Δοκιμή Peugeot 308 Hybrid 225 GT 2022 (με βίντεο)

Τα compact του τμήματος C εξακολουθούν να είναι μια πολύ καλή επιλογή παρά την έκρηξη στα SUV αυτές τις μέρες. Ένα από τα μοντέλα που χρειαζόταν μια νέα ενημέρωση και επειγόντως ήταν αυτό, το Peugeot 308. Σήμερα δοκιμάζουμε το Peugeot 308 Hybrid 225.

Έρχεται με μια εντελώς ανανεωμένη σχεδίαση τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά και, κυρίως, ενημερωμένη στη μηχανική του, προσφέροντας ακόμη και plug-in υβριδικές εκδόσεις, όπως αυτή που παρουσιάζεται εδώ. δοκιμάσαμε. Αυτή η μονάδα έρχεται με το σπορ φινίρισμα GT και την επιλογή PHEV με τις περισσότερες επιδόσεις, που ονομάζεται Hybrid 225. Χωρίς αμφιβολία, ένας πολύ ενδιαφέρον συνδυασμός, αν και έχει επίσης υψηλή τιμή.

Ο σχεδιασμός του είναι το δυνατό σημείο

Η αισθητική του νέου 308 μπαίνει μέσα από τα μάτια, κάτι που μπόρεσα να επαληθεύσω όλη την εβδομάδα που το δοκιμάζαμε. Πολλοί γύρισαν να το δουν, δείχνει ότι τραβάει την προσοχή και δεν μας εκπλήσσει που είναι έτσι. Η σχεδίασή του είναι πραγματικά ελκυστική και ακόμη περισσότερο με το φινίρισμα GT μαζί με το εντυπωσιακό χρώμα Vertigo Blue.

Το επιβλητικό του μέτωπο κάνει πολύ ξεκάθαρες τις προθέσεις του. Αυτό που μου αρέσει περισσότερο είναι η τρισδιάστατη μπροστινή του μάσκα με αποχρώσεις του χρωμίου στην οποία διακρίνουμε επίσης καθαρά το νέο και γιγάντιο λογότυπο της Peugeot. ο προβολείς, που σε αυτή την έκδοση ήταν LED MatrixΦωτίζουν το δρόμο με τόσο καλό τρόπο που με έχει αφήσει άφωνο. Μπορούμε επίσης να εκτιμήσουμε τους κυνόδοντες που λειτουργούν ως φώτα ημέρας και φλας.

Στο πλάι μπορούμε να επισημάνουμε τους τροχούς με μια πιο αεροδυναμική πινελιά για αυτήν την plug-in υβριδική έκδοση, καθώς βελτιώνουν την απόδοση με έναν συγκεκριμένο τρόπο. Δεν μας αφήνουν αδιάφορους ούτε τα heel cups, κάνοντας έτσι αυτό το 308 ακόμα περισσότερο αθλητισμός. Να αναφέρουμε ότι βρήκαμε κάλυμμα σε κάθε πίσω πτέρυγα. Το ένα για ανεφοδιασμό και το άλλο για επαναφόρτιση της μπαταρίας του υβριδικού συστήματος.

Το πίσω μέρος είναι σίγουρα το αγαπημένο μου μέρος. Οτι Οπτική ομάδα led σε διαγώνιο σχήμα, τα οποία επίσης ενώνονται με μια λωρίδα γυαλιστερού μαύρου, δημιουργούν μια πραγματικά ελκυστική πίσω περιοχή. Μια άλλη λεπτομέρεια που έχει αυτό το μοντέλο είναι η ονοματολογία «Hybrid». Ο έγχρωμος προφυλακτήρας «πιάνο» αποκαλύπτει ορισμένες επενδύσεις στην κάτω περιοχή που έτσι (θεωρητικά) προσομοιώνουν τις εξόδους της εξάτμισης.

Διαστάσεις Peugeot 308 Hybrid

Αμάξωμα Longitud Άνκουρα Ύψος Μεταξόνιο Κορμός
Αμάξωμα Longitud Άνκουρα Ύψος Μεταξόνιο Κορμός
Βερολίνο 4.36 μ. 1.85 μ. 1.44 μ. 2.67 μ. 360 l.

Το εσωτερικό προσφέρει ένα πολύ καλό επίπεδο φινιρισμάτων και φινιρισμάτων

Αν ρίξουμε μια ματιά στο εσωτερικό του νέου Peugeot 308, μας αφήνει εξίσου έκπληκτους με την εξωτερική του σχεδίαση. Το ταμπλό είναι ψηλότερο από το συνηθισμένο, με σχήματα που το κάνουν αρκετά διαφορετικό από τους ανταγωνιστές του. Το mejor χωρίς αμφιβολία είναι οι τελειώνει και τελειώνει που μπορούμε να βρούμε.

ως χαρακτηρίζει στην Peugeot στη θέση οδήγησης είναι το λεγόμενο «στο πιλοτήριο»και φυσικά, στο νέο 308 μπορούμε να συνεχίσουμε να το βρίσκουμε. Είναι σαφές ότι δεν το βρίσκουν όλοι άνετο να έχουν το τιμόνι σε τόσο χαμηλή θέση. Στην περίπτωσή μου, ένιωσα πολύ άνετα. ίσως επειδή είναι αρκετά ψηλός άνθρωπος. Το ψηφιακό κουτί των 10 ιντσών είναι πολύ παραμετροποιήσιμο, κάτι που πρέπει να τονιστεί αφού με αυτόν τον τρόπο θα μπορούμε πάντα να το προσαρμόζουμε σύμφωνα με τις προτιμήσεις μας.

Πρέπει επίσης να αναφέρω το αριθμός των χώρων που μπορούμε να βρούμε για να αφήσουμε αντικείμενα και ακόμη, μια ανάρτηση του ασύρματη φόρτιση για το κινητό μας τουλάχιστον σε αυτό το φινίρισμα.

Το σύστημα infotainment με αφήνει στη μέση

Πρέπει να αναγνωριστεί ότι η γαλλική μάρκα έχει κάνει μια μεγάλη αλλαγή σε αυτήν την πτυχή. η οθόνη του infotainment είναι αρκετό υγρό και έχει καλό επίπεδο γραφικών. Παρόλα αυτά, υπάρχουν ορισμένες πτυχές που δεν με έπεισαν προσωπικά.

Πρώτα απ 'όλα θέλω να σχολιάσω τις πολλαπλές αστοχίες που είχα όταν προσπαθούσα να συνδεθώ ασύρματα από το κινητό, επειδή ήταν συνδεδεμένα αλλά αμέσως μετά την αποσύνδεσή τους, μετά κράτησε μόνο περίπου 15 λεπτά, ανίχνευσε κακώς το σήμα GPS.. γενικά προβλήματα. Με τη σύνδεση του κινητού με το καλώδιο, ορισμένα από αυτά τα σφάλματα εξαφανίστηκαν, αλλά άλλα, όπως η απώλεια συγχρονισμού μετά από λίγο, συνέχισαν να παραμένουν. Επίσης δεν μου άρεσε που πρέπει να κοιτάς τόσο μακριά για να ανεβάσεις ή να χαμηλώσεις τη θερμοκρασία του κλιματιστικού. Κάποιο κουμπί αφής θα έκανε αυτή την ενέργεια πολύ πιο εύκολη και ασφαλέστερη.

Κατά τα άλλα, μου άρεσε ο τρόπος που λειτουργεί το σύστημα infotainment, είναι όλα αρκετά εύκολα και διαισθητικά και αν το ρίξεις μια ματιά για πέντε λεπτά, ξέρεις πού είναι όλα. Ακριβώς κάτω από την κύρια οθόνη, μπορούμε να βρούμε έξι κουμπιά αφής τι είναι διαμορφώσιμο. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να έχετε άμεση πρόσβαση σε αυτό που χρησιμοποιείτε περισσότερο.

Η κατοικησιμότητα δεν είναι το δυνατό του σημείο

Παρά το όμορφο και καλοφτιαγμένο εσωτερικό του Peugeot 308, ένα από τα πιο σημαντικά πράγματα με έχει αφήσει μια πικρή γεύση στο στόμα μου. Από μόνο του, δεν είναι ότι έχω μεγάλο χώρο, αλλά αν προσθέσεις σε αυτό ότι έχω ύψος 1,94 μέτρα, έχει ήδη μειωθεί ακόμη περισσότερο, ειδικά για αυτόν που είναι ακριβώς από πίσω μου.

Στην μπροστινά καθίσματα Έχω βρει αρκετά άνετα και με καλο χωρο δεν εχω να κατηγορησω αλλα αν πλησιασουμε πισω υπαρχουν αρκετα αρνητικα σημεια.

La πίσω πάγκος Έχει αρκετά μικρό χώρο, τα γόνατά μου με χτυπούν στο κάθισμα που ήταν προσαρμοσμένο στο ύψος μου. Έχω επίσης νιώσει λίγο κλειστοφοβία λόγω του πόσο κλειστός έδειχνα. Για άτομα πιο κανονικού ύψους, σίγουρα θα είναι πολύ πιο άνετα.

Στα πίσω καθίσματα μπορούμε επίσης να βρούμε χώρους φόρτισης τύπου USB-C και εξόδους εξαερισμού
.

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι η αναμενόμενη.

Τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα έχουν πάντα ένα μικρότερη χωρητικότητα στο πορτμπαγκάζ λόγω θέματος μπαταριών. Παρόλα αυτά, το Peugeot 308 είναι μέτριο με χωρητικότητα 360 λίτρα χωρίς να διπλωθούν τα καθίσματα. Πρέπει όμως να επισημάνουμε ότι η Peugeot δεν ακολουθεί τη συνήθη μέθοδο μέτρησης που ονομάζεται VDA. Με την πρώτη ματιά φαίνεται ότι είναι σε χωρητικότητα 360 λίτρων, αλλά δεν γνωρίζουμε με βεβαιότητα. Δεν χρειάζεται να γράψω κάτι, αλλά για την κατηγορία του και τα χαρακτηριστικά του μοντέλου, είναι μια χαρά.

Στο τιμόνι του Peugeot 308 Hybrid 225

Ειλικρινά, ήθελα πολύ να δοκιμάσω αυτό το μοντέλο με την plug-in υβριδική μηχανική των 225 ίππων για να δω πώς αποδίδει, οπότε ας πάμε σε αυτό.

Ξεκινώ σχολιάζοντας ότι το κούρδισμα του Peugeot 308 Hybrid 225 είναι αρκετά εταιρεία, δηλαδή δεν είναι ότι είναι σπορ αλλά δείχνει πολύ κατασταλαγμένο. Αυτό που μου αρέσει περισσότερο είναι ότι έχουν καταφέρει να του δώσουν την τέλεια πινελιά για τον τύπο χρήσης για τον οποίο προορίζεται ένα τέτοιο μοντέλο.

Έχει πολύ άνετη ανάρτηση και δεν σε ενοχλεί να οδηγείς 2 ώρες. Εν τω μεταξύ, το άγγιγμα της διεύθυνσης είναι πολύ «ρομποτικό», δηλαδή δεν μεταδίδει πολλά, αλλά τουλάχιστον είναι αρκετά άμεσο. Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα και εργονομικά.

Εστιάζω πολύ στην άνεση γιατί πιστεύω ότι είναι προσανατολισμένη σε αυτό. Δεν είχα σπορ πινελιά και δεν είναι πολύ ευκίνητο, τουλάχιστον σε αυτή την plug-in υβριδική έκδοση. Έχει ένα πολύ ισορροπημένο στήσιμο τόσο για να περιηγηθείτε στην πόλη όσο και για μεγάλα ταξίδια χωρίς να κουράζεστε.

El απομόνωση η ακουστική είναι άλλο δικό του δυνατά σημεία, δεν ακούτε τίποτα ακόμα κι αν η θερμική μηχανή είναι αναμμένη. Αν προσθέσετε σε αυτή τη μεγάλη μόνωση ότι πηγαίνετε σε 100% ηλεκτρική λειτουργία, δίνει την αίσθηση ότι οδηγείτε σε σύννεφο. Οι καθρέφτες, παρά το ότι είναι μεγάλοι σε μέγεθος, δύσκολα κάνουν θόρυβο στις υψηλές ταχύτητες. Να σημειωθεί επίσης ότι στις εκδόσεις GT και GT Pack τα μπροστινά παράθυρα είναι διπλά, οπότε ο θόρυβος που έρχεται από το εξωτερικό θα είναι πολύ λιγότερο αισθητός.

Αν σκοπεύεις να κάνεις ένα βήμα παραπέρα και να κάνεις μια πιο δυναμική οδήγηση, είναι που αρχίζεις να αμαρτάνεις. Το αυτοκίνητο κυλάει, χρειάζεται χρόνος για να ηρεμήσει και η πρόσφυση που προσφέρει δεν είναι πολύ υψηλή, τουλάχιστον με τα ελαστικά που φορούσε, Michelin Primacy 4. Ελαστικά που βγάζουν νόημα στον κόσμο σε αυτή την έκδοση για να πετύχετε τη μεγαλύτερη εξοικονόμηση ενέργειας και διάρκεια.

Η plug-in υβριδική έκδοση είναι λογική και πολύ

Το Peugeot 308 Hybrid 225 έχει κινητήρα 1.6κύλινδρος βενζίνη 4 λίτρων με 180 ίππους και ένα Ηλεκτρικός κινητήρας 81 kW (110 hp). με ένα Μπαταρία 12,4 kWh, αν και η μέγιστη ισχύς όταν και οι δύο κινητήρες λειτουργούν με πλήρη χωρητικότητα είναι 225 ίπποι και 380 Nm του ζευγαριού Με αυτόν τον τρόπο, το Peugeot 308 Hybrid 225 είναι σε θέση να το κάνει 0-100 χλμ./ώρα σε 7,5 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 225 km/h.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι στην Ισπανία τα αυτοκίνητα διανύουν κατά μέσο όρο 15.000 χιλιόμετρα ετησίως, η ύπαρξη μιας plug-in υβριδικής έκδοσης ικανής να διανύσει περίπου 50 χιλιόμετρα σε 100% ηλεκτρική λειτουργία θα σημαίνει καλή οικονομία. Αν κάνουμε μερικούς γρήγορους υπολογισμούς, 15.000 χιλιόμετρα το χρόνο είναι 41,6 χλμ την ημέρα, επομένως η συντριπτική πλειοψηφία των ανθρώπων θα μπορούσε να χρησιμοποιεί το αυτοκίνητό τους κάθε μέρα σε 100% ηλεκτρική λειτουργία.

Το πρόβλημα εμφανίζεται όταν δεν έχετε τη δυνατότητα να το φορτίσετε στο σπίτι, οπότε αυτός ο τύπος αυτοκινήτου χάνει κάθε νόημα, αφού θα πρέπει να καταφύγετε σε φορτιστές που βρίσκονται στην πόλη σας και να περιμένετε 2 ώρες κατά μέσο όρο εάν η μπαταρία βρίσκεται στο 0% και θέλετε να ανέβει στο 100%.

Κατανάλωση καυσίμου Peugeot 308 Hybrid 225

La ηλεκτρική αυτονομία που αποκτήθηκε με αυτό το Peugeot 308 σε μικτό περιβάλλον (μερικοί δρόμοι πόλης, αυτοκινητόδρομος και υπεραστικοί δρόμοι) 48 χιλιόμετρα ακριβώς από 100% μπαταρία έως 0%. Το μεγάλο πλεονέκτημα αυτών των μοντέλων είναι ότι, ακόμη και αν η μπαταρία είναι άδεια, συνεχίζουν να λειτουργούν όπως ένα συμβατικό υβριδικό αυτοκίνητο και, με αυτόν τον τρόπο, κατάφερα να κατανάλωσης σε διαδρομές όπως αυτή που προαναφέραμε, περίπου 4,4L/100Km χωρίς μπαταρία.

Ένας άλλος τρόπος με τον οποίο μπορείτε να επιλέξετε εάν θέλετε η μπαταρία σας να διαρκεί περισσότερο είναι να θέσετε τη λειτουργία "Υβρίδιο", σε ποιο αυτοκίνητο θα εκτιμήσει πότε θα χρησιμοποιηθεί μόνο τον ηλεκτροκινητήρα Εναλλακτικά, χρησιμοποιήστε το θερμικό μέρος με τη βοήθεια του ηλεκτρικού προκειμένου να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο η κατανάλωση. Έτσι, μπόρεσα να καταναλώνω 2,8L / 100 χλμ. Η κατανάλωση σε μικτή χρήση για 100km με XNUMX% μπαταρία έχει 6,8L / 100 χλμ.

Συμπεράσματα

Για να ολοκληρώσουμε τη δοκιμή του Peugeot 308 Hybrid 225, θα μιλήσουμε για το πώς πραγματικά μου φαίνεται αυτό το μοντέλο. Πρώτα από όλα θα σχολιάσω τι Μου άρεσε περισσότερο. Ο άνεση ότι προσφέρει είναι αυτό που μπορώ να τονίσω περισσότερο. Έχω κάνει 2000 χλμ σε μια εβδομάδα και σε καμία στιγμή δεν έχω νιώσει κούραση ή άβολα. ο συντονισμός και καθίσματα το κάνουν αυτοκίνητο στα δέκα από άποψη άνεσης.

El χαμηλή κατανάλωση του καυσίμου είναι κάτι που γίνεται επίσης αντιληπτό ακόμη και χωρίς να έχει ηλεκτρική αυτονομία. ο εξαιρετική τεχνολογία που διαθέτει, όπως η κάμερα 360 μοιρών του, που με έχει εκπλήξει ευχάριστα με την καλή του ευκρίνεια. Τέλος, η εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση που κατά τη γνώμη μου είναι πολύ ευχάριστη στο μάτι.

Αυτό που μου άρεσε λιγότερο ήταν το λίγες πληροφορίες ότι διεύθυνση μετάδοσηςΕίναι πολύ ρομποτικό. Το σύστημα Apple Car Play με πολλαπλές και συνεχείς αστοχίες είναι κάτι που μου έχει αφήσει μια άσχημη γεύση στο στόμα. Τέλος το λίγο χώρο προσφέρεται από τα πίσω καθίσματα.

Επί μοτέρΔεν έχω κάτι αξιόλογο να πω. Προσφορές α ισχύος περισσότερο από αρκετό και ένα καλή αυτονομία ηλεκτρικής ενέργειας ταυτόχρονα με χαμηλή κατανάλωση. Το μόνο που με σοκάρει είναι το ρεζερβουάρ καυσίμου του, που είναι έτσι μόνο 40 λίτρα χωρητικότητα. Αυτό συνοψίζεται στο ότι σε σχετικά μεγάλα ταξίδια (περίπου 500 χιλιόμετρα), πρέπει να σταματήσετε για να ανεφοδιάζετε καύσιμα ακόμα κι αν φύγετε με γεμάτο ρεζερβουάρ.

Φινιρίσματα και εξοπλισμός Peugeot 308

Ενεργό πακέτο

  • πίσω αισθητήρες στάθμευσης
  • αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης
  • Προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα
  • Κλιματισμός διπλής ζώνης
  • Καπέλα καθρέφτη σε γυαλιστερό μαύρο
  • Εκκίνηση χωρίς χέρια
  • Δύο υποδοχές USB-C στο μπροστινό μέρος
  • Κεντρική οθόνη αφής 10 ιντσών
  • Τροχοί 16 ιντσών
  • Ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto
  • Κυβερνήτης και περιοριστής ταχύτητας
  • Peugeot i-Cockpit με ψηφιακό πάνελ 10 ιντσών
  • Προβολείς LED
  • Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι και ρυθμιζόμενοι καθρέφτες
  • Δερμάτινο τιμόνι
  • Αισθητήρας φωτός και βροχής
  • Ηλεκτρικό χειρόφρενο

Γοητεία (προσθήκη)

  • Αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης τη νύχτα
  • μπροστινοί αισθητήρες
  • Αντιστροφή κάμερας
  • Μαύρη μάσκα με ένθετα χρωμίου
  • αυτόματα μεγάλα φώτα
  • Εσωτερικός φωτισμός περιβάλλοντος σε οκτώ χρώματα
  • Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών
  • Γυαλιστερό μαύρο διακοσμητικό παράθυρο
  • Κεντρική οθόνη αφής 10 ιντσών συνδεδεμένο πλοηγό με προσαρμόσιμα i-Toggles
  • Περικοπή με TEP
  • Σκοτεινά πίσω παράθυρα

Πακέτο Allure (προσθέτει)

  • Είσοδος και έναρξη hands-free
  • Ζάντες 17 ιντσών σε στυλ Haron
  • Επαγωγικός φορτιστής κινητού
  • Προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας
  • Παρακολούθηση τυφλού σημείου σε μεγάλες αποστάσεις
  • Πίσω ειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας

GT (προσθήκη)

  • Ειδική μαύρη βερνικωμένη μπροστινή μάσκα με λεπτομέρειες χρωμίου
  • Καθαρή καμπίνα
  • Εσωτερικές λεπτομέρειες από αλουμίνιο
  • Driver Sports Pack
  • Ζάντες 18 ιντσών τύπου Kamakura
  • Αθλητικά πεντάλ και υποπόδιο από αλουμίνιο
  • Ψηφιακός πίνακας οργάνων 10 ιντσών 3D
  • Matrix προβολείς LED
  • Περικοπή σε TEP/Alcantara

GT Pack (προσθέτει)

  • Ζάντες 18 ιντσών τύπου Portland
  • Πακέτο DriveAssist Plus
  • Κάθισμα οδηγού ηλεκτρικό AGR με μνήμη
  • Θερμαινόμενα και μασάζ μπροστινά καθίσματα
  • Εστιακό σύστημα HiFi Premium
  • κάμερα 360 μοιρών

Τιμές Peugeot 308

Τιμές (RRP) για το Peugeot 308 sedan. Ο φορέας της οικογένειας SW έχει επιπλέον κόστος 900 ευρώ.

Μηχανοκίνητα Αλλαγή Ολοκληρώθηκε τιμή
Μηχανοκίνητα Αλλαγή Ολοκληρώθηκε τιμή
PureTech110 Χειροκίνητο Ενεργό πακέτο 23.650 €
PureTech130 EAT8 Ενεργό πακέτο 26.650 €
PureTech130 Χειροκίνητο Ενεργό πακέτο 24.950 €
Μπλε HDi 130 EAT8 Ενεργό πακέτο 28.150 €
Μπλε HDi 130 Χειροκίνητο Ενεργό πακέτο 26.450 €
Υβριδικό 180 eEAT8 Ενεργό πακέτο 35.150 €
PureTech130 EAT8 Allure 29.150 €
PureTech130 Χειροκίνητο Allure 27.450 €
Μπλε HDi 130 EAT8 Allure 30.650 €
Μπλε HDi 130 Χειροκίνητο Allure 28.950 €
Υβριδικό 180 eEAT8 Allure 37.350 €
PureTech130 EAT8 Πακέτο Allure 30.050 €
PureTech130 Χειροκίνητο Πακέτο Allure 28.350 €
Μπλε HDi 130 EAT8 Πακέτο Allure 31.550 €
Μπλε HDi 130 Χειροκίνητο Πακέτο Allure 29.850 €
Υβριδικό 180 eEAT8 Πακέτο Allure 38.250 €
PureTech130 EAT8 GT 32.350 €
Υβριδικό 225 eEAT8 GT 42.050 €
Μπλε HDi 130 EAT8 GT 33.850 €
Υβριδικό 180 eEAT8 GT 40.550 €
PureTech130 EAT8 Πακέτο GT 34.350 €
Υβριδικό 225 eEAT8 Πακέτο GT 44.050 €
Μπλε HDi 130 EAT8 Πακέτο GT 35.850 €
Υβριδικό 180 eEAT8 Πακέτο GT 42.550 €

Η γνώμη του συντάκτη

Peugeot 308 Hybrid 225
  • Αξιολόγηση συντάκτη
  • Βαθμολογία 4 αστέρων
23.650 a 44.050
  • 80%

  • Peugeot 308 Hybrid 225
  • Επανεξέταση:
  • Δημοσιεύτηκε στις:
  • Τελευταία τροποποίηση:
  • Εξωτερικός σχεδιασμός
    Συντάκτης: 90%
  • εσωτερική διακόσμηση
    Συντάκτης: 90%
  • μπροστινά καθίσματα
    Συντάκτης: 85%
  • πίσω καθίσματα
    Συντάκτης: 75%
  • Κορμός
    Συντάκτης: 80%
  • Μηχανική
    Συντάκτης: 90%
  • Κατανάλωση
    Συντάκτης: 90%
  • Confort
    Συντάκτης: 94%
  • τιμή
    Συντάκτης: 83%

ΥΠΕΡ

  • τεχνολογία
  • άνεση οδήγησης
  • προσωπικότητα στο σχεδιασμό

Κόντρας

  • Υψηλή τιμή
  • Κατοικισιμότητα πίσω καθισμάτων
  • μικρή δεξαμενή καυσίμου

Gallery Peugeot 308


Ακολουθήστε μας στις Ειδήσεις Google

Γίνε ο πρώτος που θα σχολιάσει

Αφήστε το σχόλιό σας

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

*

*

  1. Υπεύθυνος για τα δεδομένα: Miguel Ángel Gatón
  2. Σκοπός των δεδομένων: Έλεγχος SPAM, διαχείριση σχολίων.
  3. Νομιμοποίηση: Η συγκατάθεσή σας
  4. Κοινοποίηση των δεδομένων: Τα δεδομένα δεν θα κοινοποιούνται σε τρίτους, εκτός από νομική υποχρέωση.
  5. Αποθήκευση δεδομένων: Βάση δεδομένων που φιλοξενείται από τα δίκτυα Occentus (ΕΕ)
  6. Δικαιώματα: Ανά πάσα στιγμή μπορείτε να περιορίσετε, να ανακτήσετε και να διαγράψετε τις πληροφορίες σας.