Δοκιμή Mercedes C-Class 220 d AMG Line 200 CV 9G-Tronic

Αν και το σαλόνια δεν διανύουν ακριβώς την καλύτερη στιγμή της ιστορίας τους, ορισμένες εταιρείες συνεχίζουν να μας δίνουν την ευκαιρία να οδηγούμε οδικά οχήματα, άνετα και με κομψό σχεδιασμό. Η Mercedes-Benz μόλις λάνσαρε μια νέα γενιά του εμβληματικού μοντέλου της κατηγορίας D, το Mercedes C-Class, και το καλύτερο είναι ότι έχουμε ήδη καταφέρει να το οδηγήσουμε στην εθνική του παρουσίαση.

Ετσι, το σημάδι του αστεριού μας επέτρεψε να γνωρίσουμε και να δοκιμάσουμε την έκτη γενιά αυτού του premium saloon, η οποία συσσωρεύει τίποτα λιγότερο από 40 χρόνια ιστορίας και πωλήθηκαν περισσότερες από 10,5 εκατομμύρια μονάδες. Επιπλέον, έρχεται με ανανεωμένη σχεδίαση, εσωτερικό που προέρχεται απευθείας από την πολυτελή S-Class και με μεγαλύτερη απόδοση από ποτέ. αυτή τη φορά Δοκιμάσαμε τη Mercedes C-Class 220 d με 200 ίππους σε αμάξωμα σεντάν. Να ξεκινήσουμε?

Έτσι το πακέτο C-Class με AMG Line

Όπως πάντα, αρχίζουμε να μιλάμε για το σχέδιο. ο νέα Mercedes C-Class κληρονομεί τα αισθητικά χαρακτηριστικά του εξωτερικού από τον μεγαλύτερο αδερφό του, τον Κατηγορία e. Από την άποψή μου, και περισσότερο με αυτόν τον τερματισμό AMG Line, έχει το κομψότητα που αξίζει κάθε σεντάν Mercedes, εκτός από αυτό το συν του αθλητικού πνεύματος, χωρίς να ξεχνάμε ούτε την τεχνολογική πτυχή.

Γνωρίζετε ήδη ότι οι κύριοι αντίπαλοι της Κατηγορίας Γ είναι οι Audi A4 y bmw 3 σειρά. Αν και δεν γράφεται τίποτα για τα γούστα, από τη δική μου άποψη η Mercedes έχει την πιο επιτυχημένη σχεδίαση. Κοιτάξτε τον τέλειο συνδυασμό μεταξύ σπορτίφ και κομψότητας στο μπροστινό μέρος, με αυτό μεγάλη μάσκα και πολύ μεγάλο λογότυπο μάρκας, τα ανοίγματα στον κάτω χώρο και η ευχάριστη διάταξη των φώτων. Είναι επίσης αλήθεια ότι αυτό το μπλε χρώμα φέρνει πολλούς ακέραιους αριθμούς στην αισθητική του.

Το πλάι διαθέτει την κλασική σεντάν σιλουέτα, αλλά τώρα φαίνεται περισσότερο αφού έχει αυξήσει το συνολικό μήκος και το μεταξόνιο, ενώ έχει μειώσει το ύψος του αμαξώματος. Η δοκιμασμένη μονάδα διαθέτει προαιρετικούς τροχούς πολλαπλών ακτίνων 19 ιντσών, οι οποίοι σε συνδυασμό με αυτόν τον «φασματικό μεταλλικό» μπλε τόνο και το χρωμιωμένο περίβλημα των παραθύρων δημιουργούν ένα πολύ όμορφο σύνολο.

Το πίσω μέρος μοιάζει επίσης με κάτι από την E-Class που δοκιμάσαμε ήδη πριν από αρκετούς μήνες. Οι πιλότοι είναι πλέον λεπτότεροι και φαρδύτεροι, χωρισμένοι μεταξύ του αμαξώματος και του καπακιού του πορτμπαγκάζ. Το στόμιο φόρτωσης, ναι, δεν είναι ακόμα πολύ πρακτικό. Το πακέτο AMG περιλαμβάνει αυτό το είδος διαχύτη με τέτοια σήμανση, παρά το γεγονός ότι οι πραγματικές εξόδους της εξάτμισης είναι κρυμμένες κάτω από τον προφυλακτήρα...

Διαστάσεις Mercedes C-Class

Πολλή οπτική τεχνολογία που θα σας παγιδεύσει μέσα

Αλλά όπου αυτή η νέα Mercedes C-Class είναι πιο εντυπωσιακή είναι μέσα. Ανοίγεις την πόρτα και βρίσκεις μια απλά βάναυση τεχνολογική εικόνα, με διάταξη οθονών και χειριστηρίων που λαμβάνονται απευθείας από την S-Class, τη ναυαρχίδα της μάρκας. Η Mercedes γνωρίζει ότι με αυτόν τον τρόπο μπορεί να κερδίσει τη μάχη ενάντια στους αντιπάλους της, η τεχνολογία πουλάει περισσότερα από την ποιότητα ή την απόδοση, και έχει ποντάρει δυνατά.

Υπό αυτή την έννοια, είναι πολύ πάνω από την Audi και τη BMW, αλλά βήμα προς βήμα. Εχουμε ένα πέταγμα σπορ με διπλές ακτίνες και αφής επιφάνειες με απτική ανάδραση σε γυαλιστερό μαύρο. Ο έλεγχος όλων των λειτουργιών και η γνώση που βρίσκεται η καθεμία από αυτές απαιτεί χρόνο προσαρμογής. Πρέπει να καθίσεις στο αυτοκίνητο και αφιερώστε πολλά λεπτά για να συνηθίσετε στο. Αφήνοντας αυτό κατά μέρος, η εμφάνιση και η αίσθηση του είναι κορυφαία.

Μετά το προαναφερθέν φυλλάδιο, μας υποδέχεται η πρώτη οθόνη, η Ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών, το οποίο είναι σειριακό. Όπως πάντα, προσφέρει πολλές επιλογές προσαρμογής και διαφορετικές πληροφορίες με μια ματιά, οι οποίες διαμορφώνονται από το τιμόνι. Η οπτικοποίηση σου είναι πάντα πολύ καλή.

Σε αυτό πρέπει να προστεθεί ένα τεράστιο Οθόνη κεφαλής επάνω. Σε αυτήν την περίπτωση, και σε αντίθεση με την S-Class, δεν μας προσφέρει επαυξημένη πραγματικότητα για οδηγίες πλοήγησης, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ ολοκληρωμένη, ευδιάκριτη και διαισθητική.

Αυτή η κεντρική κονσόλα είναι άμεση κληρονομιά από την S-Class

Η μεγαλύτερη αναδιάρθρωση έρχεται στην κεντρική κονσόλα. Το σύστημα MBUX 2.0 και το νέα διάταξη κάνουν τη Mercedes C-Class να παρουσιάζει μια πολύ διαφορετική σχεδίαση από το απερχόμενο μοντέλο. Η κύρια οθόνη είναι πλέον τοποθετημένη σε χαμηλότερη θέση και σε διαφορετική μορφή. Είναι τεράστιο και μέσω αυτού διαχειρίζονται τις περισσότερες λειτουργίες του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του κλιματισμού.

Με τον ίδιο τρόπο πρέπει να προσαρμοστούμε σε όλα όσα μπορεί να μας προσφέρει, να ελέγχουμε τη θέση του κάθε μενού για να το χρησιμοποιούμε κατά την οδήγηση. Ευτυχώς, και παρόλο που ενσωματώνει κλιματισμό, αυτό το τμήμα είναι πάντα διαθέσιμο στην κάτω περιοχή του. Το μέγεθός του είναι 11,9 ιντσών, αλλά έχει μεγαλύτερη επιφάνεια από τον πίνακα καθώς είναι πρακτικά τετράγωνο.

Αλλά πέρα ​​από αυτό, εξακολουθώ να μην έχω πειστεί για την αντιληπτή ποιότητα όσον αφορά τα υλικά και την εφαρμογή. Υπάρχουν πολλά σκληρά πλαστικά που μειώνουν αυτή την κατηγορία τι καλούς καρπούς έδωσε στο σημάδι του αστεριού. Επιπλέον, υπάρχουν μερικά τρίξιμο όταν πιέζετε με το δάχτυλο σε ορισμένα κομμάτια, αν και πρέπει επίσης να αναγνωριστεί ότι είναι λιγότερο από το προηγούμενο. Σε κάθε περίπτωση, σε ποιότητα υλικών και ρυθμίσεις, είναι κάτω από BMW και Audi.

Όπως είπα παραπάνω, η Mercedes ήταν έξυπνη και ξέρει ότι σήμερα περισσότερα αυτοκίνητα πωλούνται για οπτική τεχνολογία και εμφάνιση, παρά για ποιότητα υλικών και προσαρμογών.

Ακόμα δεν είναι το πιο ευρύχωρο, αλλά βελτιώνεται

Καθώς η κατοικησιμότητα τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά φαρδιά σε ύψος και μήκος. Ωστόσο, η κεντρική κονσόλα είναι φαρδιά για να περιλαμβάνει την προαναφερθείσα οθόνη, έτσι οδηγός και συνοδηγός είναι κάπως εγκλωβισμένοι ως προς τον πλευρικό χώρο. Προσέξτε, πρέπει να είστε πολύ μεγάλοι για να είναι πρόβλημα, αλλά η αίσθηση είναι ότι δεν έχετε πολύ χώρο σε πλάτος. Από την πλευρά του, τα καθίσματα έχουν ηλεκτρικές ρυθμίσεις και θέρμανση στάνταρ στην Ισπανία, όντας πραγματικά άνετα.

Εν τω μεταξύ, τα πίσω καθίσματα είναι καλύτερα από τα προηγούμενα προσφέροντας περισσότερο χώρο για τα γόνατα. Δεν είναι όμως και οι καλύτεροι στην κατηγορία. Για να έχετε πρόσβαση πρέπει να κάνετε μια μικρή παραμόρφωση γιατί είμαστε πολύ κοντά στο έδαφος, ενώ όταν μπείτε μέσα στο κεφάλι και το πόδι ο χώρος είναι επίσης καλός. Το μόνο πράγμα, η μονάδα μας με ηλιοροφή μειώνει το ύψος και οι άνθρωποι γύρω στο 1,85 θα αισθάνονται ήδη κάπως καταβεβλημένοι.

Ναι, η κεντρική πλατεία είναι πολύ μη πρακτική. Είναι στενό, σκληρό, με ανάγλυφο και το τούνελ μετάδοσης είναι αρκετά ογκώδες. Δεν θα συνιστούσα τη χρήση του παρά μόνο σε πολύ συγκεκριμένες περιπτώσεις. Για τα υπόλοιπα, διαθέτουμε ανεξάρτητο κλιματισμό που διαχειρίζεται από οθόνη, κεντρικό υποβραχιόνιο με δύο τρύπες για την τοποθέτηση ποτών, φωτισμό περιβάλλοντος LED και τσάντες για την αφαίρεση αντικειμένων. Αυτό που μου έλειψε είναι οι υποδοχές USB για τη φόρτιση του κινητού.

Με κορμό, καλύτερα να επιλέξετε το Estate

Αυτά τα σεντάν δεν χαρακτηρίζονται από υπερβολικά γενναιόδωρο χώρο στο πορτμπαγκάζ, ή μάλλον, πολύ χρήσιμο χώρο. Και είναι ότι ήδη γνωρίζετε ότι στα σεντάν τριών όγκων έχουμε ένα καπάκι πορτμπαγκάζ που δεν αφήνει πολύ φαρδύ στόμιο φόρτωσης. Επιπλέον, ο κορμός προσφέρει βάθος, αλλά όχι ύψος και οι θόλοι των τροχών τείνουν να εμποδίζουν.

Στην προκειμένη περίπτωση μιλάμε για α όγκος 455 λίτρων για το σεντάν αμάξωμα, αλλά αν αυτό που πραγματικά αναζητάτε είναι ο χώρος και η πρακτικότητα, θα πρέπει να επιλέξετε τη Mercedes C-Class Estate, η οικογενειακή παραλλαγή. Αυτή η εναλλακτική μας αφήνει στη διάθεσή μας 490 λίτρα (30 περισσότερα από πριν) και πολύ μεγαλύτερη πρακτικότητα και ευκολία φόρτωσης. Παρεμπιπτόντως, η πύλη είναι ηλεκτρική και στα δύο σώματα.

Κινητήρες διαθέσιμοι στη Mercedes C-Class

Προχωρώντας στο τμήμα του κινητήρα, όλοι οι μηχανισμοί αυτής της έκτης γενιάς της Mercedes C-Class είναι ηλεκτροκίνητοι. Αυτή τη στιγμή διατίθενται εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ με α Ηλεκτρική υποστήριξη 15 kW (20 hp)., δηλαδή είναι Mild Hybrid (micro hybrids). Αργότερα θα έρθουν οι επιλογές PHEV (plug-in hybrid) αλλά και το AMG.

Οι plug-in εκδόσεις θα έχουν μπαταρία 25,4 kWh, η οποία θα τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα 95 kW και θα προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία κοντά στα 100 χιλιόμετρα.

En βενζίνη μπορούμε να επιλέξουμε τις ονομασίες C180, C200 και C300. Τα δύο πρώτα χρησιμοποιούν ένα turbo μπλοκ 1.5 λίτρων που αποδίδει 170 και 204 ίππους αντίστοιχα. Εν τω μεταξύ, η πιο ισχυρή επιλογή χρησιμοποιεί έναν 2λιτρο με όχι λιγότερο από 258 ίππους.

Οι επιλογές ντίζελ τοποθετήστε ένα προωθητικό 2 λίτρων, λαμβάνοντας τις εμπορικές ονομασίες του C220d και C300d. Σε αυτή την περίπτωση οι δυνάμεις είναι 200 ​​και 265 CV. Σε κάθε περίπτωση, και οι δύο εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ συνδέονται με αλλαγή τύπου μετατροπέα ροπής με τίποτα λιγότερο από 9 σχέσεις, το κιβώτιο ταχυτήτων 9 G-Tronic.

Στο τιμόνι της Mercedes C 220 d Saloon

Όπως είπαμε στην αρχή του άρθρου, για αυτό το τεστ επιλέξαμε μια από τις πιο λογικές επιλογές. Τελικά, ένα σεντάν έχει σχεδιαστεί κυρίως για να κάνει πολλά χιλιόμετρα, για τα οποία είναι υπέροχο για εμάς έναν κινητήρα ντίζελ. Ναι, παρόλο που ορισμένοι το αποδοκιμάζουν πλέον, είναι πολύ κατάλληλο. Με αυτόν τον τρόπο επιλέγουμε τη Mercedes C 220 d.

Σύμφωνα με το τεχνικό της φύλλο, αυτή η επιλογή αναπτύσσει το 200 ίπποι στα 4.200 στροφές (εκτός από τα 20 CV της ηλεκτρικής στήριξης), καθώς και μια ροπή του 440 Nm μεταξύ 1.800 και 2.800 σ.α.λ. Η τελική του ταχύτητα είναι 245 km/h, ενώ μπορεί να καλύψει την επιτάχυνση 0-100 σε μόλις 7,3 δευτερόλεπτα. Η εγκεκριμένη συνδυασμένη κατανάλωση κυμαίνεται μεταξύ 5,6 και 5 l/100 km ανάλογα με τον εξοπλισμό.

Όπως συμβαίνει συνήθως στις περισσότερες παρουσιάσεις, η διαδρομή δεν είναι τόσο μεγάλη όσο θα θέλαμε, αλλά αρκεί για να φτάσουμε μερικές πρώτες εντυπώσεις του αυτοκινήτου. Ξεκινώντας από τον κινητήρα, είναι μια επιλογή που αισθάνεται ιδανική για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου, αν και θα εξαρτάται πάντα από τη χρήση που θα του κάνουμε.

200 ίπποι, πολλή ροπή και αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων

Ο πετρελαιοκινητήρας 2 λίτρων, 200 ίππων μας επιτρέπει να κινούμαστε με αρκετή χαρά σε κάθε είδους περιστάσεις. Δεν είναι μια έκδοση που σας αφήνει κολλημένους στο κάθισμα συνεχώς, αλλά προσφέρει αρκετή επανάληψη και απόδοση για συμβατική οδήγηση. Θυμάμαι: μιλάμε για 200 ίππους.

Σας επιτρέπει να προσπεράσετε με ασφάλεια, η σύνδεση σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας δεν θα είναι πρόβλημα και είναι επίσης πολύ καλά μονωμένο στο εσωτερικό. Εκτός όταν οδηγείτε με τα παράθυρα κατεβασμένα ή όταν επιταχύνετε δυνατά, ο ήχος του κινητήρα περνάει εντελώς απαρατήρητος στην καμπίνα.

Μια λεπτομέρεια που μου έχει τραβήξει την προσοχή είναι ότι στο ρελαντί στρίβει πολύ χαμηλά, μόλις στις 650 σ.α.λ.

Εργαστείτε σε συνδυασμό με α Κιβώτιο εννέα σχέσεων 9G-Tronic. η εν λόγω μετάδοση τείνει πάντα να λειτουργεί τον κινητήρα πολύ χαλαρά, στο κάτω μέρος του στροφόμετρου. Με αυτόν τον τρόπο προσπαθεί να μειώσει την κατανάλωση όσο το δυνατόν περισσότερο και να προσφέρει ένα απαλό άγγιγμα. Αν θέλουμε να ελέγχουμε μόνοι μας τα γρανάζια, πρέπει απλώς να χρησιμοποιήσουμε τα κουπιά.

Και μιας και μιλήσαμε για τακτ, μια λεπτομέρεια που δεν μου άρεσε καθόλου είναι το άγγιγμα του πεντάλ του φρένου. Τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα έχουν συνήθως ένα κάπως περίεργο φρένο. Σε αυτή την περίπτωση δεν λύνεται καλά, αφού το πρώτο τμήμα του πεντάλ είναι σπογγώδες και δεν φρενάρει μετά βίας, αργότερα υπάρχει ένα μικρό άλμα στη σκληρότητά του αλλά ούτε φρενάρει πολύ και μετά φρενάρει πιο δυνατά αν και η σκληρότητά του είναι παρόμοια .

Αυτό οφείλεται στη μετάβαση από το αναγεννητικό φρενάρισμα από το ηλεκτρικό σύστημα στο συμβατικό, με τακάκια και δίσκους. Σε αυτό το αυτοκίνητο εγώ Η ρύθμιση του φρεναρίσματος ήταν πιο περίπλοκη από ό,τι σε άλλα. Η μάρκα σταρ πρέπει να βελτιωθεί από αυτή την άποψη, αφού εκείνη την εποχή δεν είναι ευχάριστο.

Αν στραφούμε προς τις θετικές πλευρές, το Mercedes C-Class 2021 Έχει ένα στήσιμο στο οποίο κυριαρχεί η άνεση. Ακόμη και σε αυτή τη μονάδα με το φινίρισμα AMG Line, γίνεται αισθητή μια μαλακή ανάρτηση, που δείχνει κάποια αδράνεια σε γρήγορους ρυθμούς, αλλά δεν είναι και υπερβολικοί.

Ψάχνετε για άνεση, αλλά αυτό το πλαίσιο υπόσχεται

Και είναι ότι, σε τελική ανάλυση, μια κατηγορία C σε αυτούς τους πιο συμβατικούς κινητήρες αναζητά άνεση και όχι υψηλό σπορ. Φυσικά, αισθάνεται ότι το πλαίσιο μπορεί να δεχτεί πολλά περισσότερα, αφού η ακαμψία και η ακρίβειά του είναι πολύ καλή. κάτι σημαντικό για όταν φτάνουν οι περισσότερες επιλογές απόδοσης.

Όσο για τη διεύθυνση, το τιμόνι φαίνεται λίγο ελαφρύ και, όπως συμβαίνει συχνά στα σύγχρονα αυτοκίνητα, δεν μεταφέρει πολλές πληροφορίες. Με τα προγράμματα οδήγησης μπορούμε να το σκληρύνουμε ή να το ελαφρύνουμε, αλλά μου λείπει λίγο περισσότερο βάρος στη λειτουργία σπορ για να αποκτήσω περισσότερη αίσθηση. Σε κάθε περίπτωση, είναι ακριβής και αρκετά γρήγορος.

Αυτά τα προγράμματα οδήγησης ποικίλλουν επίσης την απόκριση της αλλαγής και του κινητήρα. Προαιρετικά μπορούν επίσης να ρυθμίσουν τη σκληρότητα της ανάρτησης, αλλά η μονάδα μας δεν συνοδεύεται από αυτό το επιπλέον προσαρμοστικό πλαίσιο. Παρεμπιπτόντως, αυτή η γενιά δεν προσφέρει την αερανάρτηση που ήταν προηγουμένως διαθέσιμη, καθώς η Mercedes ισχυρίζεται ότι λίγοι πελάτες την ζήτησαν σε αυτό το μοντέλο.

Μια άλλη ενδιαφέρουσα επιλογή που θα είναι διαθέσιμη πολύ σύντομα είναι η τιμόνι πίσω άξονα. Με αυτό, οι πίσω τροχοί στρίβουν έως και 2,5 μοίρες προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς για να αποκτήσουν ευελιξία σε ταχύτητες κάτω των 60 km/h, παρέχοντας καλύτερους ελιγμούς στην πόλη και μειώνοντας τη γωνία στροφής κάτω από τα 11 μέτρα. Σε μεγαλύτερες ταχύτητες στρίβουν ελαφρώς προς την ίδια κατεύθυνση με τα μπροστινά για να δώσουν μεγαλύτερη σταθερότητα.

Συμπεράσματα

Η Mercedes C-Class είναι α εξέλιξη αισθητή σε σχέση με την προηγούμενη. Εκτιμάται ιδιαίτερα σε τμήμα τεχνολογίας, τόσο οπτικό και infotainment, όσο και στη μηχανική του. Αυτή τη στιγμή όλοι οι κινητήρες είναι τετρακύλινδροι και αυτό που είναι ξεκάθαρο είναι ότι θα έχουν πάντα ηλεκτρισμό με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αποκτώντας τα αυτοκόλλητα Eco σε αυτές τις πρώτες παραλλαγές και, αργότερα, τα μηδενικά ρύπων με τα μοντέλα PHEV.

Αισθητικά, οι εκδόσεις AMG Line φαίνονται πολύ σπορ, αλλά σε οδηγικό επίπεδο εξακολουθούν να έχουν εξαιρετική άνεση. Στο τμήμα των οθονών, θα χρειαστεί να συνηθίσετε να χειρίζεστε όλες τις λειτουργίες τις πρώτες ημέρες και εβδομάδες, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι είναι ένα ασφαλές στοίχημα για τη γερμανική εταιρεία.

Μας αρέσει το λιγότερο τιμήΛοιπόν, είναι ένα αυτοκίνητο μέρος των 47.600 ευρώ, που είναι πολλά λεφτά. Αλλά φυσικά, όπως θα δείτε παρακάτω, είναι πραγματικά εξοπλισμένο στάνταρ, πολύ περισσότερο από ό,τι σε άλλες αγορές. Πράγματι, la Η διαφορά τιμής για τον ίδιο κινητήρα και τον ίδιο εξοπλισμό μεταξύ αμαξωμάτων sedan και Estate είναι περίπου 1.500 ευρώ.

Εξοπλισμός Mercedes C-Class στάνταρ

• θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
• Πακέτο στάθμευσης με κάμερα οπισθοπορείας
• Ταμπλό οργάνων 12,3 ιντσών
• Κεντρική οθόνη 11,9 ιντσών
• Πλοήγηση Premium MBUX
• παρακολούθηση τυφλών σημείων
• Active Lane Change Assist
• αυτόματο κλιματισμό
• Σπορ δερμάτινο τιμόνι
• Ψηφιακό ραδιόφωνο
• Οσφυϊκή υποστήριξη στα μπροστινά καθίσματα με ρύθμιση τέσσερις κατευθύνσεις
• Ασύρματο σύστημα φόρτισης για κινητά
• Προβολείς LED υψηλής απόδοσης
• αυτόματη μεγάλη σκάλα
• πακέτο εσωτερικού φωτισμού
• ενσωμάτωση smartphone
• Σαρωτής δακτυλικών αποτυπωμάτων (για αναγνώριση και ρυθμίσεις προγράμματος οδήγησης)

Τιμές Mercedes C-Class

Γκαλερί Mercedes C-Class

Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο

Mercedes C-Class

• Πλατείες 5
• Δύναμη 163 - 408 ίπποι
• Κατανάλωση 0,6 - 8,7 λίτρα/100 χλμ
• Εκτίμηση 4,5