Δοκιμή Hyundai i10 Tecno 1.2 MPI 84 CV

El Α-τμήμα, αυτό των αυτοκινήτων με ξεκάθαρα αστική προσέγγιση, περνά άσχημα. Είναι η κατηγορία που, ποσοστιαία, έχει επηρεαστεί περισσότερο από την άνοδο των τιμών τα τελευταία χρόνια. Τόσο πολύ που πολλοί κατασκευαστές αποφάσισαν να σταματήσουν την πώληση τους. Από τα λίγα που έχουν απομείνει μια από τις καλύτερες επιλογές είναι Hyundai i10, το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε αυτή την εβδομάδα.

Μοντέλο Hyundai ανταγωνίζεται άλλους καταξιωμένους αντιπάλους όπως ο ξάδερφός του, ο Kia picanto, Η Fiat 500 ή ακόμα και το Fiat Panda. Αλλά και με Suzuki ignis o Toyota Aygo XCross. Το i10 έχει τιμή εκκίνησης 11.800 ευρώ (με εκπτώσεις) και στις επόμενες γραμμές θα σας πω όλες τις λεπτομέρειες του.

Μοντέρνο και αστικό, αλλά όχι crossover Αυτό είναι το Hyundai i10!

Ξεκινώντας από την αισθητική, η δοκιμασμένη μονάδα εξοπλίζει το Επίπεδο Techno τελειώματος, με μαύρη οροφή σε αντίθεση. Χαρακτηρίζεται από Τροχοί 16 ιντσών, για τη γυαλιστερή μαύρη μάσκα ψυγείου, καθώς και τα περιβλήματα των καθρεπτών ή τα κυκλικά φώτα ημέρας στο μπροστινό μέρος.

Αισθητικά μου φαίνεται επιτυχία, τουλάχιστον σε αυτό το επίπεδο φινιρίσματος, αν και λένε ότι "Για τα γούστα δεν γράφεται τίποτα". Προσωπικά Βρίσκω τα σχήματά τους ελκυστικά σημειωμένος προφυλακτήρας και καπό, καθώς και οι γραμμές των προβολέων, οι καμπύλες του πλαϊνού ή του «διαχύτη» της πίσω περιοχής.

Ως συνήθως στα αστικά αυτοκίνητα, η αναζήτηση για περισσότερο εσωτερικό χώρο φαίνεται από την πλάγια όψη. Επομένως βλέπουμε μερικά αρκετά κοντοί προεξοχές και αξιοσημείωτο ύψος αν το συγκρίνουμε με μεγαλύτερα οχήματα.

Σε αυτή την ενότητα είναι σημαντικό να επισημάνετε τις συμπαγείς εξωτερικές του διαστάσεις. Χρησιμότητα της Hyundai έχει μήκος 3,67 μέτρα, πλάτος 1,68, ύψος 1,48 και μεταξόνιο 2,42 μέτρα.

Στο ανώτερο επίπεδο εξοπλισμού, το Style διαθέτει πίσω δισκόφρενα στάνταρ.

Δεν χρειάζεστε πολυτέλειες για να έχετε ένα ωραίο εσωτερικό

Μέσα μπορείς να κάνεις μια ευχάριστη έκπληξη, γιατί Η εμφάνιση του ταμπλό είναι πολύ καλή. Φυσικά, δεν υπάρχουν φανταχτερά υλικά, αλλά πρακτικά όλες οι ρυθμίσεις είναι τέλειες και, κυρίως, όλα είναι στη σωστή θέση. Όπως λέω, οπτικά φαίνεται πολύ καλά λυμένο.

Εχουμε ένα απλός πίνακας οργάνων αλλά με κεντρική οθόνη για τις κύριες πληροφορίες ταξιδιού, όπως κατανάλωση, αυτονομία καυσίμου και διάφορα μερικά. Ο μετρητής στροφών και το ταχύμετρο, καθώς και η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού είναι ορατά σε μια στιγμή.

Ενώ, στο κέντρο του ταμπλό έχουμε οθόνη 8 ιντσών, κάτι που είναι αρκετά καλό αν λάβουμε υπόψη τον τύπο του αυτοκινήτου στο οποίο είμαστε τοποθετημένοι. Από εκεί και πέρα ​​είναι αξιοσημείωτο ότι έχει ασύρματος συγχρονισμός smartphone, κάτι που πάντα εκτιμάται. Αν θέλουμε να επαναφορτίσουμε την μπαταρία του τηλεφώνου μας, μπορούμε να το κάνουμε από τις πρίζες USB ή 12 volt.

Το σύστημα εξαερισμού δεν διαθέτει αυτόματο κλιματισμό, αλλά α χειροκίνητο κλιματισμό ισόβια. Τουλάχιστον σε αυτό το φινίρισμα, γιατί στο πάνω έρχεται στάνταρ ένα μονοζωνικό κλιματιστικό.

Πολύ καλή κατοικιμότητα για τέσσερα

Όσον αφορά την κατοικησιμότητα, το Hyundai i10 είναι ένα αυτοκίνητο εγκεκριμένο για πέντε επιβάτες, εκτός από το πιο προσιτό φινίρισμα που έχει μόνο τέσσερις θέσεις. Στα μπροστινά καθίσματα εγώ, με το ύψος μου 1,76, έχω νιώσει αρκετά άνετα, αλλά λογικά παρατηρείς ότι είσαι πιο κοντά στον συνεπιβάτη παρά σε μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

στη δεύτερη σειρά μπορείτε να ταξιδέψετε καλά αρκεί να μην έχετε ψηλό μέγεθος, πάνω από 1,80, για παράδειγμα. Υπό αυτή την έννοια, το μεγαλύτερο εμπόδιο δεν είναι το ύψος του αμαξώματος, που είναι πολύ καλό, αλλά ο χώρος για τα γόνατα, που μπορεί να τρίβονται πάνω σου με την μπροστινή πλάτη. Τέλος πάντων, για να είναι μια κατηγορία Α, τα πίσω καθίσματα είναι κάτι παραπάνω από σωστά.

Παρά το γεγονός ότι έχει εγκριθεί για πέντε επιβάτες, μπορείτε ήδη να φανταστείτε ότι δεν είναι πολύ άνετο για πέντε άτομα να κάνουν μεγάλα ταξίδια με αυτό το αυτοκίνητο. Θα σας φανεί χρήσιμο για συγκεκριμένες περιπτώσεις, αν και αν μπορείτε να επιλέξετε, σας συνιστώ να ζητήσετε τη θέση του οδηγού ή του συνοδηγού.

Είναι αρκετά μεγάλο το πορτμπαγκάζ του Hyundai i10;

Αν ανοίξουμε την πύλη κορμός συναντάμε α Χωρητικότητα 252 λίτρων. Λαμβάνοντας υπόψη τα μόλις 3,67 μέτρα μήκος του, ο όγκος είναι κάτι παραπάνω από σωστός, αρκεί για να φορτώσει την αγορά ή μερικές στοιβαγμένες βαλίτσες καμπίνας, καθώς και πολλά σακίδια για μια απόδραση ως ζευγάρι.

Τρεις διαφορετικοί κινητήρες και δύο κιβώτια ταχυτήτων

Όσον αφορά τους κινητήρες, το Hyundai i10 μπορεί να διαμορφωθεί με τρεις δυνάμεις διαφορετικό, πάντα βενζίνης και χωρίς κανένα είδος ηλεκτρισμού, καθώς και με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή ρομποτικό κιβώτιο. Περιττό να πούμε ότι η κίνηση είναι πάντα στον μπροστινό άξονα.

Μπορούμε να επιλέξουμε μεταξύ μπλοκ 1.0 MPI ατμοσφαιρικό με 66 ίππους διαθέσιμο μόνο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, α 1.2 MPI επίσης χωρίς υπερτροφοδότηση απόδοσης 84 ίππων και α 1.0 TGDI με τούρμπο που αποδίδει 100 ίππους. Τόσο τα 66 όσο και τα 84 άλογα μπορούν να φέρουν το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, προσφέροντας μόνο το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για το πιο ισχυρό από τα τρία.

Στο τιμόνι του Hyundai i10 των 84 ίππων

Για αυτή τη δοκιμή επιλέξαμε αυτή που θεωρούμε ότι είναι η πιο λογική μηχανική παραλλαγή. ο 1.2 βενζίνης με 84 ίππους και 171 Nm ροπής. Εγκρίνει μέση κατανάλωση καυσίμου 5,5 l/100 km, επιπλέον από 0 έως 100 σε 12,6 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 171 km/h.

Ακολουθώντας τον κινητήρα, η τελειοποίησή του είναι αξιοσημείωτη. Σημειώνεται ότι είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας, με λεπτή λειτουργία, χωρίς κραδασμούς και, γιατί να μην το πούμε, με πολύ πιο ευχάριστο ήχο από αυτόν που εκπέμπουν οι τρικύλινδροι κινητήρες.

Η απόκριση είναι γλυκιά σε όλο το εύρος στροφών, όντας πιο έντονη από τις 4.000 σ.α.λ. περίπου. Να τριγυρνάω και να κυκλοφορώ στην πόλη, το θεωρώ οι 84 ίπποι που αποδίδει είναι υπεραρκετοί, αν και λογικά δεν προσφέρει αξιοσημείωτη φερεγγυότητα όταν αντιμετωπίζεις μια κλίση ή όταν μπαίνεις σε μια γρήγορη πίστα. Πρέπει να το λάβουμε υπόψη και να το γνωρίζουμε.

Στην πόλη θα περάσετε καλά λόγω της ευκινησίας της

Αλλά είναι στις πόλεις όπου θα αξιοποιήσουμε στο έπακρο αυτό το αυτοκίνητο. Χάρη στις συμπαγείς διαστάσεις του και την υποβοήθηση του τιμονιού του, δείχνει α μεγάλη ευελιξία στην κίνηση μέσα στην κυκλοφορία. Επίσης να παρκάρετε σε μικρές τρύπες ή όταν ταξιδεύετε σε στενά δρομάκια.

Με εκτίμηση, μπορείς να περάσεις καλά ταλαιπωρήστε το γιατί είναι πολύ ευκίνητο και ελαφρύ, συνοδεύοντας επίσης την αίσθηση της αλλαγής με ακριβείς και αρκετά γρήγορες εισαγωγές. Πραγματικά, είναι ωραίο να οδηγείς ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην πόλη.

Όσον αφορά τις αναρτήσεις, έχουν ισορροπημένο απόβαρο για αστική χρήση. Δεν είναι υπερβολικά μαλακό, γιατί είναι αισθητές οι πιο απότομες λακκούβες, αλλά η διαμόρφωσή του φάνηκε πολύ επιτυχημένη.

Εγκρίθηκε απόξεση για να βγει στο δρόμο

Αν τολμήσουμε να βγούμε δρόμος, πέρα ​​από την απόδοση του προαναφερθέντος κινητήρα του, δεν αποδίδει και άσχημα. Λογικά δεν μπορεί να προσφέρει την ίδια ευστάθεια και ακρίβεια με ένα αυτοκίνητο υψηλότερης κατηγορίας, αλλά δεν έχεις την αίσθηση ότι «πουλήθηκες» μαζί του.

Μάλιστα, έχω κάνει δύο διαδρομές περίπου 150 χιλιομέτρων στον αυτοκινητόδρομο και έχω νιώσει άνετα με αυτό. Γίνονται αντιληπτοί αεροδυναμικοί θόρυβοι, όπως είναι αναμενόμενο, και τα καθίσματα του δεν είναι τα πιο άνετα για πολύ μεγάλα ταξίδια, αλλά ακόμα και ο κινητήρας του επιτρέπει να διατηρείς σχετικά υψηλές κρουαζιέρες όσο δεν υπάρχουν πολλές αλλαγές στο υψόμετρο.

Κατανάλωση

Ολοκληρώνουμε το δυναμικό μέρος με την ενότητα ενεργή κατανάλωσης. Κατά τη διάρκεια των 600 χιλιομέτρων δοκιμών, που πραγματοποιήθηκαν ως επί το πλείστον με χαρούμενους ρυθμούς για ένα αυτοκίνητο σαν αυτό, ο μέσος όρος έχει ανέλθει στα 5,4 λίτρα, δηλαδή κατά ένα δέκατο λιγότερο από την εγκεκριμένη κατανάλωση.

Σε αυτόν τον τύπο κινητήρα η διαφορά μεταξύ χρήσης πόλης και αυτοκινητόδρομου είναι ελάχιστη. Μάλιστα, στον αυτοκινητόδρομο με 120 km/h κινούμαστε γύρω στα 5,3 l/100 km, ενώ σε χρήση αυστηρά αστικό το σύνηθες είναι να είναι στα 5,8 ή 6 λίτρα κάθε 100 χιλιόμετρα. Από την άποψή μου, δεν είναι καθόλου κακό.

Συμπεράσματα

Είναι πραγματικά κρίμα που οι κανονισμοί κατά της ρύπανσης και τα όλο και πιο απαιτητικά συστήματα ασφαλείας αναγκάζουν τους κατασκευαστές να αυξάνουν τόσο πολύ τις τιμές αυτών των αυτοκινήτων ή, άμεσα, να αναγκάζονται να τα κάνουν χωρίς αυτά.

Ο πολύ ωραία και πρακτικά οχήματα όταν κινείστε στην πόλη, να μπορεί να έχει ένα όχημα αυτής της κατηγορίας για τις καθημερινές αστικές μετακινήσεις και στη συνέχεια ένα άλλο μεγαλύτερο αυτοκίνητο για να ταξιδέψει με την οικογένεια. Ωστόσο, κατανοούμε πλήρως ότι όλο και λιγότεροι πελάτες μπορούν να εξετάσουν το ενδεχόμενο αγοράς ενός νέου τμήματος Α τωρινές τιμές.

Εξοπλισμός Hyundai i10

Ουσία

• Active Lane Departure System
• αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης
• αίσθηση φωτός
• Εξωτερικοί καθρέφτες σε μαύρο χρώμα
• μαύρη σχάρα
• Τροχοί από χάλυβα 14 ιντσών
• Κάθισμα οδηγού με ρύθμιση ύψους
• Οθόνη 3,5 ιντσών στον πίνακα οργάνων
• Κλιματισμός
• Cruise control και περιοριστής ταχύτητας
• Bluetooth
• Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο και αναδιπλούμενο κλειδί

Klass

• Ενδεικτικά ενσωματωμένα στους καθρέφτες
• Εξωτερικοί καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος
• Ηλεκτρικές ρυθμίσεις και θέρμανση για εξωτερικούς καθρέφτες
• Ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών
• Ηλεκτρικά παράθυρα
• Αντιστροφή κάμερας
• Οθόνη αφής 8 ιντσών με Apple CarPlay και Android Auto

Tecno

• κλειδαριά παιδικής πόρτας
• Φιμέ τζάμια
• LED φώτα ημέρας και φώτα θέσης
• μπροστινά φώτα ομίχλης
• Γυαλιστερή μαύρη μάσκα
• Εξωτερικές λαβές χρωμίου
• Τροχοί 16 ιντσών
• Εσωτερική επικεφαλίδα σε μαύρο χρώμα
• πίσω αισθητήρας στάθμευσης

Στυλ

• Δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς
• Γυαλιστεροί μαύροι εξωτερικοί καθρέφτες
• Τροχοί 16 ιντσών
• αυτόματο έλεγχο του κλίματος
• Αναγνώριση σήματος
• ασύρματος φορτιστής για κινητά
• Πρόγραμμα περιήγησης οθόνης 8 ιντσών
• Έξυπνο κλειδί με έλεγχο εγγύτητας και κουμπί έναρξης

Τιμές Hyundai i10

Οι τιμές είναι επίσημες αν και περιλαμβάνουν προσφορές και εκπτώσεις για χρηματοδότηση με Hyundai.

Η γνώμη του συντάκτη

Γκαλερί Hyundai i10