Εγχειρίδιο δοκιμής Mercedes Class A 200 Sedan (βενζίνη 163 CV) 6v

Αν και οι premium μάρκες δεν σταματούν να λανσάρουν προϊόντα τύπου SUV και crossover, εκτός από τα ηλεκτροκίνητα οχήματα, ευτυχώς δεν ξεχνούν ούτε τις πιο παραδοσιακές κατηγορίες. Από την κυκλοφορία της τέταρτης γενιάς του Mercedes A-Class, το 2018, έχουμε δοκιμάσει αυτό το προϊόν πολλές φορές. Αυτή τη φορά όμως θέλαμε μια διαφορετική εκδοχή.

Έτσι, επιλέξαμε το τετράθυρο αμάξωμα και μια μηχανική βενζίνη με χειροκίνητη αλλαγή. Ναι, είναι η πρώτη φορά που οδηγώ για εσάς α Mercedes-Benz με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Και με αυτό, καλώς ήρθατε στο δοκιμή της Mercedes Class A 200 Sedan.

Mercedes Class A Sedan, τρεις τόμοι καλά ενσωματωμένοι

Όπως μπορείτε να δείτε, το Mercedes A-Class Sedan που προέρχεται απευθείας από τον πεντάθυρο αδερφό του, που εντοπίζεται στο μπροστινό μισό. Η μονάδα μας έρχεται με το πάντα ελκυστικό Πακέτο AMG Line, που παρέχει αυτή την επιπλέον οπτική σπορ εμφάνιση. Το αστέρι κυριαρχεί στην όμορφη μάσκα του ψυγείου, εισάγοντας έναν πιο επιθετικό προφυλακτήρα και στα πλαϊνά δεν λείπουν οι προβολείς, στην προκειμένη περίπτωση προσαρμοζόμενοι προβολείς Multibeam LED.

Η πλευρά μας θυμίζει πολύ α Κατηγορία γ, αφού έχει τρεις τόμους που επεκτείνουν το πίσω μέρος. Σε κάθε περίπτωση, η ενσωμάτωση αυτού του μακρύτερου πίσω τετάρτου είναι πολύ καλή, δεν τιμωρεί καθόλου την αισθητική. Κατά τη γνώμη μου, πολύ πιο επιτυχημένη από τη BMW Σειρά 2 Gran Coupé που δοκιμάσαμε πριν από εβδομάδες. Οι τροχοί είναι οι προαιρετικοί 18 ιντσών, που κατά τη γνώμη μου δεν είναι αυτοί που σου ταιριάζουν περισσότερο.

Αν κινηθούμε προς τα πίσω, μας υποδέχεται ένα κομψό αλλά όχι πολύ πρακτικό καπάκι, το σπαστά φώτα LED μεταξύ του προαναφερθέντος πορτμπαγκάζ και του αμαξώματος, καθώς και ένας προφυλακτήρας που είναι επίσης πολύ διακριτικός. Κρίμα που οι εξαγωγές εξάτμισης που βρίσκονται στον όμορφο διαχύτη δεν είναι πραγματικές…

Τεχνολογική καμπίνα, αλλά με βελτιωμένα υλικά

Εν τω μεταξύ, το εσωτερικό είναι γνωστό. Εχουμε η διπλή οθόνη λειτουργίας του συστήματος MBUX, πλήρως προσαρμόσιμο. Χωρίς να είναι το πιο περίπλοκο, ο έλεγχος του πλαισίου και της κεντρικής οθόνης (και οι δύο 10,25 ιντσών) απαιτεί κάποιο χρόνο προσαρμογής για να εντοπιστούν όλα τα μενού και οι λειτουργίες.

El πέταγμα Έχει πολύ πετυχημένο σχεδιασμό και έχει μια μικρή επιφάνεια αφής σε κάθε οριζόντια ακτίνα για να μετακινείται ανάμεσα στο κουτί (το αριστερό) και ανάμεσα στην κύρια οθόνη (τη δεξιά). Καταλήγετε να προσαρμόζεστε, αλλά δεν είναι λιγότερο αλήθεια ότι σε περισσότερες από μία περιπτώσεις το αγγίξαμε κατά λάθος.

Όλα μέσα έχουν ένα πολύ ωραία, τεχνολογική και μοντέρνα εμφάνιση. Σε οπτικό επίπεδο είναι πραγματικά ελκυστικό, αν και δεν είναι όλα καλά. Για παράδειγμα, υπάρχουν μαλακά υλικά στις ψηλές περιοχές του ταμπλό, αλλά κατάχρηση σκληρών πλαστικών, πολλά από αυτά σε γυαλιστερό μαύρο.

Το γυαλιστερό μαύρο πάντα πρωταγωνιστεί, προς το χειρότερο

Είναι αλήθεια ότι μου έδωσε μια αίσθηση μεγαλύτερης στιβαρότητας από ό,τι σε άλλες παρόμοιες μονάδες που δοκιμάστηκαν στην Κλάση Α (και GLA ή GLB), αλλά συνεχίζει να παρουσιάζει το περιστασιακό τρίξιμο όταν πατάτε. Και στο ταμπλό και στις πόρτες. Από την άλλη, έχοντας τόσο γυαλιστερό σκούρο φινίρισμα, η σκόνη και τα δακτυλικά αποτυπώματα είναι αναπόφευκτα, και φαίνεται ότι σχεδόν έχουμε πάντα ένα βρώμικο εσωτερικό. Νομίζω ότι μια μάρκα όπως η Mercedes θα πρέπει να λάβει περισσότερο υπόψη αυτές τις λεπτομέρειες.

Για τα υπόλοιπα, έχουμε σωστές τρύπες για να αφήσουμε αντικείμενα, μερικές θερμαινόμενα αθλητικά καθίσματα με ηλεκτρική ρύθμιση σε πολλαπλές κατευθύνσεις, που ήταν επίσης άνετες για μένα στο ταξίδι, πεντάλ αλουμινίου και έξυπνο διζωνικό σύστημα κλιματισμού που χειρίζεται πολύ καλά καθώς είναι εντελώς διαχωρισμένο από την οθόνη.

Κάτι που βλέπω ότι μπορεί να βελτιωθεί είναι ότι αυτό το Sedan Mercedes Class A έχει αρκετές υποδοχές USB, αλλά το πρόβλημα είναι ότι είναι όλες τύπου C. Επειδή δεν έχουμε συνδεσιμότητα για το ασύρματο smartphone, είναι κάπως περίπλοκο, αφού πρέπει να αναζητήσουμε ένα συγκεκριμένο καλώδιο ή προσαρμογέα.

Βελτιώνει το χώρο στις πέντε πόρτες;

Και όσον αφορά τους χώρους, η Class A δεν είναι από τα πιο ευρύχωρα compact. Σε κάθε περίπτωση, δύο σχετικά μεγαλόσωμοι επιβάτες θα ταξιδέψουν άνετα στα μπροστινά καθίσματα, με αρκετό χώρο σε όλες τις διαστάσεις.

Η πρόσβαση στη δεύτερη σειρά δεν είναι περίπλοκη, αλλά δεν είναι η πιο πρακτική για ηλικιωμένους ή άτομα με χαμηλή κινητικότητα, γιατί πρέπει να λυγίσετε τον κορμό σας για να μην χτυπήσετε το κεφάλι σας. Μόλις μπείτε μέσα, το ύψος για το κεφάλι είναι αρκετό αν μετρήσουμε λιγότερο από 1,80 μέτρα, να μπορούμε να τρίβουμε με το κεφάλι στο ταβάνι αν ξεπεράσουμε αυτό το μέγεθος. Λάβετε επίσης υπόψη ότι έχουμε μια πανοραμική ηλιοροφή, η οποία πάντα μειώνει κάπως το ύψος.

Εν τω μεταξύ, ο χώρος για τα γόνατα και τα πόδια είναι σωστός, αλλά αν ο οδηγός είναι μεγάλος και ταξιδεύει με το πίσω κάθισμα, θα μειώσει άνεση και αίσθηση χώρου. Από την άλλη, το κεντρικό κάθισμα δεν είναι πρακτικό και άβολο, κάτι που δεν είναι ασυνήθιστο ούτε στην κατηγορία C. Και για να το ολοκληρώσουμε, έχουμε τρύπες στις πόρτες, δίχτυα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, κεντρικούς αεραγωγούς χωρίς έλεγχο θερμοκρασίας και άλλο ένα ζευγάρι υποδοχών USB στην κεντρική περιοχή.

Ο τρίτος τόμος δεν τελειώνει αντισταθμίζοντας στον κορμό λόγω των σχημάτων του

Βγαίνοντας από την καμπίνα επιβατών και ρίχνοντας μια ματιά στο πορτμπαγκάζ, ανοίγοντας το καπάκι μας καλωσορίζει Χωρητικότητα φορτίου 420 λίτρα. Είναι 50 λίτρα περισσότερα από ό,τι στο πεντάθυρο αμάξωμα, κάτι που μπορεί να κάνει τη διαφορά για πολλούς. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το στόμιο φόρτωσης δεν είναι μεγάλο και τα εσωτερικά σχήματα δεν είναι κανονικά. χάνουμε πολύ πρακτικότητα παρά το κέρδος σε όγκο. Αυτό είναι αρκετά συνηθισμένο σε αυτοκίνητα τριών όγκων, τα οποία έχουν καπάκι πορτμπαγκάζ και χωρίς πίσω πόρτα.

Στη δοκιμή μας, τρεις από εμάς κάναμε ένα ταξίδι το Σαββατοκύριακο με τις αποσκευές μας και παρόλο που δεν υπήρχαν τεράστια προβλήματα, ήταν έπρεπε να παίξουμε λίγο tetris να τοποθετήσετε μερικά μεγάλα αντικείμενα.

Αυτό που δεν βρίσκω ευχάριστο είναι ότι παραμένει λαμαρίνα και βίδες ή πριτσίνια με γυμνό μάτι όταν ανοίγουμε το καπάκι του πορτμπαγκάζ. Γνωρίζω ότι για τις μάρκες αυτό δεν είναι τόσο εύκολο να καμουφλάρεται και ότι πρέπει να προσαρμόσουν τους προϋπολογισμούς τους, αλλά δεν φαίνεται καλό σε ένα αυτοκίνητο αυτής της μάρκας να αφήνει αυτές τις λεπτομέρειες τόσο ορατές.

Πέντε μηχανικές επιλογές, συμπεριλαμβανομένης της A 35 AMG

Η Mercedes A-Class Sedan υιοθετεί την αρχιτεκτονική και τη μηχανική όλης της συμπαγούς γκάμας της εταιρείας σταρ. Έτσι, όσον αφορά τους κινητήρες, μπορούμε να επιλέξουμε ανάμεσα σε τρεις επιλογές βενζίνης και δύο ντίζελ.

Παραλλαγές του βενζίνη είναι το Ένα 180 (136 hp), το A 200 (163 hp) και το σπορ A 35 AMG (306 hp). Τα δύο πρώτα μοιράζονται το ίδιο μπλοκ κινητήρα 1.332 cc, τετρακύλινδρο, υπερτροφοδοτούμενο και προς το παρόν διατίθενται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αν προτιμάμε μηχανικούς ντίζελ, έχουμε μόνο την παραλλαγή Στο 200 d Sedan, που είναι 2 λίτρα 150 CV. Το αυτόματο κιβώτιο 8G-DCT είναι υποχρεωτικό, αν και μπορούμε να επιλέξουμε το απλό προσθιοκίνητο ή να επιλέξουμε το σύστημα τετρακίνησης 4Matic.

Mercedes Class A 200 Sedan: Performance

Ρίχνοντας μια ματιά στο τεχνικό φύλλο, βλέπουμε ότι αυτή η δοκιμασμένη έκδοση αναπτύσσεται 163 hp στις 5.500 rpm, συν 250 Nm ροπής διαθέσιμο από μόλις 1.620 γύρους. Η πρόσφυση είναι εμπρός και έχει χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, δηλώνοντας 0-100 σε 8,3 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 230 χιλιόμετρα την ώρα.

Από την πλευρά της, η Η εγκεκριμένη μικτή κατανάλωση είναι 5,9 l/100 km, με εκπομπές ρύπων 133 g/km. Καθώς δεν φέρει κανένα είδος υβριδισμού, αυτή η Κλάση Α αντιστοιχεί στην περιβαλλοντική ετικέτα C της DGT. Αυτό που έχει είναι αποτελεσματικό αποσύνδεση κυλίνδρου για μείωση της κατανάλωσης, ένα σύστημα που περνά εντελώς απαρατήρητο από τον οδηγό κατά την οδήγηση.

Στο τιμόνι του A 200 Sedan

Ξεκινήσαμε τη Mercedes A-Class Sedan στην έκδοση 200 και, για περιέργεια, είναι κάπως πιο θορυβώδης από ό,τι μου είχε φανεί σε άλλες περιπτώσεις αυτός ο ίδιος μηχανισμός. Δεν μεταδίδει κραδασμούς στο εσωτερικό, αλλά όταν κρυώνει λαμβάνει λίγο περισσότερο ήχο συνήθης. Σε κάθε περίπτωση, όταν ζεσταίνεται και οι στροφές πέφτουν στην κανονική ταχύτητα ρελαντί, πρακτικά περνάει απαρατήρητο.

Αριστερό πόδι στον συμπλέκτη, βάζουμε πρώτο και βγαίνουμε. αυτόν τον κινητήρα δεν ξεχωρίζει για την εξαιρετική απόδοση παρά τα δηλωμένα δεδομένα απόδοσης, αλλά το αναπληρώνει με μια ευχάριστη ομαλότητα λειτουργίας. Δεν είναι απότομο ή τραχύ, αφήνοντας μια απόκριση σε χαμηλές στροφές πιο συνηθισμένη σε κινητήρες ατμοσφαιρικής αναπνοής, κάτι πολύ ωραίο.

Όπως είπα, όταν εργάζεστε σε μεσαίες ταχύτητες ή ταχύτητες ταχείας κυκλοφορίας, δεν είναι τόσο άγριο όσο μπορεί να φαίνεται. Το τεχνικό δελτίο μας λέει ότι από μόλις 1.600 στροφές ανά λεπτό έχουμε ήδη όλη τη διαθέσιμη ροπή, αλλά Στην πραγματικότητα δεν είναι μέχρι περίπου 2.000 όταν είναι ήδη διαλύτης.

Οι εξελίξεις της αλλαγής είναι «λίγο» μακριές

Ειλικρινά, νομίζω ότι αυτό οφείλεται κάπως μεγάλες διαδρομές. Μια ελαφρώς πιο κλειστή κλιμάκωση των ταχυτήτων θα επέτρεπε την οδήγηση με μεγαλύτερη ευκολία στις υψηλές ταχύτητες και με τον κινητήρα σε χαμηλές στροφές. Αλλά φυσικά, η κατανάλωση (και οι εκπομπές) θα μπορούσαν να επηρεαστούν σημαντικά και οι μάρκες πρέπει να κάνουν ό,τι περνάει από το χέρι τους για να τις μειώσουν όσο το δυνατόν περισσότερο.

Με αυτόν τον τρόπο, μας αναγκάζει να κατεβάζουμε ταχύτητα κατά καιρούς για να ανεβάσει τις στροφές του κινητήρα στην καλή ζώνη του στροφόμετρου. Αν θέλουμε μεγάλη απόκριση, πρέπει να τεντώνουμε τον κινητήρα και να μην τον αφήνουμε να πέσει πολλές στροφές, όντας ιδανικό για τέτοιες καταστάσεις να κινείται μεταξύ 3.000 και 5.000 σ.α.λ.

Σχετικά με το κιβώτιο, είναι η πρώτη φορά που οδηγώ Mercedes με χειροκίνητο κιβώτιο και το άγγιγμα της αλλαγής μου φάνηκε επιτυχημένη για ένα αυτοκίνητο αυτών των χαρακτηριστικών. Το πόμολο είναι ευχάριστο στην αφή και οπτικά, αν και δεν είναι λιγότερο αλήθεια ότι η τοποθέτηση της όπισθεν μου φαίνεται ακόμα κάπως περίεργη.

Πρέπει να τραβήξετε ολόκληρο το μοχλό προς τα πάνω, να τον μετακινήσετε προς τα αριστερά και μετά προς τα κάτω. Σε περισσότερες από μία περιπτώσεις έχω αποτύχει και έβαλα δεύτερη, μια κατάσταση που έχει παραβιαστεί εάν παρκάρουμε σε κατηφόρα, για παράδειγμα.

Ακομπλεξάριστο και με καλή εστίαση στον κύριο καταναλωτή

Διαφορετικά, έχει ένα ελαφρώς σταθερή ανάρτηση, αλλά πολύ καλή φροντίδα των επιβατών. Μάλιστα, να ταξιδεύεις μόνος σου είναι τέλειο, αν και λογικά είναι κάπως μαλακό αν ταξιδεύουμε με αρκετούς επιβάτες και το πορτμπαγκάζ είναι φορτωμένο. Σε κάθε περίπτωση, είναι κάτι που συμβαίνει πρακτικά σε όλα τα αυτοκίνητα φυσικά.

El άγγιγμα τιμονιού είναι ωραίο να οδηγείς ήσυχα και να τριγυρνάς. Κερδίζει κάποιο βάρος στη λειτουργία σπορ οδήγησης, αλλά δεν υπάρχει και τεράστια διαφορά. το πιστεύω λίγο πιο δύσκολο -τουλάχιστον σε σπορ λειτουργία- θα ήταν καλύτερο, και δεν είναι ότι αναφέρει πολύ το όριο πρόσφυσης, όπως συνηθίζεται στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Είναι πολύ φιλτραρισμένο.

Ωστόσο, το θυμόμαστε είναι μια συμβατική και ορθολογική εκδοχή ενός Mercedes Class A Sedan. Όσο κι αν έχουμε ένα σπορ πακέτο εξωτερικής και εσωτερικής αισθητικής, δεν είναι αληθινή AMG, οπότε είναι λογικό να μην είναι το πιο συναισθηματικό αυτοκίνητο της κατηγορίας. Δεν είναι αυτή η πρόθεσή σας και Εκπληρώνει περισσότερο τον σκοπό για τον οποίο προορίζεται.

αξιοζήλευτη κατανάλωση

Η μεγαλύτερη έκπληξη ήρθε από το χέρι της κατανάλωσης. Κάναμε μαζί του ένα ταξίδι περίπου 860 χιλιομέτρων μετ' επιστροφής, με τρεις επιβάτες στην καμπίνα και το πορτμπαγκάζ φορτωμένο με αποσκευές. Πρακτικά όλα με αυτοκινητόδρομο και με λίγη κίνηση. Το ταξίδι προς τα έξω κάναμε με χαρούμενους ρυθμούς για ένα μέρος του και σύμφωνα με τον υπολογιστή ταξιδιού ξοδέψαμε κατά μέσο όρο 6,3 λίτρα ανά 100.

Για την επιστροφή κάναμε μια πιο ξεκούραστη οδήγηση, αλλά πάντα στο νόμιμο μέγιστο. Σε αυτή την περίπτωση ο πίνακας οργάνων αντανακλούσε κατανάλωση μόλις 5,9 λίτρων κάθε 100 χιλιόμετρα που διανύονται. Χωρίς αμφιβολία, μου φαίνεται πολύ χαμηλός αριθμός για έναν βενζινοκινητήρα και τις συνθήκες φορτίου που είχαμε.

Στο τέλος της δοκιμής μας, με περίπου 1.200 χιλιόμετρα που έχουν διανυθεί, ο συνολικός αριθμός έχει τοποθετηθεί σε μόλις 6,3 λίτρα. Στην πόλη θα κινούμαστε μεταξύ 6,5 και 7 λίτρων, αν και, όπως λέμε πάντα, το στυλ οδήγησής μας και η κίνηση και το έδαφος που θα βρούμε θα εξαρτηθούν πολύ.

Συμπεράσματα

Η Mercedes A-Class Sedan Πολέμησε εναντίον του Audi A3 Sedan, Η BMW Σειρά 2 Gran Coupe και επίσης κατά Mazda3 Sedan. Τα τρία είναι παρόμοια ως προς την ευρυχωρία του εσωτερικού, συνυπολογίζοντας τον ανταγωνισμό τους με την ευκολότερη χρήση του πορτμπαγκάζ. Αυτό το αστέρι μοντέλο έχει το πιο τεχνολογικό εσωτερικό, αλλά η ποιότητα των υλικών είναι κατώτερη.

σχετικό άρθρο:

Δοκιμή Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV Black Line (με βίντεο)

σχετικό άρθρο:

Δοκιμή BMW Σειρά 2 Gran Coupé 218d M Sport 150 CV αυτόματο

σχετικό άρθρο:

Δοκιμή κινητήρα Mazda e-Skyactiv X 186 ίππων. Τι νέα φέρνει;

Όσον αφορά την τιμή, το Sedan κατηγορίας A μέρος των 31.174 ευρώ στην πιο οικονομική του εκδοχή. Φυσικά, η μονάδα μας, επειδή έχει κινητήρα 163 ίππων και πλήθος έξτρα, ανεβάζει το νούμερο σε περίπου 43.000 ευρώ σύμφωνα με το configurator. Με άρτιο εξοπλισμό και τον κινητήρα Skyactiv-X 186 ίππων (με το σήμα Eco), το Mazda θα ήταν πολύ φθηνότερο από τους ανταγωνιστές του.

Βασικός εξοπλισμός Mercedes A-Class Sedan

• Προοδευτικός τερματισμός
• Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών
• καθίσματα άνεσης
• πακέτο φωτισμού και ορατότητας
• Πτυσσόμενα πίσω καθίσματα
• Δίχτυ αποθήκευσης στις μπροστινές πλάτες
• Επικεφαλίδα από μαύρο ύφασμα
• σπορ τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
• αερόσακος γονάτων
• Ενεργό σύστημα υποβοήθησης πέδησης
• αποσύνδεση κυλίνδρου
• Ενεργός ανιχνευτής αναχώρησης λωρίδας
• Αντιστροφή κάμερας
• Άνετο υπόστρωμα
• Σύστημα MBUX
• Αισθητήρας βροχής
• αυτόματο έλεγχο του κλίματος
• Προβολείς LED υψηλής απόδοσης
• Το cruise control

Τιμές Mercedes A-Class Sedan

Τιμές σύμφωνα με διαμορφωτή mercedes.

Η γνώμη του συντάκτη

Γκαλερί Mercedes Class A Sedan