Δοκίμασε το Peugeot 208 GTI 30ο, ναι στην κρίση των 30

Λένε ότι κάθε Χ χρόνια παθαίνουμε υπαρξιακή κρίση. Λένε επίσης ότι ξέρουμε πώς να τα αντικαταστήσουμε κάνοντας ένα δώρο. Η Peugeot δεν έχει υποστεί ακριβώς υπαρξιακή κρίση από τότε που κυκλοφόρησε νέο 208 GTI, αλλά ήθελε να κάνει στον εαυτό του ένα δώρο για το 30 χρόνια από το 205 GTI. Το δώρο λέγεται Peugeot 208 GTI 30ο, και έχει ήδη φτάσει στην Ισπανία.

Η Peugeot μας παρέθεσε το μυθικό Σιρκουί Jarama. Σύντομα πολύ σύντομα. Μετά από ένα μποτιλιάρισμα από το οποίο νόμιζα ότι δεν θα έβγαινα, πλησίασα στο σιρκουί γνωρίζοντας ότι επρόκειτο να δοκιμάσω το ίδιο αυτοκίνητο με το οποίο έπαιζα για μια ολόκληρη εβδομάδα πριν από μερικούς μήνες. Λοιπόν, δεν ήταν πραγματικά το ίδιο, γιατί Η Peugeot Sport έχει βάλει πολλά χέρια σε αυτό το νέο μοντέλο.

Γνωρίστε μας

Ακριβώς ένα μέλος της ομάδας Peugeot Sport ήρθε στην πίστα για να μας εξηγήσει τι ήταν αυτό το νέο GTI 30th. Το έκανε και στα γαλλικά. Στη συνέχεια μας μύησε στην καρδιά του αθλητικού τμήματος του λιονταριού, σχολιάζοντας κατορθώματα όπως η ιστορία του στα ράλι, η επιτυχημένη περιπέτειά του στο Pikes Peak ή η πρόσφατη επιστροφή του στο Ντακάρ.

Έξω από τις παρουσιάσεις, το μέλος της ομάδας Peugeot Sport μας μίλησε για τα νέα για αυτό το αυτοκίνητο. Είναι δίκαια αλλά βασικά. Όλα ξεκινούν με έναν κινητήρα που φτάνει 208 ίππων και μέγιστη ροπή 200 Nm στους 1.700 γύρους. Είναι πιο ισχυρό από το τρέχον GTI χάρη σε νέο ψεκασμό, νέα ηλεκτρονικά ή α νέο σύστημα εξάτμισης.

Μας λένε από την Peugeot ότι η πρόθεση ήταν να φτιάξουμε ένα ριζοσπαστικό αυτοκίνητο, όπου η απόλαυση της οδήγησης ήταν ένας από τους θεμελιώδεις πυλώνες. Ως εκ τούτου, το πλαίσιο έπρεπε να λάβει μια σειρά από καινοτομίες, όπως ένα νέο πιο σκληρή ανάρτηση, πιο άκαμπτος σταθεροποιητής, χαμηλότερο ύψος (10 mm) και ακόμη α Διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης τύπου Torsen. Ναι, αφήνουμε στην άκρη τα ηλεκτρονικά φρένα πατατών. Αρκετά δήλωση προθέσεων από τους Γάλλους.

αποκλειστική αισθητική

Η συσκευασία δεν είναι λιγότερο συναρπαστική. Η πολύ διακριτική εικόνα του GTI είναι πλέον καρυκευμένη με συγκεκριμένες λεπτομέρειες όπως διπλή έξοδος εξάτμισης, συγκεκριμένες ζάντες ή μερικά πτερύγια σε μαύρο χρώμα. Ακόμη και το λογότυπο στο πλαϊνό καλούπι, στα πλαϊνά παράθυρα, υποδηλώνει πλέον ότι αντιμετωπίζουμε ένα πιο αποκλειστικό Peugeot 208 GTI 30th. Κρίμα που δεν μπορούσαμε να θαυμάσουμε κάποια μονάδα με δίχρωμη βαφή, κάτι που θα καθορίσει περαιτέρω την προσωπικότητά μας σε αυτό το αυτοκίνητο.

Στο εσωτερικό, η πρώτη εντύπωση θα έρθει από κάποιο νέο πιο τυλιχτά καθίσματα σε στυλ backet. Τα κανονικά GTI έχουν εξαιρετική πρόσφυση, αλλά προσθέτουν μια πιο σπορ εικόνα, που ταιριάζει πολύ με το αυτοκίνητο. Σε βυθίζουν περισσότερο στην καμπίνα, μια καμπίνα διακοσμημένη με α νέο κόκκινο χαλί. Ευχαριστούμε την Peugeot που μας δώσατε πίσω αυτό το μοναδικό χαρακτηριστικό του παλιού 205 GTI.

Κράνος στο προβάδισμα και καθίσαμε για να ξεκινήσουμε έναν γύρο γύρων στο Jarama Circuit. Είναι περίεργο συναίσθημα. Από τη μια γνωρίζω ήδη αυτό το αυτοκίνητο, και από την άλλη ξέρω ότι έχει ακόμα πολλά να μου δείξει. Δυστυχώς η άσφαλτος ήταν πολύ κρύα, ακόμα υγρή από τη νύχτα. Τίποτα όμως δεν θα μας εμπόδιζε να συνεννοηθούμε.

Ο Δρ Τζέκιλ και ο κύριος Χάιντ

Βγαίνω έξω και ήδη παρατηρώ πώς έχει δουλέψει η Peugeot στο ήχος του 208 GTI του 30ου. Δεν είναι εκκωφαντικό ή ενοχλητικό, αλλά είναι κάπως πιο ισχυρό και μυώδες από ό,τι στο τυπικό GTI. Επιταχύνω και συνειδητοποιώ ότι δεν υπάρχουν πάρα πολλές διαφορές σε σύγκριση με το τυπικό GTI. Είναι ένας κινητήρας που λειτουργεί καλά σε όλη τη γκάμα του, δεν θα σας αναγκάσει να ανεβάσετε πολλές στροφές για να λάβετε απάντηση.

Και έτσι παραμένει, ένας κινητήρας που λειτουργεί καλά από κάτω, και ένας κινητήρας που δεν υποφέρει από υπερβολική καθυστέρηση turbo. Ακριβώς αυτή ήταν μια πτυχή που ξεχώρισε στο GTI, με αντάλλαγμα ένα κιβώτιο ταχυτήτων με υπερβολικά μεγάλες διαδρομές. Λοιπόν, η Peugeot τα έκοψε και τώρα έχουμε μια αλλαγή που μας επιτρέπει να παίζουμε περισσότερο με το μοχλό. Σε κάθε περίπτωση, εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο που σε συγχωρεί που δεν πας με τη σωστή ταχύτητα. Οι γωνίες δεύτερης κατηγορίας μπορούν να μετατραπούν σε γωνίες τρίτης κατηγορίας και δεν θα το ξέρετε καν. Αυτό τώρα φαίνεται να είναι ένα χαρακτηριστικό.

Φτάσαμε στο chicane της πίστας, μια καμπύλη δεύτερης κατηγορίας όπου βάλαμε σε μπελάδες την πρόσφυση. Αν θυμάστε, ένα από τα κλειδιά του GTI ήταν το δικό του έλξη, αλλά τώρα έχουμε ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen για τη βαθμονόμηση της παροχής ισχύος στους μπροστινούς τροχούς. Είναι λογικό να πιστεύουμε ότι με λίγο πιο σύντομες εξελίξεις θα μπορούσαμε να βάλουμε σε μπελάδες τους μπροστινούς τροχούς, αλλά η αλήθεια είναι ότι το διαφορικό είναι εκεί, λειτουργεί και επίσης με σχεδόν ανεπαίσθητο τρόπο, ώστε να υποτάξεις το δεξί πεντάλ.

Φτάνουν τα πρώτα φρεναρίσματα και παρατηρώ α αυξημένη ισχύς αναστολής. Πολύ πιο γεμάτη μπουκιά, αλλά και πιο άμεση. Το Peugeot 208 GTI 30th έχει μερικά Μεγαλύτεροι μπροστινοί δίσκοι 326 mm με δαγκάνες Brembo, κάτι που γίνεται αντιληπτό όταν βυθίζουμε το δεξί μας πόδι, ή ακόμα και όταν το χαϊδεύουμε, γιατί δείχνουν τη δύναμή τους χωρίς δισταγμό.

Αλλά είμαι ειλικρινής, τίποτα από αυτά δεν είχε σημασία για μένα. Έψαχνα για ένα νέο, λιγότερο ζαχαρούχο σασί. Ήταν ακριβώς αυτό που με άφησε πιο κρύο στο τρέχον 208 GTI. Και τι δουλειά από την Peugeot Sport. Η πιο σκληρή ανάρτηση και διευρυμένες διαδρομές (22 χλστ εμπρός και 16 χλστ πίσω) είναι αισθητά, διορθώνοντας πλήρως το ρολό και αντιγράφοντας την άσφαλτο. Επιπλέον, μπορείτε να δείτε αυτή τη μικρή αναπήδηση σε πιο σπασμένες περιοχές που απαιτώ τόσα πολλά από ένα αυτοκίνητο με αυτά τα χαρακτηριστικά.

Είναι λοιπόν πιο αποτελεσματικό από το GTI; Λοιπόν, η αλήθεια είναι ότι η αποτελεσματικότητα είναι στο παρασκήνιο όταν δίνουμε μια καλή περιγραφή της ζωηρότητας αυτού του πλαισίου. Ναι, αυτό που κάποτε ήταν ένα υπερβολικά ευγενές αυτοκίνητο, τώρα είναι ένα παιχνιδιάρικο αυτοκίνητο. Ουάου, όπως πριν. Αυτό είναι σίγουρα το αληθινό πνεύμα του GTI.

Ομολογώ, ούτε οι συνθήκες ούτε ο διαθέσιμος χρόνος μας έπαιξαν υπέρ. Το κρύο πρωινό έκανε το δικό του στην άσφαλτο, και μπορούσαμε να κάνουμε μόνο τρεις γύρους. Αλλά σε αυτούς τους τρεις γύρους το Peugeot 208 GTI 30th, ακόμα και με το ESP συνδεδεμένο, έδειξε ότι ο πισινός της φαίνεται όσο ζωντανός θα θέλαμε. Ναι, θα μας ενθαρρύνει να παίξουμε με το τιμόνι. Επιτέλους. Α, και το ESP είναι πλέον εντελώς αποσυνδεδεμένο.

Ως εκ τούτου, η Peugeot δημιούργησε ένα αυτοκίνητο που, μετά από σχεδόν 26 ώρες εργασίας στη δική μας γραμμή συναρμολόγησης, κάνει το GTI μια από τις αναφορές, δεν έχω καμία αμφιβολία. Εντυπωσιακός, δυνατός, υποβλητικός ήχος και τώρα επίσης ένα σασί που αποκτά αυτή τη ζωντάνια που όλοι περιμέναμε.

Αφήσαμε το αυτοκίνητο και αρχίσαμε να κοιτάμε αριθμούς. 6,5 δευτερόλεπτα στα 0-100 km/h, 5,3 λτ./100 χλμ εγκεκριμένης μέσης κατανάλωσης, 1.185 κιλά βάρους και 26.930 ευρώ. Ναι, η τιμή είναι υψηλή, αλλά ελλείψει περαιτέρω δοκιμών, τολμώ να πω ότι αυτό είναι το καλύτερο GTI στην κατηγορία του. Με άλλα λόγια, το Το Peugeot 208 GTI 30th είναι το αληθινό πνεύμα του 205 GTI.