Δοκιμάστε το Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (με βίντεο)

Η αγορά αυτοκινήτου δεν σταματά να εξελίσσεται και κανένας κατασκευαστής δεν μπορεί να «ξεκοιλιάσει». Αν και τα SUV αντιπροσωπεύουν μεγάλο μέρος των πωλήσεων στην Ισπανία, περίπου Το 25% των πωλήσεων αφορά το τμήμα Β, όπου ουσιαστικά όλες οι μάρκες γενικής χρήσης έχουν παρουσία. Σήμερα δοκιμάζουμε ένα μυθικό μοντέλο σε αυτή την κατηγορία, το Ford Fiesta, που είναι μαζί μας για περισσότερες από 4 δεκαετίες.

Το δεύτερο εξάμηνο του 2017, η μάρκα μπλε οβάλ λάνσαρε ένα νέα γενιά του Ford Fiesta του. Αυτό δίνει στο μοντέλο που παράγεται στην Κολωνία μια βελτίωση σε ό,τι ήταν ήδη καλό από μόνο του, τονίζοντας περαιτέρω δυναμική συμπεριφορά, αλλά, πάνω απ' όλα, επιτυγχάνοντας ένα εσωτερικό που είναι η σειρά της ημέρας, τόσο οπτικά όσο και σε επίπεδο τεχνολογίας και infotainment. Προς το παρόν, αναμένουμε ότι μας άρεσε πολύ. Ελάτε να τον γνωρίσουμε.

Μεταξύ άλλων, η νέα γενιά άλλαξε εξωτερικές διαστάσεις, καθιστώντας το ελαφρώς μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του. Με αυτόν τον τρόπο, βρισκόμαστε με ένα σώμα που μετράει 4,04 μέτρα μήκος (+ 71 mm), κατά 1,73 πλάτος (+ 12 mm) και 1,47 ύψος. Από την πλευρά της, η μάχη μεγαλώνει μόνο 4 mm, τώρα στα 2,49 μέτρα. κάπως δίκαιο με τα σημερινά πρότυπα, που θα επηρεάσει αρνητικά τον εσωτερικό χώρο; αλλά πριν από αυτό, ας πάμε με το εξωτερικό

Συντηρητικός εξωτερικός σχεδιασμός, χάνοντας τους χαρακτηριστικούς κάθετους πιλότους

Το νέο μοντέλο είναι ακόμα εύκολα αναγνωρίσιμο ως Ford Fiesta από απόσταση, ειδικά από μπροστά. Το μπροστινό μέρος δεν έχει αλλάξει πολύ σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, διατηρώντας αλλά τροποποιώντας πτυχές όπως τα οπτικά φωτιστικά ή η κύρια γρίλια. Σχετικά με τους προβολείς χρησιμοποιούν φωτισμό LED για τα φώτα ημέρας, αλλά τους προβολείς κύρια δεν μπορεί να οδηγηθεί όχι προαιρετικά. Η γρίλια συνεχίζει να έχει αυτή τη σχεδίαση τύπου Aston Martin που μας αρέσει τόσο πολύ, που ποικίλλει στη σχεδίαση ανάλογα με το κάθε φινίρισμα. Τώρα βέβαια καλύπτει μεγαλύτερη επιφάνεια.

La πλαϊνή όψη Ούτε έχει αλλάξει πολύ, αν και από το πίσω φτερό του μπορούμε ήδη να αντικαταστήσουμε τους κάθετους πιλότους από άλλο σχέδιο σε οριζόντια διάταξη. Στο χώρο των θυρών έχουμε δύο δυνατά καλώδια ρεύματος, ένα ανηφορικό στο μισό ύψος που περνά από τα χερούλια και ένα άλλο στο κάτω μέρος των θυρών. ο Καινούργια είναι και τα σχέδια ζαντών, είναι 17 ίντσες στη δοκιμασμένη μονάδα.

Και όπως είπαμε, είναι στο πίσω όπου εμφανίζονται περισσότερες αλλαγές. Το πιο εντυπωσιακό είναι η νέα τοποθέτηση φωτισμού. Πριν είχαμε μερικούς πιλότους τοποθετημένους κάθετα και τώρα βρίσκονται οριζόντια. Σε μένα, Προσωπικά μου άρεσαν περισσότερο τα προηγούμενα., αλλά πρέπει να ομολογήσω ότι ο νέος σχεδιασμός παρέχει μεγαλύτερο οπτικό πλάτος. Και είναι ότι ο πελάτης πρέπει να πειστεί με την τιμή, αλλά κυρίως με τη θέα.

Ένα λογικό, κομψό εσωτερικό σχέδιο με οθόνη πολύ υψηλής ποιότητας

Αφήνοντας στην άκρη το εξωτερικό και βλέποντας την εικόνα του εσωτερικό, βρίσκουμε α τεράστιο άλμα σε επίπεδο σχεδιασμού. Το προηγούμενο μοντέλο ήταν πολύ ξεπερασμένο, με μια μικρή οθόνη αμφιβόλου ποιότητας και έναν πολύ μεγάλο αριθμό κουμπιών κατανεμημένων στην κεντρική πλάκα που έκαναν τον χειρισμό των διαφορετικών λειτουργιών αδιανόητο. Ευτυχώς, και όπως μπορείτε να δείτε στις εικόνες που συνοδεύουν αυτές τις επιστολές, όλα αυτά έχουν αλλάξει.

Τώρα, πάνω από το ταμπλό, υπάρχει ένα οθόνη αφής που ποικίλλει σε μέγεθος ανάλογα με τις εκδόσεις, όντας 8 Pulgadas (προαιρετικό) στη δοκιμασμένη μονάδα. Ο χειρισμός του είναι απλός και τα μενού είναι καλά δομημένα. ενώ το άγγιγμά σου είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία, αν όχι το καλύτερο. Έχει το πλεονέκτημα ότι, αν και δεν είναι ενσωματωμένο στη γραμμή του ταμπλό, είναι σε θέση αρκετά ψηλά ώστε να μην τραβήξει πολύ τη θέα από το δρόμο, αν και υπάρχουν πολλοί που προτιμούν αυτά που είναι ενσωματωμένα στο ταμπλό. Παρόλα αυτά -και ευτυχώς-, οι πιο βασικές λειτουργίες συνεχίζουν να εκτελούνται μέσω κάποιων λογικών φυσικών κουμπιών.

Είναι αλήθεια ότι ένα καλό μέρος των υλικών είναι σκληρά και κάπως τραχιά, αν και βρίσκουμε και άλλα πιο μαλακά στο πάνω μέρος του ταμπλό και στα υποβραχιόνια της πόρτας. Αν και πολλά στοιχεία είναι κάπως χονδροειδή, τους οι ρυθμίσεις είναι καλές και η αίσθηση ότι τα χειριστήρια που χρησιμοποιούμε περισσότερο, όπως οι δορυφόροι για τα φλας ή απλά η ρόδα της ρουλέτας για την τροποποίηση της έντασης του ήχου, μεταδίδουν ποιότητα.

El πίνακας οργάνων Έχει ένα σχέδιο που δεν είναι επανάσταση, όντας λίγο τολμηρό. Αλλά αυτό δεν σημαίνει τίποτα από άποψη πρακτικότητας, αφού το οι πληροφορίες εμφανίζονται καθαρά. Έχουμε δύο κύριους επιλογείς, για στροφές και ταχύτητα, και μια μικρή οθόνη που είναι εύκολη στη χρήση και προβολή που δείχνει τις τυπικές πληροφορίες για την κατανάλωση, την αυτονομία ή την απόσταση που διανύθηκε, με δύο μερικούς.

Τα μπροστινά καθίσματα του Ford Fiesta είναι σωστά, αλλά τα πίσω καθίσματα είναι πολύ σφιχτά

ο μπροστινά καθίσματα Δεν διαφέρουν πολύ από κανένα άλλο μοντέλο της κατηγορίας B. Ο χώρος τους είναι σωστός, χωρίς περισσότερα, για άτομα σχεδόν οποιουδήποτε μεγέθους. Οι ρυθμίσεις των καθισμάτων και η ρύθμιση ύψους και βάθους του τιμονιού βοηθούν βρείτε εύκολα μια άνετη θέση οδήγησης. Φυσικά, αν είμαστε πολύ ψηλοί θα πρέπει να μετακινήσουμε το κάθισμα πίσω και μπορεί να μην αφήσουμε αρκετό χώρο για τα πόδια για τον πίσω επιβάτη.

Το Ford Fiesta δεν έχει αυξήσει σημαντικά το μεταξόνιο του, οπότε το Η απόσταση για τα πόδια στα πίσω καθίσματα είναι ένα από τα χειρότερα δεδομένα του. Εάν ταξιδεύουν τέσσερις ενήλικες με ύψος περίπου 1,75, δεν θα υπάρχει πρόβλημα, αλλά τέσσερις ψηλότεροι θα θέσουν σε κίνδυνο την άνεση σε ένα μακρύ ταξίδι. η διάσταση του Το ύψος για το κεφάλι πίσω είναι κάπως δίκαιο, αν και αυτή η μονάδα διαθέτει τη διπλή ηλιοροφή που μειώνει την απόσταση από την οροφή κατά αρκετά εκατοστά. Ως συνήθως σε αυτή την κατηγορία Β, το Ford Fiesta Επίσης δεν συνιστάται για ταξίδια με πέντε άτομα. Βλέποντας την καμπίνα επιβατών, πάμε με το πορτμπαγκάζ.

Ένας κορμός στο μέσο όρο του τμήματος

Όλο και περισσότερο απαιτούμε περισσότερο εσωτερικό χώρο και μεγαλύτερη χωρητικότητα φόρτωσης. Το πορτμπαγκάζ του πεντάθυρου Ford Fiesta είναι 303 λίτρα, όντας ελαφρώς χαμηλότερα στο τρίθυρο αμάξωμα και κάπως μακριά από τις τελευταίες προσθήκες στην κατηγορία, αν και βρίσκεται περίπου στη μέση του πίνακα. Εχουμε δάπεδο διπλού ύψους και ένα στόμιο φόρτωσης που έχει μεγαλώσει ελαφρώς σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν σε αναλογίες 60:40, επιτυγχάνοντας έτσι όγκο φορτίου σχεδόν 1.000 λίτρων με πρακτικά επίπεδο δάπεδο.

Μεγάλη γκάμα κινητήρων και φινιρισμάτων

Το Ford Fiesta διατίθεται με τέσσερα διαφορετικά φινιρίσματα, που είναι οι Trend, Titanium, ST Line και Vignale. το φινίρισμα τάση είναι η πρόσβαση, με βασικό εξοπλισμό. Εν τω μεταξύ, το Τιτάνιο -που είναι αυτό που δοκιμάσαμε-, έχει επαρκή εξοπλισμό, ποιότητες και εμφάνιση. Για όσους αναζητούν μεγαλύτερη αισθητική σπορ χωρίς να χρειάζεται να εξοπλίσουν έναν κινητήρα υψηλής απόδοσης και οικονομίας καυσίμου, υπάρχει το Γραμμή ST, μια αθλητική σειρά που σου ταιριάζει γάντι. Και τελικά έχουμε το vignale, που είναι πολύ πιο πολυτελές και με καλύτερα φινιρίσματα. Σύντομα ολοκλήρωση Ενεργή, με crossover αισθητική, και το σπορ Ford Fiesta ST, που θα αποδίδει 200 ​​ίππους από τον νέο τρικύλινδρο κινητήρα του 1.5.

Σχετικά με κινητήρες, το νέο Fiesta διατίθεται με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου. Σε βενζίνη έχουμε μια ατμοσφαιρική έκδοση 1.1 σε 70 και 85 ίππους, ενώ οι υπόλοιπες χρησιμοποιούν το τρικύλινδρο μπλοκ 1.0 EcoBoost με υπερτροφοδότηση για απόδοση 100, 125 και 140 ίππων. ο γκάμα diesel Αποτελείται από κινητήρα 1.5 TDCi που διατίθεται σε εκδόσεις 85 και 120 ίππων. Από όλες αυτές τις επιλογές, η μόνη διαθέσιμη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το 1.0 EcoBoost των 100 ίππων.

Κινητήρας 1.0 Ecoboost 125 ίππων

Αυτή η έκδοση του τρικύλινδρου 1.0 EcoBoost αποδίδει 125 ίππους και 170 Nm ροπής, και συνδέεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Όπως ήδη γνωρίζετε, χρησιμοποιεί υπερσυμπίεση, άμεσο ψεκασμό και πολλαπλές λύσεις για τον περιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου. Σύμφωνα με εγκεκριμένα δεδομένα, συμμορφώνεται με α μικτή 4,3 λτ./100 χλμ; αν και στην πραγματική ζωή θα είναι κάτι παραπάνω. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του, βρίσκουμε 0 έως 100 km/h σε 10 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 200 km/h.

δυναμική συμπεριφορά

Και ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για το πιο ενδιαφέρον μέρος αυτού του βοηθητικού προγράμματος. Το Ford Fiesta χαρακτηρίζεται για την ευέλικτη και δυναμική συμπεριφορά του εδώ και πολλά χρόνια. Διατηρείται σε αυτή τη νέα γενιά; Φυσικά ναι. Όπως έχουμε ξαναπεί, αυτή η μονάδα είναι εξοπλισμένη με τον βενζινοκινητήρα 1.0 με 125 ίππους, ο οποίος αναπτύσσει περισσότερη από αρκετή δύναμη για ένα μοντέλο αυτού του τύπου, θα έφτανα ακόμη και στο σημείο να πω ότι η έκδοση 100 ίππων του ίδιου κινητήρα θα μπορούσε να είναι πιο λογική, αν και δεν έχουμε καταφέρει ακόμα να το δοκιμάσουμε.

Αλλά πριν το ξεκινήσουμε, θέλουμε να αναθεωρήσουμε το οι πιο σημαντικές βελτιώσεις που η Ford ισχυρίζεται ότι έχει εισαγάγει σε αυτό το νέο μοντέλο. Ένα σκάφος σύντομα, η μάρκα λέει ότι το νέο Fiesta προσφέρει α 10% περισσότερο πλευρικό κράτημα. Φαίνεται γεγονός χωρίς περισσότερα, αλλά έχει μεγάλη σημασία. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στη νέα ρύθμιση της ανάρτησης, αλλά και σε ένα φαρδύτερο μετατρόχιο, το οποίο βοηθά επίσης στη μείωση του κέντρου βάρους.

Ούτε μπορούμε να αγνοήσουμε το Αύξηση 15% στη στρεπτική ακαμψία του πλαισίου ή αυτό, τώρα, όλες οι εκδόσεις με περισσότερα από 100 CV χρησιμοποιούν δισκόφρενα στον πίσω άξονα, μειώνοντας την απόσταση φρεναρίσματος τουλάχιστον κατά 8% στα 100 km/h. Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε νέα silentblocks και απορροφητικά στοιχεία που επιτυγχάνουν α καλύτερη συμπεριφορά.

Τώρα ναι. Με το τηλεκοντρόλ στην τσέπη -γιατί έχει πρόσβαση και εκκίνηση χωρίς κλειδί-, πλησιάζουμε το αυτοκίνητο, τραβάμε το χερούλι και ανοίγει η πόρτα. Βάζουμε τη ζώνη, το δεξί πόδι στο φρένο, το αριστερό στο συμπλέκτη και το δάχτυλο στο κουμπί της μίζας. Ο τρικύλινδρος ζωντανεύει. Ο θόρυβος επιλύεται πολύ καλά ως τμήμα Β, αν και είναι αλήθεια ότι σε ορισμένες περιπτώσεις παρατηρούμε κάποια ελαφριά δόνηση της προπέλας? αλλά τίποτα τρελό. Χωρίς άλλα λόγια, βάζουμε πρώτα και φεύγουμε.

Διανύουμε τα πρώτα μας χιλιόμετρα γύρω από την πόλη και, ήδη σε αυτά τα μπαρ, εκτιμούμε την ευκινησία για την οποία μίλησα πριν. Κινείται σαν ψάρι στο νερό ανάμεσα στην κίνηση και στους πιο κροταλιστικούς δρόμους, αν και είναι αλήθεια ότι μας λείπει μια μεγαλύτερη επιφάνεια των εξωτερικών καθρεφτών, που μας φαίνονται κάπως μικροί.

La η ανάρτηση είναι λίγο πιο σκληρή από ό,τι στα περισσότερα ανταγωνιστικά μοντέλα, αλλά επιτυγχάνει μεγάλο συμβιβασμό και, τουλάχιστον για μένα, δεν είναι άβολο ανά πάσα στιγμή - ούτε καν περνώντας τους περίφημους ξαπλωτούς φρουρούς που αφθονούν στις πόλεις μας. Η κατεύθυνση έχει επίσης μεγαλύτερο βάρος, αλλά δεν θα είναι πολύ λιγότερο εμπόδιο κατά τους ελιγμούς. Από την πλευρά του, ο αίσθηση πεντάλ ο συμπλέκτης και το φρένο είναι καλά και προοδευτικά, κάτι που πάντα βοηθά στη δόση και τον καλύτερο έλεγχο τόσο των αργών ελιγμών όσο και του φρεναρίσματος.

Έτοιμος να βγείτε στον αυτοκινητόδρομο, φτάνει μια κάπως σύντομη λωρίδα επιτάχυνσης. Κατεβάσαμε τη ταχύτητα για να δούμε πώς ανταποκρίνεται και, ελάχιστα έχοντας α καθυστέρηση υπολογίσιμος, αμέσως ανεβαίνουν γύρους όταν πάμε τέρμα γκάζι. Και ότι το οι σχέσεις μετάδοσης είναι λίγο μεγάλες. Οι διαδρομές του μοχλού δεν είναι υπερβολικά μεγάλες, αλλά είναι αλήθεια ότι αν ήταν λίγο πιο κοντές θα έδιναν μεγαλύτερο σπορ χαρακτήρα. Σε κάθε περίπτωση, θυμόμαστε ότι αντιμετωπίζουμε μια εντελώς κανονική έκδοση.

Μια φορά στον αυτοκινητόδρομο, αρχίσαμε να δίνουμε σημασία σε λεπτομέρειες όπως π.χ υψηλή ταχύτητα ή την καλή ηχομόνωση του συνόλου. Το νέο Ford Fiesta καταφέρνει να μεταδώσει ένα υψηλό αίσθηση ποιότητας και ασφάλειας, φαίνεται ότι αντιμετωπίζουμε ένα μεγαλύτερο μοντέλο, σαν να οδηγούμε όχημα κατηγορίας C. Αυτό είναι κάτι που πρέπει να σημειωθεί γιατί, όπως έχουμε ξαναπεί, δεν προσφέρει μια από τις μεγαλύτερες μάχες στην κατηγορία. Όπως αναφέραμε, το η ηχομόνωση είναι πολύ καλή και καταστέλλει ευχάριστα τον θόρυβο κύλισης και αεροδυναμικό.

Όσο για την απόκριση του κινητήρα, σε καμία στιγμή δεν μας λείπει περισσότερη ισχύς ή ροπή. Ανεβάζει ταχύτητες σχετικά γρήγορα και δεν έχει κανένα πρόβλημα να διατηρήσει τον ρυθμό στην έκτη ταχύτητα ακόμα και όταν βρίσκεται αντιμέτωπος με κλίση. Επιπλέον, το προσαρμοστικό cruise control «μειώνει» τη δουλειά μας. Αν αναρωτιέστε για την κατανάλωση στο ταξίδι, κανονικά θα είμαστε λίγο κάτω από 5,5 l/100 km αν η ταχύτητά μας δεν ξεπερνά τη νομιμότητα, αν και είναι επίσης αλήθεια ότι την έχουμε μετρήσει με έναν μόνο επιβάτη.

La αυτοπεποίθηση και καλή επαφή μεταδίδει «μας έχει αναγκάσει» -ευλογημένη υποχρέωση- να αναζητήσουμε α Mountain's Port. Όχι για να πάει με το μαχαίρι ανάμεσα στα δόντια, αλλά για να προσπαθήσει να τον γαργαλήσει λίγο και να ελέγξει τις αντιδράσεις του. Αρχίζουμε να συνδέουμε τις καμπύλες και τη σχέση μετάδοσης, όπως έχουμε αναφέρει και πριν, φαίνεται λίγο μακρύς, αλλά έχει το θετικό ότι, μαζί με την υπερτροφοδότηση και την καλή ροπή του κινητήρα, το έργο δεν συσσωρεύεται όταν χωρίς να χρειάζεται να ασχολείσαι συνεχώς με το μοχλό.

Κάνουμε ιχνηλάτηση και, παρόλο που η άσφαλτος δεν είναι σε άριστη κατάσταση, αν η ταχύτητα είναι εντός των ορίων της ηθικής δεν θα χάσουμε την τροχιά. ο Το Ford Fiesta πατάει καλά και διατηρεί την κατεύθυνση που έχουμε σημαδέψει με το τιμόνι. ΕΝΑ διεύθυνση που, παρεμπιπτόντως, πιστεύουμε ακριβείς και πιο άμεσοι από ό,τι περιμέναμε, μεταδίδοντας στα χέρια μας λίγο περισσότερες πληροφορίες από ό,τι συνήθως σε αυτό το είδος αυτοκινήτου, κάτι που είναι πάντα πολύ ευπρόσδεκτο. Να σημειωθεί ότι η αίσθηση, η διάμετρος και το πάχος του τιμονιού μας φαίνονται ιδανικά.

Ανεβάζουμε το ρυθμό και το βλέπουμε δεν εμφανίζονται αισθητές κλίσεις του σώματος Έτσι ακριβώς. Το αυτοκίνητο στρίβει σχετικά επίπεδο και στηρίζει ελάχιστες στιγμές μετά το «τιμόνι». Αν σε πλήρη στροφή βγάλουμε το πόδι από το γκάζι, το πίσω πολύ ελαφρά στρογγυλοποιεί την καμπύλη, αλλά πάντα με όλα υπό έλεγχο και χωρίς τον παραμικρό κίνδυνο ή ξαφνική αντίδραση. Αν δώσουμε αέριο, το σύστημα Ηλεκτρονικός έλεγχος διανυσματικής ροπής βοηθάει να βάλεις τη μύτη χωρίς να το εκτιμήσει ο οδηγός. Δεν πνίγεται ούτε στις αλλαγές στήριξης, δείχνοντάς μας -για άλλη μια φορά- την αξιοσημείωτη ευκινησία του.

Κατανάλωση Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

Αν και, ως συνήθως, απέχει πολύ από τα δεδομένα αναγνώρισης, το Ford Fiesta δοκιμάστηκε, με το μηχανικό 1.0 125 ίππους, συμβιβάζεται με λίγα καύσιμα. Η μικτή κατανάλωσή μας, πάνω από περίπου 600 χιλιόμετρα δοκιμών, ήταν περίπου πάντα μεταξύ 5 και 6 λίτρων, που τελειώνουν στα 5,7 σύμφωνα με τον πίνακα οργάνων. Στην πόλη θα είμαστε γύρω στα 6 λίτρα, ενώ δεν είναι δύσκολο να το κατεβάσουμε ελαφρώς από τα 5 σε αμφίδρομους δρόμους αρκεί να είμαστε υπάκουοι στο γκάζι. Όπως είπαμε και πριν, στον αυτοκινητόδρομο και στις 120 θα είμαστε γύρω στα 5,5 λτ./100 χλμ.

Συμπεράσματα μετά τη δοκιμή του Ford Fiesta

Το Ford Fiesta κάνει ένα σημαντικό άλμα σε σχέση με τον προκάτοχό του, ειδικά στην εσωτερική διακόσμηση και την ποιότητα κύλισης. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι ο χώρος για τα πίσω καθίσματα είναι αρκετά δίκαιος, υπάρχουν πιο ευρύχωρες εναλλακτικές εδώ πίσω. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ δεν είναι και η καλύτερη του αρετή, καθιερώνεται λίγο πολύ στον μέσο όρο της κατηγορίας, αλλά απέχει αρκετά από άμεσους αντιπάλους όπως το Seat Ibiza (εδώ είναι η απόδειξη του νέου Ibiza), το οποίο επίσης παρουσίασε πρόσφατα ένα νέα γενιά.

Ανάμεσα στα δυνατά του σημεία Μπορούμε να επισημάνουμε έναν αξιόλογο εξοπλισμό ασφαλείας (αν και πολλά συστήματα και στοιχεία είναι προαιρετικά), μια αρκετά λογική και έξυπνη εσωτερική σχεδίαση, μια πληθώρα επιλογών διαμόρφωσης και, πιθανώς, το καλύτερο πλαίσιο από άποψη δυναμισμού χωρίς να θυσιάζεται η άνεση. να εισαι πολύ εκλεπτυσμένο και κατάλληλο τόσο για αστικές διαδρομές όσο και όταν ταξιδεύετε σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών.

Δεν ξεχνάμε τη δική σας βοηθοί ασφαλείας, που δεν είναι ακριβώς λίγα, και από όλο τον εξοπλισμό που μπορεί να ενσωματωθεί. Για να είστε μοντέλο για το τμήμα Β, υπάρχουν πολλά, αν και είναι εξίσου αληθές ότι η συντριπτική τους πλειοψηφία είναι προαιρετικά στοιχεία για τα οποία πρέπει να πληρώσετε επιπλέον χρήματα. ο απουσία κύριου φωτισμού led Μας έχει αφήσει κάπως κρύο, αφού δεν προσφέρεται καν ως προαιρετικό στοιχείο.

Παρά το γεγονός ότι το Fiesta δεν έχει σχεδιαστεί "για να πηγαίνει σε μια έκταση" -όπως το Ford Fiesta ST200 που δοκιμάσαμε πριν από μήνες-, η διαφυγή μέσω μιας στριφογυρισμένης γραμμής μας έχει καταστήσει σαφές ότι το Ford Fiesta δεν συρρικνώνεται όταν ο δυναμισμός. απαιτείται, γεγονός που μας οδηγεί να δηλώσουμε ότι είναι μια από τις καλύτερες εναλλακτικές για όσους αναζητούν ένα πιο σπορ σημείο σε κανονικό βοηθητικό πρόγραμμα, αν όχι το καλύτερο. Επιπλέον, δεν χρειάζεται να τρελαίνεστε γρήγορα για να απολαύσετε την απλή κίνηση στις στροφές. Φυσικά, αυτές οι αισθήσεις μας έκαναν να θέλουμε να εξερευνήσουμε πλήρως το επόμενο Ford Fiesta ST των 200 ίππων, με τρικύλινδρο κινητήρα 1.500 κ.εκ., που πρόκειται να φτάσει στις αντιπροσωπείες.

Εξοπλισμός Ford Fiesta

τάση

• Κλιματισμός
• δύο σουβέρ
• φωτιζόμενο ντουλαπάκι
• Ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού
• Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο
• Ραδιόφωνο με Bluetooth, 2 θύρες USB, 6 ηχεία και οθόνη 4,2 ιντσών
• Σύστημα φωνητικού ελέγχου και συνδεσιμότητας Sync 1
• βοηθός έκτακτης ανάγκης
• Θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες στο χρώμα του αμαξώματος με ενσωματωμένα φλας
• Προβολείς αλογόνου με φως ημέρας
• Προφυλακτήρες χρώματος αμαξώματος
• Τροχοί από χάλυβα 16 ιντσών

Trend+

• Προσθήκη στον εξοπλισμό Trend:
• Μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα με ένα άγγιγμα
• πίσω αισθητήρες στάθμευσης
• Έγχρωμη οθόνη αφής πολλαπλών λειτουργιών 6,5 ιντσών
• Σύστημα φωνητικού ελέγχου και συνδεσιμότητας Sync III με το Apple CarPlay και το Android Auto
• Γωνιακά φώτα
• Αυτόματος φωτισμός φώτων
• μπροστινά φώτα ομίχλης

Τιτάνιο

• Προσθήκη στο Trend+:
• Κεντρική κονσόλα με υποβραχιόνια και αποθηκευτικούς χώρους
• Εσωτερικό φως περιβάλλοντος σε LED
• Δερμάτινο πόμολο ταχυτήτων και χειρόφρενο
• Ρύθμιση οσφυϊκού καθίσματος οδηγού
• Αποκλειστικά πατάκια εμπρός και πίσω
• Τριών ακτίνων δερμάτινο τιμόνι
• Αθλητικά καθίσματα σε στυλ τιτανίου
• Προβολείς αλογόνου με φώτα ημέρας LED
• πίσω φώτα led
• Αποκλειστική μπροστινή μάσκα τιτανίου χρωμίου
• Ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών Titanium Design

Γραμμή ST

• Αλουμινένιο πόμολο μοχλού ταχυτήτων αποκλειστικά σε αυτό το φινίρισμα
• Σπορ καθίσματα στυλ ST Line
• Πεντάλ αλουμινίου
• Κουμπί εκκίνησης "Ford Power"
• Συγκεκριμένα χαλάκια
• Περβάζι πόρτας ειδικής γραμμής ST
• Εξωτερικά εμβλήματα ST Line
• Σωλήνας εξάτμισης με φινίρισμα χρωμίου
• ST Line Exclusive Honeycomb Grille
• Πιο σπορ προφυλακτήρες ειδικά για αυτό το φινίρισμα
• Ζάντες αλουμινίου σχεδίασης ST Line 17 ιντσών

vignale

• Προσθήκη στο Titanium:
• Έλεγχος ταχύτητας
• αυτόματο έλεγχο του κλίματος
• Ταμπλό Vignale Δερμάτινο Στυλ
• Αποκλειστικό πόμολο λεβιέ ταχυτήτων από αλουμίνιο
• Μερική δερμάτινη επένδυση
• Ρυθμίσεις καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού σε τέσσερις θέσεις και οσφυϊκή ρύθμιση
• Μπροστινά και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα με ένα άγγιγμα και τηλεχειριστήριο
• Είσοδος χωρίς κλειδί και εκκίνηση
• Δάπεδο χώρου αποσκευών ρυθμιζόμενο σε δύο ύψη
• Συγκεκριμένα χαλάκια
• Κόρνα διπλού τόνου
• Σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας
• Οθόνη πληροφοριών 4,2 ιντσών στον πίνακα οργάνων
• Πολυλειτουργική οθόνη αφής 8 ιντσών για ψυχαγωγία
• ραδιόφωνο bluetooth με 7 ηχεία
• Ειδικό περβάζι πόρτας Vignale
• Αποκλειστική μπροστινή σχάρα
• Εμβλήματα Vignale στο εξωτερικό
• Ειδικοί εμπρός και πίσω προφυλακτήρες
• Ζάντες αλουμινίου σχεδίασης Vignale 17 ιντσών

Τιμές Ford Fiesta

Η γνώμη του συντάκτη

Γκαλερί εικόνων Ford Fiesta