Αν μόλις πριν από μια εβδομάδα μπήκαμε στο Hyundai Ioniq 5, αυτή τη φορά ήρθε η ώρα να αναλύσουμε διεξοδικά το νέο Kia EV6. Συμβιβάζονται στο ίδιο καινούργιο Πλατφόρμα E-GMP από τον ασιατικό κατασκευαστή, ο οποίος, όπως γνωρίζετε, έχει δημιουργηθεί για τα επόμενα λανσαρίσματα ηλεκτρικών μοντέλων του ομίλου. Μοιράζονται μια μπαταρία και πολλή τεχνολογία, αλλά υπάρχουν αξιοσημείωτες διαφορές σε πολλές πτυχές.
Για παράδειγμα, αισθητικά είναι πολύ διαφορετικά τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό, το κούρδισμα Επίσης δεν έχει καμία σχέση και με τα δύο μοντέλα και η κατοικησιμότητα είναι επίσης διαφορετική. Είναι σαν δύο αδέρφια που γεννήθηκαν από τους ίδιους γονείς, αλλά έχουν τελείως διαφορετικό χαρακτήρα και τρόπο ζωής. Το Kia EV6 είναι το πιο τολμηρό και του αρέσει πάντα να βγαίνει έξω, ενώ το ιοντικό 5 είναι ο ήσυχος, οικείος και σπιτικός αδερφός.
Όσον αφορά τη μάρκα, κατά τη διάρκεια αυτής της παρουσίασης επιβεβαιώσαμε ότι το νέο μοντέλο είναι η αιχμή του δόρατος για το λανσάρισμα τίποτα λιγότερο από 11 ηλεκτρικά αυτοκίνητα για τα επόμενα πέντε χρόνια, υπερασπίζοντας τη νέα στρατηγική της εταιρείας. Οι αλλαγές που πρόκειται να δούμε στο εγγύς μέλλον θα είναι πολύ αξιοσημείωτες σε όλες τις μάρκες.
Για αυτήν την επαφή, επιλέξαμε το KIA EV6 σε φινίρισμα GT Line και με τη μηχανική εκδοχή της μεγαλύτερης αυτονομίας. Κουβαλάμε την μπαταρία 77 kWh και πισωκίνητο με 229 ίππους.
Παρεμπιπτόντως, η μάρκα έχει επιμείνει να το προφέρουμε ως Kia «i vi six», αλλά το καλύτερο είναι ότι το αποκαλείς ό,τι σου έρχεται πιο φυσικά. Προσωπικά λέω «παραμονή έξι».
Αυτό είναι το Kia EV6 στο εξωτερικό
Όπως είπαμε στην αρχή, το Kia EV6 μοιράζεται μια βάση με το Hyundai Ioniq 5 που δοκιμάσαμε πρόσφατα. Ωστόσο, αισθητικά είναι τελείως διαφορετικά. Το μοντέλο της Kia ποντάρει σε σώμα περισσότερα από Στυλ GT, με πιο δυναμική γραμμή στη σιλουέτα του. Οι διαστάσεις του είναι επίσης διαφορετικές, αφού αυτό το EV6 μετρά 4,68 μέτρα μήκος, πλάτος 1,88, ύψος 1,55 και έχει α μεταξόνιο 2,9 μέτρα.
Ένα από τα κλειδιά αυτού του ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι ο σχεδιασμός του. Στην πραγματικότητα, αν καλύπταμε τα λογότυπα της εταιρείας αυτοκινήτων (που είναι καινούργια, παρεμπιπτόντως), κανείς δεν θα έλεγε ότι είναι KIA. Και είναι ότι έχουν ήδη αφαιρέσει εντελώς αυτή την αντίληψη για μια οικονομική μάρκα. Τώρα έχει ένα περίτεχνο σχέδιο, δικό του και με ποιότητα και τεχνολογία που βάζει σε μπελάδες τα γερμανικά μοντέλα.
Το Kia EV6 φέρνει στάνταρ προβολείς LED (μήτρα στην επιλογή), η νέα μάσκα Tiger Face, πολύ έντονες γραμμές προς όλες τις κατευθύνσεις και α γραμμή crossover-coupe. Στο φινίρισμα GT Line της δοκιμασμένης μονάδας, όλα αυτά ενισχύονται, με πιο δυναμικούς ειδικούς προφυλακτήρες και περισσότερο εξοπλισμό. Παρεμπιπτόντως, οι διαθέσιμοι τροχοί κυμαίνονται από 19 έως 21 ίντσες.
Η πλάγια όψη ξεχωρίζει για το ξεπλύνετε λαβές (προαιρετικό και στάνταρ στο φινίρισμα GT) για τους σημαδεμένους πίσω γοφούς και για την πτώση της οροφής, που καταλήγει στην επάνω αεροτομή. Εν τω μεταξύ, στην οπισθοφυλακή του, το εκτεταμένη σειρά φωτισμού LED, με καμουφλαρισμένα φλας στα άκρα. Δεν λείπει ένας διαχύτης με σήμανση γυαλιστερό μαύρο. Χωρίς αμφιβολία, θα είναι ένα πολύ αναγνωρίσιμο αυτοκίνητο από πολλά μέτρα την ημέρα, αλλά κυρίως στο σκοτάδι τη νύχτα.
Ποιότητα και καλές λεπτομέρειες στο εσωτερικό
Εν τω μεταξύ, η καμπίνα υπερηφανεύεται για τεχνολογία, κομψότητα και καλή δουλειά σε κατασκευαστικό επίπεδο. Ξεκινώντας από την οπτική τεχνολογία, έχουμε δύο οθόνες 12,3 ιντσών ελαφρώς κυρτή και προσανατολισμένη προς τον οδηγό. Όπως πάντα, αυτός που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι δείχνει τις κύριες πληροφορίες ταξιδιού, ενώ ο κεντρικός είναι υπεύθυνος για το infotainment, πλοήγησης, ήχου και περισσότερες ρυθμίσεις για το όχημα.
Πληροφορίες για το όχημα προβάλλονται στο παρμπρίζ. Οθόνη κεφαλής επάνω, το οποίο, όπως γνωρίζετε, είναι ένα σύστημα που μας αρέσει πολύ γιατί αποφεύγει κάθε απόκλιση του βλέμματος από αυτό που είναι πραγματικά σημαντικό, το δρόμο. Έρχεται επίσης με επαυξημένη πραγματικότητα για να μας πει την κατεύθυνση που πρέπει να ακολουθήσουμε όταν έχουμε ενεργοποιημένο το πρόγραμμα περιήγησης.
Χρησιμοποιεί επίσης ένα νέο διαμορφώσιμο στυλ φωτισμού περιβάλλοντος.
Από την πλευρά της, η πέταγμα Είναι νέο νομοσχέδιο. Είναι ελαφρώς πεπλατυσμένο στην κάτω περιοχή του, αλλά δεν είναι άβολο κατά τους ελιγμούς, παρουσιάζοντας κουμπιά τόσο στην αριστερή όσο και στη δεξιά ακτίνα, με κάπως χοντρό κέντρο και πολύ επιτυχημένο άγγιγμα ζάντας. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχουν κάμερες για τη διαχείριση της συγκράτησης κατά την οδήγηση, με έως και έξι λειτουργίες ανάκτησης ενέργειας.
Στον κεντρικό χώρο της κονσόλας, κάτω από τους αεραγωγούς, έχουμε ένα επιφάνεια αφής που χρησιμεύει τόσο για τη διαχείριση του κλιματισμού όσο και για άμεση πρόσβαση στα κύρια μενού της infotainment. Με ένα πάτημα σε ένα συγκεκριμένο σημείο κάνουμε την αλλαγή από το ένα σύστημα στο άλλο και, ως εκ τούτου, οι κύριες φυσικές ρουλέτες χρησιμεύουν τόσο για τη μεταβολή της θερμοκρασίας της καμπίνας επιβατών όσο και για την αύξηση και μείωση της έντασης.
Είναι μια έξυπνη λύση και που δεν είχα δει σε κανένα άλλο μοντέλο. Είναι απλό, αλλά Νομίζω ότι δεν είναι απολύτως σωστό. Γιατί; Επειδή εάν οδηγείτε και σε μια δεδομένη στιγμή θέλετε να αλλάξετε τη θερμοκρασία του κλίματος, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι αυτή η οθόνη λειτουργεί σε λειτουργία ελέγχου κλιματισμού, διαφορετικά θα αλλάξετε την ένταση του ήχου. Λυπάμαι, αλλά αν και δεν το βλέπω καθόλου κακό, δεν με πείθει και πολύ.
Η Kia επισημαίνει ότι μέρος της καμπίνας δημιουργείται με ανακυκλωμένα υλικά, που ισοδυναμούν με περίπου 111 πλαστικά μπουκάλια μισού λίτρου.
Είναι επίσης πολύ πετυχημένο αισθητικά η κονσόλα που μπαίνει ανάμεσα στα καθίσματα. Σε αυτή την ενότητα έχουμε την ενεργοποίηση του κλιματισμού των μπροστινών καθισμάτων και του τιμονιού, το κουμπί εκκίνησης, ένα περιστρεφόμενη ρουλέτα για μετάδοση δύο ποτηροθήκες και η επιφάνεια ασύρματης φόρτισης για το smartphone. Το μόνο που πρέπει να κατακρίνουμε είναι το γυαλιστερό μαύρο πλαστικό και η ικανότητά του να παγιδεύει τη σκόνη...
Όσον αφορά την αντιληπτή ποιότητα, το Kia EV6 μεταφέρει μια πολύ καλή αίσθηση. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι όλα τα υλικά που χρησιμοποιούνται μαλακά, αλλά οπτικά και στην αφή είναι ένα αυτοκίνητο που ξεπερνά το σήμα. Όπως είπαμε και παραπάνω, αν αφαιρούνταν τα λογότυπα, ουσιαστικά κανείς δεν θα έλεγε ότι είναι Kia. Από την πλευρά του, οι προσαρμογές των περισσότερων κομματιών του συμμορφώνονται με μια σημείωση.
Με το εξωτερικό του μέγεθος θα μπορούσε να έχει περισσότερο χώρο στην καμπίνα επιβατών
Αν πάμε στο τμήμα κατοικησιμότητας, το Kia EV6 βρίσκεται κάτω από τον ξάδερφό του Hyundai. Στα μπροστινά καθίσματα, η κύρια διαφορά δίνεται από το ύψος της οροφής και από τη μικρότερη αίσθηση του χώρου λόγω του γεγονότος ότι ο κεντρικός χώρος είναι πιο τυλιγμένος, αν και εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο απόλυτα κατάλληλο για μεγαλόσωμους ενήλικες.
Ενώ, στη δεύτερη σειρά είναι ακόμη πιο αισθητή. Η πρόσβαση είναι καλή, αλλά χειρότερη λόγω της χαλάρωσης της οροφής. Μόλις μπει, ο χώρος για τα γόνατα αναδεικνύεται θετικά, αφού το μεταξόνιο των 2,9 μέτρων αφήνει μεγάλη απόσταση σε αυτό το επίπεδο. Ωστόσο, για το κεφάλι είμαστε πιο δίκαιοι, κάτι που δεν βοηθά ούτε η πανοραμική οροφή που τοποθετεί τη μονάδα δοκιμής μας. Σε κάθε περίπτωση, με ύψος 1,80 δεν θα αγγίξεις το ταβάνι με το κεφάλι.
Επιπλέον, παίρνουμε τα γόνατα σε ψηλότερη θέση Επειδή το δάπεδο είναι υψηλότερο, μειώνει ελαφρώς την άνεση ταξιδιού για τους επιβάτες αυτής της δεύτερης σειράς. Φυσικά, η πλάτη μπορεί να ρυθμιστεί ελαφρώς σε κλίση για να υιοθετήσει μια πιο άνετη στάση. Με τον ίδιο τρόπο, καθώς η τζάμια επιφάνεια είναι κατώτερη, Δεν δίνει μεγάλη αίσθηση ευρυχωρίας.
Για να το ολοκληρώσουμε, σε αυτή τη μονάδα έχουμε θερμαινόμενα πλαϊνά καθίσματα, αεριστήρες στις κολόνες, υποδοχές USB και κεντρικό υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες για όταν δεν καταλαμβάνουμε όλα τα καθίσματα του αυτοκινήτου. Και μιλώντας για κατάληψη όλων των θέσεων, το ένα στη μέση είναι χρησιμοποιήσιμο, αν και λογικά πολύ πιο στενό και λιγότερο πρακτικό από τα άλλα δύο. Το θετικό είναι ότι σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης, δεν έχουμε την πάντα ενοχλητική σήραγγα μετάδοσης.
Αυτή είναι η χωρητικότητα των δύο κορμών του
Ένα από τα πλεονεκτήματα του Kia EV6 σε σχέση με ορισμένα από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα του ανταγωνισμού είναι ότι έχει δύο κορμούς. Πίσω είναι το κύριο και κυβικά 520 λίτρων, που είναι σωστή χωρητικότητα, αν και είναι αλήθεια ότι ο επάνω δίσκος δεν επιτρέπει τη φόρτωση πολύ ψηλών αντικειμένων. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι χρησιμοποιήσιμος χώρος φόρτωσης.
Ανάλογα με το αν είμαστε με πισωκίνητη ή τετρακίνητη έκδοση, το μπροστινό πορτμπαγκάζ θα καλύπτει 52 ή 20 λίτρα αντίστοιχα. Δεν είναι πολύ μεγάλος όγκος, αλλά είναι πρακτικό και αρκετό για να τοποθετήσετε τα καλώδια επαναφόρτισης σε αυτό το διαμέρισμα.
Μηχανικές εκδόσεις KIA EV6
Το EV6 της Kia διατίθεται στην αγορά με δύο διαφορετικές μπαταρίες (διαφορετικής χωρητικότητας) και διαφορετικά επίπεδα ισχύος, καθώς και παραλλαγές κίνησης στον πίσω άξονα και άλλες τετρακίνηση. Θα βγει στην αγορά αργότερα Kia EV6 GT με κίνηση 4×4 και όχι λιγότερο από 585 ίππους.
Με την τυπική μπαταρία 58 kWh, προσφέρεται μόνο η πισωκίνητη έκδοση με 170 ίππους και αυτονομία έως 394 χιλιόμετρα σύμφωνα με το WLTP σε μικτό κύκλο. Με το Long Range, που έχει χωρητικότητα 77,4 kWh, μπορούμε να επιλέξουμε τον κινητήρα 229 ίππων, κίνηση στους πίσω τροχούς και Εμβέλεια 528 χλμ, ή τη συνολική πρόσφυση μέσω δύο ηλεκτροκινητήρων που αποδίδουν 325 CV και αναγνωρίζουν 504 km αυτονομίας.
Μεταξύ άλλων λεπτομερειών, αυτό το μοντέλο δέχεται εξαιρετικά γρήγορες φορτίσεις 400 και 800 volt. Με το πρώτο μπορείτε να αποκτήσετε 100 km αυτονομίας σε μόλις 18 λεπτά, ενώ με το δεύτερο για το ίδιο ποσό χρειάζεστε μόνο 4,5 λεπτά. Βέβαια, στην Ισπανία γνωρίζουμε ήδη ότι η υποδομή δεν δίνει πολλά από μόνη της, αλλά ίσως στο όχι και πολύ μακρινό μέλλον να έχει ενδιαφέρον.
Σε αυτό πρέπει να προστεθεί ότι το Kia EV6 διαθέτει επίσης τεχνολογία V2L σε υψηλότερες εκδόσεις. Αυτό επιτρέπει στο ίδιο το αυτοκίνητο να χρησιμοποιηθεί ως φορτιστής για να φορτίσει, για παράδειγμα, ένα ηλεκτρικό ποδήλατο, ένα σκούτερ ή οποιαδήποτε άλλη εξωτερική συσκευή, όπως τηλεόραση ή φούρνο μικροκυμάτων, για να αναφέρουμε μερικά μόνο παραδείγματα. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι είναι ικανό ακόμη και επαναφορτίσετε ένα άλλο ηλεκτρικό όχημα σε ισχύ έως 3,6 kW.
Στο τιμόνι του Kia EV6 GT Line με 229 ίππους
Όπως είπα και παραπάνω, σε αυτήν την επαφή επιλέξαμε μια ιδιαίτερα συνιστώμενη μηχανική παραλλαγή, δίνοντας προτεραιότητα στη μέγιστη αυτονομία. Αν και η οδήγηση ήταν «χαρούμενη» για μέρος της διαδρομής, φύγαμε με 95% φόρτιση μπαταρίας και εκτιμώμενη αυτονομία 427 χιλιομέτρων. Στο τέλος της δοκιμής είχαμε διανύσει 114 χιλιόμετρα, είχαμε φόρτιση 70% και το πλαίσιο έδειχνε αυτονομία 306 χιλιομέτρων. Η κατανάλωση ήταν 18,3 kWh/100 km.
Σε οδηγικό επίπεδο, το Kia EV6 GT-Line έχει καλύτερη πινελιά από το Hyundai Ioniq 5. Μεταδίδει καλύτερες αισθήσεις με τίμημα να θυσιάσει λίγο την υψηλή άνεση του ξαδέλφου του. Έχει πιο στιβαρή ανάρτηση, τιμόνι με περισσότερα ανατροφοδότηση και ταχύτητα και κάπως πιο άμεση απόδοση ενέργειας όταν πατάτε στο γκάζι.
Με αυτόν τον τρόπο, και παρόλο που δεν είναι η κύρια προσέγγισή του, έχει πιο ακριβή δυναμική συμπεριφορά για όσους οδηγούς θέλουν να οδηγούν κατά καιρούς με καλό ρυθμό. Μοιάζει πιο ευέλικτο και ακριβές, δείχνοντας λιγότερο αδύνατο αμάξωμα στις στροφές και δυνατό φρενάρισμα.
Σε κάθε περίπτωση, δεν είναι ένα άβολο αυτοκίνητο. Ναι, έχει πιο σφιχτή ανάρτηση και αισθάνεται πιο στεγνό πάνω από σκληρά χτυπήματα, αλλά δεν θα το έλεγα ποτέ άβολο. Στην πραγματικότητα, μου αρέσει αυτό το tuneup καλύτερα από τον ξάδερφό του Hyundai.
Έξι εναλλακτικές λύσεις για τη διαχείριση της διατήρησης και της ανάκτησης ενέργειας
Από την άλλη, ήθελα να κάνω μια ειδική αναφορά στο αναγέννηση πέδησης. Στο τιμόνι έχουμε τα έκκεντρα για να επιλέξουμε ανάμεσα σε διαφορετικά επίπεδα. Έχουμε μια λειτουργία όπου δεν διατηρεί απολύτως τίποτα και τρεις εντάσεις κατακράτησης. Σε αυτό πρέπει να προστεθεί ένα σύστημα προγνωστική διατήρηση η οποία αλλάζει ανάλογα με τις οδηγικές καταστάσεις και την Λειτουργία i-Pedal.
Με το τελευταίο μπορούμε πρακτικά να οδηγήσουμε χρησιμοποιώντας μόνο το γκάζι. Όταν σηκώνουμε το δεξί πεντάλ, υπάρχει μια πολύ αισθητή συγκράτηση και φέρνει το αυτοκίνητο σε πλήρη και ομαλή στάση. Προσωπικά, δεν μου αρέσει πολύ αυτό το χαρακτηριστικό. και συνήθως εναλλάσσομαι μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου επιπέδου διατήρησης, αλλά πολλοί άλλοι άνθρωποι και συνάδελφοι νιώθουν πολύ άνετα με το i-Pedal.
Συμπέρασμα
Αν κάποιος μου ζήτησε να επιλέξω μεταξύ ενός Hyundai Ioniq 5 και αυτού του Kia EV6, έχω μια ξεκάθαρη απάντηση: Η σχεδίαση και η κατοικησιμότητα του Hyundai, με το tuning του Kia. Μου άρεσαν και τα δύο και έχουν την ίδια βάση αλλά πολύ διαφορετική προσέγγιση. Καλή δουλειά και από τις δύο μάρκες από αυτή την άποψη.
Ενώ το Hyundai επικεντρώνεται περισσότερο στην οικογενειακή χρήση, είναι ήσυχο και δίνει προτεραιότητα στην άνεση, αυτό το Kia EV6 απευθύνεται σε έναν πελάτη με πιο σπορ και νεανικό χαρακτήρα. Η κατοικησιμότητα δεν είναι μια από τις αρετές του, αλλά σε αντάλλαγμα προσφέρει τόσο διαφοροποιημένη αισθητική και χαρακτηριστικά, καθώς και μια πιο δυναμική αίσθηση οδήγησης.
Φυσικά, υπάρχουν πολλά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας (ADAS). Μεταξύ άλλων, μπορούμε να αναφέρουμε το σύστημα ασφαλούς εξόδου, τον βοηθό παρακολούθησης λωρίδας, τον βοηθό οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο, το κεντράρισμα του οχήματος στη λωρίδα, το προσαρμοστικό cruise control και περιοριστή, την ανίχνευση και οπτικοποίηση τυφλού σημείου στον πίνακα οργάνων κατά την ενεργοποίηση της παρωπίδας, τον βοηθό αποφυγής σύγκρουσης στις διασταυρώσεις ή απομακρυσμένο πάρκινγκ.
Εξοπλισμός Kia EV6
Αέρας
- Κάμερες για αλλαγή κατακράτησης
- Ηλεκτρικό χειρόφρενο
- Ενσωματωμένος τριφασικός φορτιστής + καλώδιο Mennekes Type 2
- Τροχοί 19 ιντσών
- Lane Keeping Assist
- Αναγνώριση σήματος
- ανιχνευτής κόπωσης
- αυτόματα μεγάλα φώτα
- Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και αναγνώριση πεζών
- Αποφυγή σύγκρουσης σε διασταυρώσεις
- Φωτισμός Full-LED
- σκοτεινά φεγγάρια
- Ηλεκτροχρωμικός εσωτερικός καθρέφτης
- Ταμπλό οργάνων 12,3”.
- Cruise control με Stop&Go
- Έξυπνο κλειδί και κουμπί έναρξης
- Παρακολούθηση λωρίδας σε έντονη κίνηση
- Αισθητήρας φωτός και βροχής
- Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης
- Κλιματισμός διπλής ζώνης
- ασύρματος φορτιστής κινητού
GT Line (προστίθεται στο Air)
- Τροχοί 20”.
- ανίχνευση τυφλών σημείων
- προσαρμοζόμενα μεγάλα σκάλα
- Head-Up Display με επαυξημένη πραγματικότητα
- αθλητικά πεντάλ
- Ταπετσαρία GT-Line
- Μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις και μνήμη για τον οδηγό
- Μπροστινά καθίσματα και θερμαινόμενο τιμόνι
- Αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα
GT
- Τετρακίνητο
- Τροχοί 21 ιντσών
- Ανίχνευση τυφλού σημείου με οθόνη στον πίνακα οργάνων
- Αποφυγή σύγκρουσης εξόδου στάθμευσης
- πανοραμική ηλιοροφή
- Ενσωματωμένες λαβές με αυτόματη ανάπτυξη
- Ηχοσύστημα Meridian
- κάμερα 360 μοιρών
- Ταπετσαρία GT
- απομακρυσμένο πάρκινγκ με κλειδί
- πίσω πόρτα χωρίς χέρια
Τιμές Kia EV6
| Μηχανοκίνητα | Μπαταρία | Ελξη | Ολοκληρώθηκε | τιμή |
|---|---|---|---|---|
| Μηχανοκίνητα | Μπαταρία | Ελξη | Ολοκληρώθηκε | τιμή |
| 125 kW (170 PS) | 58 kW | Οπισθεν | Αέρας | 34.700 € |
| 168 kW (229 PS) | 77 kW | Οπισθεν | Αέρας | 38.600 € |
| 168 kW (229 PS) | 77 kW | Οπισθεν | Γραμμή GT | 43.300 € |
| 239 kW (325 PS) | 77 kW | Ολοκλήρωμα | Γραμμή GT | 44.518 € |
| 430 kW (585 PS) | 77 kW | Ολοκλήρωμα | GT | 59.218 € |
Gallery Kia EV6 GT Line
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο
- Πλατείες 5
- Δύναμη 170 - 585 ίπποι
- Κατανάλωση 16,6 - 18 λίτρα/100 χλμ
- Εκτίμηση 4,4