Τα SUV εισήλθαν στην αγορά για τις υψηλότερες και ακριβότερες κατηγορίες, αλλά με την πάροδο του χρόνου η δημοτικότητά τους είναι τέτοια που έχουν εξαπλωθεί σε όλα τα τμήματα του αυτοκινήτου, ακόμη και στα μικρότερα. Τώρα η έκρηξη βρίσκεται στα SUV της κατηγορίας Β, που προέρχονται από οχήματα κοινής ωφέλειας. Η δοκιμή μας της εβδομάδας αντιστοιχεί σε ένα από τα πιο εντυπωσιακά SUV-B, το Mazda CX-3 με τον κινητήρα 2.0 Skyactiv-G 120 ίππων, η χαμηλότερης ισχύος βενζίνη.
Με το Mazda CX-3, αυτοί από τη Χιροσίμα το κάνουν πρώτη εισβολή στο SUV-B και σε αντίθεση με ό,τι πιστεύουμε, δεν είναι παράγωγο του Mazda 3 αλλά του Mazda 2. Το Nissan Juke, το Renault Captur και το Citroën C4 Cactus έχουν έναν νέο κάπως ριψοκίνδυνο συμμαθητή, αφού μηχανικά ποντάρει στο Η φιλοσοφία Skyactiv, η οποία είναι κατά της συρρίκνωσης και της υπερφόρτισης που εφαρμόζονται από τις υπόλοιπες αντίπαλες μάρκες. Η προσωπικότητα του Mazda CX-3 ξεπερνά την εμφάνισή του.
Γλώσσα σχεδίασης Kodo
Ξεκίνησε με το Mazda CX-5, το Γλώσσα σχεδίασης Kodo σηματοδοτεί τη στιλιστική τάση της Mazda, με αμαξώματα με αιχμηρά και σπορ χαρακτηριστικά που δίνουν σε όλα τα μοντέλα της μια δυναμική και εντυπωσιακή εμφάνιση. Το Mazda CX-3 δεν είναι λιγότερο, επιτυγχάνοντας επίσης μια στιβαρή εμφάνιση με υψηλή γραμμή ζώνης και μικρή γυάλινη επιφάνεια.
Επιπλέον, η μονάδα δοκιμής μας αντιστοιχεί στο πολυτελές φινίρισμα, ενδιάμεσο στη γκάμα και αυτό φαίνεται Δίχρωμες ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, καλές αναλογίες για το αμάξωμα μήκους 4,27 μέτρων, και είναι ότι στη Mazda είναι συνηθισμένο οι μικρότεροι τροχοί να μην γεμίζουν οπτικά τους θόλους των τροχών. ο προβολείς led παρέχουν επίσης μια πολύ πιο ενδιαφέρουσα ματιά σε αυτό το συμπαγές SUV. Την περιπετειώδη πινελιά δίνουν τα πλαστικά καλούπια που προστατεύουν τα πτερύγια από πιθανές γρατζουνιές.
Απλό εσωτερικό με ελκυστικότητα
Η καμπίνα του Mazda CX-3 έχει αρκετά μινιμαλιστικό σχεδιασμό, αλλά όχι λιγότερο ελκυστική. Πίσω από το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών βρίσκεται το ταμπλό, με έναν γενναιόδωρο κεντρικό στροφόμετρο στον οποίο η ταχύτητα εμφανίζεται σε μια ψηφιακή οθόνη, η οποία θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερη, αν και αυτό το σφάλμα διορθώνεται με το πρακτική head-up display που υπάρχει στο παρεκκλήσι της εικόνας. Στα πλαϊνά του στροφόμετρου βρίσκουμε το χιλιομετρητή και την ένδειξη αλλαγής ταχύτητας, καθώς και τον υπολογιστή οχήματος.
Το υπόλοιπο του το ταμπλό απλώνεται σαν φτερό αεροπλάνου, μια αίσθηση που ενισχύεται από τα τρία εξόδους αερισμού που μοιάζουν με κινητήρες στροβίλου, με ένα ελκυστικό κόκκινο περίγραμμα που προσθέτει μια πινελιά στυλ στην καμπίνα. Ο κεντρικός αεραγωγός του συνοδηγού είναι καμουφλαρισμένος στη λωρίδα με μια λεπτομέρεια χρωμίου που ενώνει τις δύο τουρμπίνες στη δεξιά πλευρά του ταμπλό.
Σε ανυψωμένη θέση βρίσκουμε την οθόνη πολυμέσων του εξοπλισμού MZD Connect 7 ιντσών. Αυτή η οθόνη είναι αφής μόνο όταν είναι ακίνητη, με καλή απόκριση και φαίνεται υπέροχη σε κάθε είδους συνθήκες. Πίσω από τον μοχλό ταχυτήτων υπάρχουν χειριστήρια joystick Με το οποίο μπορείτε επίσης να ελέγξετε όλες τις λειτουργίες της οθόνης, μια προτιμότερη επιλογή από τα χειριστήρια αφής, αν και τα χειριστήρια βρίσκονται σε μια κάπως καθυστερημένη θέση, όχι εντελώς άνετη στο χειρισμό. Το κεντρικό υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα λείπει (ούτε υπάρχει στα πίσω καθίσματα).
Στο κάτω μέρος του ταμπλό συναντάμε τους τρεις τροχούς του κλιματιστικό μονής ζώνης, καθώς και υποδοχές USB, 12 V AUX και κάρτας SD για το πρόγραμμα περιήγησης, μαζί με τον εναλλάκτη CD και μια μικρή θήκη αποθήκευσης στην οποία τα μεγάλα κινητά δεν ταιριάζουν καλά.
Όντας το Mazda CX-3 ένα SUV κατηγορίας Β, που προέρχεται από το Mazda 2, δεν μπορούμε να περιμένουμε σπατάλη υλικών. Όλα τα πλαστικά είναι σκληρά, αν και με γερές συναρμογές και χωρίς τρίξιμο, εκτός από καλή παρουσία. Ναι, είναι αλήθεια ότι η κονσόλα ανάμεσα στα καθίσματα κινείται όταν πιέζετε με το πόδι ή όταν ασκείτε πλάγια πίεση με τα χέρια. Μόνο η κεντρική περιοχή του ταμπλό είναι επενδεδυμένη, επενδεδυμένη με συνθετικό δέρμα και με μαύρες και κόκκινες ραφές σε αντίθεση, παρέχοντας μια ενδιαφέρουσα ποιοτική λεπτομέρεια.
Στο τιμόνι και στις πόρτες υπάρχουν κάποια διακοσμητικά πλαστικά που μιμούνται (κακώς) ανθρακονήματα, ενώ τα υποβραχιόνια των θυρών και τα πλαϊνά πάνελ της κεντρικής κονσόλας είναι επενδυμένα με Ερυθρόδερμος. Η Mazda μπόρεσε να παίξει πολύ καλά με τα χρώματα και τις αντιθέσεις για να φέρει μια πινελιά αντιληπτής ποιότητας στο εσωτερικό του Mazda CX-3.
Μια δίκαιη καμπίνα
Είναι πολύ πιθανό το Mazda CX-3 να μας φαίνεται ελκυστικό, αλλά η αλήθεια είναι αυτή αν αναζητήσουμε την πιο πρακτική πλευρά του, εξαρχής θα βρούμε μια καμπίνα μικρότερη από την επιθυμητή. Στα μπροστινά καθίσματα δεν υπάρχει σημαντικό πρόβλημα και το κάθισμα του οδηγού μπορεί να τοποθετηθεί πολύ χαμηλά (δεν έχει οσφυϊκή ρύθμιση).
Στα πίσω καθίσματα ο χώρος για τα πόδια είναι σωστός (εκτός αν βάλουμε πολύ πίσω τα καθίσματα), όπως και το κεφάλι μέχρι 1,85 μέτρα ύψος, αλλά τρεις ενήλικες δεν θα χωρέσουν άνετα. Επιπλέον, το κεντρικό κάθισμα είναι πολύ στενό και πιο σκληρό και ψηλότερο. Αυτός ο τρίτος επιβάτης στη μέση θα πρέπει να αντιμετωπίσει ένα τούνελ μετάδοσης και τα πλαϊνά και των δύο καθισμάτων, τα οποία προεξέχουν περισσότερο από το κεντρικό τμήμα, μειώνοντας τον διαμήκη χώρο για τα πόδια. Η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα δεν είναι εντελώς άνετη, αφού μειώνεται ο χώρος πρόσβασης μέσω της οπής της πόρτας.
Ούτε η αρετή είναι στο πορτμπαγκάζ
Συνεχίζοντας με το εσωτερικό, δεν θα βρούμε στο πορτμπαγκάζ του Mazda CX-3 τον καλύτερο όγκο στην κατηγορία B-SUV. κύβος 350 λίτρα και είναι μικρότερο από αυτό των βασικών αντιπάλων του, αν και όχι με μεγάλη διαφορά. Οι εκδόσεις Luxury και Luxury Premium έχουν το subwoofer από το ηχοσύστημα Bose, το οποίο αφαιρεί 63 λίτρα χωρητικότητας και πρακτικά απενεργοποιεί τον αφαιρούμενο δίσκο για το διπλό πάτο του πορτμπαγκάζ. Δεν υπάρχει εφεδρικός τροχός, αντίθετα βρίσκουμε κιτ επισκευής διάτρησης.
Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται 60:40 και ολόκληρος ο χώρος φόρτωσης είναι στο ίδιο επίπεδο όταν τοποθετούμε το αφαιρούμενο δάπεδο στην υψηλότερη θέση του. Το κενό που έμεινε σε αυτό ο διπλός πάτος είναι πρακτικά άχρηστος, αν και στη δοκιμή μας χρησίμευε για την αποθήκευση του άκαμπτου καλύμματος του πορτμπαγκάζ, αφού έπρεπε να φορτώσουμε το πορτμπαγκάζ στην οροφή για να μπορούμε να μεταφέρουμε τις αποσκευές τεσσάρων ατόμων (δύο μεγάλες βαλίτσες, μια καμπίνα και ένα σακίδιο).
Skyactiv Philosophy: Αντίθετα, και σωστά
Ήμουν ιδιαίτερα πρόθυμος να δοκιμάσω έναν κινητήρα Mazda Skyactiv-G (βενζίνης). Σε μια εποχή που όλοι οι κατασκευαστές στοιχηματίζουν σε μικρότερους, υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, η Mazda έχει προχωρήσει ατμοσφαιρική και μηχανική μεγάλης μετατόπισης, μια εντελώς αντίθετη τάση. Με 2.0 λίτρα, το Mazda CX-3 βενζίνης 120 ίππων και η premium έκδοση 150 ίππων είναι τα SUV-B με τον μεγαλύτερο κυβισμό στην κατηγορία τους.
Όταν ξεκινάμε τον κινητήρα κρύο, αντιλαμβανόμαστε τον ήχο του κινητήρα κάπως επιταχυνόμενο, αλλά μόλις φτάσει σε θερμοκρασία Η βελτίωση στο ρελαντί είναι απόλυτη, όντας εντελώς αθόρυβο και χωρίς να μεταδίδει κανενός είδους κραδασμούς. Για να ξέρουμε εάν το Stop & Start έχει τεθεί σε λειτουργία θα πρέπει να κοιτάξουμε το στροφόμετρο.
Με ισχύ 120 HP, αυτό το μπλοκ άμεσου ψεκασμού 2.0 λίτρων προσφέρει καλές επιδόσεις στο Mazda CX-3. Δηλώστε α 0-100 από 9 δευτερόλεπτα και σίγουρα είναι ένα ευέλικτο αυτοκίνητο χάρη στα 1.230 κιλά βάρος του. ο κινητήρας είναι πολύ προοδευτική και αυτό μπορεί να κάνει την αίσθηση της ώθησης μικρότερη από αυτή ενός turbo κινητήρα. Επίσης, όταν ανεβαίνουμε πολλές στροφές ο κινητήρας δεν έχει θόρυβο.
Δεν μπορούμε να ξεχνάμε ότι είναι ατμοσφαιρικός κινητήρας και αυτό συνεπάγεται περισσότερο τέντωμα των γραναζιών. Στο δρόμο, ένας turbo κινητήρας μπορεί να είναι πιο άνετος, αλλά εκεί που εκμεταλλεύεται αυτός ο κινητήρας είναι στην πόλη, αφού η κάτω περιοχή του είναι αρκετά γεμάτη και κάνει το Mazda CX-3 ένα ζωντανό αυτοκίνητο. Σημειώνεται ότι η μέγιστη ροπή των 208 Nm επιτυγχάνεται μόλις στις 2.800 στροφές. Όταν οδηγούμε στο δρόμο, το Mazda CX-3 είναι ένα αθόρυβο αυτοκίνητο, καλά απομονωμένο, με μηχανικούς που δεν ακούγονται.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο έξι σχέσεων (προαιρετικά υπάρχει αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων) και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρει μια ευχάριστη αίσθηση, με σύντομη, ακριβή και καλά κλιμακωτή διαδρομή. Ο συμπλέκτης είναι ομαλής δράσης, όπως τα φρένα είναι εύκολα δοσομετρήσιμα.
Αν μιλάμε για δυναμική συμπεριφορά, βρίσκουμε στο Mazda CX-3 της δοκιμής μας αυτόν τον δυναμισμό που χαρακτηρίζει τα οχήματα της ιαπωνικής φίρμας. Είναι ένα ευέλικτο αυτοκίνητο και με α σταθερή αναστολή που περιέχει τα ρολά σώματος. Επιπλέον, η ανάρτηση φιλτράρει καλά τις ανωμαλίες, εκτός αν πρόκειται για πολύ γρήγορες λακκούβες, με αποτέλεσμα κάτι στεγνό. Σημειώνεται επίσης ότι σε διαστολή η ανάρτηση χτυπάει εύκολα, το οποίο σε πολύ υψηλές ταχύτητες σε ακανόνιστους δρόμους μειώνει την οδηγική ασφάλεια και την ευχαρίστηση.
Ένα καύσιμο με χαμηλή κατανάλωση
Σε αυτό το σημείο έχουμε επαληθεύσει ότι η βενζίνη Mazda CX-3 Skyactiv-G των 120 ίππων κινείται ελεύθερα και είναι ένα εκλεπτυσμένο αυτοκίνητο. Τώρα πρέπει να δούμε το κομμάτι που πολλοί χρήστες εκτιμούν περισσότερο: την κατανάλωση. Εδώ επιστρέφει η Mazda δείξτε ότι η μείωση δεν χρειάζεται να είναι η λύση στα προβλήματα. Το Mazda CX-3 ήταν ένα από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα που έχει καταναλώσει τα λιγότερα από όλα όσα έχω δοκιμάσει, στο επίπεδο των οχημάτων κοινής χρήσης της κατηγορίας Α.
Σε ένα ταξίδι Μαδρίτη-Βιτόρια, με τέσσερις επιβάτες και, όπως αναφέραμε, το πορτμπαγκάζ πλήρως φορτωμένο, η κατανάλωση που προέκυψε ήταν μόνο 6,1 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Στην αντίστροφη διαδρομή η ποσότητα ήταν 6,3 λίτρα.
Η οδήγηση στην πόλη είναι όπου η κατανάλωση θα αυξηθεί περισσότερο, αλλά δεν έχουμε φτάσει τα 8,0 λίτρα. Το Stop & Start συμβάλλει σε αυτή τη μεγαλύτερη απόδοση στον αστικό κύκλο, με ομαλή και επαρκή λειτουργία, εκτός από τις περιπτώσεις που σταματά ο κινητήρας και αμέσως μετά θέλουμε να ξεκινήσουμε. Σε αυτές τις περιπτώσεις, το αυτοκίνητο δυσκολεύεται να αντιδράσει για να επανεκκινήσει τον κινητήρα.
Καταλήγοντας
Εν ολίγοις, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Mazda CX-3 είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα SUV της κατηγορίας Β από πολλές απόψεις. Όποιος ψάχνει για ένα ελκυστικό αυτοκίνητο, καλά φινιρισμένο, πολύ εξοπλισμένο και με καλή δυναμική συμπεριφορά, έχει έναν σπουδαίο υποψήφιο στο Mazda CX-3. Επιπλέον, ο βενζινοκινητήρας 2.0 Skyactiv-G 120 ίππων είναι εξαιρετικά εκλεπτυσμένος και καταναλώνει λίγο καύσιμο.
Ωστόσο, το Mazda CX-3 όχι για εκείνους τους ανθρώπους που πάνε στην τιμή (δεν είναι φτηνό) ούτε για όσους αναζητούν μεγάλο πλάτος στα πίσω καθίσματα και ειδικά στο πορτμπαγκάζ. Όσον αφορά τα φινιρίσματα, είναι ένα μοντέλο πολύ ανώτερο από ανταγωνιστές όπως το Renault Captur ή το Nissan Juke.
Εξοπλισμός Mazda CX-3
Mazda CX-3 Style
- Ζάντες αλουμινίου 16″
- Ρυθμιζόμενο ύψος καθίσματος οδηγού
- 60:40 αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα
- Κλίμα
- Ηχεία ραδιοφώνου CD 6 με Bluetooth, AUX και 2 USB
- Δερμάτινο τιμόνι και πόμολο ταχυτήτων
- Τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα
- Έλεγχος ταχύτητας
- Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι θερμαινόμενοι καθρέφτες
- αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης
Mazda CX-3 Luxury
- Εξοπλισμός στυλ
- Ζάντες αλουμινίου 18″
- Επένδυση από δέρμα και ύφασμα
- Οθόνη κεφαλής επάνω
- MZD Connect 7″ με Navigator και ραδιόφωνο DAB
- Ηχοσύστημα Bose 7 ηχεία
- πρόσβαση χωρίς κλειδί
- Προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα
- Φιμέ πίσω παράθυρα
- μετατοπιστές κουπιών (αυτόματα)
- πίσω κάμερα στάθμευσης
- αισθητήρας βροχής και φώτα
- Φώτα ομίχλης LED
- Full LED προβολείς
- Φώτα LED
Mazda CX-3 Luxury Premium
- Πολυτελής Εξοπλισμός
- θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
- Δερμάτινη επένδυση
Mazda CX-3 τιμή στην Ισπανία
Μηχανοκίνητα | Αλλαγή | Ελξη | Ολοκληρώθηκε | τιμή |
---|---|---|---|---|
2.0 Skyactiv-G 120 ίππων | Εγχειρίδιο 6v | Οδηγω | Στυλ | 21.195 € |
2.0 Skyactiv-G 120 ίππων | ΣΤΑ 6v | Οδηγω | Στυλ | 22.995 € |
1.5 Skyactiv-D 105 ίπποι | Εγχειρίδιο 6v | Οδηγω | Στυλ | 22.645 € |
2.0 Skyactiv-G 120 ίππων | Εγχειρίδιο 6v | Οδηγω | Luxury | 23.430 € |
2.0 Skyactiv-G 120 ίππων | ΣΤΑ 6v | Οδηγω | Luxury | 25.230 € |
1.5 Skyactiv-D 105 ίπποι | Εγχειρίδιο 6v | Οδηγω | Luxury | 24.880 € |
1.5 Skyactiv-D 105 ίπποι | Εγχειρίδιο 6v | Σύνολο | Luxury | 26.680 € |
1.5 Skyactiv-D 105 ίπποι | ΣΤΑ 6v | Σύνολο | Luxury | 28.480 € |
2.0 Skyactiv-G 150 ίππων | Εγχειρίδιο 6v | Σύνολο | Luxury | 26.730 € |
2.0 Skyactiv-G 150 ίππων | ΣΤΑ 6v | Σύνολο | Luxury | 28.530 € |
2.0 Skyactiv-G 120 ίππων | Εγχειρίδιο 6v | Οδηγω | Premium πολυτέλειας | 24.230 € |
2.0 Skyactiv-G 120 ίππων | ΣΤΑ 6v | Οδηγω | Premium πολυτέλειας | 26.030 € |
1.5 Skyactiv-D 105 ίπποι | Εγχειρίδιο 6v | Οδηγω | Premium πολυτέλειας | 25.680 € |
1.5 Skyactiv-D 105 ίπποι | Εγχειρίδιο 6v | Σύνολο | Premium πολυτέλειας | 27.480 € |
1.5 Skyactiv-D 105 ίπποι | ΣΤΑ 6v | Σύνολο | Premium πολυτέλειας | 29.280 € |
2.0 Skyactiv-G 150 ίππων | Εγχειρίδιο 6v | Σύνολο | Premium πολυτέλειας | 27.530 € |
2.0 Skyactiv-G 150 ίππων | ΣΤΑ 6v | Σύνολο | Premium πολυτέλειας | 29.330 € |
Οι τιμές δεν περιλαμβάνουν εκπτώσεις ή ενισχύσεις όπως το σχέδιο PIVE.
Η γνώμη του συντάκτη
- Αξιολόγηση συντάκτη
- Βαθμολογία 4 αστέρων
- Άριστη
- Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 HP
- Επανεξέταση: Ινίγκο Οτσόα
- Δημοσιεύτηκε στις:
- Τελευταία τροποποίηση:
- Εξωτερικός σχεδιασμός
- εσωτερική διακόσμηση
- μπροστινά καθίσματα
- πίσω καθίσματα
- Κορμός
- Μηχανική
- Κατανάλωση
- Confort
- τιμή
ΥΠΕΡ
- μηχανική τελειοποίηση
- Κατανάλωση
- ποιότητα
Κόντρας
- Πίσω καθίσματα και πορτμπαγκάζ
- Αναστολή
- τιμή
Έχει κατανάλωση που μοιάζει με σφουγγάρι. Με γεμάτη δεξαμενή δεν προλαβαίνει να κυκλοφορήσει πάνω από 530 χλμ.
Χειρότερο από κάποια ηλεκτρικά στην εμβέλεια.