Mazda έχει ήδη παρουσιάσει το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής, το Mazda MX-30. Και ξέρεις ποιο είναι το καλύτερο από όλα; Ήδη μπορέσαμε να το δοκιμάσουμε! Πριν λίγες μέρες βρεθήκαμε στην εθνική παρουσίαση του νέου ηλεκτρικού αστικού crossover της ιαπωνικής εταιρείας. Κάνει το ντεμπούτο του με περίπου 200 km πραγματικής αυτονομίας και 145 CV.
Δεν θα είναι αυτοκίνητο μεγάλου όγκου, καθώς η προσέγγισή του είναι διαφορετική από αυτή της συντριπτικής πλειοψηφίας ηλεκτρικά οχήματα. Επίσης, δεν είναι και πολύ φθηνό. Επικεντρώνεται κυρίως σε έναν πελάτη ασφάλιστρο και με καλό λογαριασμό όψεως που αναζητά ένα εντυπωσιακό και πρακτικό μοντέλο για τα αστικά του ταξίδια.
Όπως μας είπε η Mazda, το MX-30 είναι ένα από τα πιο σημαντικά λανσαρίσματα στην ιστορία του. Ο τακτικός πελάτης έχει ήδη τουλάχιστον ένα άλλο όχημα με το οποίο μπορεί να πραγματοποιεί ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Ωστόσο, αυτό το προϊόν επιδιώκει να εισέλθει σε αυτούς τους ανθρώπους ορισμένη αγοραστική δύναμη που διανύουν περίπου 50 χιλιόμετρα την ημέρα και που κατοικούν σε μεγάλες πόλεις ή στη γύρω περιοχή.
Διαφορετικό, αλλά Kodo: Αυτό είναι το Mazda MX-30
Η μάρκα της Χιροσίμα ήθελε να δώσει μια διαφορετική πινελιά σε αυτό ηλεκτρικό crossover, αλλά και κρατήστε την κύρια ιδέα του σχεδίου Kodo. Με αυτόν τον τρόπο, έχουμε μπροστά μας ένα νέο μοντέλο, αλλά εύκολα αναγνωρίσιμο ως Mazda.
Μάλιστα, να έχετε κατά νου ότι παίρνει το ίδια πλατφόρμα με το Mazda CX-30. Επιπλέον, οι εξωτερικές τους διαστάσεις είναι πολύ παρόμοιες. Έχει μήκος 4.395 mm, πλάτος 1.795 mm, ύψος 1.570 mm και μεταξόνιο 2.653 mm.
Αυτό που ξεχωρίζει περισσότερο στο MX-30 σε αισθητικό επίπεδο είναι η πλάγια όψη. Παρατηρήστε ότι παίρνει μια πτυχή με ορισμένοι αερισμοί κουπέ. Τόσο πολύ που η πίσω κολόνα μου φαίνεται κάπως υπερβολική, μειώνοντας σημαντικά τη γυάλινη επιφάνεια των πίσω θυρών. Επειδή όμως μιλήσαμε για τον πυλώνα, αυτό το μοντέλο δεν έχει κεντρική κολόνα και καταφύγετε στις πίσω πόρτες»ελεύθερη κολύμβηση», παραδοσιακά γνωστές ως «πόρτες αυτοκτονίας».
Λογικά, η μάρκα έχει ενισχύσει τη δομή του πλαισίου για να αντισταθμίσει αυτή τη χαμένη ακαμψία λόγω της απουσίας της κεντρικής κολόνας. Τόσο που το σασί είναι 30% πιο άκαμπτο από το Mazda CX-30. Παρεμπιπτόντως, μπορούμε να βρούμε μια δίχρωμη οροφή, και αυτό το μέρος μπορεί να είναι στο ίδιο χρώμα με το αμάξωμα, σε γκρι ή μαύρο.
Οικολογικά υλικά για το εσωτερικό
Αν ανοίξουμε τις μπροστινές πόρτες και μπούμε στον χώρο επιβατών, το εσωτερικό δεν σταματά ποτέ να μας εκπλήσσει. Λογικά, το πίνακας οργάνων είναι ειδικό για αυτό το μοντέλο λόγω της κατάστασής του ως ηλεκτρικό όχημα. Έχει κλασικό σχεδιασμό, ενσωματώνοντας μια κεντρική ψηφιακή οθόνη για τις διαφορετικές πληροφορίες οδήγησης. ο πέταγμα κληρονομείται από τα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας, όπως το CX-30 ή η Mazda3.
Η κορυφή του πίνακα οργάνων είναι πολύ καθαρό, εμφανίζεται μια οθόνη του 8,8 ιντσών infotainment που ελέγχεται από ένα χειριστήριο στην κεντρική κονσόλα. Πιο κάτω έχουμε μια νέα οθόνη για τον έλεγχο του κλίματος. Είναι αφής και 7 ιντσών, αλλά στα πλαϊνά έχει αρκετά φυσικά κουμπιά για να διαφοροποιείτε τη θερμοκρασία του κλίματος ή την ταχύτητα του ανεμιστήρα.
Από την άλλη πλευρά έχουμε δύο καλά διαφοροποιημένα εσωτερικά σχέδια. το φινίρισμα ΜΟΝΤΕΡΝΑ έχει ανοιχτούς τόνους που συνδυάζουν γκρι και λευκό στα καθίσματα, ενώ στην ονομασία σοδειά είναι πιο σκούρες αποχρώσεις, με μέρη σε μαύρο και καφέ.
Σε όλα αυτά πρέπει να προσθέσουμε ότι η Mazda χρησιμοποιεί ανακυκλωμένα βιώσιμα υλικά όπως συνθετικό δέρμα, ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια PET και φελλό. Το άγγιγμα των διαφορετικών μερών είναι, τουλάχιστον, περίεργο, ειδικά στις περιοχές του φελλού.
Σωστός και επαρκής χώρος για τις προθέσεις σας
Όσον αφορά τον εσωτερικό χώρο, στο μπροστινά καθίσματα κανένα πρόβλημα για ανθρώπους σχεδόν οποιουδήποτε μεγέθους προς όλες τις κατευθύνσεις. Επιπλέον, σε ορισμένα φινιρίσματα διαθέτει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα και λειτουργία μνήμης, η οποία είναι πάντα χρήσιμη όταν το αυτοκίνητο μοιράζεται με περισσότερα μέλη της οικογένειας.
Για πρόσβαση στο πίσω καθίσματα Πρέπει να ανοίξετε τις μπροστινές πόρτες και, αργότερα, τις πίσω, οι οποίες, όπως είπαμε, ανοίγουν αντίστροφα από ότι έχουμε συνηθίσει. Η πρόσβαση που απομένει δεν είναι ευρεία, αλλά μπορούμε να μετακινήσουμε άνετα το μπροστινό κάθισμα προς τα εμπρός για να το διευκολύνουμε.
Μόλις εδώ πίσω, και με το μπροστινό κάθισμα προσαρμοσμένο στο ύψος μου 1,76, η θέση είναι λίγο διαφορετική από το συνηθισμένο. Μου έχει δώσει την αίσθηση ότι πηγαίνω με την πλάτη πιο κάθετη από το συνηθισμένο.
Παρόλα αυτά, δεν έχω έρθει να αγγίξω το ταβάνι με το κεφάλι μου, έχοντας λίγα εκατοστά περιθώριο. Ο χώρος στα γόνατα είναι κάπως πιο δίκαιος, αλλά αρκετά αποδεκτός. Φυσικά, αφού το παράθυρο είναι τόσο μικρό, δίνει την εντύπωση ότι είναι λιγότερο ευρύχωρο από ό,τι στην πραγματικότητα.
αυτό το αυτοκίνητο είναι εγκεκριμένο για πέντε επιβάτες, αν και φοβάμαι ότι η κεντρική πλατεία δεν είναι αρκετά άνετη για να καθίσουν τρεις ενήλικες σε αυτά τα τρία πίσω καθίσματα. Σε κάθε περίπτωση, τίποτα το ασυνήθιστο στα περισσότερα αυτοκίνητα της αγοράς.
Εν τω μεταξύ, το πορτμπαγκάζ κυβικά 366 λίτρα. Είναι σωστή χωρητικότητα και πάνω κάτω ανάλογα με το συνολικό μήκος του οχήματος. Επιπλέον θεωρώ ότι είναι υπεραρκετό αν αναλογιστούμε ότι δεν είναι αυτοκίνητο προσανατολισμένο στις μετακινήσεις. Παρεμπιπτόντως, με τον εξοπλισμό ήχου Bose ο χώρος μειώνεται κατά 25 λίτρα λόγω του υπογούφερ.
Αυτή είναι η μηχανική του Mazda MX-30
Τώρα ας παραθέσουμε τα κύρια δεδομένα του συστήματος ηλεκτρικής πρόωσης. Ξεκινάμε με την μπαταρία, η οποία είναι 35,5 kWh και αποτελείται από ιόντα λιθίου. Η Mazda λέει ότι δεν κρίνει σκόπιμο να εξοπλίσει μια μεγαλύτερη μπαταρία επειδή οι περισσότεροι Ευρωπαίοι οδηγοί δεν κάνουν περισσότερα από 50 χιλιόμετρα την ημέρα.
Μια μεγαλύτερη μπαταρία σημαίνει περισσότερο έρμα - αυξάνοντας έτσι την κατανάλωση ενέργειας κατά την οδήγηση - και, φυσικά, περισσότερη ρύπανση κατά την παραγωγή της. Το βάρος αυτού είναι 310 κιλά.
El ηλεκτρικό μοτέρ βρίσκεται στο μπροστινό τρένο και ψύχεται από το νερό. αναπτύσσω 145 ίπποι και 271 Nm της ροπής. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 140 km/h ενώ μπορεί να κάνει τα 0-100 km/h σε 9,7 δευτερόλεπτα. Από την πλευρά της, η συνδυασμένη κατανάλωση σε WLTP είναι 19 kWh/100 km, επιτυγχάνοντας εγκεκριμένη αυτονομία 200 χλμ. Στον αστικό κύκλο η αυτονομία είναι 265 km.
Ως πρόσθετα δεδομένα, το μέγιστο φορτίο που δέχεται η μπαταρία είναι 50 kW. Από την άλλη, και ως λεπτομέρεια μεγάλης σημασίας, η μπαταρία είναι εγγυημένη για 8 χρόνια με τουλάχιστον το 70% της απόδοσής του.
Στο τιμόνι: Αρκετή ώθηση και καλό άγγιγμα
Κατά τη διάρκεια αυτής της παρουσίασης μπορέσαμε να διανύσουμε σχεδόν 100 χιλιόμετρα με το Mazda MX-30. Δεν είναι μια μεγάλη δοκιμή, αλλά αρκεί να εξαγάγετε μερικά πρώτες οδηγικές εντυπώσεις. Όπως σε κάθε ηλεκτρικό όχημα, η σιωπή ξεχωρίζει στην καμπίνα.
Μόλις φύγουμε από το πάρκινγκ, όπου επιδεικνύει μεγάλη ικανότητα στροφής, το MX-30 δείχνει διαφορετική συμπεριφορά από αυτή των περισσότερων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Πρώτον γιατί είναι πολύ περισσότερα μαλακό όταν πρόκειται να προσφέρει την ενέργειά του. Γνωρίζετε ήδη ότι οι ηλεκτρικοί προωθητές μπορούν να δώσουν όλη τη ροπή τους αμέσως, κάτι που μεταφράζεται σε ένα ενεργητικό και, κατά κάποιο τρόπο, απότομο λάκτισμα.
Η Mazda προτίμησε να μετριάσει την πρώτη διαδρομή του γκαζιού, αποφεύγοντας πιθανή ολίσθηση του ελαστικού. Αυτό παράγει πιο ομαλή επιτάχυνση, επιμηκύνοντας τη διάρκεια ζωής των ελαστικών και των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε κάθε περίπτωση, αν επιταχύνουμε πλήρως, ανεβάζει ταχύτητα αρκετά γρήγορα.
Από την άλλη, για να έχουμε μεγαλύτερη αντίληψη μέσα μας, έχουν αναπτύξει αυτό που λένε Mazda SoundConcept. Είναι ένας πολύ ελαφρύς ήχος που εκπέμπεται από τα ηχεία κατά την επιτάχυνση. Όταν άκουσα για αυτήν την τεχνολογία, σκέφτηκα ότι δεν θα ήταν χρήσιμη. Η αλήθεια είναι ότι δεν είναι κάτι θεμελιώδες, αλλά ομολογώ ότι νομίζω ότι είναι καλή ιδέα.
Όσο για την ίδια την οδήγηση, φαίνεται αρκετά ευέλικτο για αστική χρήση. Βέβαια, παρόλα αυτά πρέπει να λάβουμε υπόψη ότι έχουν μήκος 4,4 μέτρα. Δηλαδή δεν είναι τόσο μικρό όσο άλλου ηλεκτρικού τύπου peugeot e-208 o Renault Zoe, τα οποία έχουν μήκος περίπου 4 μέτρα. Η ορατότητα πίσω δεν είναι θετική ούτε για το Mazda, ειδικά στα πίσω τρία τέταρτα.
Η προγραμματισμένη διαδρομή μας έκανε να περάσουμε κάποια καμπύλες περιοχές. Το ηλεκτρικό δεν είναι συνήθως συνώνυμο της διασκέδασης, αλλά είναι αλήθεια ότι το Mazda MX-30 προσκαλεί περισσότερη διασκέδαση από άλλα μοντέλα με παρόμοια προσέγγιση. Το τιμόνι είναι γρήγορο και ακριβές - αν και όχι τόσο ενημερωτικό όσο σε ένα Mazda3 - το χαμηλό βάρος και κέντρο βάρους Το βοηθούν να στρίβει σβέλτα και τα 270 Nm ροπής και τα 145 PS το βγάζουν γρήγορα από τις αργές στροφές.
Ότι ναι, παρόλο που το τεστ δεν έχει αργήσει πολύ και πρέπει να το επαληθεύσω πιο προσεκτικά, μου έδωσε την αίσθηση ότι το μπροστινό άκρο είναι λίγο στεγνό όταν περνάμε από τραχιές λακκούβες. Μόνο εκείνες τις στιγμές, γιατί σε πιο απαλά χτυπήματα μου έχει φανεί ότι απορροφάται σωστά. Ο πίσω άξονας, ο οποίος διαθέτει ράβδο στρέψης, είναι πολύ καλά ρυθμισμένος.
Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι ότι έχουμε κουπιά πίσω από το τιμόνι. Αυτές οι κάμερες είναι συνηθισμένες αύξηση ή μείωση της κατακράτησης του ηλεκτροκινητήρα όταν σταματάμε την επιτάχυνση, κάτι πολύ πρακτικό τόσο όταν κατεβαίνουμε ένα ορεινό πέρασμα όσο και όταν οδηγούμε σε γρήγορους δρόμους. Εχουμε πέντε επίπεδα. Με το αριστερό έκκεντρο του τιμονιού αυξάνουμε αυτή τη συγκράτηση, ενώ με το δεξί τη μειώνουμε. Μπορούμε πρακτικά να παίξουμε μαζί τους χωρίς να χρειάζεται να ενεργοποιήσουμε το φρένο λειτουργίας κατά το κανονικό φρενάρισμα.
Και μιλώντας για φρένα, σε αντίθεση με άλλα ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα, το MX-30 έχει πέτυχε πολύ καλά το άγγιγμα του πεντάλ. Σε άλλα μοντέλα είναι δύσκολο να μετρηθεί καλά η πέδηση λόγω της αλλαγής από το φρενάρισμα με ανάκτηση σε παραδοσιακά φρένα. Μαζί του ένιωσα πολύ άνετα με αυτή την έννοια, περνώντας εντελώς απαρατήρητη, κάτι που είναι πάντα πολύ θετικό.
Ανάλογα με την ταχύτητα με την οποία πάμε, το απόκριση κινητήρα είναι πιο ενεργητικό ή τεμπέλικο, κάτι που παρατηρείται σε όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Σημειώνεται ότι χάνει δυνατότητες όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα. Αλλά, τελικά, αυτό συμβαίνει και στις θερμικές μηχανές. Γεγονός είναι ότι μπορούμε εύκολα να προσπεράσουμε αν η ταχύτητα είναι χαμηλή, αλλά από τα 80 ή τα 90 χλμ/ώρα πρέπει να σιγουρευτούμε περισσότερα καθώς η απόκριση αρχίζει να είναι πιο αργή.
Μπορέσαμε επίσης να διανύσουμε περίπου 20 χιλιόμετρα διπλό οδόστρωμα. Φυσικά, το Mazda MX-30 διατηρεί μια ευχάριστη αίσθηση ηρεμίας στα 120 km/h και είναι κάτι παραπάνω από ικανό να διατηρήσει αυτή την ταχύτητα σε ανηφόρες. Φυσικά, όπως είπα και πριν, αν και δεν είναι κακές, οι ανακτήσεις δεν είναι τόσο γρήγορες όσο σε ένα μοντέλο ντίζελ ή βενζίνης παρόμοιας ισχύος.
Τέλος, ας μιλήσουμε για κατανάλωσης. Είναι αλήθεια ότι είναι παρουσίαση και ότι σε πολλές στιγμές έκανα εξάσκηση στην επιθετική οδήγηση με το γκάζι για να ελέγξω την απόκριση του κινητήρα. Παρόλα αυτά, όταν ξεκίνησα τη δοκιμή, ο υπολογιστής ταξιδιού σημείωσε 190 χιλιόμετρα αυτονομίας. Μετά τα 95 χιλιόμετρα δοκιμών, στον πίνακα που είδα αντικατοπτρίζεται μια κατανάλωση του 16,9 kWh / 100 χλμ και εναπομένουσα αυτονομία 90 χιλιομέτρων. Ετσι, είναι εύκολο να φτάσετε αυτά τα 200 εγκεκριμένα χιλιόμετρα σε μεικτό κύκλο, ακόμη και να τα ξεπεράσουν.
Συμπεράσματα
Το Mazda MX-30 έχει ξεκάθαρες ιδέες. Είναι ένα αυτοκίνητο που η τιμή του δεν είναι φθηνή και έχει μικρή αυτονομία παρά τα 4,40 μέτρα μήκος του. Το μέγεθός του δεν αντισταθμίζεται με την αυτονομία του μέσα στην κανονικότητα των ηλεκτρικών αναζητήσεων. Η αγορά, γενικά, αναζητά φθηνά ηλεκτρικά αυτοκίνητα με αρκετή αυτονομία ή ακριβά και ισχυρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μεγάλη αυτονομία. Αυτό το Mazda δεν εμπίπτει σε κανέναν από αυτούς τους δύο τύπους, αλλά Πηγαίνει σε ένα πολύ συγκεκριμένο κοινό και με μια συγκεκριμένη λογική.
Επιπλέον, είναι ήδη πολύ καλά εξοπλισμένο στάνταρ και έχει διαφοροποιημένο σχεδιασμό αλλά 100% Mazda. Η φίρμα εκτιμά ότι στη χώρα μας θα πουλήσουν περίπου 350 μονάδες αυτό το 2020 αν το επιτρέψει η υγειονομική κρίση. Παρεμπιπτόντως, αυτό το 2020, λόγω συμφωνίας με την Iberdrola, σου δίνουν ένα Wallbox, το οποίο δεν είναι ακριβώς κακό...
Από την άλλη πλευρά, μέσα στο επόμενο έτος 2021 θα έρθει η έκδοση εκτεταμένης αυτονομίας. Θα χρησιμοποιεί ένα μικρό περιστροφικό μοτέρ για να μπορεί να αυξήσει σημαντικά την αυτονομία επαναφορτίζοντας την μπαταρία. Φυσικά, φυσικά, με κόστος καύσης βενζίνης.
Εξοπλισμός Mazda MX-30
Προέλευση
- υφασμάτινη ταπετσαρία
- Κεντρική οθόνη 8,8 ιντσών
- Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
- Διαιρούμενα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα 60/40
- Ταμπλό με οθόνη 7 ιντσών
- Οθόνη κεφαλής επάνω
- Οθόνη ελέγχου κλίματος
- Κάμερες για συγκράτηση
- Τροχοί 18 ιντσών
- Μαύροι καθρέφτες
- Προβολείς και πίσω φώτα LED με φώτα ημέρας αλογόνου
- Κάμερα πίσω όψης
- Πρόγραμμα περιήγησης
- Ψηφιακό ραδιόφωνο και 8 ηχεία
- Android Auto και Apple CarPlay
- e-GVC Plus
- Αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών
- παρακολούθηση τυφλών σημείων
- Αναγνώριση σήματος
- Προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα
- Προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας
- Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης
- αυτόματα μεγάλα φώτα
1η Έκδοση (προσθήκη στο Origin)
- Μοντέρνα ή Vintage εσωτερικά φινιρίσματα
- θερμαινόμενα καθίσματα
- Αντιθαμβωτικοί καθρέφτες χωρίς πλαίσιο
- Τιμόνι με χρωμιωμένο πλαίσιο
- Ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού με μνήμη
- Προσαρμοστικοί προβολείς Full LED
- Τροχοί 18 ιντσών
- σκούρα γυαλιά
- Κεντρικό υποβραχιόνιο με 2 ποτηροθήκες
Evolution (προστίθεται στο Origin)
- Μοντέρνα ή Vintage εσωτερικά φινιρίσματα
- θερμαινόμενα καθίσματα
- Αντιθαμβωτικοί καθρέφτες χωρίς πλαίσιο
- Τιμόνι με χρωμιωμένο πλαίσιο
- Ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού με μνήμη
- Οθόνη κεφαλής επάνω
- θερμαινόμενο τιμόνι
- Πρίζα 150W
- Είσοδος και έναρξη hands-free
- Εσωτερικές λαβές από φελλό
- Προσαρμοστικοί προβολείς Full LED
- Τροχοί 18 ιντσών
- σκούρα γυαλιά
- Πίσω υποβραχιόνιο με 2 ποτηροθήκες
Zenith (προσθέτει στο Evolution)
- Ηχοσύστημα Bose με 12 ηχεία
- κάμερα 360 μοιρών
- Ανιχνευτής κούρασης με κάμερα
- Cruise control και βοηθός κυκλοφορίας
- Πίσω φρένο πόλης
- μπροστινός αισθητήρας κυκλοφορίας
Τιμές Mazda MX-30
| Ολοκληρώθηκε | Πακέτο | τιμή |
|---|---|---|
| Ολοκληρώθηκε | Πακέτο | τιμή |
| Προέλευση | - | 34.375 € |
| 1η έκδοση | ΜΟΝΤΕΡΝΑ | 34.590 € |
| 1η έκδοση | σοδειά | 34.590 € |
| εξέλιξη | ΜΟΝΤΕΡΝΑ | 36.850 € |
| εξέλιξη | σοδειά | 36.850 € |
| Ζενίθ | ΜΟΝΤΕΡΝΑ | 38.250 € |
| Ζενίθ | σοδειά | 38.250 € |
Γκαλερί Mazda MX-30
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο
- Πλατείες 5
- Δύναμη 145 cv
- Κατανάλωση 17,9 λίτρα/100χλμ
- Εκτίμηση 4,1