτοκίνητο.
Αφήνοντας κατά μέρος αυτό το "πέναλτι" που έγινε, δεν μπορούμε να επικρίνουμε την X5 μόλις βρεθούμε μέσα της. ο η ποιότητα και η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι εξαιρετική. Όλα είναι πολύ καλά φινιρισμένα, φτιαγμένα με τη μεγαλύτερη προσοχή. Σας κάνουν να θέλετε να περάσετε το χέρι σας μέσα από κάθε πάνελ του, ακόμα περισσότερο στο ξύλινο φινίρισμα των ενθέτων που φέρνει η μονάδα δοκιμής. Φυσικά, δεν υπάρχουν ανεπιθύμητοι θόρυβοι όταν πιέζετε κρίσιμους συνδέσμους στο ταμπλό ή την κεντρική κονσόλα ή όταν οδηγείτε σε σπασμένη άσφαλτο.
Ακόμα στην καμπίνα, η BMW αποφάσισε τελικά να εφαρμόσει α ψηφιακό ταμπλό οργάνων στα νέα τους προϊόντα. Η BMW X5 είναι ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που το χρησιμοποίησαν Οθόνη 12,3 ιντσών που παρέχει έναν πιο τεχνολογικό σχεδιασμό στην παραδοσιακή εσωτερική διακόσμηση της εταιρείας. Το πλαίσιο φαίνεται υπέροχο και δεν είναι περίπλοκο στη χρήση. Αν κοιτάξουμε ευθεία μπροστά, το Head-Up Display μας βοηθά να συλλάβουμε όλες τις πληροφορίες χωρίς να απομακρύνουμε εντελώς τα μάτια μας από το δρόμο.
Η οθόνη του infotainment, που συγκεντρώνει όλα τα συστήματα του οχήματος, είναι πολύ μεγάλο. Μπορεί να λειτουργήσει με την αφή, αν και η μάρκα έχει διατηρήσει το διάσημο χειριστήριο iDrive, έτσι ώστε ο έλεγχος του κατά την οδήγηση να είναι ασφαλέστερος και πιο διαισθητικός. Δίπλα σε αυτό το κυκλικό χειριστήριο υπάρχουν μερικά κουμπιά άμεσης πρόσβασης και, στα αριστερά του, οι διαφορετικοί τρόποι οδήγησης του οχήματος.
Ως συνήθως για αυτοκίνητα συγκεκριμένου μεγέθους, έχουμε πολλές τρύπες μέσα για να αδειάσετε τις τσέπες, τοποθετήστε μπουκάλια νερού, αφήστε λίγο πολύ μεγάλα αντικείμενα και μοιράστε τα γύρω από την καμπίνα. Τα κενά στις πόρτες, μπροστά και πίσω, είναι αρκετά γενναιόδωρα, όπως και το στήθος που έχουμε κάτω από το υποβραχιόνιο. Στην κονσόλα, μπροστά από τον μοχλό ταχυτήτων, υπάρχει μια άλλη καλυμμένη τρύπα που διαθέτει επιφάνεια ασύρματης φόρτισης.
Πραγματικός χώρος για 5 άτομα
Για κατοικησιμότητα, μπορείτε ήδη να φανταστείτε ότι στο μπροστινά καθίσματα έχουμε περισσότερο από αρκετό χώρο για άτομα οποιουδήποτε μεγέθους. Επιπλέον, τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν ηλεκτρικές ρυθμίσεις και μνήμη, ενώ ηλεκτρική είναι και η ρύθμιση του τιμονιού. Το κάθισμα του οδηγού επιτρέπει τη ρύθμιση του πλάτους των «φτερών», για να σφίγγουν περισσότερο ή λιγότερο ανάλογα με το μέγεθος του οδηγού. Το σημαντικό όμως δεν είναι στα μπροστινά καθίσματα, αλλά στα πίσω.
Χάρη στο μεταξόνιό του που είναι σχεδόν 3 μέτρα, 2,97 για την ακρίβεια, το δεύτερη σειρά μας επιτρέπει να ταξιδέψουμε πίσω εδώ με πολλή άνεση και περισσότερο από αρκετό χώρο προς όλες τις κατευθύνσεις. Με το κάθισμα του οδηγού προσαρμοσμένο στο ύψος μου 1,76, στο πίσω κάθισμα μου απομένουν λίγο περισσότερα από 20 εκατοστά για να τρίψω με τα γόνατά μου στην πλάτη. Από ύψος δεν υπάρχει ούτε το παραμικρό πρόβλημα.
Ως συνήθως, το κεντρική πλατεία είναι πάντα κάπως πιο στενό και πιο άβολο, αλλά σε αυτή την περίπτωση μπορούμε άφοβα να σκεφτούμε ένα ταξίδι που καταλαμβάνει επίσης αυτή τη θέση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η σήραγγα μετάδοσης είναι πολύ διακριτική, το πλάτος του αμαξώματος είναι γενναιόδωρο αφού, παρά την πανοραμική οροφή, υπάρχουν ακόμα αρκετά εκατοστά για να τρίψετε στο κεφάλι.
Μεταξύ άλλων λεπτομερειών των μεταγενέστερων τετραγώνων, έχουμε έλεγχος κλιματισμού τεσσάρων ζωνών, αεραγωγοί στις κεντρικές κολόνες, τσέπες για αποθήκευση γεμιστών και μπράτσα με τρύπα για την αποθήκευση αντικειμένου και δύο θήκες για μπουκάλια. Αυτό που δεν καταλαβαίνω ακριβώς είναι ότι αυτή η δεύτερη σειρά μην επιτρέπετε ρυθμίσεις κλίσης πλάτης ή διαμήκη ρύθμιση για τη διανομή του χώρου του κορμού. Δεν καταλαβαίνω πώς ένα αυτοκίνητο τόσο μεγάλο και οικείο όσο αυτή η BMW X5 δεν το έχει. ακόμα περισσότερο γνωρίζοντας ότι υπάρχουν εκδόσεις 7 θέσεων, αν και η δική μας είναι 5.
και καλό μπαούλο
La Ικανότητα φόρτωσης Εξαρτάται από το αν αντιμετωπίζουμε μια έκδοση 5 ή 7 θέσεων. Στην περίπτωση της BMW X5 αναγνωρισμένης για 5 άτομα, όπως αυτή που δοκιμάσαμε, έχουμε 645 λίτρα πορτμπαγκάζ στη διάθεσή μας, που είναι επεκτάσιμο έως 1.860 αν διπλώσουμε τα πίσω καθίσματα. Οι εκδόσεις 7 θέσεων, όταν χρησιμοποιούνται μόνο 5, έχουν 575 λίτρα. Το μόνο «αλλά» είναι ότι το κάλυμμα των αποσκευών δεν είναι πολύ ψηλά πάνω από το πάτωμα, οπότε η αίσθηση που έχουμε είναι ότι θα μπορούσαν να έχουν βγάλει αρκετά λίτρα επιπλέον χωρητικότητας.
Μηχανική γκάμα της BMW X5
Προς το παρόν η μηχανική γκάμα της BMW X5 είναι αρκετά απλή, περιοριζόμενη σε δύο εκδόσεις ντίζελ -με 265 και 400 ίππους- και ένα από βενζίνη -με 340 ίππους-. Ένα plug-in υβριδικό θα ονομάζεται σύντομα xDrive45e, με σχεδόν 400 ίππους και ηλεκτρική αυτονομία κοντά στα 80 χιλιόμετρα. Αργότερα περιμένουμε την εμφάνιση μιας ακραίας BMW X5 M.
| Εκδοχή | Μηχανοκίνητα | δύναμη και ροπή |
|---|---|---|
| Εκδοχή | Μηχανοκίνητα | δύναμη και ροπή |
| xDrive30d | 6 σε σειρά των 2.993 κ.εκ. | 265 ίπποι και 620 Nm |
| M50d | 6 σε σειρά των 2.993 κ.εκ. | 400 ίπποι και 760 Nm |
| xDrive40i | 6 σε σειρά των 2.998 κ.εκ. | 340 ίπποι και 450 Nm |
Τεχνολογία και επιδόσεις της BMW X5 xDrive30d
El BMW X5 xDrive30d Είναι μια πολύ λογική παραλλαγή για ένα αυτοκίνητο σαν αυτό στη χώρα μας. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 3 λίτρων, 6 κυλίνδρων, σε σειρά, 24 βαλβίδων προσφέρει αρκετή απόδοση για να τον κινεί αρκετά ελεύθερα. αναπτύσσω 265 CV στις 4.000 σ.α.λ. και τεράστια ροπή του 620 Nm από μόλις 2.000 στροφές.
Αν συνδέσουμε αυτόν τον κινητήρα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Steptronic 8 σχέσεων και πρόσφυση ενσωματωμένο xDrive -που στέλνει ροπή προς τα εμπρός όταν ανιχνεύσει ότι το πίσω μπορεί να χάσει την κίνηση-, παίρνουμε μια επιτάχυνση 0 έως 100 km/h σε μόλις 6,5 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 230 km/h. Είναι δηλαδή πολύ διαλυτό αυτοκίνητο. Από την άλλη, η εγκεκριμένη μικτή κατανάλωσή του είναι μεταξύ 6 και 6,8 λίτρων (ανάλογα με τον τύπο της ζάντας και του ελαστικού που χρησιμοποιείται).
Στο τιμόνι: Παρά την αισθητική του, ο βιότοπός του είναι ο αυτοκινητόδρομος
Ήρθε η ώρα, τώρα ναι, να δέσετε τη ζώνη σας και να δείτε πώς συμπεριφέρεται αυτή η BMW X5 xDrive30d. Όταν οδηγείς ένα τέτοιο αυτοκίνητο, μήκους σχεδόν 5 μέτρων και πλάτους άλλων 2 μέτρων, οι στενοί χώροι και οι χώροι στάθμευσης δίνουν περισσότερο σεβασμό από ποτέ. ακόμα περισσότερο αν, επιπλέον, προσθέσουμε και το χάντικαπ ότι είναι ένα premium αυτοκίνητο που ξεκινά από τις 76.000 ευρώ χωρίς έξτρα.
Η ακτίνα στροφής είναι μεγάλη, γεγονός που δυσκολεύει πάντα τους ελιγμούς. Η μονάδα μας δεν διαθέτει τον προαιρετικό οπίσθιο άξονα διεύθυνσης. και, αν και δεν το έχω δοκιμάσει στην X5, αποτελεί εγγύηση για ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα στην ευελιξία τόσο στο παρκάρισμα όσο και σε πολύ αργούς δρόμους, αφού μειώνει την ακτίνα στροφής και χρειάζεται λιγότερο χρόνο για να τραβήξει τη γραμμή. Επιπλέον, αργότερα στον αυτοκινητόδρομο διευκολύνει και τις αλλαγές λωρίδας. Ένα επιπλέον που πρέπει να ληφθεί υπόψη.
Παρά την απουσία της κατεύθυνσης στο πίσω τρένο, δεν είχαμε πάρα πολλά προβλήματα όταν κάνουμε ελιγμούς στην πόλη. Και αυτό γιατί το Σύστημα κάμερας 360 μοιρών με τις ρυθμίσεις προβάλλει εικόνες υψηλής ποιότητας στην κεντρική οθόνη. Το είπα ήδη πέρυσι όταν δοκίμασα το X3 και θα το πω ξανά στο X5: για μένα, το καλύτερο σύστημα κάμερας στην αγορά, ή τουλάχιστον πόσα έχω δοκιμάσει.
Δεν θέλω να ξεχάσω ένα επιπλέον που έχει τραβήξει την προσοχή μου, και αυτό είναι το Parking Assistant Plus (το δείχνουμε πιο ξεκάθαρα στο βίντεο). Ενεργοποιώντας το, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να οδηγεί προς τα πίσω μετακινώντας μόνο του το τιμόνι και κάνοντάς το να ακολουθήσει ακριβώς την ίδια διαδρομή που κάναμε μπροστά για μέγιστο 80 μέτρα. Αυτό είναι αρκετά ενδιαφέρον σε γκαράζ, πολύπλοκους χώρους στάθμευσης ή σε πολύ στενά μέρη. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι λειτουργεί μόνο αντίστροφα., δηλαδή αν κάνουμε αρκετούς ελιγμούς για να παρκάρουμε ή να φτάσουμε σε ένα σημείο (εναλλαγή μεταξύ εμπρός και όπισθεν), δεν λειτουργεί. Αν ναι, θα ήταν πολύ πιο κερδοφόρο.
Φεύγοντας από την πόλη και τα στενά δρομάκια, μέσα στριμμένους δρόμους, ούτε η BMW X5 είναι εντελώς άνετη. Ζυγίζει 2,2 τόνους και έχει μήκος 5 μέτρα και πλάτος 2 μέτρα, οπότε δεν μπορούμε να περιμένουμε μεγάλη ευελιξία. ο προσαρμοζόμενη ανάρτηση Μ -που δεν ειναι πνευματικο-, απορροφα αρκετα καλα τις λακουβες και δεν επιτρεπει ουτε μεγαλες κλισεις του αμαξωματος σε υψηλο ρυθμο? αλλά λόγω του υψηλού κέντρου βάρους και βάρους δεν μεταφέρει εμπιστοσύνη στον οδηγό όπως, για παράδειγμα, αυτή μιας BMW Σειρά 5.
Φυσικά, στην BMW X5 του αρέσει να είναι στους γρήγορους δρόμους. Είναι ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για αυτοκινητόδρομους και αυτοκινητοδρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο να καταβροχθίζει χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα και χωρίς κούραση. Βάζουμε το comfort mode και το adaptive cruise control και απλά περιμένουμε να περάσει η ώρα μέχρι να φτάσουμε στον προορισμό μας. Δικα τους η ποιότητα κύλισης είναι πολύ υψηλήΤόσο πολύ που, παρά το ότι είμαστε SUV, έχουμε την αίσθηση ότι πηγαίνουμε πιο αργά από ό,τι δείχνει το ταχύμετρο.
Αυτό οφείλεται στην χαμηλό θόρυβο του κινητήρα ακόμα και στις υψηλές στροφές και πότε καλή μόνωση του θορύβου που παράγουν οι τροχοί, και είναι ότι θυμάται ότι φοράει γιγαντιαίους τροχούς 21 ιντσών με ελαστικά runflat πλάτους 275 mm μπροστά και 315 πίσω. Σας είπα ήδη ότι κάνουν θόρυβο, αλλά είναι εντελώς φιλτραρισμένο μέσα. Όσον αφορά την αεροδυναμική, είναι καλύτερα μονωμένο από τη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων, αλλά αν κοιτάξουμε προσεκτικά μπορούμε να δούμε κάποιο θόρυβο που προέρχεται από τους εξωτερικούς καθρέφτες. Σε κάθε περίπτωση, τίποτα το σπουδαίο.
Τέλος, ήρθε η ώρα να μιλήσουμε συμπεριφορά του κινητήρα σας. Όπως είπα και στην τεχνική περιγραφή, αυτός ο 3λιτρος εξακύλινδρος diesel αποδίδει 265 ίππους και 620 Nm. Είμαι από αυτούς που λένε πάντα ότι είναι καλύτερο να έχεις περισσότερα άλογα και Νιούτον Μέτερ παρά να μην τα έχεις. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν θεωρώ ότι συνιστάται η έκδοση M50d, εκτός εάν θέλετε πολύ, πολύ υψηλή απόδοση. κάτι λίγο αντιπαραγωγικό σε ένα SUV.
Ο μηχανισμός xDrive30d είναι αρκετά για να κινείται η BMW X5 αρκετά ελεύθερα ανά πάσα στιγμή. Επιταχύνει πολύ δυνατά από κάτω, ανακάμπτει καλά για να αντιμετωπίσει προσπεράσεις με μεγάλη εγγύηση και επίσης μέσα αυτοκινητόδρομος στα νόμιμα μέγιστα έχει πολύ αποδεκτή κατανάλωση -για τον τύπο του αυτοκινήτου- του μεταξύ 8 και 9 λίτρων. Επιπλέον, παρά το ότι είναι ντίζελ, ο ήχος του με έχει εκπλήξει, αφού είναι ευχάριστος τόνος ακόμα και όταν επιταχύνεις πολύ δυνατά.
Το εν λόγω προωθητικό συσχετίζεται με α Αυτόματο κιβώτιο Steptronic με 8 προκαθορισμένες ταχύτητες. Αυτό το κουτί συμπεριφέρεται ομαλά κατά την εκκίνηση και τους ελιγμούς με πολύ χαμηλή ταχύτητα και, στη συνέχεια, είναι αρκετά γρήγορο ώστε να αλλάζει όταν παίζουμε μαζί του σε διαδοχική λειτουργία, αν και είναι αλήθεια ότι οι μειώσεις θεωρούνται περισσότερες από ό,τι όταν πρόκειται για άλμα σε υψηλότερη ταχύτητα .
Συμπεράσματα
Είναι καιρός να ανακεφαλαιώσουμε και να σχεδιάσουμε μερικά συνοπτικά συμπεράσματα. Είναι δύσκολο να κατηγορήσεις ένα αυτοκίνητο που ξεπερνά τα 100.000 ευρώ όπως αυτή η BMW X5. αλλά μπορεί πάντα να βελτιωθεί και υπάρχουν πράγματα που, κατά τη γνώμη μου, δεν τελειώνουν να με πείσουν. και μιλώ πέρα από την αισθητική ή το γεγονός ότι επιλέγω ένα αμάξωμα σε στυλ παντός εδάφους για ένα αυτοκίνητο που μετά βίας αγγίζει το έδαφος, με το υπερβολικό κόστος που αυτό συνεπάγεται και τη χειρότερη δυναμική σε σύγκριση με ένα σεντάν παρόμοιου χώρου.
ο τρία βασικά «μπουλούκια» που μπορώ να βγάλω από το X5 είναι ότι ο ήχος όταν κλείνεις τις πόρτες πρέπει να μεταφέρει υψηλότερη ποιότητα, γιατί αυτό το άγγιγμα είναι πάντα πολύ σημαντικό όταν θέλεις να δείξεις ότι μιλάμε για ένα πολυτελές αυτοκίνητο. Από την άλλη, η έλλειψη προσαρμογής της δεύτερης σειράς καθισμάτων, ούτε σε μήκος ούτε στην κλίση της πλάτης, μου φάνηκε σοβαρό σφάλμα σε ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο. Τέλος, η αίσθηση είναι ότι το ύψος στο πορτμπαγκάζ από το δάπεδο μέχρι το ρολό θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο για να το εκμεταλλευτείτε ακόμα καλύτερα. Δεν είναι «αλλά» ζωτικής σημασίας, αλλά πρέπει να αναφέρονται.
Στην απέναντι πλευρά, μου άρεσε πολύ γενική ποιότητα αντιληπτή στο εσωτερικό, με πολύ καλά επιλεγμένα και συναρμολογημένα υλικά. Ωραίο από αυτή την άποψη. Αξιοσημείωτη είναι και η λειτουργία του 30d diesel κινητήρα του και η παραμυθένια απόκρισή του, καθώς και ο συνδυασμός με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τέλος, όλη η τεχνολογία που μπορεί να χρησιμοποιήσει αυτό το αυτοκίνητο, όχι μόνο στο infotainment, αλλά κυρίως στους βοηθούς ασφάλειας και οδήγησης.
Κάθε φορά που μιλάμε για μια μάρκα premium, το θέμα του τιμή. Η BMW X5 μέρος των 72.800 ευρώ σε έκδοση 40i? ξεκινώντας από 76.000 στις 30 ημέρες που δοκιμάσαμε σήμερα. Γεγονός είναι ότι, εξ ορισμού, λείπουν πολλά συστήματα, εξοπλισμός ή τεχνολογίες που θα έπρεπε να περιλαμβάνονται σε αυτά τα περισσότερα από 70.000 ευρώ. Για να σου δώσω μια ιδέα, η μονάδα μας, με πολύ εξοπλισμό αλλά χωρίς να είναι «γεμάτη», ξεπερνά τις 100.000 ευρώ σύμφωνα με το configurator… Αυτό που πραγματικά μας αρέσει λιγότερο σε αυτό το αυτοκίνητο είναι ότι, η τιμή του.
Εξοπλισμός BMW X5
- αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
- Σπορ τιμόνι με δερμάτινη επένδυση
- Συναγερμός
- Διαμήκεις μπάρες οροφής από σατέν αλουμίνιο
- Μπροστινά σπορ καθίσματα
- Εσωτερικό φως περιβάλλοντος
- Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης (PDC)
- υποβοηθούμενη στάθμευση
- Φώτα ομίχλης LED
- Αυτόματη κλήση έκτακτης ανάγκης
- Συνδεδεμένο Πακέτο Επαγγελματίας
- BMW Live Cockpit Professional
- Ζάντες ελαφρού κράματος 18 ιντσών
- Εκτεταμένη εγγύηση 3 χρόνια/200.000 χιλιόμετρα
- Δερμάτινη επένδυση Vernasca
- Έλεγχος χειρονομίας
- Ηχοσύστημα Hifi
Τιμές BMW X5
Όσον αφορά τις τιμές, η BMW X5 ξεκινά, προς το παρόν, στο 72.800 ευρώ της έκδοσης xDrive40i. Στη συνέχεια, η γκάμα μηχανικών ντίζελ και βενζίνης θα επεκταθεί, περιμένοντας επίσης την άφιξη μιας plug-in υβριδικής έκδοσης το 2019, κάλεσε BMW X5 xDrive45e iPerformance.
| Εκδοχή | Δύναμη | μετάδοση | τιμή |
|---|---|---|---|
| Εκδοχή | Δύναμη | μετάδοση | τιμή |
| x5xDrive40i | 340 CV | αυτόματο | 72.800 ευρώ |
| x5 xDrive30d | 265 CV | αυτόματο | 76.000 ευρώ |
| Χ5 Μ50δ | 400 CV | αυτόματο | 111.900 ευρώ |
Η γνώμη του συντάκτη
- Αξιολόγηση συντάκτη
- Βαθμολογία 4 αστέρων
- Άριστη
- BMW X5 xDrive30d
- Επανεξέταση: Ντιέγκο Αβίλα
- Δημοσιεύτηκε στις:
- Τελευταία τροποποίηση:
- Εξωτερικός σχεδιασμός
- εσωτερική διακόσμηση
- μπροστινά καθίσματα
- πίσω καθίσματα
- Κορμός
- Μηχανική
- Κατανάλωση
- Confort
- τιμή
ΥΠΕΡ
- Συμπεριφορά κινητήρα
- Ποιότητα στις περισσότερες λεπτομέρειες του εσωτερικού
- Άνεση οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο
Κόντρας
- Τελική τιμή με επιλογές
- Απουσία ρύθμισης της δεύτερης σειράς καθισμάτων
- Το πορτμπαγκάζ θα μπορούσε να είναι πιο πρακτικό και χρηστικό
Συλλογή εικόνων BMW X5
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο
- Πλατείες 5
- Δύναμη 298 - 625 ίπποι
- Κατανάλωση 0,8 - 12,9 λίτρα/100 χλμ
- Εκτίμηση 4,7