Δοκιμάστε το Renault Mégane 2016, συνταγή επιτυχίας για να διατηρήσετε την ηγεσία

Υπάρχουν μοντέλα στα οποία μπορείς να πάρεις ρίσκα, και άλλα που κυκλοφορούν στην αγορά τόσο καιρό που χρειάζονται μια βιώσιμη εξέλιξη. Ωστόσο, με το πόσο ανταγωνιστική είναι η συμπαγής αγορά, με αρκετά πρόσφατα ανανεωμένα στοιχήματα, πρέπει να ρισκάρετε και να επαναπροσδιορίσετε πλήρως το λανσάρισμα. Αυτό συνέβη με το νέο Renault Megane 2016, ένα μοντέλο που βάλαμε Prueba στην παρουσίασή σας.

Εκκινήστε τα πάντα. Έτσι θα μπορούσαμε να ορίσουμε την εξέλιξη του νέου γαλλικού compact. Κυκλοφορεί πλατφόρμα, διαστάσεις, σχεδιασμός, εσωτερικό, τεχνολογία και ακόμη και μερικούς από τους κινητήρες του. Είναι, λοιπόν, μια πλήρης ανακαίνιση που τελειώνει με μία από τις μεγαλύτερες εξελίξεις που έχουμε δει σε αυτό το τμήμα. Μπορέσαμε να ελέγξουμε πώς αποδίδει η πιο σπορ έκδοση GT, η οποία προσθέτει στοιχεία που δεν είχαν ξανακούσει σε αυτήν την κατηγορία, όπως το σύστημα διεύθυνσης 4Control.

Πιο σπορ εικόνα

Δεν μπορεί να πει κανείς ότι η Renault δεν έχει καινοτομήσει ποτέ στην εικόνα του Mégane της, εκεί έχουμε παραδείγματα όπως το Mégane II και την ιδιόμορφη εικόνα του. Αλλά σπάνια έχει απολαύσει ένα δυναμικό και ελκυστικό σχέδιο. Ίσως αμάρτησε, ειδικά η προηγούμενη γενιά, επειδή φαινόταν πολύ ώριμος, κάτι που κατάφερε να λύσει με επιτυχία. Το Live είναι ένα αυτοκίνητο που δίνει την αίσθηση του χαμηλού και του φαρδύ. Έχει μήκος 4,35 μέτρα, πλάτος 1,81 μέτρα και ύψος 1,44 μέτρα.

Τα φώτα είναι ένα από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματά του, με μερικά προσαρτήματα προβολέων που ακολουθούν το σχήμα C που παρέχεται από το φως ημέρας LED. Η ψησταριά μοιάζει με αυτή των τελευταίων λανσαρισμάτων της, τοποθετώντας το λογότυπο του κατασκευαστή στο κέντρο σε μεγάλο μέγεθος. Στο GT υπάρχουν νέες λεπτομέρειες όπως γρίλιες σε μορφή κηρήθρας ή προφυλακτήρας με στοιχεία σε γκρι.

Το πίσω μέρος είναι περίεργο. ο οι πιλότοι είναι τεράστιου μεγέθους, και πρακτικά αγγίζουν το ένα το άλλο χάρη στα εξαρτήματα που τα τεντώνουν στο κέντρο της πόρτας του χώρου αποσκευών. Είναι LED και απολαμβάνουν φωτισμό ημέρας, όπως στους προβολείς. Η δουλειά στους γοφούς, στους θόλους των πίσω τροχών, είναι πολύ αισθητή. Διευρύνουν το σχήμα του αυτοκινήτου, αν και προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι δεν έχει γίνει καμία προσπάθεια απόκρυψης των χειρολαβών των πίσω θυρών. Περισσότερα λαμβάνοντας υπόψη αυτό δεν θα υπάρχει 3θυρη κουπέ έκδοση.

Στο GT υπάρχουν συγκεκριμένες λεπτομέρειες στο πίσω μέρος, όπως η διπλή κάνουλα της εξάτμισης. Και λέω κάνουλα γιατί η σωστή εξάτμιση είναι ψεύτικη. Δεν είναι πολύ προφανές, αλλά στον αντίπαλό του, ο Peugeot 308 GT, επιλύεται κάπως καλύτερα. Από την άλλη, μπορείτε επίσης να επιλέξετε για α Πακέτο GTLine που δίνει στο Mégane μια σπορ εμφάνιση που μοιάζει πολύ με το πραγματικό GT. Μόνο κάποιες λεπτομέρειες όπως η σχάρα ή η μοναδική πίσω εξάτμιση αποκαλύπτουν ότι δεν είναι και ό,τι πιο σπορ.

Υψηλότερη ποιότητα και τεχνολογία

Αν η εξωτερική εμφάνιση του νέου Renault Mégane 2016 σας φαινόταν σαν μια μεγάλη εξέλιξη, περιμένετε μέχρι να δείτε το εσωτερικό. Δεν υπάρχει επίσης τίποτα που να θυμίζει τον προκάτοχό του, ξεκινώντας από την ποιότητα. Είναι ένα καλοφτιαγμένο εσωτερικό με όμορφα υλικά. Όλο το επάνω μέρος του ταμπλό και των θυρών είναι κατασκευασμένο από μαλακό υλικό. Το μόνο πράγμα που ίσως σπάει λίγο την αίσθηση είναι το σκληρό πλαστικό που ενώνει το ταμπλό και την κεντρική κονσόλα.

Η Renault έχει δουλέψει σε κάτι που τώρα φαίνεται απαραίτητο, την τεχνολογία. Υπάρχει δυνατότητα εγκατάστασης α Οθόνη πορτραίτου 8,7 ιντσών είναι το πιο κοινό, αλλά όχι μικρότερο, και αυτό που βλέπετε στις εικόνες, είναι 7 ιντσών. Είναι απτικό, ανταποκρίνεται ειλικρινά καλά στους παλμούς και έχει το Σύστημα R Link 2 της μάρκας που ήδη γνωρίζουμε από άλλα μοντέλα. Κάτω από την οθόνη βρίσκονται τα χειριστήρια του κλιματισμού, επίσης απτικά σε κάποιες παραμέτρους του. Αυτό που προκαλεί έκπληξη και ευγνωμοσύνη είναι ότι το καλούπι που δίνει ζωή στο κέντρο του ταμπλό δεν είναι φινιρισμένο σε γυαλιστερό μαύρο. Αρκετά ανακούφιση για τους φρικιά της καθαριότητας.

El Το ταμπλό μπορεί να είναι εν μέρει ψηφιακό, με ένα κεντρικό τμήμα προσαρμόσιμο από τον οδηγό ή σύμφωνα με τον επιλεγμένο τρόπο οδήγησης. Πρέπει να πούμε ότι ο επιλογέας λειτουργίας οδήγησης δεν είναι πολύ διαισθητικός, καθώς δεν αρκεί να πατάτε επανειλημμένα το κουμπί για να αλλάζετε λειτουργίες και θα το κάνει μόνο μεταξύ λειτουργίας Sport και Natural. Για να αλλάξουμε σε Comfort ή Custom podo θα πρέπει να πατήσουμε την οθόνη. Κατα δευτερον, χρειάζεται πολύς χρόνος για να αφαιρεθούν αυτές οι πληροφορίες από αυτό, κάτι ενοχλητικό ειδικά όταν ακολουθούμε τις εντολές του προγράμματος περιήγησης. Τα κουμπιά του γκαζιού και του περιοριστή ταχύτητας εξακολουθούν να βρίσκονται στην ίδια άβολη θέση όπως πάντα, στην κεντρική κονσόλα.

Περισσότερος χώρος

Η Renault καυχιέται ότι έχει εσωτερικός χώρος βοοειδών στο νέο του Megane. Κάτι που καταλαβαίνουμε έχοντας αποκτήσει σε μέγεθος. Τα μπροστινά καθίσματα είναι ευρύχωρα και υπάρχει καλή ορατότητα. Το μόνο πράγμα είναι στην πίσω όψη. Το παράθυρο είναι μικρό, οι πίσω κολόνες φαρδιές και τα πίσω προσκέφαλα εμποδίζουν τη θέα, δεν κρύβονται στη χαμηλότερη θέση τους. Από την άλλη, τα καθίσματα που φτάνουν με το μοντέλο GT με τέλειο παράδειγμα πώς μερικά καθίσματα μπορούν να είναι όμορφα, άνετα και να κρατάνε τέλεια.

Στα πίσω καθίσματα υπάρχει λίγο λιγότερος χώρος, αλλά το οι κύριες διαστάσεις είναι αρκετά καλές. Άτομα με ύψος πάνω από 1.85 μέτρα μπορούν να πάνε στα πίσω καθίσματα χωρίς προβλήματα. Το πλάτος, ως συνήθως σε αυτό το τμήμα, είναι πιο συμβιβασμένο για τρεις επιβάτες. Το κεντρικό κάθισμα επίσης δεν είναι ατομικό, αν και το κεντρικό τούνελ δεν είναι ιδιαίτερα παρεμβατικό.

Ο τρύπες ολίσθησης Δεν είναι πάρα πολλά αλλά είναι καλά σχεδιασμένα και προγραμματισμένα. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια καλή τρύπα για το κινητό ή το πορτοφόλι, ενώ πιο πίσω υπάρχουν δύο ποτηροθήκες με καπάκι και μια τρύπα επίσης με καπάκι κάτω από το υποβραχιόνιο. Ένα στοιχείο, παρεμπιπτόντως, που στερείται ρύθμισης.

El πορτμπαγκάζ του νέου Renault Mégane 2016 κυβικά 384 λίτρα, αριθμός που το τοποθετεί στον μέσο όρο του τμήματος. Τα σχήματα είναι αρκετά κυβικά και επομένως χρησιμοποιούνται. Δεν υπάρχει διπλός πάτος και αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσματα έχουμε χώρο 1.247 λίτρων χωρίς εντελώς επίπεδο πάτωμα.

Στο τιμόνι του Renault Mégane GT 2016

Μπορέσαμε μόνο να οδηγήσουμε το νέο Renault Megane GT, η πιο σπορ έκδοση της γκάμας αυτή τη στιγμή. Παρόλα αυτά, διατίθεται μια αρκετά μεγάλη και ενδιαφέρουσα μηχανική γκάμα, που αποτελείται από κινητήρες ντίζελ και βενζίνης. Στην πρώτη περίπτωση έχουμε 90, 110 και 130 ίππων dCi της εξουσίας Αργότερα θα υπάρξει ένα 160 ίππων dci. Η γκάμα βενζίνης αποτελείται από το TCe 100, 130 και 205 ίππων. Προς το παρόν μόνο το τελευταίο συνδέεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC. το 2017 θα υπάρχει υβριδική έκδοση, αλλά δεν θα μπορεί να κυκλοφορήσει σε εντελώς ηλεκτρική λειτουργία.

Το Mégane GT που δοκιμάσαμε σχετίζεται με κινητήρα 1.6 υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος με δύναμη Ισχύς 205 ίππων και 280 Nm ροπής. Έρχεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. EDC και 7 σχέσεις. Είναι το προηγούμενο βήμα για το Mégane RS, ένα μοντέλο που ούτε η ίδια η μάρκα δεν τολμά να θεωρήσει δεδομένο αυτή τη στιγμή.

Είναι ένας αρκετά προοδευτικός και γραμμικός κινητήρας, ίσως όχι τόσο όσο ο 1.6 THP από PSA και ανάλογης ισχύος. Εξάλλου, είναι δύσκολο να αποσπάσεις την πεμπτουσία του με το αυτόματο κιβώτιο. Ακούγεται λίγο, αν και η Renault μας το διαβεβαιώνει ο ήχος μπορεί να ενισχυθεί με τον επιλογέα τρόπου οδήγησης. Προσωπικά δεν νομίζω ότι έχει επιτευχθεί κάτι αξιόλογο. Στην πραγματικότητα, μπορείτε να ακούσετε περισσότερα για έναν κινητήρα στις υψηλές στροφές, χωρίς περισσότερες.

Απαντήστε δυναμικά, περισσότερο αν βάλουμε το αυτοκίνητο σε λειτουργία Sport. Υπάρχει ένας επιλογέας λειτουργίας που επηρεάζει διαφορετικές παραμέτρους όπως ο ήχος, η απόκριση του κινητήρα, το τιμόνι ή το κιβώτιο ταχυτήτων. Η διαφορά δεν είναι αβυσσαλέα αλλά είναι αισθητή, ειδικά μεταξύ Comfort mode και Sport mode. Υπάρχει επίσης ένα Eco mode που δεν διαθέτει το Mégane GT.

Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC είναι πλέον ένα κιβώτιο 7 ταχυτήτων, το οποίο επιτρέπει χαμηλότερη κατανάλωση. είναι γρήγορο, αλλά και ομαλό, ακόμη και κάτω από δύσκολες συνθήκες. Διαθέτει χειριστήρια ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι. Είναι μεγάλα σταθερά έκκεντρα, αν και ίσως είναι λίγο ψηλά για το γούστο μου. Σε κάθε περίπτωση, είναι ένα πολύ ευνοϊκό σημείο για το νέο Mégane. Στην αυτόματη λειτουργία, το αυτοκίνητο προσπαθεί, όσο δεν είμαστε σε λειτουργία Comfort, να πιάσει την υψηλότερη ταχύτητα.

Ωστόσο, φαίνεται ότι δεν βιάζεται την υψηλή ταχύτητα όσο άλλες αλλαγές αυτού του τύπου, κάτι για το οποίο πρέπει να είμαστε ευγνώμονες. Υπάρχει μια σύστημα ελέγχου εκτόξευσης που επιτρέπει τη λήψη του αριθμού των Επιτάχυνση 7,1-0 χλμ./ώρα 100 δευτερόλεπτα. Από την άλλη, αν σε δυνατό φρενάρισμα θέλουμε κατεβάστε όσο το δυνατόν περισσότερες ταχύτητες και γρήγορα, απλά πατήστε το αριστερό έκκεντρο συνεχώς.

Όσο για το πλαίσιο, είναι ξεκάθαρο ότι η Renault έχει δουλέψει για να δημιουργήσει ένα πιο ευέλικτο αυτοκίνητο, τουλάχιστον σε αυτή τη σπορ έκδοση GT. ο η αναστολή είναι σταθερή, αλλά όχι αρκετά για να νιώθεις άβολα. Μπόρεσα να περάσω μέσα από μια πολύ ανώμαλη περιοχή χωρίς να νιώσω ότι το αυτοκίνητο φιλτράρει άσχημα τον δρόμο. Διατηρεί το αμάξωμα στη θέση του στις στροφές, αυξάνοντας την ασφάλεια και την εμπιστοσύνη πίσω από το τιμόνι. Αν και δεν μπορεί να μιλήσει για συμβατικές εκδόσεις, το γεγονός ότι το GT είναι ένα άνετο αυτοκίνητο σημαίνει ότι το συμβατικό Mégane είναι ακόμη περισσότερο.

La το τιμόνι έχει ωραίο βάρος παρά το γεγονός ότι δεν αναφέρει πάρα πολλά. Το καλό είναι ότι είναι μια από τις παραμέτρους που τροποποιούνται με τα προγράμματα οδήγησης. Επομένως, στη λειτουργία Sport είναι πιο δύσκολο, ενώ στη λειτουργία Comfort είναι πιο απαλό και πιο προσιτό. Τα φρένα, από την πλευρά τους, αποκτούν καλή ικανότητα πέδησης ενώ είναι μετρήσιμα.

Τετράτροχο τιμόνι 4Control

Όμως η ευελιξία του Renault Mégane δεν οφείλεται μόνο στις ρυθμίσεις της ανάρτησής του. Το Mégane GT συνοδεύεται στάνταρ Σύστημα ελέγχου διεύθυνσης 4 τροχών. Είναι το μόνο συμπαγές με αυτό το σύστημα. Οι πίσω τροχοί γυρίζουν έως 2,7 μοίρες στην αντίθετη κατεύθυνση στα μπροστινά με λιγότερο από 80 km/h με λειτουργία Sport και έως 1 βαθμό στην ίδια κατεύθυνση από το μπροστινό με μεγαλύτερη ταχύτητα. Αυτό το καθιστά πιο ευέλικτο αυτοκίνητο τόσο σε χαμηλές όσο και σε υψηλές ταχύτητες.

Η αίσθηση πίσω από το τιμόνι σε υψηλή ταχύτητα δεν είναι τόσο αξιοσημείωτη, αν και η θεωρία μας λέει ότι το αυτοκίνητο θα μπορούσε να αλλάξει λωρίδα πιο γρήγορα και με ασφάλεια. Εκεί που είναι πιο αισθητό είναι σε δρόμους με στροφές ή μέσα στην πόλη, με χαμηλότερες ταχύτητες. Εδώ ο πίσω άξονας είναι πιο ευκίνητος, τόσο που το αντιλαμβάνεσαι πρέπει να στρίβεις λιγότερο το τιμόνι για να σχεδιάσετε τις καμπύλες. Η αίσθηση είναι αυτή ενός αυτοκινήτου με α ευκίνητος πίσω άξονας που γλιστρά και στρογγυλεύει την καμπύλη. Η πραγματικότητα είναι ότι είναι μια εντελώς ελεγχόμενη κίνηση, χωρίς ολίσθηση.

Συμπεράσματα

Το νέο Renault Mégane 2016 έχει όλα τα στοιχεία για να γίνει αναφορά στο γενικό συμπαγές τμήμα. Θα τολμούσα να πω ότι στην παγκόσμια compact αγορά όσον αφορά τη δυναμική σε αυτή την έκδοση GT. Το σύστημα 4Control είναι ένα πολύ σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα που ελπίζουμε ότι θα υλοποιηθεί και στο επόμενο Mégane RS.

Ξεκινά από 16.600 ευρώ, και η ποιότητα έχει κάνει ένα πολύ σημαντικό άλμα, όπως και η τεχνολογία. Διαθέτει στοιχεία όπως προσαρμοζόμενο cruise control, βοηθό διατήρησης λωρίδας, φωτισμό Full LED, Έγχρωμη οθόνη Head-up… Τώρα πλησιάζει και τον πελάτη που αναζητά ένα μεγαλύτερο τεχνολογικό εξάρτημα με στοιχεία όπως η κεντρική οθόνη αφής που μπορεί να φτάσει τις 8,7 ίντσες σε κάθετη θέση.

Ελλείψει δοκιμής περισσότερων εκδόσεων, το Mégane GT θεωρείται ως μία από τις εναλλακτικές λύσεις αναφοράς στη θέση του. Και έχει λίγους ανταγωνιστές. Από εκεί και πέρα ​​θα κάνει ένα σημαντικό βήμα και σε ό,τι αφορά τον υβριδισμό. Ένα υβριδικό μηχανικό θα έρθει το 2017, αν και δεν γνωρίζουμε ακόμη με ποιον κινητήρα θα συνδεθεί. Σε κάθε περίπτωση, θα είναι μόνο α υποστήριξη στον θερμικό κινητήρα, δεν θα μπορεί να κινηθεί σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία. Κάτι αντίστοιχο με αυτό που εφαρμόζει η Honda στο IMA της. Δεν προβλέπεται ένα plug-in υβρίδιο.

Αυτό που θα έρθει θα είναι νέα σώματα, όπως συνέβη με τις προηγούμενες γενιές του Mégane. Μετά θα έρθει το καλοκαίρι Οικογένεια Μέγκαν, με τον ίδιο τρόπο που θα το κάνει με αμάξωμα σεντάν τριών όγκων. Φαίνεται ότι θα αποχαιρετήσουμε το Fluence και θα φτάσει ως Μέγκαν Σεντάν. Το Scénic, αν και τώρα χωρίζεται από το Mégane, θα παρουσιαστεί τον Μάρτιο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.