Δοκιμή Renault Megane E-Tech 100% Electric 220 CV και 60 kWh (με βίντεο)

Δοκιμάστε το Renault Megane E-Tech Electric

Renault συσσωρεύει πάνω από μια δεκαετία εμπειρίας στον κόσμο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς ήταν μια από τις πρώτες ευρωπαϊκές μάρκες γενικής φύσεως που εισήχθη σε αυτόν τον τομέα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η μάρκα διαμαντιών έχει πουλήσει όχι λιγότερες από 400.000 μονάδες, με περισσότερα από 10.000 εκατομμύρια χιλιόμετρα να έχουν διανυθεί μεταξύ όλων των αυτοκινήτων της. Περισσότερο από αρκετή εμπειρία για να βάλετε τώρα το νέο Renault Megane E-Tech 100% ηλεκτρικό.

Έτσι, ταξιδέψαμε στην επαρχία της Μάλαγα για να δούμε από κοντά όλες τις λεπτομέρειες του νέου renault megane ηλεκτρικό και φυσικά να το οδηγείς. Πριν κάνετε την ερώτηση στον εαυτό σας, πρέπει να τονίσουμε ότι η νέα ηλεκτρική επιλογή θα ζήσει μαζί του Μέγα τέταρτης γενιάς και οι κινητήρες εσωτερικής καύσης της.

Πώς θα μπορούσε να είναι διαφορετικά, αυτό το νέο ηλεκτρικό Renault Megane E-Tech παίρνει το Πλατφόρμα CMF-EV που αναπτύχθηκε από την περίφημη Συμμαχία. Το ίδιο το αυτοκίνητο θα κυκλοφορήσει στους ισπανικούς δρόμους τον Ιούνιο, διαθέσιμο με δύο επίπεδα μπαταρίας και δύο κινητήρες διαφορετικής ισχύος, απόδοσης έως και 220 ίππων αυτονομίες έως 470 χιλιόμετρα.

Το εξωτερικό του είναι αυτό ενός συμπαγούς με χαρακτηριστικά crossover

Με την πρώτη ματιά, το νέο ηλεκτρικό Megane μοιάζει με ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο λόγω της εξωτερικής του σχεδίασης. Παρ 'όλα αυτά, έχει μήκος μόλις 4,2 μέτρα και 1,5 σε ύψος, ενώ το πλάτος του είναι 1,77 και το μεταξόνιο είναι 2,69 μέτρα. Το μήκος είναι παρόμοιο με αυτό ενός Renault Captur, επομένως είναι μικρότερο από το Mégane καύσης.

Το όνομα του ίδιου του αυτοκινήτου έχει αλλάξει, αφαιρώντας το tilde. Μέχρι τώρα το γνωρίζαμε ως Mégane, και τώρα ονομάζεται Megane.

Δοκιμάστε το Renault Megane E-Tech Electric Iconic

Για αυτήν την επαφή, επιλέξαμε το εμβληματικό φινίρισμα, την πιο ολοκληρωμένη έκδοση της σειράς. Όπως μπορείτε να δείτε στις εικόνες, παίζει με αυτόν τον γαλάζιο τόνο και προσθέτει ένα τμήμα σε χρυσό τόνο στην κάτω περιοχή του μπροστινού και του πίσω μέρους. Για να δημιουργήσετε ένα οπτικό αποτέλεσμα crossover, δεν λείπουν προσθήκες στα κάτω μέρη των τεσσάρων πλευρών και στους θόλους των τροχών, σε αυτή την περίπτωση σε γυαλιστερό μαύρο.

Αφήνοντας όμως αυτές τις λεπτομέρειες στην άκρη, το ηλεκτρικό Renault Megane E-Tech είναι αναγνωρίσιμο ως μοντέλο μάρκας, καθώς περιλαμβάνει πολλά χαρακτηριστικά που έχουν ήδη δει σε πρόσφατες εκδόσεις, όπως τα «παραρτήματα» στους προβολείς. Παρόλα αυτά, δεν μπορεί να το αρνηθεί κανείς έχει τη δική του προσωπικότητα.

Δοκιμάστε την πρίζα φόρτισης Renault Megane E-Tech Electric

Για παράδειγμα, δείτε τα τεράστια λογότυπα της μάρκας με το νέο σύμβολο της γαλλικής μάρκας, στο στυλ του Προβολείς και πίσω φώτα LED, στις νευρώσεις πολλαπλής τάσης για να δώσει περισσότερους μυς στο σώμα ή στην πολύ ψηλή μέση των πλευρών. Άλλες λεπτομέρειες που πρέπει να αναφέρουμε είναι οι χωνευτές λαβές των μπροστινών θυρών ή οι πίσω, κρυμμένες στο πιο αγνό στυλ Renault Clio.

Λογικά όλες αυτές οι λεπτομέρειες και τα σχήματα του αμαξώματος δεν είναι τυχαία. Παίξτε μεταξύ της πρωτοποριακής και ελκυστικής σχεδίασης και της αεροδυναμικής απόδοσης, κάτι ζωτικής σημασίας σε κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αυτό το μοντέλο έχει ένα C 0,29.

Μινιμαλιστικό εσωτερικό, αλλά λογικό και με καλό μπροστινό πλάτος

Δοκιμάστε το ταμπλό Renault Megane E-Tech Electric

Δεν είναι λιγότερο ελκυστικό στην καμπίνα επιβατών, όπου έχει προσπαθήσει να προσφέρει ένα εσωτερικό με εξαιρετική αίσθηση χώρου στα μπροστινά καθίσματα. μινιμαλισμός, αν και λογικά. Ας πάμε όμως σε μέρη, ξεκινώντας από το πρόσφατα σχεδιασμένο ελαφρώς πεπλατυσμένο τιμόνι, το οποίο χρησιμοποιεί φυσικά κουμπιά για τις κύριες λειτουργίες, εκτός από ένα κουμπί στη δεξιά πλευρά με το οποίο αλλάζουμε τα προγράμματα οδήγησης, το σύστημα Multi-Sense.

Πίσω από το τιμόνι έχουμε το Ψηφιακός πίνακας οργάνων 12 ιντσών, με διάφορες λειτουργίες προβολής που επιλέγονται από το κουμπί «Προβολή» στο τιμόνι, διαφορετικές πληροφορίες και ρυθμίσεις, αλλάζοντας τη γραμματοσειρά του ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης που επιλέγεται ανά πάσα στιγμή. Η αλήθεια είναι ότι φαίνεται καλό και δεν χάνουμε περισσότερες πληροφορίες.

Ήδη στο κέντρο του ταμπλό και σε κάθετη θέση, η κύρια οθόνη του infotainment, με 12,3 ίντσες. Μέσω αυτού διαχειριζόμαστε όλες τις γενικές ρυθμίσεις του αυτοκινήτου, τις πληροφορίες, το τηλέφωνο, τον ήχο και τις εφαρμογές. Το γυαλί του έχει μια πολύ επιτυχημένη πινελιά και μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι ότι ο κλιματισμός δεν είναι ενσωματωμένος, αλλά η διαχείριση γίνεται από τα κουμπιά ακριβώς από κάτω του.

Δοκιμάστε τις οθόνες Renault Megane E-Tech Electrical

Αλλά πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι αυτό το infotainment συνοδεύεται από google ενσωματωμένο, η Renault είναι η πρώτη γενική μάρκα που κατέφυγε σε αυτό το σύστημα. Έτσι, έχουμε τους Χάρτες Google με πληροφορίες όπως το ποσοστό χρέωσης που θα έχουμε όταν φτάσουμε στον προορισμό μας και έναν φωνητικό βοηθό (Βοηθός Google) πραγματικά αποτελεσματικό και ποιος μας καταλαβαίνει τέλεια. Προφανώς, μπορούμε επίσης να συγχρονίσουμε το τηλέφωνό μας με το Apple CarPlay και το Android Auto.

Κάτω από αυτή την κεντρική οθόνη και τα χειριστήρια του κλιματισμού έχουμε μια τρύπα για να τοποθετήσουμε το κινητό, με επιφάνεια ασύρματης φόρτισης.

Χωρίς φανταχτερά υλικά, αλλά πολύ καλά φινιρισμένο από κάθε άποψη

Όσον αφορά τις ποιότητες, το Renault Megane E-Tech έχει κάποιες καλά φινιρίσματα και ρυθμίσεις, όντας αρκετά ευχάριστο οπτικά λόγω της εντύπωσης της ανακούφισης που μεταφέρει, καθώς και της πινελιάς που παρουσιάζει. Και ότι πολλά από τα επιλεγμένα υλικά είναι άκαμπτα, αλλά καλά επιλεγμένα και επεξεργασμένα.

Δοκιμάστε το εσωτερικό του Renault Megane E-Tech Electric

Τα καθίσματα που χρησιμοποιούνται από αυτή τη μονάδα δοκιμής προσφέρουν επίσης πολύ ωραία πινελιά και καλό σχέδιο, είναι άνετο, με ρυθμίσεις και ηλεκτρική μνήμη και επίσης θερμαινόμενο. Φυσικά, σε αποφασιστική οδήγηση δεν έχουν υψηλό επίπεδο πλευρικής πρόσφυσης, δίνοντας προτεραιότητα στην άνεση σε κανονική και ξεκούραστη χρήση, για αυτό είναι σχεδιασμένο αυτό το όχημα.

Η δημιουργία αυτής της καλής εσωτερικής εμφάνισης βοηθά επίσης το πολυδιαμορφώσιμος εσωτερικός φωτισμός περιβάλλοντος, το οποίο ενσωματώνει έναν αυτόματο τρόπο λειτουργίας που μεταβάλλει την απόχρωση του ανάλογα με την ώρα της ημέρας, καταφεύγοντας σε πιο ψυχρά χρώματα πρώτα το πρωί και σε πιο ζεστά καθώς πλησιάζει η νύχτα.

Τα πίσω καθίσματα είναι βελτιωμένα, αλλά εγκρίνονται

Δοκιμάστε τα πίσω καθίσματα Renault Megane E-Tech Electric

Όπως έχετε ήδη δει, οι πίσω πόρτες έχουν τις «κρυμμένες» ανοιγόμενες λαβές δίπλα στην κολόνα. Μόλις ανοίξει, η πρόσβαση είναι εύκολη, με τον πάγκο σε πολύ φυσικό ύψος, λεπτομέρεια που θα φανεί χρήσιμη σε ηλικιωμένους ή σε άτομα με χαμηλή κινητικότητα.

Μέσα, Ο χώρος για τα πόδια είναι εντάξει, όπως και ο χώρος για το κεφάλι. Νομίζω ότι τέσσερις επιβάτες ύψους 1,80 μέτρων μπορούν να ταξιδέψουν με αρκετή απόσταση, χωρίς προβλήματα. Φυσικά, έχοντας ένα σχετικά μικρό πλαϊνό παράθυρο, μας συμβαίνει το αντίθετο από ότι στα μπροστινά καθίσματα, δηλαδή δεν έχουμε τόση αίσθηση ευρυχωρίας.

Το λιγότερο καλό είναι ότι μεταφέροντας την μπαταρία στο έδαφος, το πάτωμα είναι κάπως υπερυψωμένο και τα γόνατά μας είναι λίγο πάνω από τους γοφούς, ενώ επίσης δεν έχουμε πολύ χώρο να βάλουμε τα πόδια μας κάτω από το μπροστινό κάθισμα. Αυτό είναι κάτι συνηθισμένο στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Από την άλλη, έχουμε κεντρικούς αεραγωγούς χωρίς ρύθμιση θερμοκρασίας, ένα-δυο Υποδοχές USB Type-C, τρύπες στις πόρτες και σακούλες πίσω από την πλάτη για να φύγει το περιστασιακό αντικείμενο. Για να ζητήσω κάτι, ένα κεντρικό υποβραχιόνιο δεν θα ήταν πολύ, αν και το αναπληρώνει με την παντελή απουσία του τούνελ μετάδοσης.

Ένας κορμός με μικρό βάθος αλλά πολύ ύψος

Δοκιμή πορτμπαγκάζ Renault Megane E-Tech Electric

Αν πάμε στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και ανοίξουμε την πύλη, λαμβάνουμε 440 λίτρα ανάλογα με τη μάρκα, αν και είναι όγκος με ένα συγκεκριμένο «κόλπο», γιατί στη μέτρηση VDA, που είναι η μέθοδος που χρησιμοποιούν οι περισσότεροι κατασκευαστές, αυτοί είναι 389 λίτρα αυτά που αυτό το ηλεκτρικό Renault Megane E-Tech κύβους.

Αλλά πέρα ​​από συγκεκριμένα στοιχεία, πρέπει να εξετάσετε άλλες λεπτομέρειες. Για παράδειγμα το στόμιο φόρτωσης είναι κάπως ψηλό και αυτό θα δυσκολέψει την είσοδο και την έξοδο μεγάλων αντικειμένων. Βλέπουμε επίσης ότι δεν έχει πολύ μεγάλη απόσταση από την πλάτη των καθισμάτων, αλλά έχει πολύ ύψος. Δηλαδή, αν πρόκειται να φορτώσουμε πολλές βαλίτσες πρέπει να τις τοποθετήσουμε κάθετα ή να τις στοιβάζουμε. Παρεμπιπτόντως, αν γκρεμίσουμε τα καθίσματα, ο χώρος μέχρι το ταβάνι αυξάνεται στα 1.245 λίτρα.

Κάτω από το δάπεδο έχουμε μια θήκη που θα σας φανεί χρήσιμη για την αποθήκευση των καλωδίων επαναφόρτισης.

Μπαταρίες και κινητήρες διαθέσιμα στο Renault Megane E-Tech

Ηλεκτρικός κινητήρας Renault Megane E-Tech 220 ίππων

Όπως είπαμε στην αρχή αυτού του άρθρου, το νέο Το 100% ηλεκτρικό Renault Megane E-Tech διατίθεται με δύο κινητήρες και δύο μπαταρίες. Ο λιγότερο ισχυρός κινητήρας είναι ικανός να αποδίδει 130 ίππους και 250 Nm ροπής, συνδεδεμένος στις περισσότερες εκδόσεις με τη μικρή μπαταρία, χωρητικότητας 40 kWh.

Αυτή η παραλλαγή πρόσβασης μπορεί να κάνει 0 έως 100 σε 10 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητά της περιορίζεται στα 150 km/h. Τα εγκεκριμένα δεδομένα μικτής κατανάλωσης είναι 15,8 kWh/100 km, επιτυγχάνοντας αυτονομία 300 χιλιομέτρων.

Από την πλευρά του, ο ισχυρότερος κινητήρας αποδίδει 220 ίππους και 300 Nm, σε συνδυασμό πάντα με την ανώτερη μπαταρία, τις 60 kWh. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του βρίσκουμε ένα 0-100 σε 7,4 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 160 km/h (περιορισμένη) και μικτή κατανάλωση 16,1 kWh/100 km, που έχουν ως αποτέλεσμα εγκεκριμένη αυτονομία 450 χιλιομέτρων.

Η έκδοση με μεγαλύτερη αυτονομία είναι αυτή που συνδυάζει το μικρό μοτέρ και τη μεγάλη μπαταρία, προσφέροντας Εμβέλεια 470 χλμ σύμφωνα με τα δεδομένα έγκρισης. Φυσικά, η Renault έχει πει ότι αυτή η μηχανική επιλογή θα έχει πολύ λίγες πωλήσεις στη χώρα μας.

Στο τιμόνι του πιο ισχυρού ηλεκτρικού Renault Megane

Δοκιμάστε το Renault Megane E-Tech Electric

Σε αυτό το πρώτο τεστ μπήκαμε στο Renault Megane E-Tech με μεγαλύτερη μηχανική ικανότητα. Έχουμε 220 ίππους και 300 Nm ροπής, εγκρίνοντας αυτονομία έως και 450 χιλιομέτρων σε αυτή την έκδοση με μπαταρία 60 kW. Παρεμπιπτόντως, η ηλεκτρική κίνηση είναι πάντα μπροστά, όπως και η κίνηση.

Όπως σε κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αυτό που ξεχωρίζει περισσότερο κατά την οδήγηση είναι το ομαλότητα λειτουργίας, σιωπή και γραμμικότητα της παροχής ισχύος του. Εδώ δεν υπάρχει κανένα είδος έλξης, καθώς είναι πολύ άνετο και εύκολο στο χειρισμό.

Επιπλέον, μπορούμε να παίξουμε μεταξύ διαφορετικών τρόποι οδήγησης με το κουμπί "Multi-Sense". του τιμονιού που ακονίζουν ή αμβλύνουν την απόκριση του αυτοκινήτου, καθώς και το βάρος του τιμονιού. Μια διεύθυνση, που παρεμπιπτόντως, ξεχωρίζει για πολύ άμεση. Επομένως, πρέπει να στρίβουμε πολύ λίγο το τιμόνι για να κάνουμε κάποια καμπύλη.

Η διεύθυνσή σας είναι πραγματικά άμεση

Δοκιμή Renault Megane E-Tech Electric πίσω

Αυτό είναι ιδιαίτερα πρακτικό στην πόλη και σε στριμμένους δρόμους. Φυσικά, παρά το γεγονός ότι είναι πολύ γρήγορο και επίσης ακριβές, μετά βίας μεταδίδει πληροφορίες στα χέρια μας για το κράτημα των ελαστικών.

Συνεχίζοντας τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, πρέπει να σημειωθεί ότι πρόκειται για όχημα με α Αρκετά άνετη ρύθμιση ανάρτησης τη στιγμή που ξεπερνάμε τις λακκούβες, αλλά αυτό δεν ταλαντεύεται όταν αυξάνουμε τον ρυθμό στις καμπύλες. Αυτό συμβαίνει επειδή οι μπαταρίες πέφτουν στο πάτωμά του και, ως εκ τούτου, χαμηλώνουν πολύ το κέντρο βάρους.

Μπορούμε να κυκλοφορούμε με υψηλούς ρυθμούς σε ορεινούς δρόμους, όπως μπορέσαμε να επαληθεύσουμε σε αυτήν την παρουσίαση. Ωστόσο, τουλάχιστον κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής αντιμετωπίσαμε ένα μικρό πρόβλημα. Και είναι ότι το αυτοκίνητο έχασε την πρόσφυση σχετικά εύκολα, ειδικά όταν επιτάχυνε δυνατά στην έξοδο από αργές στροφές.

Παρατηρήσαμε απώλεια πρόσφυσης, αλλά όχι λόγω του ίδιου του αυτοκινήτου

Δοκιμάστε την οδήγηση Renault Megane E-Tech Electric

Νομίζω ότι το μεγαλύτερο μέρος της ευθύνης είναι ότι το γυαλισμένη άσφαλτος δρόμων στα νότια της χερσονήσου δεν είναι ακριβώς το καλύτερο για τον έλεγχο της πρόσφυσης ενός αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, ακόμη και η πλευρική πρόσφυση εκτός γκαζιού ήταν κάπως υπονομευμένη, όπως και στο απότομο φρενάρισμα. Μάτι, εννοώ φυσικά την οδήγηση με αρκετά χαρούμενο ρυθμό, σε σπορ οδήγηση. Σε κανονικές ταχύτητες απολύτως τίποτα από αυτά δεν έγινε αντιληπτό.

Αν προσθέσουμε στα παραπάνω τη σχεδόν στιγμιαία ροπή 300 Nm στο μπροστινό μέρος και κάποια Ελαστικά Goodyear EfficientGripΌπως μπορείτε να φανταστείτε, κάναμε τα ηλεκτρονικά βοηθήματα να δουλέψουν αρκετά σκληρά για να διοχετεύσουν την ενέργεια από τον ηλεκτροκινητήρα στο δρόμο, ειδικά αν επιταχύναμε δυνατά προτού ευθυγραμμίσουμε πλήρως τον τροχό.

Για να ολοκληρώσω τη διευκρίνιση, είμαι πρακτικά σίγουρος ότι ο κύριος λόγος για αυτή την απώλεια πρόσφυσης ήταν η άσφαλτος και ότι ακριβώς το ίδιο θα συνέβαινε με οποιοδήποτε άλλο όχημα με παρόμοια χαρακτηριστικά. Σίγουρα σε άσφαλτο με αποδεκτή τραχύτητα δεν θα είχαμε προσέξει τίποτα από αυτά.

Δοκιμή Renault Megane E-Tech Electric πίσω

Αφήνοντας κατά μέρος τα προαναφερθέντα, το Renault Megane E-Tech έχει τέσσερα επίπεδα συγκράτησης μεταβλητό από τον οδηγό, κάτι πολύ χρήσιμο τόσο για κατηφορικά ορεινά περάσματα όσο και για αστική χρήση. Διαχειρίζεται με τα paddles στο τιμόνι και βοηθά στην ανάκτηση ηλεκτρικής ενέργειας στην μπαταρία, όντας πιο αποτελεσματικός στα ταξίδια μας εάν τη χρησιμοποιούμε σωστά.

Καταφέραμε να οδηγήσουμε μερικά χιλιόμετρα σε γρήγορους δρόμους με 120 km/h, αλλά αρκετά για να παρατηρήσουμε ότι είναι ένα καλά μονωμένο αυτοκίνητο, άνετο και με δύναμη περισσότερο από αρκετή για την αντιμετώπιση προσθηκών, προσπέρασης ή άλλων απρόβλεπτων γεγονότων κατά τη διάρκεια της πορείας.

Ας μιλήσουμε για βοηθούς και κατανάλωση στο ηλεκτρικό Renault Megane

Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε ότι το Renault Megane E-Tech έχει τίποτα λιγότερο από 26 ADAS, μεταξύ των οποίων μπορούμε να επισημάνουμε ιδιαίτερα τον έξυπνο προσαρμοζόμενο ρυθμιστή ταχύτητας σύμφωνα με τη χαρτογράφηση, το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης στην όπισθεν και την ασφαλή έξοδο των επιβατών κατά το άνοιγμα της πόρτας, τις κύριες καινοτομίες της γαλλικής μάρκας.

Δοκιμή Renault Megane E-Tech Electric πλευρικά

Τέλος, σε αυτή την ενότητα, ας μιλήσουμε για το κατανάλωση. Γνωρίζετε ήδη ότι στις παρουσιάσεις τα δεδομένα κατανάλωσης πρέπει να λαμβάνονται με τσιμπιδάκια, όπως λένε. Έχουμε διανύσει 200 ​​χιλιόμετρα με μικρό αυτοκινητόδρομο, αλλά αρκετά στριφογυρισμένο δρόμο με υψηλούς ρυθμούς. Η κατανάλωση που αντικατοπτρίζεται από τον υπολογιστή ήταν 16,7 kWh / 100 χλμ, καταναλώνοντας το 62% της φόρτισης της μπαταρίας.

Μόνο ένας άμεσος αντίπαλος, και αυτός προέρχεται από τη Γερμανία

Ο ξεκάθαρος στόχος του 100% ηλεκτρικού Renault Megane E-Tech δεν είναι ούτε λίγο ούτε πολύ el VW ID.3. Υπάρχουν περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην αγορά σήμερα, αλλά αυτό που μοιάζει περισσότερο από άποψη μεγέθους και προσέγγισης είναι το Volkswagen.

δοκιμή id3 της Volkswagen
σχετικό άρθρο:
Δοκιμή Volkswagen ID.3 1η Έκδοση 204 ίππων

Θα εξαρτηθεί από τα γούστα και τις προτιμήσεις κάθε πελάτη να επιλέξει το ένα ή το άλλο μοντέλο. Ο Γερμανός νιώθει πιο ευρύχωρος στα πίσω καθίσματα, αλλά ο Γάλλος τον ξεπερνά σαφώς σε λεπτομέρειες όπως η ποιότητα και τα υλικά που επιλέγονται στο εσωτερικό, αλλά και στο τεχνολογικό τμήμα.

Τιμές Renault Megane E-Tech

Δοκιμάστε το Renault Megane E-Tech Electric πολλαπλών αισθήσεων

Μηχανοκίνητα Μπαταρία Ολοκληρώθηκε τιμή
Μηχανοκίνητα Μπαταρία Ολοκληρώθηκε τιμή
130 CV 40 kWh Ισορροπία 35.200 €
130 CV 60 kWh εξέλιξη 41.200 €
130 CV 40 kWh techno 38.200 €
220 CV 60 kWh Ισορροπία 40.200 €
220 CV 60 kWh techno 43.200 €
220 CV 60 kWh Εικονική 46.200 €

Gallery Renault Megane E-Tech ηλεκτρικό


Ακολουθήστε μας στις Ειδήσεις Google

Γίνε ο πρώτος που θα σχολιάσει

Αφήστε το σχόλιό σας

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

*

*

  1. Υπεύθυνος για τα δεδομένα: Miguel Ángel Gatón
  2. Σκοπός των δεδομένων: Έλεγχος SPAM, διαχείριση σχολίων.
  3. Νομιμοποίηση: Η συγκατάθεσή σας
  4. Κοινοποίηση των δεδομένων: Τα δεδομένα δεν θα κοινοποιούνται σε τρίτους, εκτός από νομική υποχρέωση.
  5. Αποθήκευση δεδομένων: Βάση δεδομένων που φιλοξενείται από τα δίκτυα Occentus (ΕΕ)
  6. Δικαιώματα: Ανά πάσα στιγμή μπορείτε να περιορίσετε, να ανακτήσετε και να διαγράψετε τις πληροφορίες σας.