Δοκιμή Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith

Δοκιμάστε το Mazda CX-30 Skyactiv-X 180

El Mazda CX-30 Είναι το μοντέλο της ιαπωνικής φίρμας για να καλύψει το κενό μεταξύ του αστικού crossover Mazda CX-3 και του παντός δρόμου Mazda CX-5. Υπήρχε ένα σημαντικό χάσμα μεγέθους και ο κατασκευαστής έχει τοποθετήσει ένα πραγματικά ελκυστικό μοντέλο. Και είναι ότι δεν έχουν περιοριστεί στη δημιουργία μιας ζυγαριάς με ενδιάμεσα μέτρα, αλλά θέλησαν να προχωρήσουν λίγο παραπέρα.

Αυτό το νέο Mazda CX-30 παρουσιάζεται ως α Πραγματικό SUV σε στυλ κουπέ, μια συναισθηματική σχεδίαση, ένα πολύ υψηλό εσωτερικό και ποιότητα κύλισης, καθώς και ένα πολύ πλήρες επίπεδο εξοπλισμού από το πιο προσιτό φινίρισμα. Με όλα αυτά μπορείτε να κάνετε τα πράγματα περίπλοκα ακόμα και για τις συνηθισμένες premium μάρκες γερμανικής προέλευσης. Σήμερα το δοκιμάσαμε με τον επαναστατικό κινητήρα 2.0 Skyactiv-X 180 ίππων και το κορυφαίο φινίρισμα που ονομάζεται Zenith.

Το νέο SUV coupé της ιαπωνικής εταιρείας κυκλοφόρησε στην αγορά μετά το περασμένο καλοκαίρι. Τον Σεπτέμβριο μπορέσαμε ήδη να σας φέρουμε μια επαφή κατά τη διάρκεια της ευρωπαϊκής παρουσίασής του (με βίντεο που περιλαμβάνεται), αλλά εκείνη την εποχή ο κινητήρας Skyactiv-X για τον οποίο μιλάμε τόσο πολύ τα τελευταία χρόνια ήταν προ-σειρά. Τώρα Ήδη πωλείται και το έχουμε δοκιμάσει διεξοδικά με αυτό το Mazda CX-30. Παρεμπιπτόντως, αυτή η μονάδα διαθέτει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η οποία είναι ίσως η πιο δημοφιλής διαμόρφωση.

Οπτική συγκίνηση για την ύπαιθρο

Δοκιμάστε το Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα τελευταία σχέδια του Mazda, με τη διάσημη γλώσσα KODO, γίνεται ένα από τα δυνατά σημεία της μάρκας. Αν και Για τα γούστα δεν γράφεται τίποτα, η αλήθεια είναι ότι αυτή την εβδομάδα των δοκιμών έχω λάβει πολλά θετικά σχόλια για τον σχεδιασμό του. Όπως το Mazda3, αυτό το CX-30 έχει κομψή και ελκυστική αισθητική με τους πολλαπλούς όγκους του και τις λίγες γραμμές εξαναγκασμένης τάσης.

Για τα υπόλοιπα μπορούμε να ξεχωρίσουμε το εντυπωσιακό μετωπική με μεγάλη κύρια γρίλια και προβολείς Full LED, που προστατεύονται στην κάτω περιοχή του από χρωμιωμένο περίγραμμα. Στο πλάι, προφανώς, το κέντρο της προσοχής είναι το σιλουέτα με αυτό το ελαφρύ στυλ κουπέ και την απαλή κλίση της οροφής, δίνοντας στο γλυπτό στρογγυλεμένο σχήμα. Από την πλευρά του, το όπισθεν Ξεχωρίζει για τα κομψά πίσω φώτα LED, την επάνω αεροτομή και τη διπλή έξοδο της εξάτμισης. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν μερικές πολύ επισημασμένες πλαστικές προστασίες και στις τέσσερις πλευρές.

Εκτός από το ίδιο το σχέδιο του αμαξώματος, το παλέτα χρωμάτων που προσφέρει η μάρκα έχει μελετηθεί διεξοδικά. Είναι ικανά να μεταδίδουν αντανακλάσεις, φώτα και σκιές που αυξάνουν αυτή τη φυσική αισθητική και μας βοηθούν να αντιλαμβανόμαστε καλύτερα τις μορφές του εξωτερικού. Σε αυτήν την περίπτωση, η δοκιμασμένη μονάδα είναι στην απόχρωση του "Polymetal Grey". Το πιο εντυπωσιακό από όλα είναι το κόκκινο «Soul Red Crystal».

Το εξωτερικό του μέγεθος είναι 4.395 mm μήκος, 1.795 πλάτος, 1.540 ύψος και το μεταξόνιό του είναι 2.655 mm. Είναι περίπου 22 εκατοστά μακρύτερο από το CX-3 και περίπου 16 εκατοστά πιο κοντό από το CX-5.

Ποιοτική και έξυπνη σχεδίαση για το εσωτερικό

Δοκιμή ταμπλό Mazda CX-30

Αν πάμε στον χώρο επιβατών, το Mazda CX-30 μας υποδέχεται με την ίδια εικόνα και ποιότητα με το Mazda3. Το εσωτερικό είναι πρακτικά ιχνηλατημένο. Εδώ βρίσκουμε μια απλή και έξυπνη σχεδίαση, που δεν εστιάζει την προσοχή μας στις οθόνες κατά την οδήγηση, όπως κάνουν άλλες μάρκες. Αυτό, χωρίς αμφιβολία, μου φαίνεται πολύ θετικό. Το κομμάτι που μου αρέσει λιγότερο είναι το γυαλιστερό πλαστικό φινίρισμα κεντρικής κονσόλας, δίπλα στην αλλαγή ταχυτήτων, που ήδη ξέρετε ότι λερώνεται και γρατσουνίζεται εύκολα.

Όσον αφορά το οθόνεςΩς στάνταρ, διαθέτουμε ένα κεντρικό ταμπλό 8,8 ιντσών για infotainment, το οποίο δεν είναι απτικό, αλλά ελέγχεται από ένα περιστροφικό κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Το κουτί του ρολογιού είναι εν μέρει ψηφιακό με κεντρική οθόνη 7 ιντσών αλλά έχει πολύ κλασικό σχεδιασμό, τόσο που μοιάζει με παραδοσιακό κουτί. Η Mazda λέει ότι δεν θέλει να αποσπά την προσοχή των οδηγών της με οθόνες, κάτι που μου φαίνεται πολύ σωστό, αν και πρέπει να τις τραβήξεις από τα αυτιά γιατί το ηλεκτρικό Mazda MX-30 είναι γεμάτο από αυτές...

Το δυνατό σημείο του Mazda CX-30 στο εσωτερικό είναι το ποιότητα που αντιλαμβανόμαστε. Σχεδόν όλα τα υλικά είναι πολύ καλά επιλεγμένα, είναι ευχάριστα στην αφή αλλά και στο μάτι, μεταδίδοντας μια ευχάριστη αίσθηση. Και δεν αναφέρομαι μόνο στο ταμπλό ή τα πάνελ των θυρών, αλλά στα κουμπιά, τα πόμολα κλιματισμού, τα υποβραχιόνια και φυσικά το τιμόνι και το πόμολο ταχυτήτων. Πολλές μάρκες πρέπει να μάθουν με αυτή την έννοια. Επίσης, δεν υπάρχουν τρίξιμο όταν οδηγείτε μέσα από πολύ ανώμαλες περιοχές ή όταν πιέζετε τα διάφορα μέρη.

Μπροστινά καθίσματα Mazda CX-30

Μια πτυχή, πιθανώς η μόνη της εσωτερικής διακόσμησης, που δεν μου ταιριάζει πολύ είναι ότι το Αεραγωγοί στην πλευρά του συνοδηγού Βρίσκονται σε μια κάπως περίεργη θέση από την άποψή μου. Όπως μπορείτε να δείτε στις εικόνες, είναι κάπως χαμηλά και, αν και καλά ενσωματωμένα, αρκετοί σύντροφοι έχουν νιώσει κάπως ενοχλημένοι όταν δέχονται τον κρύο αέρα με πολύ άμεσο τρόπο προς την περιοχή του στήθους. Ναι, μπορεί να προσαρμοστεί, αλλά όντας πολύ κοντά στο άτομο και στο κέντρο, δεν είναι τόσο άνετο. Σε κάθε περίπτωση, είναι αξιοπερίεργο, δεν το έχουν προσέξει άλλοι επιβάτες.

Η μονάδα που δοκιμάζουμε φέρει το Λευκή προαιρετική συσκευασία. Ενσωματώνει λευκές δερμάτινες επενδύσεις, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού με μνήμη και οσφυϊκή υποστήριξη. Η τιμή του είναι 2.000 ευρώ. Μια άλλη επιλογή που έχουμε στην καμπίνα είναι η επιφάνεια ασύρματης φόρτισης του κινητού κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο, η οποία κοστίζει 205 ευρώ συμπεριλαμβανομένης της συναρμολόγησης.

Πιο δίκαιο σε κατοικησιμότητα και κορμό

Αφήνοντας κατά μέρος τη σχεδίαση και εστιάζοντας στον χώρο για τους επιβάτες, τα μπροστινά καθίσματα είναι υπεραρκετά για δύο άτομα μεσαίου-υψηλού μεγέθους. τόσο σε ύψος όσο και σε πλάτος. Επίσης, τα καθίσματα είναι άνετα, έχουμε άφθονες ρυθμίσεις και υπάρχει χώρος για να τοποθετήσετε το κινητό, το πορτοφόλι, τα κλειδιά και το περιστασιακό μπουκάλι μισού λίτρου νερού. Ένα μπουκάλι ενάμιση λίτρου μπορεί να τοποθετηθεί ακόμη και στις πόρτες.

Πίσω καθίσματα Mazda CX30

ο πίσω καθίσματα Είναι σωστά, αλλά θα μπορούσαν να βελτιωθούν. Η πρόσβαση δεν είναι απολύτως πρακτική, και όχι λόγω της πτώσης της οροφής, η οποία δεν είναι πολύ αισθητή, αλλά επειδή η καμάρα του τροχού είναι ογκώδης και μπορεί να εμποδίσει λίγο στο ύψος της μέσης για την πρόσβαση και την έξοδο από αυτή τη δεύτερη σειρά. Μόλις μπείτε, ο χώρος κεφαλής είναι αρκετός για άτομα ύψους έως 1,80 και υπάρχει α δίκαιη αλλά σωστή απόσταση για τα πόδια. Η κεντρική πλατεία, λογικά, είναι λιγότερο πρακτική και ευρύχωρη από τις δύο πλευρές.

Σε κάθε περίπτωση, είναι πιο χρηστικά καθίσματα και με καλύτερη πρόσβαση από αυτά του 3θυρου Mazda5.

Από την άλλη, σε αυτό το πίσω μέρος έχουμε αεραγωγούς στον κεντρικό χώρο, κάτι που είναι πάντα ευπρόσδεκτο, αλλά και μια μικρή τσάντα στην πλάτη του καθίσματος για να αφήσετε ένα φάκελο ή μια εφημερίδα. Κάτι που μου έλειψε ήταν μερικές υποδοχές USB, που ποτέ δεν χάνονται στα πίσω καθίσματα. Η σήραγγα μετάδοσης είναι αισθητή, αν και δεν είναι από τις πιο παρεμβατικές στην αγορά.

τι γίνεται με το κορμός? Λοιπόν, ανοίγουμε την πύλη (η οποία είναι αυτόματη σε αυτό το επίπεδο εξοπλισμού) και βρίσκουμε τον σωστό όγκο φορτίου λαμβάνοντας υπόψη την ιδέα του αυτοκινήτου και το συνολικό μήκος του αμαξώματος. αν και μπορεί να βελτιωθεί. Μιλάμε για 430 λίτρα, κάτι που μπορεί να είναι δίκαιο αν ταξιδεύουμε συχνά με την οικογένεια. Το CX-5, για παράδειγμα, κυβικά 510 λίτρα. Τα σχήματα βέβαια είναι σχετικά κυβικά και η ταπετσαρία είναι επίσης πολύ προσεγμένη σε αυτόν τον τομέα.

Πορτμπαγκάζ Mazda CX-30

Μηχανική σειρά Mazda CX-30

Αν αφήσουμε στην άκρη το στυλ, τη σχεδίαση και την ευρυχωρία και εστιάσουμε στη μηχανική προσφορά, το βλέπουμε δεν υπάρχουν πολλοί κινητήρες για να διαλέξετε σε αυτό το Mazda CX-30. Φυσικά, το καλό είναι η δυνατότητα επιλογής πολλών δυνατοτήτων μεταξύ κινητήρα, κιβωτίου ταχυτήτων και συστήματος πρόσφυσης. Διαθέτουμε δύο κινητήρες βενζίνης, 122 και 180 CV, με Οικολογικό σήμα DGT και 2 λίτρα κυβισμού, επιπλέον ντίζελ 1.8 λίτρων με 116 CV.

Η πλειοψηφία των πωλήσεων κατανέμεται σε βενζινοκινητήρες, ενώ λίγοι πελάτες επιλέγουν τον κινητήρα ντίζελ.

Στην περίπτωσή μας, όπως αναφέραμε στην αρχή, δοκιμάσαμε το 2.0 Skyactiv-X χειροκίνητο προσθιοκίνητο. Διατίθεται με κίνηση στους εμπρός τροχούς και 4×4, ενώ και τα δύο μπορούν να συνδυαστούν με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μέγιστη απόδοση του είναι 180 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. και 224 Nm ροπής στις 3.000. Στα πλεονεκτήματά του βρίσκουμε τη μέγιστη ταχύτητα 204 km/h και τα 0-100 σε 8,5 δευτερόλεπτα. Από την πλευρά του, η συνδυασμένη κατανάλωση που εγκρίθηκε στο WLTP είναι 5,9 l/100 km. Είναι ενδιαφέρον ότι στα χαρτιά, ξοδεύει λιγότερα από το ντίζελ.

Διαθέτει micro-hybrid υποστήριξη, γι' αυτό και παίρνει το αυτοκόλλητο Eco Επιπλέον, διαθέτει και απενεργοποίηση κυλίνδρου σε συνθήκες χαμηλού φορτίου.

Mazda Skyactiv-X: Έρχεται η ανάφλεξη με συμπίεση για βενζίνη

Επιγραφή κινητήρα Mazda Skyactiv-X

Τι το ιδιαίτερο έχει αυτός ο κινητήρας; Λοιπόν πολλά πράγματα. Είναι ένας μοναδικός μηχανικός στην αγορά. Το πρώτο που πρέπει να σημειωθεί είναι ότι η Mazda συνεχίζει να ποντάρει σε βενζινοκινητήρες χωρίς turbo και υψηλό κυβισμό, κάτι που πρακτικά κανένας κατασκευαστής δεν κάνει εδώ και χρόνια. Η αλήθεια είναι ότι δεν τα πάνε άσχημα βλέποντας την απόδοση που αποσπούν και την αποτελεσματικότητά τους. Αλλά ας εστιάσουμε σε αυτόν τον κινητήρα συγκεκριμένα ότι, αν και δεν έχει turbo, χρησιμοποιεί έναν μικρό ογκομετρικό συμπιεστή για να εξαναγκάσει την εισαγωγή αέρα.

Το λέει η Mazda η ιδέα αυτού του Skyactiv-X είναι να συγκεντρώσει τις καλύτερες αρετές της μηχανικής ντίζελ και βενζίνης. Έχουμε έναν βενζινοκινητήρα με πολύ υψηλή αναλογία συμπίεσης (16,3:1) και τεχνολογία SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Υπάρχει μια διαφορά από τους παραδοσιακούς βενζινοκινητήρες, οι οποίοι ανάφλεξαν το μείγμα αέρα-καυσίμου στον κύλινδρο μέσω του άλματος του σπινθήρα από το μπουζί. αυτόν τον κινητήρα έχουν ακόμα μπουζί, και υπάρχουν φάσεις στις οποίες λειτουργεί ακριβώς το ίδιο, αλλά πολλές άλλες φορές όχι.

Δείτε αυτήν την ανάρτηση στο Instagram

Μία από τις ιδιαιτερότητες του Mazda CX-30 με τον κινητήρα 2.0 Skyactiv-X 180 ίππων. Όταν ανοίγουμε το καπό βρίσκουμε το τυπικό κάλυμμα για την απομόνωση του κινητήρα και τη μείωση του θορύβου. Σε αυτή την περίπτωση, το καπάκι διαθέτει ένα ζευγάρι κλιπ μισής στροφής για να μπορείτε να το σηκώσετε, περιστρέφοντας στην περιοχή που βρίσκεται πιο κοντά στο παρμπρίζ. Με μια μικρή κορδέλα και ένα γάντζο μας επιτρέπει να το στερεώσουμε στην κουκούλα. Έτσι, η εκτέλεση μιας γρήγορης επιθεώρησης είναι πολύ πιο άνετη και δεν χρειάζεται να αφήσετε αυτό το κάλυμμα στο έδαφος, για παράδειγμα. Μια περίεργη, οικονομική και πρακτική λεπτομέρεια. (Από @diego.motor ) @mazdaespana @mazdaeurope #mazda #mazdacx30 #skyactiv #skyactivx #engine

Μία θέση από κοινού Actualidad Motor (@actualidadmotor) Για

Ευχαριστώ ογκομετρικός συμπιεστής, στον υψηλό κυβισμό και τη δοσολογία του συστήματος έγχυσης, η τεχνολογία SPCCI της ιαπωνικής μάρκας επιτρέπει στο μπουζί, σε ορισμένες περιπτώσεις, να μην είναι αυτό που αναφλέγει το μείγμα. Σε αυτές τις περιπτώσεις, χρησιμοποιείται χαμηλή προ-έγχυση καυσίμου όταν το έμβολο βρίσκεται στη φάση εισαγωγής και όταν πλησιάζει το TDC (Top Dead Center) στη διαδρομή συμπίεσης, εγχέεται περισσότερο καύσιμο και το μπουζί ανάβει.

Λοιπόν, μπορεί να φαίνεται ότι υπάρχει μικρή διαφορά από τους συμβατικούς κινητήρες. Ωστόσο, η διαφορά είναι ότι σπινθήρα στο Skyactiv-X δεν προσπαθεί να αναφλέξει απευθείας το μείγμα, αλλά να δημιουργήσει στο θάλαμο καύσης ένα σημαντική αύξηση της πίεσης στιγμιαία, το οποίο τελικά προκαλεί την ελεγχόμενη έκρηξη του μίγματος καυσίμου-αέρα.

Με αυτό, επιτυγχάνεται μεγάλη ενέργεια τη στιγμή της διαστολής χωρίς να χρησιμοποιείται πολύ καύσιμο, όπως σε κάθε κινητήρα ντίζελ. Και είναι ότι, έχοντας τόση συμπίεση, το μείγμα συμπιέζεται πολύ και τα μόρια εκρήγνυνται πολύ γρήγορα. Χάρη σε αυτό, επιτυγχάνεται καλή οικονομία καυσίμου, σωστή ροπή κινητήρα και καλύτερη απόκριση γενικά, διατηρώντας παράλληλα τα υπόλοιπα συνήθη πλεονεκτήματα των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων, όπως η ομαλή απόκριση.

Στο τιμόνι: ποιότητα κύλισης και αίσθηση κατασκευασμένο στη Mazda

Μόλις οδηγήσετε, το Mazda CX-30 γίνεται ξεκάθαρα αντιληπτό ως όχημα της ιαπωνικής μάρκας. Είναι πολύ πιθανό με τα καλυμμένα λογότυπα και το καμουφλαρισμένο εσωτερικό, να ήξερε ότι ήμουν στο τιμόνι μιας Mazda. Εχουν ένα πολύ ιδιαίτερη αίσθηση οδήγησης, όντας άνετος αλλά άμεσος και ακριβής. Επίσης το φρένο και η αλλαγή μεταφέρουν μια αίσθηση πολύ χαρακτηριστική της μάρκας. Και μετά υπάρχει η αίσθηση των κύριων χειριστηρίων, με πολύ υψηλή ποιότητα, ή η σιωπή κύλισης και η οδηγική άνεση.

Δοκιμή Mazda CX-30 βενζίνης 180 ίππων

Το νέο crossover coupe της Mazda είναι ένα ωραίο αυτοκίνητο στην οδήγηση, ακόμη περισσότερο με αυτόν τον κινητήρα 2.0 Skyactiv-X 180 ίππων. Αυτός ο μηχανισμός έχει πολύ ομαλή και ευχάριστη λειτουργία, χωρίς να εκτιμά σε καμία στιγμή τον τύπο λειτουργίας που χρησιμοποιεί εσωτερικά όσον αφορά την ανάφλεξη. Επιπλέον, η διαχείριση του χειροκίνητου κιβωτίου συνοδεύει ανά πάσα στιγμή, με αυτό το άγγιγμα της Mazda του στρογγυλού πόμολο και ακριβείς και σχετικά σύντομες διαδρομές.

Ωστόσο, δεν είναι λιγότερο αλήθεια ότι, αν και είναι πραγματικά ικανοποιητικό να περιπλανιόμαστε και να κινούμαστε σε αργούς δρόμους, για πολλούς ανθρώπους μπορεί να είναι "απογοητευτικό". Ειδικά για όσους έχουν συνηθίσει σε κινητήρες turbo diesel και περιμένουν μεγάλη κλωτσιά από τους 180 ίππους. Σε αυτό το αυτοκίνητο δεν αξίζει να επιταχύνεις στους 2.500 γύρους με πέμπτη ταχύτητα και να περιμένεις απάντηση, γιατί θα πάρει τον χρόνο του.

Τελικά έχουμε ένα αυτοκίνητο που για να μειώσουμε την κατανάλωση σε σταθερές στροφές, δεν έχει πολύ σύντομες εξελίξεις και η μέγιστη ροπή του είναι 224 Nm στις 3.000 σ.α.λ. Στο δρόμο ή στις ενσωματώσεις, αν θέλουμε καλή ανταπόκριση, πρέπει να οδηγούμε με τον παλιό τρόπο. Και συγκεκριμένα, πρέπει να ρίξεις μία ή δύο ταχύτητες, να φτάσεις τον κινητήρα στην καλή του ζώνη και να επιταχύνεις δυνατά.

Πίσω δοκιμή Mazda CX30

Σε αυτό το αυτοκίνητο πρέπει δουλέψτε λίγο με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως σε όλους τους βενζινοκινητήρες της Mazda. όπως στους κινητήρες βενζίνης με ατμοσφαιρικό αέρα. Γι' αυτό η λειτουργία του μπορεί να μην αρέσει σε όλους τους οδηγούς και επίσης ότι ο οδηγός έχει την αίσθηση ότι τα δηλωμένα 180 CV δεν είναι τέτοια, αλλά μάλλον λιγότερα.

Εκτός από αυτό, είναι ένα αυτοκίνητο. πολύ ομαλή, με εξαιρετικό στήσιμο ανάρτηση και με μεγάλη ισορροπία από κάθε άποψη. Αισθάνεται πολύ άνετα και όμως συμπεριφέρεται πολύ καλά για ένα κανονικό αυτοκίνητο χωρίς σπορ φιλοδοξίες. Η δουλειά της Mazda από αυτή την άποψη είναι άψογη. Από την άλλη, αξίζει να σημειωθεί η χαμηλό επίπεδο θορύβου, κραδασμών ή σκληρότητας κατά την οδήγηση, καθώς είναι ένα πραγματικά ήσυχο αυτοκίνητο, το οποίο αυξάνει σημαντικά την αίσθηση ποιότητας.

Ειλικρινά μειωμένη κατανάλωση

Προβολείς Mazda CX-30 LED

Η πιο εκπληκτική σημείωση αυτού του αυτοκινήτου είναι ίσως η κατανάλωση. Αντιμετωπίζουμε ένα SUV με 180 CV στη βενζίνη και χωρίς μεγάλο τούρμπο που βοηθάει στην οδήγηση χωρίς να στρίβεις σε υψηλές στροφές. Ο καθένας θα μπορούσε να περιμένει κατανάλωση 10 λίτρων ανά 100, αλλά τίποτα δεν απέχει περισσότερο από την πραγματικότητα. σε κανονική οδήγηση είναι εύκολο να πάτε κάτω από 6 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο με 120 km/h. Στην πραγματικότητα, έχω έρθει να δω τα 5,5 λίτρα σε αυτό το είδος ταξιδιού να τρέχουν στα 120.

Όπως είναι λογικό, η περιπλάνηση γύρω από τον μέσο όρο αυξάνεται λίγο, αλλά είναι πραγματικά εύκολο να αποκτήσεις ρεκόρ 6,5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα που διανύεις. Στην περίπτωσή μας, μετά από περίπου 600 χιλιόμετρα δοκιμών, τα δεδομένα από τον υπολογιστή έχουν δείξει κατά μέσο όρο 6,3 l/100 km. Κατά την άποψή μου, είναι φανταστική κατανάλωση λαμβάνοντας υπόψη αυτά που έχουμε ξαναπεί. Επιπλέον, οι αντίπαλοι στην κατηγορία C, όπως ένα Hyundai Tucson, για παράδειγμα, με λιγότερη δηλωμένη ισχύ και υπερτροφοδότηση turbo, κατά μέσο όρο περίπου 10 l/100 km.

Περίληψη, συμπεράσματα και αντίπαλοι

Αν και το Mazda3 είναι το αυτοκίνητο στην παραδοσιακή κατηγορία, η κακή χρήση του εσωτερικού χώρου καθιστά το Mazda CX-30 το πιο ορθολογικό μοντέλο για εκείνους τους πελάτες που πρόκειται να χρησιμοποιήσουν ένα από τα πίσω καθίσματα με κάποια συχνότητα. Επίσης στο πορτμπαγκάζ. Για να σας δώσω μια ιδέα, το CX-30 είναι ουσιαστικά ο σημερινός στήριγμα της Mazda.

Τιμόνι Mazda CX30

Προσωπικά, είμαι περισσότερο υπέρ της συμπαγούς κατηγορίας παρά των SUV, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, τελικά, η δεύτερη σειρά καθισμάτων στο SUV coupé είναι πιο καλοπροαίρετη από αυτή του συμπαγούς και, λογικά, τα SUV είναι τα αυτοκίνητα που απαιτεί το κοινό . Αν δεν χρειαζόμουν πολύ χώρο πίσω, θα προτιμούσα το Mazda3, αλλά για μια οικογένεια αξίζει πολύ περισσότερο να πάει σε αυτό το CX-30.

Δοκιμή Mazda3 2019
σχετικό άρθρο:
Δοκιμή Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (με βίντεο)

Δεν ήθελα να ξεχάσω να αναφέρω το επίπεδο εξοπλισμός αυτού του αυτοκινήτου. Λίγο πιο κάτω σας αφήνω τη λίστα του εξοπλισμού ανάλογα με το φινίρισμα, αλλά παρατηρήστε ότι από το επίπεδο πρόσβασης (Origin) φέρνει πολλά συστήματα ασφάλεια, συνδεσιμότητα και υποβοήθηση οδήγησης. Πολύ λιγότερο μπορεί η συντριπτική πλειοψηφία των εμπορικών σημάτων να πει κάτι παρόμοιο.

Και για να το ολοκληρώσουμε, αν μιλάμε για εφικτό αντιπάλουςΕδώ και αρκετό καιρό, η Mazda δεν στοχεύει σε γενικές μάρκες, αλλά σε αυτοκίνητα αναγνωρισμένων εμπορικών σημάτων. Έτσι, μπορούσα να παλέψω πρόσωπο με πρόσωπο χωρίς κόμπλεξ εναντίον του α BMW X2 ή με α mercedes gla κανένα πρόβλημα, προσφέροντας καλύτερη σχέση ποιότητας, εξοπλισμού και τιμής. Ναι, ξέρουμε ήδη τι να πούμε BMW o Mercedes Έχει μεγάλο βάρος στην Ισπανία, κάτι που προφανώς με τη Mazda δεν εκτιμάται το ίδιο...

Εξοπλισμός Mazda CX-30

Ζάντες Mazda CX18 30 ιντσών

Προέλευση

  • Ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών
  • Κεντρική οθόνη 8,8 ιντσών με πλοήγηση, ψηφιακό ραδιόφωνο και MZD Connect
  • 8 ηχεία
  • Apple CarPlay και Android Auto
  • Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
  • Bluetooth
  • Προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας
  • αισθητήρας τυφλού σημείου
  • Πίσω ανιχνευτής διασταυρούμενης κυκλοφορίας
  • Αναγνώριση σήματος
  • πέδηση έκτακτης ανάγκης
  • Προειδοποίηση ακούσιας αναχώρησης από τη λωρίδα
  • ανιχνευτής κόπωσης
  • Προβολείς και πίσω φώτα LED (φώτα ημέρας αλογόνου)
  • αυτόματα μεγάλα φώτα
  • Αισθητήρας φωτός και βροχής
  • G-Vectoring Control Plus
  • βοηθός εκκίνησης σε ανηφόρα
  • Συναγερμός
  • Ηλεκτρικό χειρόφρενο
  • κιτ επισκευής διάτρησης
  • πίσω αισθητήρας στάθμευσης
  • Ηλεκτρικοί καθρέφτες με θέρμανση και αυτόματη αναδίπλωση
  • Κλιματισμός διπλής ζώνης
  • Πίνακας οργάνων με οθόνη 7 ιντσών και ενσωματωμένο υπολογιστή
  • Μπροστινά και πίσω παράθυρα
  • Δερμάτινο τιμόνι και μοχλός ταχυτήτων
  • Οθόνη κεφαλής επάνω
  • πίσω αεραγωγοί
  • έναρξη του κουμπιού
  • Πτυσσόμενα πίσω καθίσματα (60:40)

Εξέλιξη (προσθέτει)

  • Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών
  • ραντάρ προσαρμοζόμενο cruise control
  • Προηγμένο σύστημα υποβοήθησης πέδησης πόλης με αναγνώριση πεζών
  • Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης
  • ηλεκτρική πίσω πόρτα
  • Αντιστροφή κάμερας
  • Είσοδος και έναρξη hands-free
  • Σκοτεινά πίσω παράθυρα
  • Πρίζα 12 volt
  • Head-up display με προβολή παρμπρίζ

Ζενίθ (προσθέτει)

  • Ηχοσύστημα Bose με 12 ηχεία
  • B-Pillar σε Piano Black
  • Φωτιστική υπογραφή πίσω και εμπρός
  • Προσαρμοστικοί προβολείς Full LED

Τιμές Mazda CX-30

Μπροστινό προφίλ Mazda CX-30

Μηχανοκίνητα Αλλαγή Ελξη Ολοκληρώθηκε τιμή
Μηχανοκίνητα Αλλαγή Ελξη Ολοκληρώθηκε τιμή
Skyactiv-G 2.0 122 ίππων Εγχειρίδιο 6v Οδηγω Προέλευση 27.575 €
Skyactiv-X 2.0 180 ίππων Εγχειρίδιο 6v Οδηγω Προέλευση 29.975 €
Skyactiv-D 1.8 116 βιογραφικό Εγχειρίδιο 6v Οδηγω Προέλευση 29.575 €
Skyactiv-G 2.0 122 ίππων Εγχειρίδιο 6v Οδηγω εξέλιξη 29.225 €
Skyactiv-G 2.0 122 ίππων αυτόματο 6v Οδηγω εξέλιξη 32.025 €
Skyactiv-G 2.0 122 ίππων Εγχειρίδιο 6v 4 × 4 εξέλιξη 31.225 €
Skyactiv-X 2.0 180 ίππων Εγχειρίδιο 6v Οδηγω εξέλιξη 31.625 €
Skyactiv-X 2.0 180 ίππων αυτόματο 6v Οδηγω εξέλιξη 34.425 €
Skyactiv-D 1.8 122 βιογραφικό Εγχειρίδιο 6v Οδηγω εξέλιξη 31.225 €
Skyactiv-D 1.8 122 βιογραφικό αυτόματο 6v Οδηγω εξέλιξη 34.025 €
Skyactiv-G 2.0 122 ίππων Εγχειρίδιο 6v Οδηγω Ζενίθ 30.475 €
Skyactiv-G 2.0 122 ίππων αυτόματο 6v Οδηγω Ζενίθ 33.275 €
Skyactiv-G 2.0 122 ίππων Εγχειρίδιο 6v 4 × 4 Ζενίθ 32.475 €
Skyactiv-G 2.0 122 ίππων αυτόματο 6v 4 × 4 Ζενίθ 35.275 €
Skyactiv-X 2.0 180 ίππων Εγχειρίδιο 6v Οδηγω Ζενίθ 32.875 €
Skyactiv-X 2.0 180 ίππων αυτόματο 6v Οδηγω Ζενίθ 35.675 €
Skyactiv-X 2.0 180 ίππων Εγχειρίδιο 6v 4 × 4 Ζενίθ 34.875 €
Skyactiv-X 2.0 180 ίππων αυτόματο 6v 4 × 4 Ζενίθ 37.675 €
Skyactiv-D 1.8 122 βιογραφικό Εγχειρίδιο 6v Οδηγω Ζενίθ 32.475 €
Skyactiv-D 1.8 122 βιογραφικό αυτόματο 6v Οδηγω Ζενίθ 35.275 €

Η γνώμη του συντάκτη

Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180
  • Αξιολόγηση συντάκτη
  • Βαθμολογία 4.5 αστέρων
27.575 a 37.675
  • 80%

  • Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180
  • Επανεξέταση:
  • Δημοσιεύτηκε στις:
  • Τελευταία τροποποίηση:
  • Εξωτερικός σχεδιασμός
    Συντάκτης: 85%
  • εσωτερική διακόσμηση
    Συντάκτης: 85%
  • μπροστινά καθίσματα
    Συντάκτης: 75%
  • πίσω καθίσματα
    Συντάκτης: 65%
  • Κορμός
    Συντάκτης: 65%
  • Μηχανική
    Συντάκτης: 80%
  • Κατανάλωση
    Συντάκτης: 95%
  • Confort
    Συντάκτης: 90%
  • τιμή
    Συντάκτης: 85%

ΥΠΕΡ

  • Ποιότητες εσωτερικού και κύλισης
  • Πολύ χαμηλή κατανάλωση και συμπεριφορά
  • Παροχή εξοπλισμού

Κόντρας

  • Βελτιωμένα πίσω καθίσματα και πορτμπαγκάζ
  • Λίγοι διαθέσιμοι κινητήρες
  • Προσαρμογή χαμηλής ροπής για πελάτες

Γκαλερί Mazda CX-30


Βαθμολογήστε το αυτοκίνητό σας δωρεάν σε 1 λεπτό ➜

Αφήστε το σχόλιό σας

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

*

*

  1. Υπεύθυνος για τα δεδομένα: Miguel Ángel Gatón
  2. Σκοπός των δεδομένων: Έλεγχος SPAM, διαχείριση σχολίων.
  3. Νομιμοποίηση: Η συγκατάθεσή σας
  4. Κοινοποίηση των δεδομένων: Τα δεδομένα δεν θα κοινοποιούνται σε τρίτους, εκτός από νομική υποχρέωση.
  5. Αποθήκευση δεδομένων: Βάση δεδομένων που φιλοξενείται από τα δίκτυα Occentus (ΕΕ)
  6. Δικαιώματα: Ανά πάσα στιγμή μπορείτε να περιορίσετε, να ανακτήσετε και να διαγράψετε τις πληροφορίες σας.

  1.   Αντόνιο dijo

    Λείπει ηλιοροφή ή πανοραμική

  2.   Isaac Sanchez Fernandez dijo

    Η πιο ξεκάθαρη και ολοκληρωμένη δοκιμή που έχω διαβάσει για αυτό το αυτοκίνητο, και έχω διαβάσει πολλά πριν και μετά την αγορά του.
    ??
    Το μόνο που δεν συμφωνώ από την εμπειρία μου είναι τα δεδομένα κατανάλωσης, στις 3250 rpm στον αυτοκινητόδρομο με 6η ταχύτητα βγάζω 9 λίτρα στα 100 χλμ.