Δοκιμή Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) και αυτονομία 481 km

ιωνικός είναι η ηλεκτρική υπο-μάρκα της μάρκας Hyundai, που γεννήθηκε με βάση τα καλά αποτελέσματα που επιτεύχθηκαν στο μοντέλο της Hyundai ιωνικός που κυκλοφόρησε το 2016. Έτσι, η νοτιοκορεάτικη φίρμα διαφοροποιεί τη συμβατική γκάμα της από τη μια, τη γκάμα υψηλών επιδόσεων (εύρος N) από την άλλη και τα ηλεκτρικά μοντέλα Ioniq από την άλλη.

Το πρώτο συγκεκριμένο προϊόν που γεννήθηκε από αυτή την οικογένεια είναι το Hyundai ioniq 5, και μπορέσαμε ήδη να το δοκιμάσουμε. Πρόσφατα βρεθήκαμε με τη μάρκα στην εθνική παρουσίαση αυτού του πλήρως ηλεκτρικού crossover, γνωρίζοντάς το από πρώτο χέρι και οδηγώντας το για περίπου 100 χιλιόμετρα μέσω της Κοινότητας της Μαδρίτης.

Πριν προχωρήσετε σε λεπτομέρειες με το εν λόγω προϊόν, είναι σημαντικό να έρθετε σε επαφή με την ασιατική μάρκα και τη στρατηγική της. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να σημειωθεί είναι ότι το 2020 η Hyundai πούλησε περίπου 60.000 αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών ρύπων, επιτυγχάνοντας μερίδιο 13% της αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας στην Ευρώπη. Το σχέδιό του για το 2025 είναι να διαθέσει στην αγορά περίπου 560.000 ηλεκτρικά και περίπου 110.000 οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου.

Από την άλλη πλευρά, το Ioniq 5 είναι λίγο πολύ μόνο η κορυφή του δόρατος. Μάλιστα, το 2022 θα συναντήσουμε το Hyundai Ioniq 6, που θα είναι σεντάν, και αργότερα το Ioniq 7, ένα μεγάλο SUV. Λογικά θα είναι όλα ηλεκτρικά και καταρχήν θα πάρουν το νέο αρθρωτή πλατφόρμα E-GMP.

Αλλά όπως λένε, "Ήρθα να μιλήσω για το βιβλίο μου". Το σημαντικό θέμα αυτού του σήμερα είναι να γνωρίζουμε τι πραγματικά μας προσφέρει το Hyundai Ioniq 5, πώς συμπεριφέρεται και αν είναι ηλεκτρικό να λάβουμε υπόψη για εσάς που σκέφτεστε να κάνετε το άλμα από τη θερμική μηχανή στην ηλεκτρική κίνηση. Αναμένω ότι η τιμή εκκίνησης του μπορεί να είναι περίπου 35.000 ευρώ, εφαρμόζοντας όλες τις διαθέσιμες επιλογές και τις ενισχύσεις που υπάρχουν αυτή τη στιγμή.

Αν και φαίνεται συμπαγές, το Ioniq 5 είναι μεγαλύτερο από ένα Tucson

Αισθητικά είναι ένα πολύ εντυπωσιακό αυτοκίνητο λόγω του σχεδιασμού του, αλλά αυτό που με εξέπληξε περισσότερο σε οπτικό επίπεδο είναι ότι είναι πολύ μεγαλύτερο από αυτό που διαισθανόταν οι εικόνες. Στις φωτογραφίες μοιάζει σχεδόν με ένα συμπαγές, όπως ένα i30 για παράδειγμα, αλλά αυτό το crossover είναι ακόμα μεγαλύτερο από ένα Hyundai Tucson.

Μετρήστε όχι λιγότερο από 4,63 μέτρα σε μήκος, πλάτος 1,89 και ύψος 1,6. Θέλω να πω, είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Επίσης, η μάχη του δεν είναι τίποτα λιγότερο από 3 μέτρα ακριβής, με τους τροχούς πολύ κοντά στις γωνίες και με κοντές προεξοχές. Μιας και μιλάμε για μέρος της τεχνικής του, το βάρος (άδειο) αυτού του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 1.830 έως 2.100 κιλά ανάλογα με τις εκδόσεις.

Η πρόθεση της Hyundai είναι να πουλήσει μεταξύ 800 και 1.000 μονάδες του Ioniq 5 το 2022.

Σε οπτικό επίπεδο, είναι επιτυχία: αρέσει στους περισσότερους

Μιλώντας για σχέδιο, νομίζω Η Hyundai χτύπησε το καρφί στο κεφάλιΑν και αυτό είναι εντελώς υποκειμενικό. Διαθέτουμε σώμα νεο-ρετρό στυλ, όπως λέει και η ίδια η μάρκα. Χρησιμοποιεί ευθείες και απλές γραμμές σε πολλές λεπτομέρειες, σε συνδυασμό με την τεχνολογική εικόνα και τα τρέχοντα χαρακτηρισμένα χαρακτηριστικά.

Η σχεδίαση είναι εμπνευσμένη από το πρώτο μοντέλο της μάρκας, το Hyundai Pony από τη δεκαετία του 70. Και πρέπει να κολλήσουμε το λαιμό μας, γιατί ο επικεφαλής του εξωτερικού σχεδιασμού της Hyundai είναι ο Ισπανός, ο Eduardo Ramírez.

Στο μπροστινό μέρος ξεχωρίζουν τα διπλά οπτικά LED σε σχήμα U σε κάθε πλευρά, η κεντρική ταινία σε γυαλιστερό μαύρο και το κάτω μέρος του προφυλακτήρα σε γκρι τόνο, το οποίο με τη σειρά του έχει κλείστρο για να περνάει ή όχι η ροή του αέρα (και έτσι να ψύχεται το σύστημα ανάλογα με τις συνθήκες). Η κουκούλα από αλουμίνιο φέρει επίσης έντονη σήμανση.

Το πλευρικό τμήμα είναι επίσης χαρακτηριστικό για το ευθείες γραμμές στις γραμμές τάσης, τις λεπτές μπροστινές κολόνες, τις χωνευτές λαβές ή τα διαφορετικά στυλ τροχών που διατίθενται έως και 20 ίντσες.

Για να το ολοκληρώσουμε, η πλάτη δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακή. Συνεχίζουμε να βλέπουμε πολύ ευθείες γραμμές, αλλά το πιο αξιοσημείωτο είναι και πάλι το Φωτισμός LED με pixel pilots. Πιστέψτε με, αν δεν το έχετε δει από κοντά, αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά εντυπωσιακό και, κατά γενικό κανόνα, είναι πολύ δημοφιλές. Φυσικά, ότι στα δύο πρώτα φινιρίσματα τα πίσω φλας είναι λαμπάκια... Είναι για να δώσεις ένα καλό χαστούκι στη μάρκα.

Το Hyundai Ioniq 5 διαθέτει διαφοροποίηση στην καμπίνα

Το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου είναι επίσης πολύ εντυπωσιακό, καθώς είναι κάτι διαφορετικό από αυτό που έχουμε συνηθίσει. Εχουμε πολύ καθαρή καμπίνα, με οριζόντιες γραμμές και χωρίς τη συνηθισμένη υπερυψωμένη κεντρική κονσόλα. Ας πάμε όμως τμηματικά.

Μια πολύ χαρακτηριστική λεπτομέρεια είναι αυτή στο τιμόνι δεν υπάρχει ίχνος από το λογότυπο της μάρκας, που δεν είναι καθόλου συνηθισμένο. Επίσης, ορισμένα από τα κουμπιά είναι απτικά, αλλά πιο εύκολα στον χειρισμό από ό,τι φαίνεται. Στην αριστερή πλευρά του έχουμε ένα κουμπί για την αλλαγή των τρόπων οδήγησης και στα δεξιά έναν επιλογέα για το κιβώτιο ταχυτήτων.

Στις κύριες ακτίνες υπάρχουν και έκκεντρα αλουμινίου που θα χρησιμοποιήσουμε για να διαφοροποιήσουμε τη συγκράτηση όταν σταματήσουμε την επιτάχυνση.

12,3 ίντσες x 2

Εν τω μεταξύ, στο ταμπλό έχουμε δύο οθόνες 12,3 ιντσών. Ως συνήθως, το αριστερό (πίσω από το τιμόνι) φέρει όλα τα σημαντικά δεδομένα για την κυκλοφορία, την ταχύτητα, την κατανάλωση, την αυτονομία, το φορτίο, καθώς και τη λειτουργία των βοηθών μεταξύ άλλων. Υπάρχουν πολλές λειτουργίες προβολής (αλλάζουν ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης) και διαφορετικές οθόνες.

Από την πλευρά της, η κεντρική οθόνη είναι η οθόνη infotainment, η οποία είναι απτική και έχει πολλές περισσότερες λειτουργίες, μενού, ρυθμίσεις αυτοκινήτου, πλοήγηση κ.λπ. Ευτυχώς που η Hyundai δεν έχει ενσωματώσει το κλίμα σε αυτόν τον τομέα, αλλά το έχει αφήσει χαμηλότερα και καλά διατεταγμένο παρά το γεγονός ότι τα κουμπιά είναι απτικά. Σε κάθε περίπτωση, δεν το βρήκα και πολύ αποσπώντας την προσοχή.

Μια περίεργη λεπτομέρεια είναι ότι το εσωτερικό έχει πολύ λευκό τόνο, δίνοντας μεγαλύτερη φωτεινότητα. Μάλιστα, ακόμη και το περίγραμμα των δύο οθονών είναι λευκό, όταν συνήθως είναι γυαλιστερό μαύρο.

Επίσης δεν θέλω να το ξεχάσω νέα Head-Up Display με επαυξημένη πραγματικότητα. Μας δείχνει την ταχύτητα, τις οδηγίες πλοήγησης με την προαναφερθείσα επαυξημένη πραγματικότητα, εάν έχουμε όχημα στο τυφλό σημείο ή το μέγιστο όριο ταχύτητας του δρόμου. Είναι χρήσιμο για να μην χρειάζεται να πάρουμε τα μάτια μας από το δρόμο.

Η κεντρική κονσόλα μπορεί να συρθεί κατά περίπου 15 εκατοστά και διαθέτει δύο ποτηροθήκες, υποδοχές USB, επιφάνεια ασύρματης φόρτισης και μεγάλη τρύπα για να αφήνετε αντικείμενα, καθώς και υποβραχιόνιο επίσης με τρύπα μέσα. Και είναι ότι οι τρύπες είναι πολλές, γιατί υπάρχει και μια άλλη στο κάτω και κεντρικό χώρο του ταμπλό, καθώς και στις πόρτες.

Άφθονο χώρο για τους ενοίκους

Με όλα αυτά, Το Hyundai Ioniq 5 απολαμβάνει εξαιρετική κατοικιμότητα, αίσθηση ευρυχωρίας και ελευθερίας για τους επιβάτες. Μάλιστα, στις υψηλότερες εκδόσεις, το κάθισμα μπορεί να ξαπλώσει πολύ και να σηκώσει μια πλατφόρμα στο ύψος των διδύμων για να αφήσει πρακτικά ένα φορείο, το οποίο μπορεί να σας φανεί χρήσιμο κατά καιρούς. Για παράδειγμα, να κάνουμε ένα χαλαρό διάλειμμα ενώ φορτώνουμε το όχημα κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού.

Προχωρώντας στην πίσω σειρά, πρόσβαση στο πίσω καθίσματα Είναι καλό γιατί η πόρτα ανοίγει αρκετά και είναι μεγάλη, γιατί ο πάγκος είναι λίγο ανασηκωμένος. Μόλις καθίσετε, υπάρχει αρκετός χώρος για τα γόνατα, τόσο που μπορείτε να σταυρώσετε τα πόδια σας χωρίς η μύτη του παπουτσιού σας να αγγίζει το μπροστινό κάθισμα. Θα εξαρτηθεί από το πώς θα ρυθμιστεί.

Ο χώρος κεφαλής είναι επίσης πολύ καλός, έτσι Οι ενήλικες ακόμη και ύψους 2 μέτρων μπορούν να είναι άνετοι. Ίσως το μόνο που μπορεί να βελτιωθεί είναι ότι το πάτωμα είναι κάπως ανυψωμένο, όπως συμβαίνει σε πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με αποτέλεσμα τα γόνατα να είναι κάπως πάνω από τους γοφούς. Δεν είναι όμως υπερβολικό.

Ένα άλλο πλεονέκτημα του η δεύτερη σειρά είναι ότι μπορεί να γλιστρήσει σε 15 εκατοστά κατά μήκος για να κατανεμηθεί ο χώρος μεταξύ του πορτμπαγκάζ και της καμπίνας επιβατών, ενώ μπορούμε να ρυθμίσουμε και την κλίση της πλάτης για να ταξιδεύει πιο όρθια ή ξαπλωμένη. Στις υψηλότερες εκδόσεις αυτές οι ρυθμίσεις είναι ηλεκτρικές. Για να το ολοκληρώσετε, υπάρχουν υποδοχές USB, σχάρες περιοδικών και ένα κεντρικό υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες.

Ο κορμός είναι σωστός, αλλά όχι εξαιρετικός

Βγαίνοντας πάλι έξω, το Hyundai Ioniq 5 Διαθέτει δύο πορτμπαγκάζ, το πίσω μέρος είναι το βασικό με 531 λίτρα, δάπεδο με διπλό πάτο και καλό βάθος αλλά όχι πολύ ψηλό. Τα πίσω καθίσματα μπορούν φυσικά να αναδιπλωθούν και ο χώρος φόρτωσης φτάνει έτσι τα 1.587 λίτρα. Για να είμαι ειλικρινής, αν αναλογιστούμε ότι το αυτοκίνητο έχει 4,63 μέτρα, δεν είναι τεράστιος όγκος, αν και είναι σωστό.

Αν πάμε μπροστά, αυτός ο χώρος φορτίου είναι πολύ μικρός. κύβος 57 λίτρα στις εκδόσεις πρόωσης όπως αυτή που δοκιμάστηκε και μόλις 24 στα τετρακίνητα μηχανικά. Θα μας βοηθήσει να αφήσουμε ένα καλώδιο φόρτισης ή ένα μικρό πακέτο. Παρεμπιπτόντως, αυτό το μπροστινό πορτμπαγκάζ ανοίγει μόνο από το εσωτερικό του αυτοκινήτου, σαν κουκούλα.

Μηχανικές επιλογές και αυτονομίες

Τώρα πηγαίνουμε στο τμήμα μηχανικής. Το Hyundai Ioniq 5 είναι προς το παρόν διαθέσιμο με δύο διαφορετικές μπαταρίες και τρία επίπεδα ισχύος, καθώς και οπίσθια ή ενσωματωμένη πρόσφυση. Μπορείτε να δείτε τις διάφορες επιλογές και αυτονομίες παρακάτω:

Μπαταρία 58 kWh, 125 kW (170 CV), Πίσω κίνηση, Αυτονομία 384 km, 0 έως 100 σε 8,5 δευτερόλεπτα.

Μπαταρία 73 kWh, 160 kW (218 hp), Πίσω κίνηση, Αυτονομία 481 km, 0 έως 100 σε 7,4 δευτερόλεπτα.

Μπαταρία 73 kWh, 225 kW (305 CV), τετρακίνηση, Αυτονομία 460 km, 0 έως 100 σε 5,4 δευτερόλεπτα.

Λόγω της σχέσης μεταξύ τιμής (αναφέρεται στο τέλος του άρθρου), αυτονομίας και απόδοσης, η επιλογή της μπαταρίας 73 kWh με τον κινητήρα 160 kW και την κίνηση στους πίσω τροχούς είναι η πιο ισορροπημένη. Παρεμπιπτόντως, σε όλες τις περιπτώσεις η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 185 km/h.

Σχετικά με ξαναγεμίζειΧάρη στην πλατφόρμα E-GMP, αυτό το Hyundai Ioniq 5 δέχεται φορτίσεις 800 volt στάνταρ, αν και μπορεί επίσης να φορτιστεί στα 400 volt χωρίς τη χρήση προσαρμογέων ή πρόσθετων εξαρτημάτων. Στην πραγματικότητα, με έναν φορτιστή 350 kW μπορείτε να φτάσετε από το 10% στο 80% σε μόλις 18 λεπτά. Φυσικά, αυτή τη στιγμή με την ισπανική υποδομή είναι περίπλοκο...

Πίσω από το τιμόνι του Hyundai Ioniq 5

Κατά τη διάρκεια αυτής της παρουσίασης στον εξειδικευμένο Τύπο μπορέσαμε να οδηγήσουμε το νέο ηλεκτρικό Hyundai για περίπου 100 χιλιόμετρα συνδυάζοντας αστική κυκλοφορία, περιφερειακούς δρόμους και αμφίδρομους δρόμους. Για την επαφή επιλέξαμε ένα Hyundai Ioniq 5 σε φινίρισμα Star (το ενδιάμεσο) και τα μηχανικά με μπαταρία 73 kWh και 160 kW (218 CV) πίσω πρόωσης.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να αναφέρουμε είναι ότι Είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο με μακρύ μεταξόνιο, επομένως δεν είναι το καλύτερο όχημα εάν οι περισσότερες από τις διαδρομές μας πρόκειται να είναι αστικές ή/και μέσα από στενούς δρόμους.. Αν και οι μπροστινοί τροχοί στρίβουν αρκετά, η ακτίνα στροφής είναι μεγάλη. Και φυσικά, με 4,63 μέτρα μήκος και 1,89 πλάτος, πρέπει να ελέγξετε αν ταιριάζει καλά στο γκαράζ μας.

Η Hyundai έχει πετύχει τέλειο άγγιγμα φρένων και δεν είναι εύκολο σε ένα ηλεκτρικό

Αφήνοντας τα παραπάνω στην άκρη, το Ioniq 5 είναι πολύ εύκολο στην οδήγηση σε όλες τις πτυχές. Η κατεύθυνση είναι ελαφριά, υπάρχει καλή γυάλινη επιφάνεια και έχουμε πίσω κάμερα και αισθητήρες στάθμευσης, καθώς και πολλαπλά βοηθήματα οδήγησης. Επίσης, ένα πράγμα που μου άρεσε πολύ είναι αυτό η λειτουργία είναι πολύ ομαλή.

Εννοώ ότι παρά το ότι έχουν πολλή ροπή, οι προγραμματιστές έχουν γλυκάνει την παροχή ενέργειας για να μην είναι απότομο. Ένα σημείο που συνήθως κάνει τους κατασκευαστές να πνίγονται με τα ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματά τους είναι το αίσθηση φρένων. Η Hyundai το έχει λύσει τέλεια, έχοντας μια πολύ φυσική απόκριση και χωρίς ο οδηγός να εκτιμά την αλλαγή από το αναγεννητικό φρενάρισμα στο συμβατικό φρενάρισμα. Επίσης, σας επιτρέπει να μετράτε καλά και να μην δώσει το συνηθισμένο απότομο τράνταγμα σταματώντας τελείως.

Με τις κάμερες επιλέγουμε μεταξύ τεσσάρων επιπέδων συγκράτησης, εκτός από το λειτουργία i-pedal και μια αυτόματη λειτουργία που θα διατηρείται περισσότερο ή λιγότερο ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης.

Από την άλλη, η γενική προσέγγιση του αυτοκινήτου δεν είναι επιθετική ή σπορ, αλλά μάλλον χαλαρό και προσανατολισμένο στην άνεση. Για το λόγο αυτό, δεν έχει πολύ άκαμπτη ανάρτηση, απορροφώντας καλά τα μαλακά χτυπήματα. Ωστόσο, οι πιο απότομες ανωμαλίες όπως τα καλύμματα φρεατίων, οι προεξοχές ή οι αρμοί διαστολής σε γέφυρες δεν φιλτράρονται τόσο καλά, αλλά δεν είναι και υπερβολικά ενοχλητικές.

Με 2 τόνους και ήρεμη προσέγγιση οι αδράνειες γίνονται αισθητές

Κατά τη μεταφορά αυτής της μάλλον μαλακής ανάρτησης, σε απότομες στροφές ή σε διαδοχικές αλλαγές κατεύθυνσης εκτιμάται ότι το αμάξωμα ταλαντεύεται. Τελικά, οδηγούμε ένα αυτοκίνητο 2 τόνων και είναι απολύτως λογικό. Δεν είναι ένα όχημα που ζητά να κινηθεί με πολύ γρήγορους ρυθμούς, αν και έχουμε ακόμη και ένα Sport mode οδήγησης που σκληραίνει την κατεύθυνση και κάνει την απόκριση του κινητήρα πιο άμεση.

Εκεί που νιώθεις πιο άνετα είναι στο δρόμο. Το μακρύ μεταξόνιο, το βάρος του και το χαμηλό κέντρο βάρους του κάνουν αίσθηση πολύ πετυχημένο και σταθερό ανά πάσα στιγμή. Επιπλέον, διαθέτει εξαιρετική ακουστική μόνωση για αεροδυναμική και κύλιση, οπότε αυτές οι διαδρομές είναι πολύ άνετες. Και σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε ότι αν το χρειαστούμε, δεν έχουμε τίποτα λιγότερο από αυτό 350 Nm ροπής και 217 ίπποι κάτω από το δεξί πεντάλ.

Με αυτόν τον τρόπο λύνονται χωρίς προβλήματα προσθήκες σε γρήγορους δρόμους, προσπεράσεις ή ξαφνικούς ελιγμούς επιτάχυνσης για οποιοδήποτε λόγο. Λογικά, όντας ηλεκτροκινητήρας, με σταθερή ενέργεια που δεν παραπαίει σε υψηλές ταχύτητες.

Κατανάλωση

Γνωρίζετε ήδη ότι με τόσα λίγα χιλιόμετρα που έχετε διανύσει, τα δεδομένα κατανάλωσης πρέπει να λαμβάνονται με τσιμπιδάκια. Θα έχουμε χρόνο να το αξιολογήσουμε πιο συγκεκριμένα στο μέλλον, αλλά να σας δώσουμε μια ιδέα μετά από 110 χιλιόμετρα ο πίνακας οργάνων έχει σημειώσει 18,4 kWh/100 km. Φυσικά, χωρίς να πατάς σχεδόν καθόλου στον αυτοκινητόδρομο (που είναι εκεί που θα καταναλώνει περισσότερο), αν και πολλές φορές οδηγείς με κέφι.

Άλλες τεχνολογίες

Πριν προχωρήσουμε στον εξοπλισμό και τις τιμές, πρέπει να αναφέρουμε ότι το Hyundai Ioniq 5 προσφέρει μια πληθώρα βοηθών οδήγησης μέσα στο συνηθισμένο σύνολο που ονομάζεται Hyundai Smart Sense.

• Highway Driving Assist 2 (HDA 2) με Lane Change Assist
• Smart Cruise Control (SCC)
• Υποβοήθηση παρακολούθησης λωρίδας (LFA)
• Lane Keeping Assist (LKA)
• Έξυπνος βοηθός ορίου ταχύτητας (ISLA)
• Αυτόματη μεγάλη σκάλα (HBA)
• Βοήθεια αποφυγής σύγκρουσης σε τυφλό σημείο (BCA)
• Παρακολούθηση Τυφλού Σημείου (BVM)
• Προειδοποίηση για την προσοχή του οδηγού (DAW)
• Βοηθός αποφυγής μπροστινής σύγκρουσης με:
• Ανίχνευση οχημάτων, πεζών και ποδηλατών
• Στρίψιμο σε διασταυρώσεις (FCA-JT)
• Διασταύρωση διασταυρώσεων (FCA-JC)
• Λανθασμένη αλλαγή λωρίδας (FCA-LO)
• Βοηθός ασφαλούς εξόδου (SEA) και προειδοποίηση ασφαλούς εξόδου (SEW)
• Ειδοποίηση πίσω επιβατών (ROA)
• Έξυπνη απομακρυσμένη υποβοήθηση στάθμευσης (RSPA)
• Περιφερική παρακολούθηση όρασης (SVM)
• Υποβοήθηση αποφυγής σύγκρουσης στάθμευσης (PCA)
• Rear Cross Traffic Collision Avoidance (RCCA)
• Hill Assist (HAC)

Μέσα από το Bluelink και Live Services ο οδηγός έχει πρόσβαση από το smartphone του σε όλες αυτές τις λειτουργίες:

• Συνδεδεμένες διαδρομές: Σύστημα πλοήγησης που βασίζεται σε σύννεφο που προσφέρει πιο ακριβείς διαδρομές για καθημερινά ταξίδια.
• Πλοήγηση τελευταίου μιλίου: μόλις παρκάρει το αυτοκίνητο, οι χρήστες μπορούν να συνεχίσουν το ταξίδι προς τον τελικό προορισμό τους στο smartphone τους με εμβέλεια μεταξύ 200 μέτρων και δύο χιλιομέτρων χρησιμοποιώντας έναν οδηγό επαυξημένης πραγματικότητας ή τους Χάρτες Google.
• Προφίλ χρήστη: Αποθηκεύει τις προτιμήσεις πληροφοριών ψυχαγωγίας των χρηστών, όπως ρυθμίσεις γλώσσας, Bluetooth και πλοήγησης, στο cloud. Το προφίλ χρήστη μπορεί να μεταφερθεί σε άλλα μοντέλα Hyundai.
• Απομακρυσμένη διαχείριση προφίλ: αποθηκεύει επιλεγμένες ρυθμίσεις οχήματος στο Bluelink® cloud, με τη δυνατότητα να τις ενημερώνει εξ αποστάσεως και να τις επιστρέφει στο όχημα προσαρμοσμένες στις προτιμήσεις του οδηγού, όπως ρυθμίσεις θέσης καθίσματος.
• Υπηρεσίες Live Parking: Τώρα περιλαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την τιμή της στάθμευσης στο δρόμο, καθώς και τη διαθεσιμότητα κοντινών θέσεων στάθμευσης.
• Ενσωμάτωση ημερολογίου: Οι οδηγοί μπορούν να συγχρονίσουν το ημερολόγιό τους Google ή Apple με το σύστημα ψυχαγωγίας του αυτοκινήτου και να πλοηγηθούν απευθείας στα ραντεβού.
• Απομακρυσμένες υπηρεσίες: Οι οδηγοί μπορούν να κλειδώσουν και να ξεκλειδώσουν το αυτοκίνητό τους και να δουν την κατάσταση του οχήματος χρησιμοποιώντας την εφαρμογή Bluelink®.
• Remote Climate Control – Επιτρέπει στους χρήστες να προγραμματίζουν το κλίμα του οχήματος ενώ είναι συνδεδεμένο σε εξωτερική πηγή ρεύματος.
• Online Voice Recognition: Ισχυρή ηλεκτρονική αναγνώριση φωνής (με βάση το σύννεφο) που μπορεί να ελέγξει λειτουργίες του οχήματος όπως θέρμανση και ψύξη.
• Find My Car: Οι οδηγοί μπορούν εύκολα να εντοπίσουν το όχημά τους εάν έχουν ξεχάσει πού στάθμεψαν.
• Send to Car (POI): Αναζητήστε τοπικά σημεία ενδιαφέροντος και στείλτε τα αποτελέσματα στο σύστημα δορυφορικής πλοήγησης του αυτοκινήτου.
• Ασφάλεια: ειδοποιήσεις συναγερμού οχημάτων.
• Ειδοποιήσεις κατάστασης οχήματος – Ενημερώστε τους πελάτες εάν έχουν αφήσει το όχημα με τις πόρτες ξεκλείδωτες ή τα παράθυρα ανοιχτά.

Ούτε ξεχνάμε ότι το Ioniq 5 έχει στο ανώτερο φινίρισμα του το Τεχνολογία V2L, μια συνάρτηση που επιτρέπει στους χρήστες να φορτίζουν συσκευές όπως σκούτερ, εξοπλισμός για κάμπινγκ και ακόμη παροχή ρεύματος σε άλλο ηλεκτρικό όχημα για να το επαναφορτίσετε. Υπάρχουν δύο θύρες V2L, μία στα πίσω καθίσματα και μία στο εξωτερικό του οχήματος.

Εξοπλισμός Hyundai Ioniq 5

φως

• Μεταλλικές εσωτερικές λαβές
• Φορτίο κύλισης καλύμματος δίσκου
• Μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο
• Πτυσσόμενα πίσω καθίσματα
• Πίσω κεντρικό υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες
• υφασμάτινη ταπετσαρία
• Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
• Αισθητήρες φωτός και βροχής
• Προβολείς LED
• Χρώμα αμαξώματος εξωτερικές λαβές θυρών
• Ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών
• Κεντρική οθόνη αφής 12,3 ιντσών
• Android Auto, Apple CarPlay και Blue Link
• Ενεργό σύστημα LFA ακολουθώντας τη λωρίδα
• Αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών και ποδηλατών και λειτουργία διάβασης πεζών FCA
• Περιοριστής ταχύτητας
• Προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα
• Λειτουργίες οδήγησης
• Κουπιά στο τιμόνι
• Έξυπνο Cruise Control με Stop&Go
• Αντιστροφή κάμερας
• πίσω αισθητήρας στάθμευσης
• Φορτιστής USB
• επιφάνεια ασύρματης φόρτισης
• Έξυπνο κλειδί hands-free και εκκίνηση κουμπιού

Αστέρι (προσθέτει φως)

• Δίχτυ συγκράτησης φορτίου στο πορτμπαγκάζ
• θερμαινόμενο τιμόνι
• Μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις και θέρμανση
• Δερμάτινη επένδυση για τα καθίσματα
• Κλιματισμός με σύστημα αντλίας θερμότητας
• Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης
• Οθόνη κεφαλής επάνω
• Σύστημα ανίχνευσης τυφλών σημείων με ειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας
• Πτυσσόμενες πλαϊνές περσίδες
• Ανοιγόμενο πορτμπαγκάζ χωρίς χέρια

Ενέργεια (προσθέτει στο αστέρι)

• Λαμπτήρες ανάγνωσης LED
• Αλουμινένια αθλητικά πεντάλ
• Θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα
• Γυαλιστεροί μαύροι εξωτερικοί καθρέφτες
• RSPA Remote Smart Parking
• Κάμερα 360 μοιρών με επιλογέα γωνίας θέασης
• Ηχοσύστημα Bose premium
• Αμφίδρομη φόρτιση V2L

Τιμές Hyundai Ioniq 5

Επίσημες τιμές σύμφωνα με τη Hyundai χωρίς εκπτώσεις προώθησης ή χρηματοδότησης ή Κινήσεις Σχεδίου III. Με όλες τις ισχύουσες εκπτώσεις και ενισχύσεις, το Hyundai Ioniq 5 μπορεί να είναι διαθέσιμο από περίπου 35.000 ευρώ στην πιο προσιτή παραλλαγή.

Gallery Hyundai Ioniq 5