Δοκιμή Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 150 CV 48V Tecno (με βίντεο)

Το Hyundai Tucson έχει φτάσει κρυφά στην κορυφή της κατάταξης μηνιαίων πωλήσεων στην Ισπανία τα τελευταία χρόνια. Με αυτό το βάρος στους ώμους της μάρκας, μια νέα γενιά πρέπει να έχει στόχο να συνεχίσει να είναι τουλάχιστον το ίδιο επιτυχημένη. Και έχει ελάχιστα κοινά με το προηγούμενο. Αλλάζει τη σχεδίαση, την πλατφόρμα και παρουσιάζει σημαντικές καινοτομίες στον εξοπλισμό και στη γκάμα των κινητήρων. Ξεκινάμε το τεστ Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 150 HP 48V, μια μονάδα που μας δίνει Maven and Sons στον αντιπρόσωπο της Hyundai στο Badajoz.

Όπως σας είπα, η μάρκα παρουσιάζει ένα Tucson που ελάχιστη σχέση έχει με το προηγούμενο. Το αμάξωμα έχει μήκος 4,50 μέτρα, πλάτος 1,87 μέτρα και ύψος 1,65 μέτρα, άρα ξεπερνά το προηγούμενο σε όλες τις διαστάσεις. Η μάχη επίσης μεγαλώνει, τώρα έχει 2,68 μέτρα. Με αυτό, η Hyundai λέει ότι τώρα θα είμαστε πιο άνετοι στις πίσω σειρές της, αν και θα μιλήσουμε για αυτό το τμήμα αργότερα.

Η αισθητική του αλλάζει ριζικά. Αυτό το νέο Εξωτερικός σχεδιασμός Η Hyundai το ορίζει ως «Parametric Dynamics», ένας νέος τρόπος κατανόησης της αισθητικής των αυτοκινήτων της που έχει ως κύρια χαρακτηριστικά τις νέες πολύ σημαδεμένες άκρες συνυφασμένες με γωνιακές γραμμές. Και η αλήθεια είναι ότι γίνεται ένα από τα πιο εντυπωσιακά SUV-C στην κατηγορία.

το πιο εντυπωσιακό

Αναμφίβολα, η περιοχή που εντυπωσιάζει περισσότερο με την πρώτη ματιά και που έχει λάβει τα περισσότερα σχόλια μετά την παρουσίασή της είναι η μάσκα του, μια μάσκα ψυγείου που ενσωματώνει τα φώτα ημέρας και μπορεί να μας θυμίσει άλλα μοντέλα όπως το mercedes eqc. Στην περίπτωση της Στουτγάρδης, η οπτική ομάδα Σε αυτό ενσωματώνεται και main, κάτι που ο Νοτιοκορεάτης δεν βρίσκει τη μεσαία σκάλα και πολύ έξω από το περίγραμμα της ψησταριάς.

Οι μεγάλες εισαγωγές αέρα συνεχίζουν να το τονίζουν αυτό νέος χαρακτήρας, ένα στυλ που νοιάζεται με νεύρα στο καπό και στο προφίλ. Το πλάι είναι μοσχάρι, με θόλους τροχών που δείχνουν προστασίες με ίσια κοψίματα και ανερχόμενη γραμμή ζώνης. Ο πόρος της τελευταίας κολόνας είναι εντυπωσιακός, σε ασημί τόνο και γραμμή που φαίνεται να αναδεικνύει τη μικρή αεροτομή και την πτώση του πίσω παραθύρου. Οι τροχοί του, που σε αυτή την περίπτωση είναι 18 ιντσών, ξεκινούν από τις 17 ίντσες και φτάνουν μέχρι τις 19 ίντσες.

Όσο για το πίσω μέρος του, παρόλο που επισκιάζεται από το μπροστινό μέρος, είναι επίσης ένα από τα κλειδιά του συνόλου με αυτό το πολύ εκφραστικό και πρωτότυπο οπτικό συγκρότημα. Οι πιλότοι ενώνονται με μια δέσμη φωτός και στις γωνίες φαίνεται να δείχνουν το σχήμα των νυχιών. Το έμβλημα είναι ενσωματωμένο στο πίσω παράθυρο και στον προφυλακτήρα είναι επιθετικός λόγω των σχημάτων του και του ψευδούς διαχύτη.

El κορμός, από την πλευρά του, με ηλεκτρική πύλη, μας δίνει πρόσβαση σε ένα πορτμπαγκάζ που επίσης μεγαλώνει, ανάλογα με τη χωρητικότητά του ανάλογα με την έκδοση. Θα έχουμε όγκο από 546 έως 620 λίτρα. Το δικό μας, με κινητήρα βενζίνης 48V, έχει περίπου 577 λίτρα, μονάδα που έχει και φινίρισμα Tecno.

Άλμα στην αντιληπτή ποιότητα

Αν το εξωτερικό έχει αλλάξει ριζικά, ούτε το εσωτερικό έχει φτάσει σε ενδιάμεσο σημείο. Η αντιληπτή ποιότητα είναι το κλειδί στην καμπίνα, βελτιώνοντας σε αυτό το σημείο με βάση την εκτεθειμένη τεχνολογία, μια ευχάριστη πινελιά σε υλικά από υψηλότερες περιοχές και διαφορετικούς τόνους. Το όργανο είναι πλέον εντελώς νέο και αντί να το βλέπεις μέσα σε μια κοιλότητα εμφανίζεται με α Οθόνη 10,25 ιντσών στο στυλ της Mercedes MBUX.

Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει οθόνη, επίσης 10,25 ιντσών, και μπορούμε να τη χρησιμοποιήσουμε για να διαχειριστούμε διάφορες λειτουργίες, όπως το σύστημα πολυμέσων. οθόνη, μονάδα δίσκου απτική, είναι γρήγορο και θα χαμήλωσα τον βαθμό μόνο επειδή έχω κάποια κάπως μπερδεμένα υπομενού. Τα υπόλοιπα, από εικόνα και ταχύτητα, είναι σε καλό σημείο. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα πολυμέσων ονομάζεται Bluelink και είναι συμβατό με Android Auto και Apple CarPlay.

Η πλειοψηφία των κουμπιά εξαφανίστηκαν, αλλά όχι όλα. Η ιδιαιτερότητα είναι ότι προβάλλονται με απτικό τρόπο, καθαρίζοντας τον χώρο και κάνοντάς τον πιο σύγχρονο. Συμμετέχω σχεδόν σε όλους τους συναδέλφους μου που προτιμούν η οθόνη αφής να μην συγκεντρώνει όλες τις λειτουργίες και να αφήνει τον κλιματισμό για έλεγχο κουμπιών, μεταξύ άλλων. Η Hyundai το πληροί και ως εκ τούτου παίρνει ένα άλλο θετικό σημείο. Τουλάχιστον από την πλευρά μου.

Πριν ξεκινήσω μπορώ να σας πω ότι έχω καθίσει σε κάθε θέση σε αυτό το Hyundai Tucson και η αλήθεια είναι ότι τα περισσότερα χώρος Ήταν πολύ σωστό. Στην πρώτη σειρά αυτό είναι κάτι συνηθισμένο, δεν συμβαίνει πάντα στη δεύτερη. Σε αυτή την περίπτωση, το πλάτος είναι εξαιρετικό, για να μην αναφέρουμε ότι έχουμε ακόμη και θερμαινόμενα πίσω καθίσματα. Υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι και τα γόνατα και ένας ενήλικας θα μπορούσε να οδηγήσει στο τρίτο κάθισμα. Φυσικά, το αφράτο είναι πιο άβολο.

μικρουβρίδιο

Το μηχανικό εύρος των Hyundai Tucson 2021 Διαθέτει κινητήρες έως και 230 ίππους χάρη στην υβριδική του έκδοση. Στην περίπτωσή μας, δοκιμάσαμε την παραλλαγή 1.6 T-GDI με 150 ίππους και 250 Nm ροπής με σύστημα 48V, ένα σύστημα που διέπεται από ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που μεταδίδει την ισχύ στην άσφαλτο μέσω της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Με αυτό, η έκδοση υπογράφει 0-100 km/h σε περίπου 10,3 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 189 km/h. Η μέση κατανάλωσή του είναι 6,5 l/100 km και οι εκπομπές CO2 είναι 148 g/km.

Εξοπλισμένο με τεχνολογία 48V, αυτό το Tucson λαμβάνει το οικολογική ετικέτα, ένα από τα κλειδιά για τα μικρουβρίδια. Και είναι ότι στην πράξη δεν διαφέρουν πολύ από μια κανονική έκδοση. Ναι, είναι αλήθεια, είναι πιο ομαλά κατά την εκκίνηση και βελτιώνουν την κατανάλωση, κάνοντας επίσης τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να λειτουργεί σε διαφορετικές ώρες με πιο ευχάριστο και άνετο τρόπο. Όμως, σε γενικές γραμμές, η κατανάλωση δεν θα πέσει αισθητά και ο τρόπος οδήγησης τους είναι ίδιος.

Αφήνοντας αυτό το θέμα σταθμευμένο για μερικές γραμμές, μπορώ να σας πω ότι τα πρώτα χιλιόμετρα με το Hyundai Tucson μου άφησαν την αίσθηση ότι ήμουν σε άλλο SUV. με το δικό του ανάρτηση του ανυψωμένη οδήγηση και έχοντας πυροβολήσει ελάχιστα με αυτό, δεν παρατήρησα κάποια σημαντική αλλαγή σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Αλλά ναι, υπάρχει.

Ο Νοτιοκορεάτης κέρδισε ψυχραιμία, και έτσι θα μπορούσε να τελειώσει η παράγραφος. Και είναι ότι νιώθει πιο ώριμο, σαν να έχει γλιστρήσει σε ένα χαμηλότερο τμήμα στο οποίο δεν ανήκε. Κυλάει άνετα, πολύ κατασταλαγμένο και βελτιώνεται στο δυναμικό τμήμα. Έχει ένα πλαίσιο που φοβάται λιγότερο τις στροφές, λαμβάνοντας πάντα υπόψη τον τύπο του αυτοκινήτου που είναι.

Τόσο πολύ, που με αυτόν τον μηχανικό δεν θα εκμεταλλευτούμε όλα τα δυναμική δύναμη τι μπορεί να μας δώσει Η ενέργεια είναι αρκετή για να προσπεράσουμε και να καταβροχθίσουμε χιλιόμετρα χωρίς να αναβοσβήνει, αλλά αν ψάχνουμε κάτι άλλο θα πρέπει να αναζητήσουμε την έκδοση των 180 ίππων. Μια επιλογή επίσης 48V που βελτιώνει αισθητά τα νούμερα τιμωρώντας, φυσικά, την κατανάλωση.

Αν και, αν και είναι αλήθεια, ότι έχει τρόπους οδήγησης με το οποίο μπορούμε να προσαρμόσουμε το στυλ οδήγησής μας στο όχημα. Θα έχουμε την επιλογή Sport, Normal και Eco, διαβάζοντας διαφορετικούς χάρτες κινητήρα, ώστε το αυτοκίνητό μας να γίνει ένα πιο «δυναμικό» SUV ή πιο αφοσιωμένο στην κατανάλωση. Η ανάρτηση γίνεται επίσης πιο σταθερή, κάτι που θα εκτιμήσουν οι επιβάτες της πίσω σειράς βελτιώνοντας το ρολό του αμαξώματος. Η κατεύθυνση, το τμήμα στο οποίο θα έδινα τον χειρότερο βαθμό, μπορεί επίσης να τελειοποιηθεί.

Και παρά τις βελτιώσεις στην ισορροπία στο δρόμο, δεν είναι πιο άβολο να οδηγείς εκτός δρόμου από την προηγούμενη γενιά. έχω μπει πίστες και εδάφη χαμηλής δυσκολίας Και δεν είχα κανένα σημαντικό πρόβλημα με αυτό. Φυσικά, όπως λέω, δεν ήταν τίποτα άλλο από μια γλυκιά βόλτα στην εξοχή.

Στο τμήμα του κατανάλωσηςΌπως αναφέραμε και στις προηγούμενες γραμμές, η μάρκα λέει επίσημα ότι το Tucson της ξοδεύει 6,5 l/100 km σε αυτή την έκδοση. κατά μέσο όρο Στη δοκιμή μας το τελικό νούμερο μετά από περισσότερα από 300 km. ήταν 7,5 λτ./100 χλμ. Σε δευτερεύοντες δρόμους, με 90 km/h και μετά από περίπου 150 km, η κατανάλωση ήταν 5,1 l/100 km. Τα στοιχεία δεν είναι καθόλου άσχημα, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι έχουν επιτευχθεί σε λειτουργία Eco και είναι πολύ καλοπροαίρετη με το πεντάλ. Εάν παραμελήσουμε τον εαυτό μας ή κάνουμε μια πιο σπορ οδήγηση, θα αυξηθούν σημαντικά.

Εξοπλισμός Hyundai Tucson 2021

Klass

• Ελαφρώς σκούρα γυαλιά
• Φώτα θέσης LED
• Φώτα ημέρας τύπου LED
• αυτόματο αισθητήρα φωτός
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες
• Ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι καθρέφτες
• Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών
• Χειροκίνητος έλεγχος κλιματισμού με φίλτρο αέρα
• Περιοριστής ταχύτητας
• Σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης FCA
• Active Lane Departure System
• Ενεργό σύστημα LFA ακολουθώντας τη λωρίδα
• Έγχρωμη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών
• Πίσω κάμερα στάθμευσης με ενεργές οδηγίες
• Cruise control με χειριστήρια στο τιμόνι
• Ενσωματωμένο Bluetooth με χειριστήρια στο τιμόνι και φωνητική αναγνώριση (με εντολές)
• Εξοπλισμός ήχου με έγχρωμη οθόνη αφής οκτώ ιντσών και ραδιόφωνο DAB, Android Auto και ασύρματο Apple CarPlay
• Αυτόματο σύστημα εκκίνησης και παύσης κινητήρα Stop & Go

Maxx

• Γρίλια χρωμίου
• Αυτόματος έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης
• Ασύρματο φορτιστή
• Ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών

Tecno

• Θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα
• Δίχρωμο αμάξωμα
• Φιμέ τζάμια
• έξυπνο κλειδί
• Τροχοί 18 ιντσών

Τιμές Hyundai Tucson 2021

Η γνώμη του συντάκτη

Γκάλερι