Δοκιμή Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

El Hyundai i10 Μόλις παρουσίασε τη νέα γενιά του, την τρίτη, που προσγειώνεται αυτή τη στιγμή στις επίσημες αντιπροσωπείες της εταιρείας. Είναι το μικρότερο αυτοκίνητο της ασιατικής μάρκας, που ανήκει στους πολύπλοκους Α-τμήμα. Η Hyundai προσπάθησε να δημιουργήσει το καλύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία και στις επόμενες παραγράφους θα προσπαθήσουμε να μάθουμε αν τα κατάφεραν ή όχι…

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να σημειωθεί είναι ότι το τμήμα Α περνάει μια δύσκολη περίοδο λόγω των απαιτητικών ευρωπαϊκών κανονισμών κατά της ρύπανσης, που τιμωρούν περισσότερο αυτόν τον τύπο οχημάτων. Γι' αυτό πολλές μάρκες έχουν σταματήσει να επενδύουν σε αυτή την κατηγορία. Παρ 'όλα αυτά, Hyundai συνέχισε να εργάζεται για να συνεχίσει να προσφέρει ένα περισσότερο από ενδιαφέρον μοντέλο χρησιμότητας, το Hyundai i10.

Το Hyundai i10 έχει μια σχεδίαση που πείθει με μια ματιά

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Hyundai i10 είναι ένα αυτοκίνητο με προσωπικότητα στο σχέδιό σας. Ήταν ήδη στην προηγούμενη γενιά, και αυτή η ταυτότητα εξελίσσεται σε αυτή τη νέα επανάληψη. Τα υψηλότερα φινιρίσματα είναι αρκετά εντυπωσιακά και, επιπλέον, προσαρμόσιμα. Απόδειξη αυτού είναι ότι υπάρχει έως 21 εξωτερικοί συνδυασμοί ανά χρώματα και δυνατότητα προσφοράς στέγης σε διαφορετικό χρώμα.

Σε κόκκινο χρώμα, η τρίτη γενιά Hyundai i10. Σε μπλε απόχρωση, μονάδα από την προηγούμενη γενιά.

Πριν συνοψίσουμε γρήγορα την εξωτερική του σχεδίαση, αξίζει να το αναθεωρήσουμε εξωτερικές μετρήσεις του νέου Hyundai i10:

Σε οπτικό επίπεδο, το νέο Hyundai i10 παρουσιάζει νεανικές γραμμές με ελαφρώς επιθετικά χαρακτηριστικά. μετωπική. Χαρακτηριστικές είναι οι γραμμές των προβολέων του, η μάσκα σε σχήμα καταρράκτη με δύο κυκλικούς προβολείς LED που χρησιμεύουν ως φώτα ημέρας και τα σημαδεμένα σχήματα για να κάνουν χώρο για τα εμπρός φώτα ομίχλης. Πρέπει επίσης να αναφέρουμε τις νευρώσεις του καπό, που γεννιούνται στον ίδιο τον προφυλακτήρα.

Από την πλευρά του, το πλαϊνή όψη είναι το τυπικό ενός χρηστικού του τμήματος To που αναζητά τον μεγαλύτερο εσωτερικό χώρο. Αυτό μεταφράζεται σε πολύ κοντές προεξοχές, σχετικά φαρδύ μεταξόνιο (για το συνολικό μήκος), άφθονη γυάλινη επιφάνεια και αξιοσημείωτο ύψος. Επιπλέον, σε αυτή την περίπτωση έχουμε αμάξωμα με στέγη και κολώνες σε μαύρο χρώμα. Οι τροχοί είναι 14, 15 και 16 ιντσών, ενσωματωμένοι σε διογκωμένους θόλους τροχών, ενώ τα γράμματα i10 είναι ενσωματωμένα στην πίσω κολόνα.

La πίσω Είναι κάπως πιο συντηρητικό, χωρίς να αφήνει περιθώρια για ένα στυλ τόσο επιθετικό όσο στο μπροστινό μέρος. Τα σχήματα μαλακώνουν για να μεταφέρουν μια πιο ήρεμη εντύπωση και, χάρη στη χρήση οριζόντιων γραμμών, αν το δούμε από πίσω μας φαίνεται σαν ένα πιο φαρδύ αυτοκίνητο. Στην οροφή υπάρχει μια μικρή αεροτομή ενώ στην κάτω περιοχή υπάρχει μαύρο πλαστικό ως «διαχύτη». Τέλος, η Hyundai έχει προτιμήσει να μην φαίνεται η έξοδος της εξάτμισης.

Ένα ευχάριστο εσωτερικό και η τάξη της ημέρας

Εν τω μεταξύ, στο χώρο επιβατών μπορούμε να βρούμε τέσσερα διαφορετικά φινιρίσματα και τέσσερα στυλ για το τμήμα του ταμπλό στην περιοχή των επιβατών. Με αυτόν τον τρόπο, η Hyundai επιδιώκει να έχει κάποια προσαρμογή εσωτερικού, δημιουργώντας διαφορετικά περιβάλλοντα για να κερδίσετε πελάτες με βάση τα γούστα του καθενός.

Σε κάθε περίπτωση, η σχεδίαση του εσωτερικού αυτού του μοντέλου είναι αξιοσημείωτη. Είναι ένα αυτοκίνητο χρησιμότητας, ένα αστικό μοντέλο, επομένως δεν μπορούμε να περιμένουμε εξαιρετικής ποιότητας λεπτομέρειες όσον αφορά τα υλικά που χρησιμοποιούνται. Είναι όλα σκληρά υλικά, αν και οι ρυθμίσεις είναι κάτι παραπάνω από σωστές και είναι ευχάριστο στην αφή και στο μάτι.

Ωστόσο, η οπτική εμφάνιση είναι πολύ επιτυχημένη. Δείτε λεπτομέρειες όπως το τιμόνι ή τον πίνακα οργάνων. Δεν είναι καθόλου αυστηροί, μοιάζουν σαν να είναι από αυτοκίνητο υψηλότερου επιπέδου. Το κερασάκι στην τούρτα είναι η οθόνη. infotainment η οποία, όπως στην περίπτωση της δοκιμασμένης μονάδας, είναι 8 ίντσες. Επιπλέον, έρχεται με Android Auto, Apple CarPlay και πίσω κάμερα ως στάνταρ από το φινίρισμα Klass, προσθέτοντας ένα πρόγραμμα περιήγησης στο Style 2C.

Κατοικιμότητα και κορμός

Ένα από τα πιο αξιοσημείωτα στοιχεία του νέου Hyundai i10 είναι ότι είναι εγκεκριμένο για πέντε επιβάτες (εκτός από το επίπεδο εξοπλισμού Essence), ενώ πολλοί από τους ανταγωνιστές του προσφέρουν μόνο τέσσερις αναγνωρισμένες θέσεις. Αν και δεν είναι ακριβώς το ιδανικό αυτοκίνητο για πέντε, μπορεί να μας βγάλει από περισσότερες από μία βιασύνες σε πολύ συγκεκριμένες καταστάσεις, όπου με άλλα αυτοκίνητα θα χάναμε εκείνη την κεντρική πλατεία.

ο μπροστινά καθίσματα Τα i10 είναι μόνο για δύο ενήλικες, όπως σε όλα τα αυτοκίνητα στην κατηγορία Α. Έχουμε την εντύπωση ότι πλησιάζουμε κάπως τον σύντροφό μας, αλλά είναι απολύτως λογικό. Το καλό είναι ότι το ελεύθερο ύψος μέχρι την οροφή είναι φαρδύ και, εκτός και αν είμαστε πραγματικά ψηλοί, δεν θα νιώθουμε καταπονημένοι με αυτή την έννοια. Σε κάθε περίπτωση, το κάθισμα του οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί καθ' ύψος, κάτι που μας επιτρέπει να αποκτήσουμε τη βέλτιστη θέση οδήγησης.

Στην πίσω καθίσματα, όπως είπαμε, θα είναι καλύτερα να ταξιδέψουμε με τέσσερις επιβάτες. Να είσαι αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας και που δεν φτάνει ούτε τα 3,7 μέτρα σε μήκος, είναι πολύ καλοί. Ο χώρος για τα πόδια είναι σωστός λαμβάνοντας υπόψη το τμήμα του και, χωρίς αμφιβολία, ξεχωρίζει στη διάσταση του ύψους του. Μπορώ να σκεφτώ περισσότερα από ένα μοντέλα C-segment όπου είμαστε πιο κοντά στο να φτάσουμε στο ταβάνι απ' ό,τι σε αυτό το βοηθητικό πρόγραμμα της Νότιας Κορέας. Πολύ καλά! Η μεγάλη γυάλινη επιφάνεια μεταδίδει επίσης μια αίσθηση μεγαλύτερης ευρυχωρίας, η οποία πάντα εκτιμάται.

Ως προς κορμός, μας υποδέχεται ένας χώρος φορτίου με όγκο από 252 λίτρα. Υπό αυτή την έννοια, δεν προσφέρει κανένα κέρδος σε σχέση με τον προκάτοχό του, αλλά η αλήθεια είναι ότι είναι κάτι παραπάνω από μεγάλος χώρος λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του αμαξώματος. Ως εκ τούτου, είναι ένα από τα καλύτερα σε αυτή την κατηγορία. Αν γκρεμίσουμε τα πίσω καθίσματα παίρνουμε 1.050 λίτρα με επιφάνεια που μπορεί να είναι εντελώς επίπεδη, αφού το πάτωμα του πορτμπαγκάζ μπορεί να τοποθετηθεί σε δύο ύψη.

μηχανική προσφορά

Αλλάζοντας το τρίτο, το νέο Hyundai i10 είναι διατίθεται με δύο κινητήρες, και βενζινο και χωρις turbo. Ως πρόσβαση εμφανίζεται ο 1.0κύλινδρος κινητήρας 3 MPI, που αποδίδει 67 ίππους στις 5.500 rpm και 96 Nm ροπής στις 3.750. Το πιο ισχυρό είναι ένας 1.2 MPI με 4 κυλίνδρους, που αποδίδει 84 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 118 Nm στις 4.200.

Και τα δύο έρχονται στάνταρ με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, ωστόσο μπορεί προαιρετικά να συνδυαστεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (στην πραγματικότητα είναι ένα ρομποτικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) με 5 ταχύτητες. Η πρόσφυση είναι πάντα προς το μπροστινό τρένο και διαθέτουν σύστημα Stop and Go για αυτόματη στάση και εκκίνηση.

Στο τιμόνι: Ευελιξία και φερεγγυότητα για την πόλη

Δοκιμάσαμε το Hyundai i10 κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας του σε εθνικό Τύπο. Ήταν μια πολύ σύντομη επαφή, οπότε δεν είχαμε χρόνο να πάρουμε εκτενείς εντυπώσεις. Σε κάθε περίπτωση, μας βοήθησε να πάρουμε μια πρώτη ιδέα για τις δεξιότητες αυτού του βοηθητικού προγράμματος.

Ξεκινώντας με το μοτέρ, στην περίπτωσή μας οδηγήσαμε ένα i10 με τα πιο δυνατά μηχανικά και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σύμφωνα με το δελτίο δεδομένων του, αυτός ο 1.2 MPI των 87 ίππων επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 12,6 δευτερόλεπτα και φτάνει σε τελική ταχύτητα 171 km/h. Η συνδυασμένη κατανάλωσή του εγκεκριμένη σε WLTP είναι 4,5 l/100 km.

Αν και τα δηλωθέντα οφέλη δεν είναι πολύ μεγάλα, για αστικές διαδρομές είναι επαρκής μηχανικός και αυτό ταιριάζει με την προσέγγιση του αυτοκινήτου. Φυσικά, λόγω της απουσίας υπερτροφοδότησης, πρέπει να γνωρίζουμε τους περιορισμούς της όταν βγαίνουμε στο δρόμο. Πρέπει να μετράτε καλά όταν προσπερνάτε σε δρόμους διπλής κατεύθυνσης ή όταν συνδέεστε σε μια γρήγορη λωρίδα, εάν δεν θέλετε να τρομάξετε.

Οι σύντομες ξεναγήσεις αυτής της παρουσίασης έχουν πραγματοποιηθεί κυρίως εντός της Μαδρίτης. Ανάμεσα στους δρόμους έχει παρουσιαστεί το Hyundai i10 πολύ ευέλικτο και εύκολο στη χρήση σε μεγάλη κίνηση στην πόλη. Αυτή η αίσθηση ευελιξίας ενισχύεται από την εξαιρετική ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις που μας προσφέρει το αμάξωμα και την ελαφρώς υπερυψωμένη θέση οδήγησης που μας επιτρέπει να παρακολουθούμε καλά όλες τις γωνίες.

Μπόρεσα να σκαρφαλώσω ως επιβάτης για λίγα χιλιόμετρα σε μια μονάδα με το ρομποτικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Αν και δεν το οδήγησα σε αυτή τη διαδρομή, δείχνει ότι είναι ένα κάπως αδέξιο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως συνήθως στα ρομποτικά εγχειρίδια. Είναι κάπως απότομοι όταν ξεκινούν από στάση και αργοί όταν μετακινούνται από τη μία ταχύτητα στην άλλη, παρατηρώντας κάποια τραντάγματα και διακοπές στην παροχή ρεύματος κατά την ανέβασμα ταχύτητας. Προσωπικά, και παρόλο που είμαι υπέρ της απαλλαγής από το πεντάλ του συμπλέκτη στα αστικά αυτοκίνητα, σε αυτή την περίπτωση θα επέλεγα το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

La χειροκίνητη μετάδοση της δοκιμασμένης μονάδας έχει κάπως μεγάλη διαδρομή μοχλού, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ μεγαλύτερη όμορφη παρά το ρομποτικό κουτί. Επιπλέον, το πεντάλ του συμπλέκτη είναι αρκετά ρυθμιζόμενο, όπως και το πεντάλ του φρένου. Επομένως, δεν είναι ένα αυτοκίνητο με το οποίο «ταλαιπωρείσαι» υπερβολικά όταν τριγυρνάς ή σε παρατεταμένες συγκρατήσεις.

Ως συνήθως, το διεύθυνση Έχει πολλή υποβοήθηση και πρέπει να κάνεις πολύ λίγη προσπάθεια στο τιμόνι για να καθοδηγήσεις το αυτοκίνητο, ακόμα και σε ελιγμούς παρκαρίσματος. Αυτό είναι κάτι αρκετά θετικό, αφού δεν αποτελεί πρότυπο αθλητικών φιλοδοξιών. Και όταν μιλάμε για παρκάρισμα, η κάμερα οπισθοπορείας θα μας βοηθήσει σε αυτόν τον ελιγμό, όπως και οι αισθητήρες στάθμευσης. Δεν είναι ότι η κάμερα έχει εξαιρετική ευκρίνεια, αλλά είναι αρκετή.

Λόγω των σύντομων διαδρομών που πραγματοποιήθηκαν σε αυτή την επαφή, των πολλαπλών στάσεων και συγκρατήσεων και του ότι ούτε εμείς έχουμε βγει στο δρόμο, δεν θα ήταν δίκαιο να παραθέσουμε τα δεδομένα κατανάλωσης που έχουν καταγραφεί με το 10 CV Hyundai i1.2 84 MPI. Προφανώς, δεν ξέρουμε επίσης πώς συμπεριφέρεται μόλις φύγουμε από την πόλη στον αυτοκινητόδρομο. Θα προσπαθήσουμε να φέρουμε μια πιο εκτεταμένη και λεπτομερή δοκιμή σύντομα σε μια μακροπρόθεσμη έκδοση.

Συμπεράσματα

Λέγεται ότι κάθε αυτοκίνητο πόλης πρέπει να πληροί μια σειρά απαιτήσεων για να πετύχει. Ανάμεσά τους, πρέπει να είναι ευκίνητος να κινούνται στην αστική κυκλοφορία, πολύπλευρος να μπορεί να καλύπτει τις καθημερινές ανάγκες των πελατών με φερεγγυότητα, ευρύχωρος για να μην αισθάνεστε καταβεβλημένοι μέσα σας και να έχετε ένα συμπαγές αλλά χρησιμοποιήσιμο πορτμπαγκάζ, κομψός να ξεχωρίζεις από τους δρόμους της πόλης και, φυσικά, προσιτή για προφανείς λόγους.

Το Hyundai i10 συμμορφώνεται ικανοποιητικά σε αυτές τις ενότητες, αν και είναι αλήθεια ότι τιμή χωρίς προσφορές και εκπτώσεις δεν είναι τόσο σφιχτό. Ένα i10 με κινητήρα 84 ίππων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και φινίρισμα Tecno 2C ξεκινά από 17.745 ευρώ, το οποίο θα παραμείνει στα 14.145 ευρώ μόλις εφαρμοστούν όλες οι εκπτώσεις.

Αλλά πέρα ​​από την τιμή, επίσης υπάρχει για να τονίσει όλη την τεχνολογία που ενσωματώνει αυτό το μοντέλο. Όπως μπορείτε να δείτε στο κάτω τμήμα εξοπλισμού, δεν έρχεται ακριβώς «ξυπόλητος» τόσο στα τμήματα ασφαλείας όσο και σε άλλες λειτουργίες άνεσης. Πολύ ενδιαφέροντα όλα όσα φέρνει αυτό το αυτοκίνητο, δεδομένου ότι ανήκει στην κατηγορία utility. Πραγματικά εντυπωσιακό, χωρίς αμφιβολία.

Εξοπλισμός Hyundai i10

Ουσία

• Τροχοί από χάλυβα 14 ιντσών
• αίσθηση φωτός
• προβολείς αλογόνου
• Δερμάτινο τιμόνι και πόμολο ταχυτήτων
• Κάθισμα οδηγού με ρύθμιση ύψους
• Τέσσερις εγκεκριμένες θέσεις
• Εξοπλισμός ήχου με χειριστήρια στο τιμόνι και οθόνη 3,8 ιντσών
• Bluetooth
• Πολυλειτουργική οθόνη 3,5 ιντσών στο πλαίσιο
• χειροκίνητος έλεγχος κλιματισμού
• Μπροστά ηλεκτρικά παράθυρα
• Cruise control και περιοριστής ταχύτητας
• αυτόματα μεγάλα φώτα
• Μπροστινοί, μπροστινοί πλευρικοί και αερόσακοι κουρτίνας
• Άγκυρες Isofix
• Σύστημα ανίχνευσης κόπωσης
• Υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών
• Active Lane Departure System

Klass (προσθέτει στο Essence)

• Ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών
• Ενσωματωμένα φλας LED στους καθρέφτες
• Φωτισμός φωτισμού στο πορτμπαγκάζ
• πενταθέσιο
• Εξοπλισμός ήχου με οθόνη αφής 8 ιντσών, Android Auto και Apple CarPlay
• Πίσω ηχεία
• πίσω κάμερα στάθμευσης
• Μπροστινά και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα (οδηγός με ένα πάτημα)
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες

Techno 2C (προστίθεται στο Klass)

• Ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών
• Φιμέ πίσω παράθυρα
• Δίχρωμο αμάξωμα
• LED φώτα ημέρας
• Μπροστινά φώτα ομίχλης
• Προβολείς αλογόνου με πλευρικό φως μαρκαδόρου
• Κρυφός δίσκος αποθήκευσης στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ
• δίχτυ ασφάλισης φορτίου
• Πτυσσόμενο υποβραχιόνιο ενσωματωμένο στο κάθισμα του οδηγού
• Έξυπνο κλειδί με ανιχνευτή εγγύτητας και κουμπί έναρξης
• πίσω αισθητήρες στάθμευσης

Style 2C (προστίθεται στο Tecno 2C)

• Ηχοσύστημα με πρόγραμμα περιήγησης και οθόνη 8 ιντσών
• BlueLink
• ασύρματος φορτιστής για κινητά
• αυτόματο έλεγχο του κλίματος
• Έλεγχος εκκίνησης σε ανηφόρα
• Σύστημα αναγνώρισης σήματος

Τιμές Hyundai i10 2020

Γκαλερί Hyundai i10

Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο

Hyundai i10

• Πλατείες 4 - 5
• Δύναμη 67 - 100 ίπποι
• Κατανάλωση 4,8 - 5,7 λίτρα/100 χλμ
• Εκτίμηση 4