Δοκιμή Mazda MX-5 RF: Έκπληξη με αυτήν την έκδοση 184 HP, φρένα Brembo και ανάρτηση Bilstein

Δοκιμή μπροστινής όψης Mazda MX-5

El Mazda MX-5 Είναι ένα από τα μοντέλα που κάθε καλός λάτρης του κλάδου του αυτοκινήτου ξέρει να εκτιμά. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι το πιο πρακτικό, ούτε το πιο άνετο, ούτε το πιο κατοικήσιμο, αλλά δεν μπορείτε να το ζητήσετε για καμία από αυτές ή άλλες ιδιότητες. Ο λόγος για αυτό είναι πολύ απλός: Είναι το μετατρέψιμο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις (roadster – targa στην έκδοση RF) στον κόσμο.. Στην πραγματικότητα, η ιστορία του εκτείνεται ήδη σε τέσσερις δόσεις, αλλά αυτή η τελευταία, η γενιά που είναι γνωστή ως «ΝΔ», είναι πολύ ιδιαίτερη...

Ξέρετε γιατί? Είναι το πιο πρόσφατο θερμικό ICE αφού στο νέο Mazda θα εισάγει κάποιο είδος ηλεκτρισμού στους κινητήρες της. Προς το παρόν δεν είναι γνωστό πώς θα είναι αλλά όσο φτάσει και όχι το τωρινό απομένει ακόμα λίγος χρόνος προς πώληση. Για αυτόν και άλλους λόγους λοιπόν αποφασίσαμε επιστρέψτε στη Miata. Γιατί η απόλαυση της εγκατάστασης και του υπέροχου κινητήρα 2.0 Skyactiv-G 184 HP είναι απόλαυση…

Παρά τα χρόνια, η αισθητική του Mazda MX-5 παραμένει φρέσκια και αναγνωρίσιμη…

Δοκιμή Mazda MX-5 πίσω

Από το MX-5 NA, η αισθητική έπαιξε θεμελιώδη ρόλο. Με τα χρόνια η εξέλιξη είναι αξιοσημείωτη και ακόμη περισσότερο σε αυτήν την έκδοση RF με αναδιπλούμενη σκληρή οροφή και «φιλοσοφία targa» της γενιάς της ND. Μιλάμε για ένα μοντέλο του 2015 που ενσαρκώνει τη σχεδιαστική φιλοσοφία Kodo που έχει φέρει τόση χαρά στο σπίτι. Έτσι, φαίνεται α αιχμηρή πρόσοψη που συνοδεύεται από προσαρμοζόμενα οπτικά Smart Full LED που φωτίζουν πολύ καλά τη νύχτα.

Η γραμμή της κουκούλας ανοίγει χώρο για κάποιους μυώδεις θόλοι τροχών που δίνουν δύναμη στο πλάι. Εδώ βλέπουμε την έκδοση RF να αποστασιοποιείται από το αδερφάκι της ST soft-top roadster. Το ασύμφωνο σημείο είναι οι «καμπούρες» στις οποίες στηρίζεται η μεταλλική σκληρή οροφή όταν είναι κλειστή. Επιπλέον, χρησιμεύουν ως προστατευτικά τόξα που, στην περίπτωση αυτή, χρησιμεύουν και ως ανεμοφράκτες όταν οδηγείτε χωρίς στέγη. Εκτός από τους ελκυστικούς γοφούς και την κολόνα Β.

Αν μείνουμε πίσω υπάρχει α λεπτομέρεια που θα θέλαμε να «αφαιρέσει η Mazda». Η κεραία Δεν ταιριάζει με μοντέλο με τόσο μελετημένες γραμμές, οπότε ίσως θα μπορούσε να αντικατασταθεί με άλλο τύπο πτερυγίου καρχαρία. Τα οπτικά και το καπό του πορτμπαγκάζ παραμένουν αναλλοίωτα καθώς και η σχεδίαση του προφυλακτήρα που σε αυτή την περίπτωση είναι πιο σπορ. Ωστόσο, η έκδοση Homura φαίνεται Ζάντες BBS 17 ιντσών που αποκαλύπτουν κόκκινες δαγκάνες φρένων Brembo.

Η καμπίνα του είναι στενή και δεν έχει πολλούς χώρους για να αφήσετε τα πράγματά σας αλλά η εργονομία είναι 10…

Εσωτερική δοκιμή Mazda MX-5 Apple CarPlay

Όπως και η εξωτερική σχεδίαση του Mazda MX-5 το εσωτερικό έχει υποστεί λίγες αλλαγές σε αυτά τα χρόνια. Από μέσα βλέπουμε ένα αυστηρό διθέσιο που δίνει ακριβώς αρκετό χώρο στους επιβάτες του. στην πραγματικότητα λείπει ντουλαπάκι και οι μόνοι χρήσιμοι χώροι είναι τρεις: το μίνι ντουλαπάκι που μπαίνει πίσω από τα καθίσματα, ο χώρος κάτω από το υποβραχιόνιο και ο δίσκος του ταμπλό. Εδώ ταιριάζει στο κινητό που συνδέεται γρήγορα και ασύρματα με Apple CarPlay.

Ακόμα κι αν ο χώρος διαβίωσης είναι στενός και η είσοδος και η έξοδος είναι περίπλοκη Ακόμη και για τους κοντούς ανθρώπους, η εργονομία της θέσης οδήγησης είναι απλά τέλεια. Το τιμόνι και τα χειριστήρια του είναι ιδανικά αλλά όχι μόνο, το ύψος της οθόνης (άγγιγμα όταν είναι ακίνητο και όχι σε κίνηση) ή θέση του μοχλού ταχυτήτων και του χειρόφρενου είναι φανταστικό. Όσο για τον κλιματισμό, διαχειρίζεται με τρία κυκλικά χειριστήρια καλού μεγέθους, αφής και ακρίβειας.

Υπάρχουν εκείνοι που θα επέκριναν το δικό του Κεντρική οθόνη αφής 7 ιντσών ή ένα απλός συνολικός σχεδιασμός αλλά κοιτάμε ένα διθέσιο roadster σχεδιασμένο να οδηγεί, όχι για να «επιδεικνύει» την τεχνολογία...

Ούτε μπορούμε να αγνοήσουμε το εξαιρετικό Σπορ καθίσματα Recaro με ηχεία στα προσκέφαλα. Αυτά προσπαθούν να μαζέψουν τέλεια το αμάξωμα, αν και η ενσωμάτωση της ζώνης στη ζώνη του οδηγού μερικές φορές δυσκολεύει την πρόσβαση. εκτός τα όργανα διαβάζονται εύκολα και προσφέρει όλα τα δεδομένα. Όσον αφορά την ποιότητα των υλικών και τις ρυθμίσεις του, παρά την ηλικία του, είναι καλό, αν και αυτά που είναι πιο μακριά από το χέρι είναι πιο απλά.

Αλλά το καλύτερο από όλα είναι ο κινητήρας 2.0 SKYACTIV-G των 184 HP και ο δυναμικός του συντονισμός...

Δοκιμάστε τον κινητήρα Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184 HP

Η τεχνική του MX-5 δεν έχει αλλάξει από τότε που κυκλοφόρησε το 2015. Φυσικά, η ρύθμιση του πλαισίου του βελτιώνεται σε αυτήν την έκδοση 2.0 Skyactiv-G με 184 HP και φινίρισμα Homura. Μεταξύ των νέων χαρακτηριστικών (προαιρετικά) που λαμβάνετε έχουμε το Αναρτήσεις Bilstein ή αντιστρεπτική μπάρα. Μαζί σας επιτρέπουν να στρίβετε πιο επίπεδη και πιο σταθερά στο δρόμο χωρίς να τον κάνουν πιο άβολο. Ωστόσο, αντιμετωπίζουμε ένα μοντέλο που θα μπορούσε να ταξινομηθεί ως καρτ…

Εκεί που ξεχωρίζει το MX-5 είναι αλλαγή αίσθησης με σύντομες κινήσεις, σκληρή αίσθηση και απλή καθοδήγηση. Το τιμόνι είναι άλλο ένα από τα δυνατά του σημεία καθώς μεταδίδει πολλές πληροφορίες (αν και χάνει κάποιο βάρος όταν βγαίνει από τις στροφές) οδηγώντας το αυτοκίνητο εκεί που θέλουν τα μάτια σου. Όλα αυτά καρυκευμένα με το θέση πεντάλ, η οποία είναι τέλεια και αυτό σας επιτρέπει να φτιάξετε μια μυτερή φτέρνα με απλό τρόπο. Αλλά το στολίδι στο στέμμα είναι ο βενζινοκινητήρας του…

Δοκιμή Mazda MX-5 RF 184 ίππων
σχετικό άρθρο:
Δοκιμή Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 CV Dark Red Edition

Το μπλοκ Skyactiv-G 2.0 184 HP εκπλήσσει με την ελαστικότητα και τη δύναμή του. Δεν είναι το πιο ζωηρό στην κάτω ζώνη του στροφόμετρου αλλά το εύρος χρήσης του, χωρίς μεγάλη καθυστέρηση, πηγαίνει από λίγο κάτω από τις 2.000 rpm έως τις 7.000 ή 7.500 rpm χωρίς να χάνει ατμό. Σε αυτό βοηθά ένα εξαιρετικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που, παρεμπιπτόντως, ταιριάζει με την κατανάλωση. Πράγματι, στα περισσότερα από 1.000 χιλιόμετρα που διανύθηκαν, παρέμεινε στα 6,9 λίτρα.

Είναι ενοχλητικό το Mazda MX-5 με και χωρίς στέγη;

Δοκιμή τσίγκινης οροφής Mazda MX-5

Λοιπόν, αν και είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, η δυναμική του MX-5 με και χωρίς οροφή είναι πρακτικά η ίδια. Η πλατφόρμα αυτού του cabrio είναι άκαμπτη χάρη στο γεγονός ότι διαθέτει α κεντρική δέσμη που ελαχιστοποιεί την κάμψη και τη στρέψη του σώματος. Αυτό βοηθάει στο να αποτραπεί η υπόκλιση του σώματος όταν πηγαίνετε χωρίς στέγη και περνάτε πάνω από λακκούβες ή σπασμένους δρόμους. Ωστόσο, η κυκλοφορία με ή χωρίς στέγη ποικίλλει όχι τόσο λόγω δυναμικής αλλά λόγω εσωτερικής μόνωσης.

Με την οροφή, η εφαρμογή του MX-5 δεν είναι τόσο καλή όσο θα θέλαμε. Με νόμιμη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο ακούτε ήδη πάρα πολλά από το εξωτερικό, ειδικά κύλιση και αεροδυναμικό θόρυβο. Ο ήχος του κινητήρα και της εξάτμισης είναι απόλαυση, αλλά με αυτό το soundtrack αραιώνεται και χάνει την προβολή. Σε περίπτωση βροχής, η στεγανότητα είναι καλή στο ύψος της οροφής, αλλά υπάρχει πάντα κάποια χαλάρωση στα παράθυρα.

Το άνοιγμα και το κλείσιμο της ηλιοροφής του MX-5 είναι πολύ άνετο. Με το όχημα σταματημένο και πατώντας το πεντάλ του φρένου, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι ενεργοποιήστε τον επιλογέα μπροστά από το μοχλό ταχυτήτων στο ταμπλό ώστε το σύστημα να κάνει τα πάντα. Χρειάζονται περίπου 20 δευτερόλεπτα και δεν χρειάζεται να απελευθερώσετε ή να κλείσετε κανένα μάνδαλο. Πότε τελειώνει προειδοποιεί με ένα ηχητικό σήμα και ένα μήνυμα στον πίνακα οργάνων

Χωρίς την οροφή το MX-5 γίνεται κάπως άβολο πάνω από 120 χιλιόμετρα την ώρα. Παρά το γεγονός ότι υπάρχει ο εκτροπέας ανέμου ανάμεσα στα καθίσματα, οι αναταράξεις που εμφανίζονται εκεί εμποδίζουν την κανονική συνομιλία με τον επιβάτη. Είναι σε συμβατικούς δρόμους και στην πόλη που το απολαμβάνουν περισσότερο γιατί σε «κανονική ταχύτητα» η απομόνωσή του είναι καλή. Ω, ένα 10 για τον ήχο κινητήρα και εξάτμισης με απαράμιλλο soundtrack…

Συμπεράσματα

Δοκιμή Mazda MX-5 41

Τα οχήματα με κάμπριο προορίζονται μόνο για το καλοκαίρι; ΚΙΝΔΥΝΕΥΟΥΝ να εξαφανιστουν? Η απάντηση και στις δύο ερωτήσεις είναι ένα ηχηρό ΟΧΙ. Ένα cabrio μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε εποχή του χρόνου, αν και το χειμώνα το να πηγαίνεις χωρίς στέγη "είναι τρομακτικό" λόγω του κρύου, αν και με τα σημερινά συστήματα κλιματισμού είναι πιο εύκολο. Όσον αφορά την εξαφάνισή του, δεν σκέφτονται όλοι το ίδιο γιατί έχουμε να κάνουμε με μοντέλα εξειδικευμένων και ιδιοτροπιών με δυνατότητες αν είναι καλά εστιασμένα...

Με τα πάντα, Το Mazda MX-5 είναι ένας μύθος που έχει κερδίσει την κατάστασή του σκληρά. Ο σχεδιασμός του είναι έργο τέχνης, το εσωτερικό του, παρότι μικρό, έχει εργονομία 10 και πολύ καλή ποιότητα φινιρισμάτων. Από την άλλη πλευρά, η δυναμική και η ρύθμιση του πλαισίου είναι σχεδόν τέλεια και, επιπλέον, ο κινητήρας 2.0 Skyactiv-G των 184 HP όχι μόνο του επιτρέπει να λειτουργεί αλλά και να είναι φειδωλός αν ξέρεις να τον οδηγείς. Εκτός από μια μετάδοση με μια απλά νόστιμη πινελιά.

Υπάρχουν κριτικές, αν και εξαρτάται από το ποιος το δοκιμάζει και αν του αρέσουν αυτά τα οχήματα ή όχι. Δεν έχει πολύ χώρο στο πορτμπαγκάζ, αφού τα 131 λίτρα που προσφέρει είναι μικροσκοπικά. για λογική χρήση. Επίσης δεν είναι άνετο η πρόσβαση και η έξοδος από αυτό και για τους πιο «τεχνικούς» το σύστημα infotainment του είναι παλιό και το χειριστήριο που το ελέγχει δεν είναι πολύ καλά τοποθετημένο. Συνολικά, όμως, ποιος νοιάζεται για αυτά τα «ελαττώματα» όταν πρόκειται να οδηγήσεις και να το απολαύσεις...

Εξοπλισμός Mazda MX-5

Εσωτερική δοκιμή Mazda MX-5

Prime Line

  • Μαύρη ταπετσαρία με ασημί ραφές
  • Τιμόνι με χειριστήρια ήχου και Bluetooth
  • Δερμάτινο τιμόνι, μοχλός ταχυτήτων και χειρόφρενο με ασημί ραφές
  • χειροκίνητο κλιματισμό
  • Ρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος τιμόνι
  • υπολογιστή ταξιδιού
  • Κουμπί εκκίνησης κινητήρα
  • Ηλεκτρικά παράθυρα
  • Ζάντες αλουμινίου 16″ Μαύρες Μεταλλικές
  • Προβολείς Full-LED
  • LED φώτα ημέρας
  • Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες
  • Εξωτερικοί καθρέφτες σε Piano Black
  • Σύστημα σύνδεσης MZD
  • Έγχρωμη οθόνη αφής 17,8 cm (7″).
  • Διοικητής HMI
  • Ασύρματο Apple Car Play
  • Android Auto
  • Ραδιόφωνο AM/FM με 6 ηχεία
  • Ψηφιακό ραδιόφωνο (DAB)
  • Bluetooth
  • 2 υποδοχές USB και βοηθητική είσοδος (AUX)
  • Μπροστινοί και πλαϊνοί αερόσακοι
  • Cruise control με περιοριστή ταχύτητας
  • Έλεγχος ευστάθειας με έλεγχο πρόσφυσης (DSC)
  • Ενδεικτική λυχνία πίεσης ελαστικών (TPMS)
  • Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο
  • Κινηματικός έλεγχος στάσης (KPC)

Exclusive-Line (προσθέτει)

  • Διάτρητη μαύρη δερμάτινη επένδυση
  • θερμαινόμενα καθίσματα
  • αυτόματο έλεγχο του κλίματος
  • Καθρέπτης οπισθοπορείας με αυτόματο θαμπό
  • Ζάντες αλουμινίου 16″ Bright Dark
  • Ζάντες αλουμινίου 17″ Bright Dark (κινητήρας 2.0)
  • Εξωτερικοί καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος
  • Προβολείς κατεύθυνσης LED (AFS)
  • Πρόγραμμα περιήγησης
  • Ηχοσύστημα Bose
  • 9 ηχεία
  • έξυπνη πρόσβαση χωρίς κλειδί
  • Σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας (LDWS)
  • αισθητήρας βροχής και φώτα
  • πίσω αισθητήρες στάθμευσης
  • Κάμερα πίσω όψης
  • Προηγμένη Παρακολούθηση Τυφλού Σημείου (BSM)
  • Πίσω ειδοποίηση κυκλοφορίας (RCTA)
  • Αυτοκλειδωμένο διαφορικό (κινητήρας 2.0 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων)
  • Προσαρμοστικοί Smart Full LED προβολείς
  • Ανιχνευτής κόπωσης (DAA)
  • Σύστημα υποβοήθησης πέδησης εμπρός πόλης (SCBS) με αναγνώριση πεζών
  • Σύστημα υποβοήθησης πέδησης πίσω πόλης (R-SCBS)
  • Σύστημα αναγνώρισης σήματος

Kazari (προστίθεται στην Exclusive-Line)

  • Επένδυση από δέρμα νάπα Terracora (καφέ) διάτρητη
  • Shift paddles σε εκδόσεις AT
  • ST: Καφέ οροφή καμβά
  • RF: μαύρη οροφή
  • Προσαρμοστικοί Smart Full LED προβολείς
  • Ανιχνευτής κόπωσης (DAA)
  • Σύστημα υποβοήθησης πέδησης εμπρός πόλης (SCBS) με αναγνώριση πεζών
  • Σύστημα υποβοήθησης πέδησης πίσω πόλης (R-SCBS)
  • Σύστημα αναγνώρισης σήματος

Kizuna (προστίθεται στην Exclusive-Line)

  • Διάτρητη λευκή επένδυση από δέρμα νάπα
  • Shift paddles σε εκδόσεις AT
  • ST: Μπλε πάνινη οροφή
  • RF: μαύρη οροφή
  • Προσαρμοστικοί Smart Full LED προβολείς
  • Ανιχνευτής κόπωσης (DAA)
  • Σύστημα υποβοήθησης πέδησης εμπρός πόλης (SCBS) με αναγνώριση πεζών
  • Σύστημα υποβοήθησης πέδησης πίσω πόλης (R-SCBS)
  • Σύστημα αναγνώρισης σήματος

Homura (προστίθεται στην Exclusive-Line)

  • Καθίσματα Recaro
  • Τροχοί 16″ μάρκας RAYS (κινητήρας 1.5)
  • Ζάντες 17″ μάρκας BBS (κινητήρας 2.0)
  • Δαγκάνες φρένων Brembo (κινητήρας 2.0)
  • Εξωτερικοί καθρέφτες σε μαύρο χρώμα πιάνου
  • Σπορ ανάρτηση Bilstein (κινητήρας 2.0)
  • Αντιστρεπτική μπάρα (κινητήρας 2.0)
  • Προσαρμοστικοί Smart Full LED προβολείς
  • Ανιχνευτής κόπωσης (DAA)
  • Σύστημα υποβοήθησης πέδησης εμπρός πόλης (SCBS) με αναγνώριση πεζών
  • Σύστημα υποβοήθησης πέδησης πίσω πόλης (R-SCBS)
  • Σύστημα αναγνώρισης σήματος

Τιμές Mazda MX-5

Εκδοχή Μηχανοκίνητα μετάδοση Ελξη Ολοκληρώθηκε τιμή
Εκδοχή Μηχανοκίνητα μετάδοση Ελξη Ολοκληρώθηκε τιμή
MX-5RF 1.5 Skyactiv-G 132 ίππων χειροκίνητο 6 ταχύτητες RWD Prime Line 33.664 €
MX-5RF 1.5 Skyactiv-G 132 ίππων χειροκίνητο 6 ταχύτητες RWD Αποκλειστική γραμμή 36.124 €
MX-5RF 2.0 Skyactiv-G 184 ίππων χειροκίνητο 6 ταχύτητες RWD Αποκλειστική γραμμή 39.124 €
MX-5RF 1.5 Skyactiv-G 132 ίππων χειροκίνητο 6 ταχύτητες RWD Καζάρη 37.624 €
MX-5RF 2.0 Skyactiv-G 184 ίππων χειροκίνητο 6 ταχύτητες RWD Καζάρη 40.624 €
MX-5RF 2.0 Skyactiv-G 184 ίππων Αυτόματο 6 ταχυτήτων RWD Καζάρη 44.124 €
MX-5RF 1.5 Skyactiv-G 132 ίππων χειροκίνητο 6 ταχύτητες RWD Κιζούνα 37.624 €
MX-5RF 2.0 Skyactiv-G 184 ίππων χειροκίνητο 6 ταχύτητες RWD Κιζούνα 40.624 €
MX-5RF 2.0 Skyactiv-G 184 ίππων Αυτόματο 6 ταχυτήτων RWD Κιζούνα 44.124 €
MX-5RF 1.5 Skyactiv-G 132 ίππων χειροκίνητο 6 ταχύτητες RWD Ομούρα 38.524 €
MX-5RF 2.0 Skyactiv-G 184 ίππων χειροκίνητο 6 ταχύτητες RWD Ομούρα 43.124 €

Η γνώμη του συντάκτη

Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 ίππων
  • Αξιολόγηση συντάκτη
  • Βαθμολογία 4.5 αστέρων
33.664 a 43.124
  • 80%

  • Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 ίππων
  • Επανεξέταση:
  • Δημοσιεύτηκε στις:
  • Τελευταία τροποποίηση:
  • Εξωτερικός σχεδιασμός
    Συντάκτης: 85%
  • εσωτερική διακόσμηση
    Συντάκτης: 80%
  • μπροστινά καθίσματα
    Συντάκτης: 55%
  • πίσω καθίσματα
    Συντάκτης: 0%
  • Κορμός
    Συντάκτης: 40%
  • Μηχανική
    Συντάκτης: 95%
  • Κατανάλωση
    Συντάκτης: 80%
  • Confort
    Συντάκτης: 70%
  • τιμή
    Συντάκτης: 60%

ΥΠΕΡ

  • Απόδοση κινητήρα σε οποιαδήποτε ταχύτητα
  • Αίσθηση διεύθυνσης και ανάρτησης
  • οδήγηση διασκέδαση

Κόντρας

  • Πολύπλοκη πρόσβαση με την οροφή ακόμα και για κοντούς ανθρώπους
  • Σχεδόν πλήρης απουσία χώρων για την αποθήκευση αντικειμένων
  • Άγγιγμα υλικών σε περιοχές μακριά από το χέρι

Γκαλερί Mazda MX-5


Βαθμολογήστε το αυτοκίνητό σας δωρεάν σε 1 λεπτό ➜

Αφήστε το σχόλιό σας

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

*

*

  1. Υπεύθυνος για τα δεδομένα: Miguel Ángel Gatón
  2. Σκοπός των δεδομένων: Έλεγχος SPAM, διαχείριση σχολίων.
  3. Νομιμοποίηση: Η συγκατάθεσή σας
  4. Κοινοποίηση των δεδομένων: Τα δεδομένα δεν θα κοινοποιούνται σε τρίτους, εκτός από νομική υποχρέωση.
  5. Αποθήκευση δεδομένων: Βάση δεδομένων που φιλοξενείται από τα δίκτυα Occentus (ΕΕ)
  6. Δικαιώματα: Ανά πάσα στιγμή μπορείτε να περιορίσετε, να ανακτήσετε και να διαγράψετε τις πληροφορίες σας.