Δοκιμή Cupra Leon ST 4Drive 310 CV (με βίντεο)

Επιστρέφουμε πίσω από το τιμόνι ενός Leon, αν και σε αυτή την περίπτωση δεν είναι Κάθισμα, αλλά α cupra leon στο αμάξωμα στέισον βάγκον Sportstourer. Επιπλέον, για αυτήν την περίσταση επιλέξαμε τον κινητήρα με τις περισσότερες επιδόσεις από όλους, τον 2.0 TSI με τετρακίνηση, ο οποίος αναπτύσσει μια τεράστια ισχύ 310 ίππων.

Για μένα είναι ιδανικός συνδυασμός. Μάλιστα, για πρακτικότητα και ισορροπία μου αρέσει περισσότερο από το cupra formentor, αν και καταλαβαίνω ότι η αισθητική crossover είναι ικανή να παρασύρει περισσότερους πελάτες. Αλλά έχοντας πει όλα τα παραπάνω, θα κάνουμε μια πολύ γρήγορη ανασκόπηση ολόκληρου του αυτοκινήτου και εστιάζουμε πιο διεξοδικά στο τμήμα οδήγησηςπου είναι το πιο σημαντικό σε αυτό Cupra.

Γνωστός και όχι πολύ φορτωμένος, ένας λύκος με πρόβατα

Όπως μπορείτε να δείτε, σε επίπεδο σχεδιασμού η βάση είναι α Seat Leonαν και πολύ διαφορετικό. Το Cupra παρουσιάζει τους προφυλακτήρες, τις γρίλιες, τα λογότυπα σε χάλκινους τόνους, τα υποπόδια, τους τροχούς και τον διαχύτη για να το αλλάξουν εντελώς και έτσι, όταν το βλέπουμε στο δρόμο, να μπορούμε να το διαφοροποιήσουμε ξεκάθαρα από ένα Κάθισμα.

Η οπτική διάκριση είναι συνολική, με α πολύ αγωνιστικό στυλ που τραβάει την προσοχή σε κάθε δρόμο Δείτε την παρουσία που δίνουν οι τροχοί 19 ιντσών και οι τέσσερις εξόδους της εξάτμισης, οι οποίες παρεμπιπτόντως είναι απόλυτα πραγματικές και λειτουργικές.

Το Cupra León έχει καλές λεπτομέρειες στο εσωτερικό, αλλά μπορεί επίσης να βελτιωθεί

Del χώρο επιβατών Μου αρέσουν ιδιαίτερα δύο πράγματα. Το πρώτο είναι το φανταστικό στυλ του δερμάτινα καθίσματα τόσο σπορ με κεντήματα σε χάλκινους τόνους που παρότι δείχνουν πολύ ιπποδρομίες και είναι πολύ υποστηρικτικοί, είναι επίσης πραγματικά άνετοι. Ένα 10 για αυτούς, χωρίς αμφιβολία. Επιπλέον, έχουμε ηλεκτρικές ρυθμίσεις, μνήμη και θέρμανση.

Η άλλη λεπτομέρεια ότι Μου αρέσει πολύ και το τιμόνι. Εκτός από την αισθητική του, την οποία βρίσκω πολύ δροσερή, το γεγονός ότι υπάρχει το κουμπί τρόπων οδήγησης εδώ μου φαίνεται επιτυχία σε αυτό το αυτοκίνητο, αφού αλλάζουμε τη συμπεριφορά του οχήματος σε μια στιγμή και χωρίς να βγάλουμε το χέρι το χείλος.

Αλλά επίσης Υπάρχουν μερικά πράγματα που δεν με πείθουν και τόσο. Το λιγότερο είναι η οθόνη πολυμέσων. Ναι, είναι πολύ μεγάλο, πολύ οπτικό και πολύ ολοκληρωμένο. Ωστόσο, υπάρχουν φορές που αργεί λίγο και κυρίως έχει πάρα πολλά μενού και ο έλεγχος του κλίματος δεν ελέγχεται εύκολα, αναγκάζοντάς σας να αποσπάσετε τα μάτια σας από το σημαντικό, που είναι ο δρόμος.

Η άλλη λεπτομέρεια που δεν μου αρέσει πολύ είναι αυτή του κάποιες προσαρμογές. Τρίγματα γίνονται αντιληπτά σε σημεία όπως οι αεραγωγοί ή ο πίνακας οργάνων και τα δορυφορικά κουμπιά στο τιμόνι δεν δίνουν μεγάλη αίσθηση στιβαρότητας. Νομίζω ότι έχουν κάποιο περιθώριο βελτίωσης εδώ.

Ευρύχωρο για τέσσερις ενήλικες και με καλό πορτμπαγκάζ

Για τα υπόλοιπα έχουμε βέλτιστη θέση οδήγησης Λόγω των σωστών δυνατοτήτων ρύθμισης του τιμονιού και των καθισμάτων και σε επίπεδο χώρου, δεν υπάρχει πρόβλημα για ενήλικες οποιουδήποτε μεγέθους στα μπροστινά καθίσματα. Όπως σε κάθε Seat Leon.

Το ίδιο συμβαίνει και στο δεύτερη σειρά, αφήνοντας καλή πρόσβαση και α σωστός χώρος για δύο ενήλικες με μεγέθη εντός του συνήθους μέσου όρου για να ταξιδέψουν με αρκετή άνεση. Η κεντρική πλατεία δεν είναι αρκετά πρακτική, αλλά υπάρχει για συγκεκριμένες περιπτώσεις. Εν τω μεταξύ, δεν λείπουν ένα αναδιπλούμενο κεντρικό υποβραχιόνιο, αεραγωγοί ή μερικά δίχτυα για την τοποθέτηση γεμιστών.

Από την πλευρά του, κορμός Έχει αυτόματη πύλη και μόλις ανοίξει βρίσκουμε α όγκο 620 λίτρα. Δεν χάνει χωρητικότητα γιατί είναι τετρακίνητο και ο χώρος είναι αρκετά καλός για να μεταφέρεις όλες τις οικογενειακές αποσκευές στις διακοπές ή ένα σετ εφεδρικών ελαστικών για να περάσεις τη μέρα στην πίστα, γιατί μπορούμε να γκρεμίσουμε τα πίσω καθίσματα με μερικές λαβές από πίσω εδώ.

Μηχανική προσφορά του Cupra León

Όσο για τους κινητήρες, για λίγες μόνο εβδομάδες η έκδοση εισόδου στη σειρά Cupra León είναι ο κινητήρας 1.5 eTSI 150 ίππων με μικρουβριδισμό και αλλαγή DSG (βλ τεστ βίντεο), λαμβάνοντας το Eco περιβαλλοντικό σήμα από την DGT. Έχει επίσης ενσωματωθεί 2.0 TSI με 190 ίππους, αν και σε αυτή την περίπτωση χωρίς ηλεκτρική υποστήριξη.

σχετικό άρθρο:

Δοκιμαστικό κάθισμα León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5θυρο (με βίντεο)

Το επόμενο βήμα είναι 1.4 eHybrid, ένα plug-in υβριδικό διαθέσιμο με ισχύ 204 και 245 ίππων. Από εκεί θα επιστρέψαμε ξανά στο μπλοκ 2.0 ΤΠΔ χωρίς ηλεκτροδότηση, προσφέρεται σε αρμοδιότητες 245, 300 και 310 CV, το τελευταίο μόνο στο αμάξωμα ST και με τετρακίνηση, την παραλλαγή που δοκιμάζουμε.

Μια γρήγορη ανανέωση στην τεχνική πριν από τη δράση

Όπως είπαμε, έχουμε το μπλοκ 2.0 TSI πολύ γνωστό στον Όμιλο Volkswagen. Διαθέτει 1.984 κ.εκ., 16 βαλβίδες και turbo. αναπτύσσω 310 CV μεταξύ 5.450 και 6.500 στροφών, καθώς και ροπή κινητήρα όχι μικρότερη από 400 Nm μεταξύ 2.000 και 5.450 σ.α.λ. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του βρίσκουμε μια μέγιστη ταχύτητα που περιορίζεται σε 250 km/h και 0-100 σε 4,9 δευτερόλεπτα, δηλαδή πρακτικά ένα δευτερόλεπτο λιγότερο από το προσθιοκίνητο αντίστοιχο. Η μέση εγκεκριμένη κατανάλωση είναι 8,1 λίτρα.

Όσον αφορά το αναστολή, έχουμε ένα ανεξάρτητο σύστημα τύπου McPherson στον μπροστινό άξονα και ένα ανεξάρτητο σχήμα πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα. Σε αυτό πρέπει να προστεθεί ότι Τα αμορτισέρ είναι προσαρμοστικά υδραυλικά, μεταβάλλοντας τη σκληρότητά του ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης. Παρεμπιπτόντως, στη λειτουργία Individual που μπορούμε να προσαρμόσουμε, είναι δυνατή η προσαρμογή της σκληρότητάς τους σε όχι λιγότερο από 15 διαφορετικά επίπεδα.

Αν μιλάμε φρένα, σε αυτή την περίπτωση παίρνουμε το προαιρετική πρόσοψη Brembo με μπροστινούς δίσκους 370 χλστ σε διάμετρο δαγκωμένο από δαγκάνες 4 εμβόλων. Αναμφίβολα, μια σχεδόν υποχρεωτική επιλογή αν πρόκειται να εξασκηθούμε στην ευτυχισμένη οδήγηση σε συγκεκριμένες συνθήκες γιατί δίνουν πολλές εγγυήσεις. Δεν το έχουμε αξιοποιήσει στο έπακρο στην πίστα, αλλά στην ανάβαση στο βουνό με καλό ρυθμό δεν έχουν δείξει σημάδια κόπωσης.

Στο τιμόνι του Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive

Το Cupra Leon Ξεχωρίζει κυρίως για την πολυχρηστικότητά του, για την προσαρμογή του στο έδαφος. Μπορείτε να κυκλοφορείτε με κανονικό ρυθμό με απόλυτη άνεση αναζητώντας το ορεινό σας πέρασμα και, μόλις φτάσετε, να απελευθερώσετε πλήρως τις δυνατότητές του. Σε αθόρυβη οδήγηση συμπεριφέρεται όπως κάθε Seat León, δηλαδή είναι άνετο, ομαλό και ευχάριστο στην οδήγηση.

Όλα αλλάζουν όταν αποφασίζουμε να προχωρήσουμε στο Λειτουργίες Sport ή Cupra. Το τιμόνι μειώνει την υποβοήθησή του, η ανάρτηση σκληραίνει, ο κινητήρας έχει πολύ μεγαλύτερη προδιάθεση να σε αφήσει κολλημένο στους κάδους και το DSG όχι μόνο τεντώνει περισσότερο τις ταχύτητες αλλά κάνει και τις μεταβάσεις πιο γρήγορες.

Ανοίγει επίσης τις βαλβίδες εξαγωγής για περισσότερο εξωτερικό ήχο, αφήνοντας λίγο σκασμό όταν σηκώνετε το γκάζι και προσθέτει ένας ήχος περιβάλλοντος μέσα στον οποίο, για να πούμε την αλήθεια, βρίσκεται λίγο φαλτσέτο... Φαίνεται ότι θέλει να μιμηθεί ένα V8 και δεν νομίζω ότι είναι πολύ επιτυχημένο, αλλά μπορούμε πάντα να το απενεργοποιήσουμε.

στην άκρη τα μικροπράγματα, το αυτοκίνητο τρέχει πολύ, πιέζοντας καλά από κάτω και ξεχωρίζοντας από τις 2.800 περίπου μέχρι να φτάσει στο όριο στροφών λίγο πάνω από τους 6.500 γύρους. Δυστυχώς στη διαδοχική λειτουργία ανεβαίνει αυτόματα σε υψηλότερη ταχύτητα, μη μένοντας κοντός, κάτι που σε ορισμένες περιπτώσεις δεν βοηθά. Αυτό είναι το μόνο μειονέκτημα που μπορώ να βάλω στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το κράτημα είναι εντυπωσιακό, ειδικά στις κινητικές δεξιότητες

La διεύθυνση είναι πολύ άμεσο και ακριβές, κάνοντας κάποιες πολύ γρήγορες αλλαγές υποστήριξης, αλλά Μου λείπει λίγο περισσότερο συναίσθημα, πληροφοριών στα χέρια μας για το κράτημα από το τιμόνι. Ελπίζω ότι στην έκδοση VZ Cup, που έρχεται με ακόμα πιο extreme set-up, αυτό θα βελτιωθεί λίγο.

Ένα από τα βασικά σημεία αυτού του αυτοκινήτου είναι η πρόσφυση. Πιάνει πολύ στο φρενάρισμα και στην πλευρική στήριξη, αλλά Βγαίνοντας από την καμπύλη είναι ένα πραγματικό θηρίο. Πριν από ένα χρόνο τώρα δοκίμασα την προσθιοκίνητη έκδοση και ήταν ήδη πολύ καλή στην πρόσφυση, αλλά βγαίνοντας από τόσο αργές καμπύλες με τέρμα γκάζι είναι που το 4Drive κάνει τη διαφορά. Ακόμη περισσότερο σε περιοχές που η άσφαλτος είναι λίγο υγρή.

Είναι εξαιρετικό!, πραγματικά. Είναι εξωφρενικό αυτό που τρέχει και τι αρπάζει. Μοιάζει με ψέμα. Μια ευρύχωρη οικογένεια, άνετη για να πάει ένα ταξίδι με την οικογένεια και ταυτόχρονα, να αλλάξει το τσιπ και να μεταμορφωθεί. Όλα αυτά με ένα 0 έως 100 σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα, στοιχεία που μέχρι πριν από λίγο καιρό προορίζονταν για σούπερ σπορ αυτοκίνητα.

Συμπεράσματα

Το Cupra León ST 4Drive των 310 ίππων είναι ένας πραγματικός χαμαιλέοντας. Άνετο και ήσυχο για κάθε μέρα και ένα θηρίο που καταβροχθίζει τις ευθείες γραμμές και τις καμπύλες όταν του το ζητήσουμε. Αυτή η ευελιξία είναι αυτό που μου αρέσει περισσότερο σε αυτόν, χωρίς αμφιβολία. Η μόνη πτυχή που μου λείπει μαζί του είναι λίγη πληροφορία ή πιο καθαρές αισθήσεις, αλλά φυσικά, αυτό θα το έκανε λιγότερο άνετο σε συνηθισμένα ταξίδια.

Πριν δοκιμάσω το αυτοκίνητο είχα αμφιβολίες. Θα ήταν δικαιολογημένη η αλλαγή της συμπεριφοράς της παραλλαγής με 4Drive πρόσφυση σε σύγκριση με την μπροστινή έκδοση? Λοιπόν, ειλικρινά, εξακολουθώ να έχω κάποιες αμφιβολίες. Κατά την άποψή μου, εάν πρόκειται να οδηγείτε συχνά σε πολύ κρύες περιοχές ή με πολλή βροχή, καλό είναι να επιλέξετε την τετρακίνηση, αλλά αν δεν συμβαίνει αυτό, μπορείτε να γλιτώσετε τη διαφορά των 3.000 ευρώ και επενδύστε σε άλλα έξτρα...

Εξοπλισμός Cupra Leon

Κατα συρροη

• Προφίλ Drive (λειτουργίες οδήγησης)
• προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης
• Διαφορικό Ηλεκτρονικού κλειδώματος XDS
• Full LED προβολείς
• Πίσω φώτα με δέσμη υπερχείλισης και δυναμικά φλας
• Cruise control και περιοριστής ταχύτητας
• Μπροστινή υποβοήθηση
• Υποβοήθηση αθέλητης αλλαγής λωρίδας
• αυτόματα μεγάλα φώτα
• ανιχνευτής κόπωσης
• πίσω αισθητήρας στάθμευσης
• 7 αερόσακοι (συμπεριλαμβανομένου του μπροστινού κεντρικού αερόσακου)
• Αισθητήρας βροχής και φωτός
• Τριζωνικό κλιματιστικό
• Είσοδος χωρίς κλειδί και εκκίνηση
• Ψηφιακή εικόνα 10,25 ιντσών
• Οθόνη πολυμέσων αφής 10 ιντσών
• Ηλεκτρικό χειρόφρενο
• Τροχοί 18 ιντσών
• Σκοτεινά πίσω παράθυρα
• Μπροστινά καθίσματα με οσφυϊκή ρύθμιση και ραφή σε χάλκινους τόνους
• Δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
• φωτισμένα ποδαράκια

VZ

• Adaptive Chassis Control (DCC)
• Λειτουργία Cupra στο Προφίλ Drive
• Εκκίνηση ελέγχου
• Διαφορικό VAQ
• Σπορ τιμόνι με δορυφορικά κουμπιά εκκίνησης και τρόπους οδήγησης
• βοηθός μαρμελάδας
• Προσαρμοστικό και προγνωστικό cruise control
• ανιχνευτής τυφλών σημείων
• Πίσω ειδοποίηση κυκλοφορίας
• Αναγνώριση πινακίδων
• Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης με υποβοήθηση στάθμευσης
• Οθόνη πολυμέσων 12 ιντσών με πλοήγηση, Apple CarPlay και Android Auto
• Bucket αθλητικά καθίσματα
• Θερμαινόμενο σπορ τιμόνι με paddles
• Πεντάλ αλουμινίου
• Πολύχρωμο εσωτερικό φως περιβάλλοντος

Κύπελλο VZ

• Ημι-σλικ ελαστικά Bridgestone Potenza Race
• Φρένα Brembo
• Matrix προβολείς LED
• Ανοιγόμενη πανοραμική οροφή
• Ηχοσύστημα Beats Audio System με 9 ηχεία
• Ζάντες Performance Sport 19 ιντσών
• Συγκεκριμένες φούστες
• Μπροστινά καθίσματα CupBucket με κέλυφος από ανθρακονήματα

Τιμές σειράς Cupra León

Η γνώμη του συντάκτη

• Αξιολόγηση συντάκτη
• Βαθμολογία 4 αστέρων
• Άριστη

^€33.340 a ^€59.135

• 80%

---

• Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive
• Επανεξέταση: Ντιέγκο Αβίλα
• Δημοσιεύτηκε στις:
• Τελευταία τροποποίηση:

• Εξωτερικός σχεδιασμός

  Συντάκτης: 75%
• εσωτερική διακόσμηση

  Συντάκτης: 75%
• μπροστινά καθίσματα

  Συντάκτης: 80%
• πίσω καθίσματα

  Συντάκτης: 85%
• Κορμός

  Συντάκτης: 85%
• Μηχανική

  Συντάκτης: 90%
• Κατανάλωση

  Συντάκτης: 60%
• Confort

  Συντάκτης: 75%
• τιμή

  Συντάκτης: 60%

---

Gallery Cupra Leon Sportstourer 310 CV

Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο

cupra leon

• Πλατείες 5
• Δύναμη 150 - 310 ίπποι
• Κατανάλωση 1,2 - 8,5 λίτρα/100 χλμ
• Εκτίμηση 4,6