Δοκιμάστε το Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 CV

Αυτή την εβδομάδα είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το Ford Eco Sport. Ένα μικρό SUV με διάφορα φώτα και σκιές που το κάνουν ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο. Συγκεκριμένα, δοκιμάζουμε μια μονάδα με το φινίρισμα Γραμμή ST και με τον μοναδικό κινητήρα που διατίθεται αυτή τη στιγμή: τη βενζίνη 1.0 Turbo Ecoboost 125 HP σχετίζεται με χειροκίνητη αλλαγή.

Αυτό το μοντέλο κυκλοφορεί στην αγορά από το 2018 χωρίς τροποποιήσεις, εκτός από το φινίρισμα Active που κυκλοφόρησε στα τέλη του 2020 με κάπως πιο country σχεδιασμό, μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και αρκετές επιπλέον προστασίες. Ωστόσο, είναι ακριβώς το ίδιο και στα υπόλοιπα τμήματα, συμπεριλαμβανομένης της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα.

Ο σχεδιασμός του Ford Ecosport

Το Ford Ecosport είναι ένα SUV του 4,01 μέτρα μήκος, πλάτος 1,76 μέτρα και ύψος 1,65 μέτρα. Εκτός του ότι έχει μάχη 2,52 μέτρων. Δηλαδή ότι από διαστάσεις ανταγωνίζεται αυτοκίνητα όπως το Κάθισμα Arona, Η skoda kamiq, Η Citroen C3 Aircross, Nissan Juke ή η Vauxhall Mokka.

Όσον αφορά τη σχεδίασή του, το Ford Ecosport είναι ένα απλό αυτοκίνητο που δεν τραβάει πολύ την προσοχή παρά το γεγονός ότι είναι ST Line. Αυτό το φινίρισμα δίνει φώτα led για τους κοντούς, πίσω φώτα αλογόνου, μαύρες μπάρες οροφής, φιμέ πίσω παράθυρα και Δίχρωμοι τροχοί 17 ιντσών. Ίσως αν το κάνει να ξεχωρίζει λίγο περισσότερο, το μεταλλικό μπλε χρώμα που η μάρκα ονομάζει Desert Island και που αντιπροσωπεύει μια επιπλέον δαπάνη 763 ευρώ.

Su η σιλουέτα είναι κάπως πιο κυβική από ό,τι έχουμε συνηθίσει στα σημερινά αυτοκίνητα. Ειδικά στη μύτη και στο πίσω μέρος, που έχει την οροφή με πολύ μικρή πτώση προς τα πίσω, αφήνοντας λίγο κεκλιμένο τζάμι σε σχέση με πολλά άλλα μοντέλα.

Μέχρι στιγμής όλα φυσιολογικά. Ωστόσο, αυτό το τελευταίο χαρακτηριστικό της σιλουέτας του προκαλεί την πιο σημαντική ιδιαιτερότητα του Ford Ecosport: ανοίγοντας τον κορμό. Σε αντίθεση με όλους τους ανταγωνισμούς, οι μεντεσέδες βρίσκονται στην αριστερή πλευρά και έτσι η πύλη ανοίγει όπως κάθε άλλη πόρτα. Μια πολύ διαφορετική λύση που μετά από μια εβδομάδα δοκιμής συνεπάγεται σοβαροί περιορισμοί στη χρήση του κορμού.

Το Ecosport δεν μπορεί να σταθμεύσει με το πίσω μέρος στον τοίχο, εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το πορτμπαγκάζ. Τουλάχιστον, αν δεν έχετε άφθονο χώρο για να το ανοίξετε επειδή ο χώρος του γκαράζ είναι ιδιαίτερα μεγάλος. Με έναν τοίχο κοντά, δύσκολα θα υπάρχει κενό για να βάλετε ή να βγάλετε πακέτα. Αλλά το χειρότερο, το ίδιο συμβαίνει όταν παρκάρουμε σε μια γραμμή, γιατί αν το αυτοκίνητο πίσω μας είναι κοντά, δεν θα μπορούμε να έχουμε ούτε ολόκληρο το στόμιο φόρτωσης. Μια συγκυρία που, για να χειροτερέψει, δεν είναι στο χέρι μας μόλις την αφήσουμε στο δρόμο.

Εσωτερικό του Ford Ecosport

Μόλις ανοίξουμε την πόρτα του οδηγού, αυτό που αρχικά γίνεται εμφανές είναι ότι η μονάδα που δοκιμάσαμε είναι α Γραμμή ST. Ειδικά για λεπτομέρειες όπως το δερμάτινα καθίσματα με κόκκινες ραφές, Η σπορ τιμόνι Δερμάτινο στυλ με ασορτί ραφές, καθώς και χειρόφρενο και πόμολο αλλαγής ταχυτήτων.

Όσο για την ποιότητα του εσωτερικού, στο Ford Ecosport όλα είναι αρκετά καλά μαζί, αν και τα υλικά είναι α κακής ποιότητας. Τα πλαστικά είναι σκληρά στις περισσότερες επιφάνειες και αν υπάρχει επένδυση, είναι το συνηθισμένο piano black, που φαίνεται όμορφο στην πρώτη περίπτωση, αλλά λερώνεται και γρατσουνίζεται πολύ εύκολα. Αυτή είναι η περίπτωση του ταμπλό, με το μικρό γείσο που βρίσκεται στην τρύπα για μικροαντικείμενα.

Υπάρχει επίσης μια τρύπα στην κεντρική κονσόλα και μια άλλη στο κεντρικό τούνελ σε μορφή ποτηροθήκης. Το υποβραχιόνιο έχει επίσης μικρό χώρο για να τοποθετήσετε το κινητό σας τηλέφωνο, το πορτοφόλι ή παρόμοια αντικείμενα. Τέλος, υπάρχουν χώροι στις πόρτες που έχουν σχεδιαστεί για να χωρούν ένα μπουκάλι και μερικά άλλα χαλαρά αντικείμενα, αλλά το βάθος τους έξω από την τρύπα του μπουκαλιού δεν είναι μεγάλο και είναι εύκολο να γλιστρήσουν έξω αν μπουν πάρα πολλά.

Κάπως καλύτερο σύστημα πολυμέσων

Στην τεχνολογικό τμήμα Σημειώνεται ότι το συγκεκριμένο μοντέλο θα διακοπεί σύντομα και ως εκ τούτου δεν έχει λάβει καμία ενημέρωση. ο Η κεντρική οθόνη αφής έχει κάπως μειωμένη ευκρίνεια και ρευστότητα και ο σχεδιασμός του είναι κάπως ξεπερασμένος αν το συγκρίνουμε με τα σημερινά ανταγωνιστικά μοντέλα.

Αυτή η ξεπερασμένη ενημέρωση είναι επίσης αισθητή στα βοηθήματα οδήγησης που περιλαμβάνονται στο Πακέτο Ασφάλειας. Αυτά είναι τα ανιχνευτές τυφλών σημείων, το αυτόματο άναμμα των φώτων με έλεγχος μακριών και κοντών δοκών, Η μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης, την κάμερα οπισθοπορείας και ανίχνευση κόπωσης.

Λειτουργούν όλα, αλλά είναι αξιοσημείωτο ότι δεν είναι πολύ γυαλισμένα σε λεπτομέρειες όπως: ότι μερικές φορές ο μπροστινός ανιχνευτής αργεί να προειδοποιήσει, η κάμερα έχει χαμηλή ανάλυση και η μετάβαση μεταξύ μεγάλης και μεσαίας σκάλας δεν είναι αρκετά αποτελεσματική και ενοχλεί άλλους οδηγούς. Από την άλλη, δεν μπορείτε να βάλετε κανένα σφάλμα στους ανιχνευτές κούρασης ή τυφλού σημείου.

Πίσω από το δερμάτινο τιμόνι, το τα όργανα είναι κλασικά αλλά καλά επιλυμένα και με περισσότερες από αρκετές πληροφορίες για τον οδηγό. Επιπλέον, τα δείχνει όλα με απλό και ξεκάθαρο τρόπο, κάτι που δεν έχει επιτευχθεί με πολύ πιο σύγχρονα ψηφιακά όργανα, όπως το Citroën C5 που δοκιμάσαμε πριν λίγες εβδομάδες και που μπορείτε να δείτε σε αυτό το βίντεο:

Πίσω σειρά και κορμός;

Τα πίσω καθίσματα αυτού του SUV είναι επαρκή, αν και δεν είναι τα καλύτερα σε σύγκριση με εναλλακτικές από άλλες μάρκες. Φυσικά, τα καθίσματα είναι άνετα και σε αυτή τη δεύτερη σειρά. Εκεί που μπορούμε να του δώσουμε τον χειρότερο βαθμό είναι στο κορμός αφού μόνο κύβους 334 λίτρα, που είναι κάτω από τα περισσότερα ανταγωνιστικά αυτοκίνητα.

Πίσω από το τιμόνι του Ford Ecosport

Σε αυτή την ενότητα βρήκαμε περισσότερες αρετές κατά τη δοκιμή του Ford Ecosport. Με βάση το γεγονός ότι βρισκόμαστε σε ένα SUV της κατηγορίας Β μιας γενικής μάρκας, πρέπει να αναγνωριστεί ότι εκπληρώνει τη λειτουργία του πολύ ικανοποιητικά. Τα καθίσματα είναι άνετα και η ηχομόνωση είναι του αναμενόμενου. σε ένα αυτοκίνητο αυτών των χαρακτηριστικών.

Μπορεί να γίνει ταξίδια σε δρόμο και αυτοκινητόδρομο με κάποια άνεση. Η ανάρτησή του έχει μια αρκετά ουδέτερη ισορροπία μεταξύ άνεσης και δυναμισμού. Παρόλο που οι τροχοί 17 ιντσών του φινιρίσματος ST Line αφαιρούν λίγη άνεση όταν ξεπερνούν ορισμένες προσκρούσεις και στροφές.

Το τιμόνι σκληραίνει αρκετά σε ταξίδια υψηλής ταχύτητας και μεταφέρει ορισμένες πληροφορίες στον οδηγό σχετικά με το τι συμβαίνει στο μπροστινό μέρος όταν οδηγείτε σε δρόμους με στροφές. Επιπλέον, αν και το αμάξωμα κυλά εντός του αναμενόμενου σε ένα SUV, Έχει πολύ ευγενείς αντιδράσεις και κανένα ριμπάουντ όταν απαιτείται κάποιος δυναμισμός. Κάτι που δεν μπορούν να καυχηθούν όλα τα ανταγωνιστικά αυτοκίνητα. Υπό αυτή την έννοια, είναι καλύτερο, για παράδειγμα, από ένα Seat Arona ή ένα Peugeot 2008.

Ο βενζινοκινητήρας 1.0 T 125 CV

Και πάλι εδώ βρήκαμε πολλά περισσότερα φώτα παρά σκιές στο Ecosport. Αν και μιλάμε για έναν τρικύλινδρο κινητήρα με κυβισμό μόνο 1.0 λίτρου, είναι πολύ πάνω από άλλους ανταγωνιστικούς κινητήρες με αυτά τα χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, ένα 1.0 CV 110 TSI όπως αυτό που δοκιμάσαμε με το volkswagen taigo (μπορείτε να δείτε το τεστ βίντεο Aquí) έχουν περισσότερους κραδασμούς και χαμηλότερη απόδοση. Το μόνο του πλεονέκτημα έναντι του κινητήρα του πέρασμα Απλώς το turbo lag είναι λίγο μικρότερο.

Η ισχύς του είναι 125 CV και η μέγιστη ροπή του είναι 170 Nm ροπής. Το τελευταίο ποσοστό είναι κάπως χαμηλό, αλλά αυτό μετακινήστε αρκετά εύκολα αυτό το SUV. Επιπλέον, αυτή η ροπή κινητήρα βρίσκεται σε ένα πολύ μεγάλο εύρος του στροφόμετρου: μεταξύ 1.400 rpm και 4.500 rpm. Το οποίο σας επιτρέπει να οδηγείτε χωρίς να χρησιμοποιείτε υπερβολικά τον μοχλό ταχυτήτων αν προτιμάτε και το οποίο τονίζει ακόμη περισσότερο αίσθηση ότι πηγαίνεις με μεγαλύτερο κινητήρα και περισσότερους κυλίνδρους.

Με το Ford Ecosport μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα και να φτάσει τα 180 km/h. Δεν είναι περίεργα στοιχεία, αλλά υπεραρκετά για ένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου. Δικα τους μικτή κατανάλωση εγκεκριμένη σύμφωνα με τον κύκλο WLTP Είναι 6,2 l/100km, νούμερο που έχουμε πλησιάσει πολύ κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Ανάλυση της ληφθείσας κατανάλωσηςΣτην πόλη ήμασταν πάντα γύρω στα 7,9 l/100 km. Πάντα με ενεργοποιημένο το Start/Stop και κάνοντας κάποιο τμήμα μέσω διασταυρώσεων με λίγα ταξίδια. Στον αυτοκινητόδρομο, αυτή η κατανάλωση έχει πέσει στα 5,1 λίτρα και στον αυτοκινητόδρομο (όπου τιμωρείται περισσότερο η αεροδυναμική) έχουμε καταγράψει κατανάλωση 7 l/100 km σύμφωνα με τον υπολογιστή οχήματος.

Συμπεράσματα

Όπως έχουμε ήδη προειδοποιήσει στην αρχή του άρθρου, το Ford Ecosport είναι ένα περίεργο αυτοκίνητο με μεγάλες δυνάμεις και αδυναμίες. Μεταξύ των αρετών του είναι οι ευγενικές αντιδράσεις του πλαισίου και του διαλυτικού κινητήρα του, παρά το γεγονός ότι είναι τρικύλινδρος. Τα μειονεκτήματά του είναι η πλευρική πύλη που ανοίγει, η οποία μειώνει την πρακτικότητά της σε ορισμένες καταστάσεις, και τα κάπως απαρχαιωμένα βοηθήματα οδήγησης.

Τιμές Ford Ecosport

Η γνώμη του συντάκτη

Ford Ecosport Gallery