Δοκιμή Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, ισορροπημένο και τεχνολογικό

Το 1995 η Renault λάνσαρε την πρώτη γενιά του επιτυχημένου compact του, του Renault Mégane. Με τον δύσκολο ρόλο του ανακουφίσει έναν μύθο, το Renault 19, το Mégane έπρεπε να δώσει φρέσκο ​​αέρα στη μάρκα, να την αναζωογονήσει, να κάνει την κοινωνία να δει ότι κάτι άρχιζε να αλλάζει στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας και στη μάρκα διαμαντιών. Ήταν η πρώτη περίοδος της «έκρηξης» του ντίζελ και ένα από τα πρώτα μοντέλα στην κατηγορία που έλαβε υπερφόρτιση στα μπλοκ ντίζελ του.

Τώρα, περισσότερες από δύο δεκαετίες μετά και ήδη βασίζομαι στα δικά του Τέταρτη γενιά, μπορούμε να το πούμε αυτό Το γαλλικό compact δεν έχει πάει καθόλου άσχημα, έχοντας αποτελέσει τακτική αναφορά όσον αφορά τις πωλήσεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι Παράγεται στη χώρα μας, στο εργοστάσιο της Palencia. Αυτή την εβδομάδα δοκιμάσαμε μια μονάδα που σχετίζεται με τον κινητήρα ντίζελ 1.6 dCi με 130 ίππους και ακόμα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων μαζί με το επίπεδο φινιρίσματος Bose, ένα από τα πιο εξοπλισμένα.

Το Renault Megane ανήκει στο τμήμα Γ, αυτό του συμπαγούς. Μαζί με το τμήμα Β, το συμπαγές τμήμα είναι ίσως το πιο ανταγωνιστικό. Λίγες μάρκες επιτρέπουν στους εαυτούς τους την πολυτέλεια να μην πλασάρουν κανένα μοντέλο με αυτά τα χαρακτηριστικά, αφού είναι ίσως το πιο ισορροπημένο από όλα και, επομένως, το πιο ευπώλητο. Opel Astra, Seat Leon, Ford Focus o Kia Cee'd είναι μόνο τέσσερις από τους αντιπάλους του, για να μην αναφέρουμε επίσης το Volkswagen Golf. Στόχος του μάλλον θα είναι να παραμείνει στο βάθρο από τα compact με τις μεγαλύτερες πωλήσεις.

Η τεχνολογία εν όψει

Αν κάτι χαρακτηρίζει αυτή την τέταρτη γενιά του Renault Mégane, είναι δικό του δυνατότητες τεχνολογίας και συνδεσιμότητας, κάτι πολύ μοδάτο αυτές τις μέρες. Παρά το γεγονός ότι ο τεχνολογικός όγκος βρίσκεται πραγματικά στον χώρο επιβατών, ήδη από το εξωτερικό θέλει να γίνει αντιληπτός με ένα πρωτοποριακό σχέδιο που μπορεί να σας αρέσει ή όχι, αλλά αυτό δεν θα αφήσει κανέναν αδιάφορο.

Ίσως θα είναι πιο εμφανές τη νύχτα παρά την ημέρα, όταν σας χαρακτηριστικό φωτισμό κάντε μια εμφάνιση. Αν έχετε δει Renault Mégane τη νύχτα, θα ξέρετε για τι πράγμα μιλάω. Η αλήθεια είναι Η φωτεινή υπογραφή του είναι εύκολα αναγνωρίσιμη από πολλές δεκάδες μέτρα μακριά στο σκοτάδι, ειδικά από πίσω. Αλλά ας πάμε με τη σειρά, ας ξεκινήσουμε με το μπροστινό σχέδιο αυτού του Renault Mégane τόσο μικρή σχέση με τον προκάτοχό του.

Η Renault επέλεξε να επιδείξει τη μάρκα της στα τελευταία της σχέδια και δεν υπάρχει καλύτερη απόδειξη από το να προεδρεύει μπροστά με έναν μεγάλο ρόμβο χρωμίου. Στα άκρα βρίσκουμε το προβολείς, αυτή τη φορά με φωτισμό Full LED, που προσδίδουν στο compact τόσο μεγάλη προσωπικότητα χάρη στο κάτω «παράρτημά» του που χρησιμεύει ως φωτισμός ημέρας. Στον κάτω κεντρικό χώρο βλέπουμε τη δεύτερη ψησταριά, μικρότερη, και στις κάτω γωνίες τα φλας και τα κυκλικά φώτα ομίχλης.

Αλλάζουμε οπτική γωνία και παρατηρούμε το πλευρά του πρωταγωνιστή μας. Οι γωνίες αυτού του συμπαγούς είναι πολύ στρογγυλεμένες, γεγονός που μας επιτρέπει να βλέπουμε ακόμα ένα καλό μέρος των προβολέων. Γνωρίζουμε επίσης τα δικά σας εκτεταμένος πρόβολος μπροστά και απαλότητα της σιλουέτας σας στη σχεδόν ξαφνική πτώση της οροφής στο πίσω μέρος, καθώς και πόσο πολύ ταιριάζει αυτό το χρώμα "Berlin Blue" σε αυτόν και στο Τροχοί 17 ιντσών σε δίχρωμο φινίρισμα με λάστιχα διαστάσεων 205/50 R17.

La όπισθεν του αμαξώματος είναι τόσο εντυπωσιακό όσο το μπροστινό μέρος. Τα μάτια μας θα εστιάσουν κυρίως στο δικό σας πιλοτικά φώτα; και είναι ότι είναι πρακτικά υπνωτικά στο σκοτάδι αφού καλύπτουν σχεδόν όλο το πλάτος της πύλης. Ο σχεδιασμός του είναι πολύ λεπτός και επίμηκες, που χωρίζονται μεταξύ τους από το διαμάντι της μάρκας και λίγα μόλις εκατοστά λαμαρίνας. Ο προφυλακτήρας, με μεγάλη επιφάνεια, έχει πολύ σημαδεμένα σχήματα πάνω από την τρύπα για την πινακίδα? ενώ στην κάτω περιοχή έχει φινιριστεί σε μαύρο χρώμα. Θα επιστήσουμε επίσης την προσοχή μας μεγάλους γοφούς του σώματός της, καθώς και το μικρό οπίσθιο φεγγάρι.

Κατοικιμότητα και κορμός

Το Renault Megane άλλαξε επίπεδα εξωτερικά σε αυτή τη νέα γενιά σε σύγκριση με τον προκάτοχό της. Τώρα έχει μήκος 4,36 μέτρα (6 εκατοστά μακρύτερο), 1,81 μέτρα πλάτος (0,6 εκατοστά μακρύτερο) και 1,45 μέτρα ύψος (2,4 εκατοστά πιο κοντό). Το μεταξόνιο είναι 2,67 μέτρα, δηλαδή 5,5 εκατοστά μεγαλύτερο από πριν. Παρά το μεγαλύτερο μήκος και το μεταξόνιό του, το Renault Mégane δεν είναι ακόμα ένα από τα πιο ευρύχωρα συμπαγή.

Ως συνήθως σε αυτοκίνητα αυτού του μεγέθους, δεν υπάρχουν προβλήματα χώρου στα μπροστινά καθίσματαούτε σε πλάτος ούτε σε ύψος. Τα πίσω καθίσματα επιτρέπουν ταξιδεύουν άνετα τέσσερις ενήλικες, αλλά είναι αλήθεια ότι σε άλλα μοντέλα, όπως το Opel Astra, απολαμβάνουμε περισσότερο χώρο για τα πόδια. Σε ύψος δεν θα είναι αυτό με τα περισσότερα πλεονεκτήματα, αλλά άνθρωποι 1,80 μέτρων δεν θα ακουμπήσουν το ταβάνι. Ένας πέμπτος επιβάτης θα μειώσει πολύ την άνεση σε ένα μακρύ ταξίδι σε πλάτος, αν και η κεντρική σήραγγα δεν είναι πολύ έντονη. κεντρική σήραγγα που παρεμπιπτόντως περιλαμβάνει διπλή έξοδος αέρα και μία έξοδος ρεύματος.

El πορτμπαγκάζ αυτού του γαλλικού μοντέλου κυβικά 384 λίτρα, επεκτάσιμο στα 1.247 αν χαμηλώσουμε τα πίσω καθίσματα, αριθμός που το τοποθετεί στον μέσο όρο της κατηγορίας. Τα σχήματα είναι αρκετά ίσια, γεγονός που το καθιστά πολύ χρήσιμο όταν φορτώνετε βαλίτσες. Τα καθίσματα «ξαπλώνουν» μπροστά σε δύο ασύμμετρα μισά και, παρά το γεγονός ότι περιλαμβάνουν υποβραχιόνιο στην κεντρική πλατεία, δεν έχουν την τυπική καταπακτή για τη μεταφορά σκι. Σε κάθε περίπτωση, αν χρειαστούμε περισσότερο χώρο φόρτωσης μπορούμε ρίξτε μια ματιά στο Renault Mégane Sport Tourer, την οικογενειακή έκδοση αμαξώματος.

Πιο ποιοτικό από ποτέ

Αυτή η τέταρτη γενιά του Mégane έχει βελτιωθεί αισθητά στην αντιληπτή ποιότητα. Το άγγιγμα στις πιο συνηθισμένες περιοχές και χειριστήρια είναι πολύ πιο ωραίο παρά στο μοντέλο που συμβαίνει. Οι περιοχές πάνω και μεσαίου ύψους, τόσο στο ταμπλό όσο και στα πάνελ των θυρών, είναι επενδεδυμένες και καλής ποιότητας. Το τιμόνι και τα χειριστήρια του, καθώς και η αίσθηση της αλλαγής και οι διαφορετικές επιστρώσεις επίσης μας έχουν δώσει μια καλή αίσθηση.

Οι δύο βασικοί ισχυρισμοί αυτού του Renault Mégane σε φινίρισμα Bose είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων του και το η κεντρική οθόνη του ταμπλό τοποθετημένη κάθετα. ταμπλό οργάνων Μπορεί να διαμορφωθεί σύμφωνα με τις προτιμήσεις μας και ο τρόπος παρουσίασης των πληροφοριών του μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον επιλεγμένο τρόπο οδήγησης, αν και παρουσιάζει πάντα τις πληροφορίες καθαρά.

Από την πλευρά του, το Οθόνη αφής ταμπλό, 8,7 ιντσών, ανταποκρίνεται πολύ καλά στις ενδείξεις μας και είναι εύκολο στον χειρισμό, επιτρέποντάς μας να το κάνουμε δείτε εύκολα όλες τις πληροφορίες; αν και θα χρειαστούμε αρκετά λεπτά για να συνηθίσουμε να χειριζόμαστε όλα τα μενού και τις δυνατότητές του. Μια πολύ θετική λεπτομέρεια είναι ότι δεν έχει ενσωματωθεί το χειριστήριο του κλιματισμού, το οποίο βρίσκεται σε χαμηλότερη θέση. Επίσης εκτιμάται ότι το φινίρισμα piano black δεν χρησιμοποιήθηκε στο περιβάλλον του, αφού λερώνεται πολύ εύκολα.

Ανάλογα με τις προτιμήσεις μας μπορούμε ρύθμιση περιβάλλοντος φωτισμού ανάλογα με τα γούστα μας ή τον επιλεγμένο τρόπο οδήγησης, αλλάζοντας ανάμεσα σε διάφορα χρώματα και εντάσεις του. Αυτό που δεν έχει αλλάξει στη Renault είναι το θέση για κουμπιά γκαζιού και περιοριστή ταχύτητας, που συνεχίζουν στο κεντρικό τούνελ, δίπλα στο ηλεκτρικό χειρόφρενο και δύο μπουκαλοθήκες. Η θέση των χειριστηρίων των ηλεκτρικών παραθύρων επίσης δεν είναι άνετη., που καθυστερούν κάπως ως προς το χέρι μας, κάτι που μας αναγκάζει να κάνουμε μια αφύσικη κίνηση. Ένα απλό ανέκδοτο που θα καταλήξουμε να το συνηθίσουμε.

Όσον αφορά τα καθίσματα, προσωπικά πιστεύω ότι έχουν ένα πολύ καλά επιλεγμένο σχέδιο. Είναι πολύ λειτουργικά αφού είναι πολύ άνετα και ταυτόχρονα υποστηρίζουν το σώμα σε καμπύλες. Η ρύθμισή του είναι μηχανική, εκτός από το οσφυϊκή υποστήριξη για τον οδηγό. Αυτό έχει επίσης, στη μονάδα μας, το λειτουργία μασάζ, η διαχείριση του οποίου γίνεται μέσω της οθόνης αφής και μέσω ενός κουμπιού στο ίδιο κάθισμα, ένα σύστημα που χρησιμοποιείται καλύτερα μόνο σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας.

1.6 dCi 130 ίπποι

Η Renault δεν μπόρεσε να πει όχι στη συνηθισμένη μείωση του μεγέθους που χρησιμοποιούν τόσο πολύ οι περισσότεροι κατασκευαστές για να μειώσουν τις ρυπογόνες εκπομπές. Η δοκιμαστική μονάδα μας χρησιμοποιεί το υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ 1.600 κ.εκ, που έκανε πρεμιέρα πριν από λίγα χρόνια με την τρίτη γενιά του minivan Renault Scénic, που σχετίζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Αποδίδει 130 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 320 Nm από τις 1.750 σ.α.λ.

οι ικανότητες σου δεν είναι αθλήματα, αλλά σε αντάλλαγμα θα χορηγήσει ομαλή λειτουργία, χαμηλό επίπεδο θορύβου και καλή κατανάλωση καυσίμου κατασκευασμένο από καύσιμο. Σύμφωνα με τα δεδομένα έγκρισης, το Renault Mégane με αυτόν τον μηχανισμό μπορεί να κάνει 0 έως 100 km/h σε 10 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 198 χλμ./ώρα, ενώ η μέση κατανάλωση θα είναι 4 λίτρα ανά 100. Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι 47 λίτρα; Μια ελαφρώς υψηλότερη ένταση δεν θα ήταν κακό.

La μηχανική εμβέλεια de βενζίνη Αποτελείται από τις εκδόσεις 1.2 TCe 100, την 1.2 TCe 130 διαθέσιμη με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων EDC και την 1.6 TCe 205 που μπορεί να συσχετιστεί μόνο με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων EDC. Στο τμήμα ντίζελ Κάτω από τη δοκιμασμένη μονάδα έχουμε τα dCi 90 και dCi 110, τα τελευταία με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και EDC. Πάνω από το dCi 130 θα έχουμε μόνο το νέο dCi 165 με αποκλειστική αλλαγή EDC για το φινίρισμα GT

Μη αθλητικός κινητήρας, αλλά λείος και αποδοτικός

Ήρθε η ώρα, με το κλειδί στην τσέπη, πατήστε πλήρως το πεντάλ του συμπλέκτη και πατήστε το κουμπί εκκίνησης. Ο 1.6 dCi ξυπνά μετά από αρκετές ώρες ύπνου. Το ρελαντί θα είναι ελαφρώς ανεβασμένο τις πρώτες στιγμές, αλλά ούτε υψηλό επίπεδο θορύβου ούτε κραδασμοί θα φτάσουν στην καμπίνα επιβατών. Στην πραγματικότητα, για ένα diesel είναι αρκετά καλά μονωμένο, παρόμοια με τη σιωπή ενός premium οχήματος. Μετά από λίγα λεπτά σχεδόν θα μας κοστίσει να ξεχωρίσουμε αν έχει ξεκινήσει ή σταματήσει.

Μόλις ξεκινήσουμε την πορεία, αυτό το προωθητικό δεν θα ξεχωρίσει για μια πολύ ισχυρή ώθηση. Ο στόχος του είναι άλλος, να είναι ομαλή και να συνοδεύει το υπόλοιπο όχημα στην αναζήτηση της άνεσης. Αλλά ας μην κοροϊδεύουμε τους εαυτούς μας, είναι 130 CV, μια παραπάνω από αξιοπρεπής ισχύς για να μετακινήσετε με ευκολία τα σχεδόν 1.400 κιλά αυτού του συμπαγούς και αυτό πιέζει με δύναμη από 1.600 σ.α.λ περίπου, όταν αρχίζει να γίνεται αντιληπτή η παροχή ροπής. Τα πάει καλά μαζί του Τιμή εξατάχυτο χειροκίνητο, με ένθετα επίσης μαλακά αν και των μεγάλων ταξιδιών.

Ένα από τα θέματα που λαμβάνεται περισσότερο υπόψη σήμερα κατά την αγορά ενός οχήματος είναι το κατανάλωση καυσίμου. Όπως έχουμε αναφέρει παραπάνω, η μάρκα εγκρίνει για αυτή την έκδοση μικτή κατανάλωση 4 l/100 km. Η επίτευξη αυτού του αριθμού είναι πολύ περίπλοκη, αλλά δεν θα είμαστε και πολύ μακριά. Υπό κανονικές συνθήκες αυτό το dCi 130 θα χρειαστείτε μεταξύ 4,7 και 5,5 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα.

Ένα πολύ ισορροπημένο συμπαγές

Αυτές τις μέρες το Renault Mégane μας το έχει δείξει αυτό είναι ένα πολύ καλά ισορροπημένο αυτοκίνητο. Δεν θα ξεχωρίσει ιδιαίτερα σε καμία περιοχή ή τύπο δρόμου, αλλά συμπεριφέρεται εντυπωσιακά σε όλα αυτά. Επιπλέον, η κατανάλωσή τους συγκρατείται και αν αυξήσουμε τον ρυθμό δεν εκτοξεύονται αμέσως.

Η ρύθμιση φαίνεται λίγο πιο μαλακό από το μεγαλύτερο μέρος του ανταγωνισμού, αν και η διαφορά είναι ελάχιστη και σε αυτό μπορεί να βοηθήσει το γεγονός ότι το δοκιμασμένο Mégane δεν έχει καταφύγει σε τεράστια ελαστικά με λάστιχα χαμηλού προφίλ. Ναι, θα το θέλαμε άγγιγμα τιμονιού Θα ήταν κάπως λιγότερο τεχνητό, αν και σήμερα αυτή η μεγάλη βοήθεια και η ελάχιστη μετάδοση πληροφοριών λόγω ηλεκτρικής υποβοήθησης είναι σε στυλ.

La διαμόρφωση πλαισίου στο οποίο αναφερθήκαμε έχει το πλεονέκτημα για να προσφέρει μεγαλύτερη άνεση κύλισης. Θα το παρατηρήσουμε στις αστικές διαδρομές όταν περνάμε πάνω από τα τυπικά καμπούρια ταχύτητας και προσκρούσεις, όπου η πλάτη μας θα υποφέρει λίγο λιγότερο από το συνηθισμένο, και προφίλ ελαστικού 50 Θα μας βοηθήσει σε πολύ σπασμένες ή λιθόστρωτες επιφάνειες.

σε αυτοκινητόδρομους δευτερεύοντα ή ορεινά περάσματα, παρόλο που έχουν κάπως πιο απαλές αναρτήσεις, η αδράνεια και οι κλίσεις του αμαξώματος δεν θα εμφανιστούν εκτός αν ο ρυθμός είναι πολύ υψηλός, σχεδόν ακραίος. Αν πάμε "χαρούμενα" δεν θα απολαύσουμε τη δύναμή του, αλλά το τμήμα του κύκλου του Mégane δεν θα χαλαρώσει καμία στιγμή να είμαστε ασφαλείς και να ακολουθούμε την κατεύθυνση που υποδεικνύουμε. Εδώ τα καθίσματα, λόγω της πλευρικής τους στήριξης, θα είναι καλός σύμμαχος.

En διπλό οδόστρωμα έχει επίσης προβληθεί muy cómodo, το να είσαι ένα εύκολο στην οδήγηση αυτοκίνητο και αυτό δεν χάνει την ψυχραιμία αν πάρουμε κάτι βιαστικά σε αυτούς τους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Η απαλότητα των καθισμάτων, η ανάρτηση και τα ελαστικά με φαρδύ προφίλ φιλτράρουν πολύ καλά τις λακκούβες και τους αρμούς ασφάλτου. Αυτή θα είναι η περίσταση ιδανικό για να απολαύσετε με ασφάλεια τη λειτουργία μασάζ ενώ καταβροχθίζουμε χιλιόμετρα και ακούμε την αγαπημένη μας μουσική στο Ηχοσύστημα Bose, το οποίο διαθέτει εννέα ηχεία συν ένα υπογούφερ στο πορτμπαγκάζ.

Συμπεράσματα

Το τελευταίο μέρος της δοκιμής μας φτάνει και ήρθε η ώρα να βγάλουμε συμπεράσματα του νέου Renault Megane. Υπενθυμίζουμε ότι έχουμε δοκιμάσει αντίστοιχη μονάδα με το φινίρισμα bose, ένα από τα υψηλότερα, που σχετίζεται με τον κινητήρα 1.6 dCi των 130 ίππων. Το Renault Mégane Bose ξεκινά από τα 21.648 ευρώ σύμφωνα με το configurator της μάρκας, που θα είναι 22.352 ευρώ αν το συσχετίσουμε με τους δοκιμασμένους μηχανικούς. Σύνολο, η μονάδα μας πηγαίνει στο 25.810 ευρώ για να συμπεριλάβετε το βοήθημα στάθμευσης, το Head-Up Display, Φωτισμός Full-LED με αυτόματα μακριά φώτα, το Safety Pack και το χρώμα Berlin Blue.

Πρέπει να ομολογήσω ότι αυτό το νέο Mégane έχει εκπλήξει για τα καλά. Το σετ μηχανικών και πλαισίου σε αυτή την έκδοση δεν θα προσφέρει σπορ επιδόσεις, αν και υπάρχει η επιλογή του Renault Mégane GT που είναι πιο δυναμική, η μονάδα υπό δοκιμή μάλλον προσανατολισμένη στην άνεση. Παρόλα αυτά, η συμπεριφορά του ανά πάσα στιγμή είναι ευγενής, ευκίνητος και εύθυμος.

Εάν σκέφτεστε να αγοράσετε ένα compact, θα πρέπει να το λάβετε υπόψη σας, και ιδιαίτερα αν σας αρέσουν οι τεχνολογίες. όλων των αντιπάλων του Είναι το πιο ολοκληρωμένο στον τομέα της τεχνολογίας με το οποίο να τσαλακωθεί. Δεν θα είναι αυτό που προσφέρει τον μεγαλύτερο χώρο επιβατών ή πορτμπαγκάζ στην κατηγορία, αλλά υπάρχει πάντα η επιλογή του οικογενειακού αμαξώματος που προσφέρει περισσότερο χώρο για τα πίσω καθίσματα και, φυσικά, για το πορτμπαγκάζ.

Εξοπλισμός

ζωή

• κιτ επισκευής διάτρησης
• Ηλεκτρικοί καθρέφτες
• Ρυθμιζόμενο ύψος καθίσματος οδηγού
• Εξοπλισμός ήχου με 4 ηχεία, υποδοχή USB και Bluetooth
• Κυβερνήτης και περιοριστής ταχύτητας
• ένδειξη αλλαγής ταχυτήτων
• Υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα

εντάσεις

• Δερμάτινο τιμόνι
• Κλιματισμός διπλής ζώνης
• κάρτα hands-free
• Ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης στο κάθισμα του οδηγού
• Ηλεκτρικά πίσω παράθυρα
• Ραδιόφωνο με οθόνη αφής 7″
• μπροστινά φώτα ομίχλης
• LED φώτα ημέρας
• πίσω αισθητήρες στάθμευσης
• Βοήθημα πέδησης έκτακτης ανάγκης

Zen

• Πίνακας οργάνων με οθόνη TFT 7″
• Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες
• Σύστημα πλοήγησης R-Link
• Αυτόματοι προβολείς και υαλοκαθαριστήρες
• Ηλεκτρικό χειρόφρενο
• Renault Multi Sense
• Προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα
• Αναγνώριση πινακίδων

Γραμμή GT

• Ειδικό δερμάτινο τιμόνι
• Σκοτεινά πίσω παράθυρα
• Εσωτερικός καθρέφτης ηλεκτροχρωμίας
• Πίσω υποβραχιόνιο με ποτηροθήκη
• Κάθισμα συνοδηγού με ρύθμιση ύψους

Bose

• Δερμάτινο τιμόνι Nappa
• Κάθισμα οδηγού με λειτουργία μασάζ
• Σύστημα πολυμέσων με κάθετη οθόνη 8,7 ιντσών και ηχοσύστημα Bose
• Μπροστινό και πίσω βοήθημα στάθμευσης με κάμερα οπισθοπορείας

GT

• Ειδικό δερμάτινο τιμόνι
• Αλλαγές ταχυτήτων στο τιμόνι μέσω paddles
• σπορ σασί
• 4 τιμόνια

Τιμές

Η γνώμη του συντάκτη

Γκαλερί εικόνων του Renault Megane