Δοκιμή Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, ενδιαφέρουσα ενάντια σε όλες τις πιθανότητες

Δοκιμή Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Την περασμένη εβδομάδα υπήρχαν αρκετοί πρωταγωνιστές στο τεστ του ActualidadMotor. Αντιμετωπίζουμε το SsangYong Tivoli και Suzuki σε σύγκριση των βενζινοκίνητων SUV. Τώρα ήρθε η ώρα να στρέψουμε τα φώτα της δημοσιότητας σε αυτά τα δύο αυτοκίνητα ξεχωριστά και αυτή την εβδομάδα ήρθε η ώρα να ρίξουμε μια εις βάθος ματιά στο Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 ίππων, η εναλλακτική βενζίνης του ιαπωνικού SUV που σχετίζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς 4×2.

Έχουμε ήδη μιλήσει αρκετές φορές για την αλλαγή κατεύθυνσης του Suzuki Vitara σε αυτή τη νέα γενιά. Η Suzuki επέλεξε αφήστε το εκτός δρόμου DNA του μοντέλου, να ποντάρουν σε ένα SUV κατηγορίας Β, που είναι αυτό που απαιτεί η αγορά και στρατηγικά μιλώντας, μια καλύτερη επιλογή παρά ένα καθαρό SUV, μοντέλα που βρίσκονται σε παρακμή. Έτσι, χάνεται μέρος της ουσίας της Suzuki γενικά και του Vitara ειδικότερα, αλλά πρέπει να ανανεωθεί ή να πεθάνει και η αλήθεια είναι ότι με το νέο Suzuki Vitara οι Ιάπωνες έχουν κάνει καλή δουλειά.

όμορφο πρόσωπο

test-suzuki-vitara-vvt-gasoline-2wd-glx-1

Το αμάξωμα του Suzuki Vitara έχει διαστάσεις 4,18 μέτρα σε μήκος, πλάτος 1,78 και ύψος 1,61. Το Suzuki S-Cross είναι από πάνω, με αμάξωμα 12 εκατοστά μακρύτερο και μεγαλύτερες δυνατότητες εξοπλισμού. Το μεταξόνιο του Suzuki Vitara είναι 2,5 μέτρα.

Στο μπροστινό μέρος, οι Ιάπωνες ήθελαν να προσφέρουν το νέο τους SUV πιο σπορ εμφάνιση, διαφορετικό από τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας. Η μονάδα μας είναι η κορυφαία επένδυση, GLX, εξοπλισμένη με προβολείς LED με εμβάπτιση με φακό που περιβάλλεται από μια εντυπωσιακή μπλε ηλεκτρική επένδυση. Τα φώτα ημέρας LED βρίσκονται στο κάτω άκρο του προφυλακτήρα, δίπλα στα φώτα ομίχλης.

Δοκιμή Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Η αλήθεια είναι ότι παρά το ότι είναι ένα αρκετά συμπαγές μοντέλο, το Suzuki Vitara μεταδίδει α αίσθημα ευρωστίας και φαίνεται να είναι μεγαλύτερο από ό,τι είναι. Το πίσω παράθυρο και τα τετράγωνα σχήματα της πλάγιας όψης βοηθούν πολύ σε αυτή την αίσθηση. Είναι αρκετά απλό σε αυτό το αεροπλάνο, με ένα πλευρό που τρέχει στο πλάι από τους προβολείς μέχρι τους πιλότους και ένα άλλο πλευρό που ξεκινά από την πόρτα του οδηγού και ανεβαίνει προς τα πίσω, μέχρι να σημειώσει μικρούς γοφούς στους θόλους των τροχών.

Το πίσω μέρος είναι πάντα το λιγότερο ελκυστικό μέρος του αυτοκινήτου, η πλάτη του. Αυτό το Suzuki Vitara δεν αποτελεί εξαίρεση. Αν και το υπόλοιπο σετ είναι ελκυστικό, είναι σε αυτό το κομμάτι που το περισσότερο έλλειψη προσωπικότητας, με αρκετά απλό σχέδιο. Θα είμαστε ευγνώμονες που οι σχεδιαστές δεν επέλεξαν να τοποθετήσουν παράλογα εξαρτήματα στους πιλότους, κάτι πολύ της μόδας τον τελευταίο καιρό.

Δοκιμή Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Για το εξωτερικό, η Suzuki προσφέρει ορισμένα στοιχεία προσαρμογής, όπως καλούπια διαφορετικών τύπων για τους προφυλακτήρες και τα πλαϊνά. Τα δύο υψηλότερα φινιρίσματα μπορούν επίσης να επιλέξουν οκτώ δίχρωμοι συνδυασμοί για το αμάξωμα, με την οροφή και τους καθρέφτες σε αντίθεση.

Ιαπωνικά μέσα

Δοκιμή Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Αν μας έδεναν τα μάτια και μας έβαζαν μέσα στο Suzuki Vitara με καλυμμένους τους αναγραμματισμούς, όταν ανακτούσαμε την όρασή μας δεν θα είχαμε καμία αμφιβολία: είμαστε σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο. ο Ο σχεδιασμός του ταμπλό του Suzuki Vitara είναι πολύ κλασικός, αλλά αυτό είναι μια αρετή όταν το βλέπουμε όλα είναι στο χέρι και είναι διαισθητικό στη χρήση. Το κλιματιστικό είναι μονοζωνικό και δεν έχει σύνθετη ανάγνωση όλων των επιλογών. Για να κάνετε εναλλαγή μεταξύ των δύο μερικών χιλιομετρητών και των οθονών του υπολογιστή ενσωματωμένου, πρέπει να πατήσετε μερικά ωτία που βρίσκονται στο πλαίσιο, μια μη πρακτική και πολύ ιαπωνική λύση.

La Κεντρική οθόνη αφής 7″ Είναι στάνταρ στα δύο υψηλότερα φινιρίσματα και δείχνει έναν διαισθητικό χειρισμό, εμφανίζοντας τις επιλογές ραδιοφώνου, τηλεφώνου, πλοήγησης και συνδεσιμότητας με το τηλέφωνο μέσω του MirrorLink στο μενού. Η απτική απόκριση είναι καλή στην οθόνη, αλλά όχι τόσο στα κουμπιά που βρίσκονται στο πλαίσιο. Η ένταση αυξάνεται και μειώνεται με την αφή, αλλά ένας περιστροφικός επιλογέας θα ήταν πολύ πιο εύκολος. Μερικές φορές, οι αντανακλάσεις ή η υψηλή φωτεινότητα μπορεί να μας εμποδίσουν να δούμε καθαρά τι δείχνει η οθόνη. ο πρόγραμμα περιήγησης (ΕΔΩ χαρτογράφηση) λειτουργεί πολύ καλά και επανυπολογίζεται γρήγορα.

Δοκιμή Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Η ιαπωνική νηφαλιότητα του εσωτερικού μπορεί να καμουφλαριστεί με μερικά από τα επιλογές προσαρμογής. Τα καλούπια γύρω από τους αεραγωγούς, καθώς και το οριζόντιο πλαίσιο του ταμπλό και η περιοχή γύρω από τον μοχλό ταχυτήτων μπορεί να είναι μαύρο, μπλε, πορτοκαλί, ασημί ή λευκό. Η μονάδα μας είχε το μαύρο χρώμα, με πιο σοβαρό βλέμμα και αρκετά επικίνδυνο για βρωμιά.

Όπως είναι χαρακτηριστικό για τη Suzuki και τα μοντέλα στην κατηγορία της, όλα Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό είναι σκληρά, αν και έχουν καλή ποιότητα και ρυθμίσεις που δεν επιτρέπουν θόρυβο. Είναι δίκαιο να πούμε ότι το πλαστικό μέρος που περιβάλλει το κουτί του ρολογιού στο εσωτερικό της βεράντας σας στη μονάδα μας και σε μερικές περιπτώσεις είχε ένα μικρό γρύλο. Η ποιότητα αφής των κουμπιών στην καμπίνα είναι ικανοποιητική.

Το κορυφαίο φινίρισμα GLX της μονάδας μας συνοδεύεται από μερικά καθίσματα με επένδυση από δέρμα και σουέτ, με μια ευχάριστη πινελιά. Η πλευρική στήριξη στα μπροστινά καθίσματα είναι σπάνια. Οι πόρτες είναι επίσης από σκληρό πλαστικό, αλλά η περιοχή όπου ακουμπάμε τους αγκώνες μας είναι γεμισμένη και μέρος του πάνελ είναι επενδεδυμένο με σουέτ. Το κεντρικό υποβραχιόνιο έχει στήθος εσωτερικά και είναι επεκτάσιμο.

Ευρύχωρη καμπίνα

Δοκιμή Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Σε αυτό το τμήμα, δώσαμε τη νίκη στο SsangYong Tivoli στη σύγκριση μας. Αυτό είναι αδιαμφισβήτητο. Αλλά, ούτε υπονοεί ότι το Vitara, αν το δούμε ξεχωριστά, έχει λίγο χώρο. Στα εμπρός καθίσματα δεν υπάρχουν κανενός είδους προβλήματα, ενώ στα πίσω συναντάμε αρκετός χώρος για πόδια και κεφάλι. Εάν τρεις ενήλικες προσπαθήσουν να χωρέσουν στο πίσω μέρος, το πλάτος είναι περιορισμένο και αυτοί που βρίσκονται στα δύο άκρα θα μπορούσαν να αγγίξουν την οροφή, πλησιάζοντας τα πλαϊνά του οχήματος. Το κεντρικό τούνελ είναι κάπως παρεμβατικό και το τρίτο κάθισμα δεν έχει σχήμα και είναι πιο σκληρό. Δεν υπάρχει κεντρικό υποβραχιόνιο.

Al πορτμπαγκάζ 375 λίτρα Το Suzuki Vitara είναι προσβάσιμο μέσω μιας γενναιόδωρης πύλης. Δικα τους τα σχήματα είναι κυβικά και μπορούν να χρησιμοποιηθούν και έχει διπλό πάτο και με αυτό τοποθετημένο στην ψηλότερη θέση του, το πάτωμα είναι στο ίδιο επίπεδο με το στόμιο φόρτωσης, το οποίο είναι πολύ φαρδύ. Υπάρχουν κάποια αντικείμενα για να συγκρατούν το φορτίο και κάτω από το δάπεδο βρίσκουμε κιτ επισκευής διάτρησης. Στα πλαϊνά υπάρχουν δύο μικρές θήκες που χωρίζονται με αποσπώμενες πλαστικές πλάκες που, όταν αφαιρεθούν, μπορούν να στερεωθούν στο κάτω μέρος του καλύμματος του χώρου αποσκευών.

καταπληκτικός κινητήρας

Δοκιμή Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Φτάνουμε στο σημείο να μιλάμε για τον βενζινοκινητήρα 1.6 VVT των 120 ίππων του Suzuki Vitara. Είναι ένα πολύ απλός κινητήρας στην προσέγγισή του, με τέσσερις κυλίνδρους, 16 βαλβίδες, διπλούς εναέριους εκκεντροφόρους με μεταβλητή εισαγωγή και ψεκασμό πολλαπλών σημείων. Σχεδόν ακούγεται παλιομοδίτικο στους χρόνους των τριών κυλίνδρων και της υπερφόρτισης. Επιπλέον, κιβώτιο πέντε σχέσεων!

Στην επένδυση GLX, ο κινητήρας ξεκινά με το πάτημα ενός κουμπιού. Ζωντανέψτε ομαλά και δεν μεταδίδει κραδασμούς στην καμπίνα επιβατών, εκτός από το να είναι πολύ ήσυχο στο ρελαντί Η ταχύτητα με την οποία ο κινητήρας φτάνει σε θερμοκρασία λειτουργίας είναι αξιοσημείωτη. Όλα είναι πολύ ομαλά κατά την εκκίνηση της πορείας, ο συμπλέκτης είναι μαλακός και ο λεβιέ ταχυτήτων έχει καλή διαδρομή, με ακριβές άγγιγμα.

Συγκριτικό SsangYong Tivoli εναντίον Suzuki Vitara, δύο βενζινοκίνητα SUV υπό εξέταση

Καθώς περπατάμε, η ομαλότητα του συνόλου είναι αξιοσημείωτη. Στην πόλη ο κινητήρας δεν είναι θορυβώδης και κινείται πολύ γρήγορα. Αν και οι ατμοσφαιρικοί βενζινοκινητήρες μπορεί να υποφέρουν από έλλειψη ροπής στο δρόμο ή σε απαιτητικές συνθήκες, η αλήθεια είναι ότι η απόκρισή τους από τις χαμηλές στροφές είναι καλύτερη στην πόλη. Το να αντιμετωπίζεις την κλίση του γκαράζ είναι πιο εύκολο με αυτόν τον κινητήρα 1.6 παρά με τον Volkswagen Passat 2.0 TDI από πριν μερικές εβδομάδες.

Κατά την έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας περιστρέφεται με 120 km/h καρφωμένος στις 3.000 στροφές. Το Suzuki Vitara δείχνει σταθερή βάση, αν και σε ορισμένους καμπυλωτούς αρμούς διαστολής, όχι τόσο. Είναι ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο, με ανάρτηση που φιλτράρει πολύ καλά τις ανωμαλίες. Ο κινητήρας ακούγεται ελάχιστα από την καμπίνα επιβατών, δεν είναι ενοχλητικός. Ο κύριος θόρυβος είναι αεροδυναμικός. Με την πέμπτη σχέση (το χειροκίνητο κιβώτιο είναι πεντατάχυτο για τη βενζίνη και έξι για το ντίζελ) δεν υπάρχει πρόβλημα διατήρησης της ταχύτητας σε απότομες πλαγιές όπως η Somosierra και στις δύο κατευθύνσεις, ακόμη και με χρήση cruise control (προσαρμοζόμενο και με πολύ καλές επιδόσεις).

Δοκιμή Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Την ώρα που βγαίνεις στο δρόμο, το Suzuki Vitara εμφανίζεται με παραπάνω από αρκετή ευελιξία. το μπάσο του βάρος περίπου 1150 κιλά κάνουν επαρκή τον κινητήρα 1.6 των 120 ίππων. Προσοχή, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι έχουμε να κάνουμε με ατμοσφαιρικό κινητήρα και ότι θα πρέπει επιταχύνουμε τις επαναστάσεις αν θέλουμε την καλύτερη απάντηση. Υπό αυτές τις συνθήκες δεν θα έχουμε μεγάλα προβλήματα να διαπραγματευτούμε το προσπέρασμα ή την ανηφόρα σε ορεινά περάσματα, εκτός και αν είμαστε πολύ φορτωμένοι, όπου η έλλειψη ροπής θα μπορούσε να έρθει στο προσκήνιο. Το πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων έχει καλή κλιμάκωση των σχέσεων και είναι ένα από τα κλειδιά για την καλή συμπεριφορά του Vitara. Ένας στους έξι θα μπορούσε να τον τιμωρήσει.

Στους πιο δύσκολους δρόμους θα παρατηρήσουμε ότι η ανάρτηση έχει μια απαλή ρύθμιση που επιτρέπει στο αμάξωμα να ταλαντεύεται, αν και στηρίζει σταθερά και το αυτοκίνητο είναι πολύ ουδέτερο ακόμα και όταν οδηγείτε γρήγορα. Το traction control δρα ελάχιστα και όταν το κάνει, δεν το παρατηρούμε καν αν δεν υπήρχε το πορτοκαλί φως στο πλαίσιο. Η ρύθμιση είναι πολύ επαρκής, αν και το τιμόνι θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει λίγο περισσότερο βάροςπαρά το γεγονός ότι είναι αρκετά άμεσο.

περιορισμένη κατανάλωση

Δοκιμή Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Αν όμως μου άρεσε το Suzuki Vitara 1.6 VVT με 120 ίππους για ευχαρίστηση και απόδοση, για κατανάλωση έχει κάνει ακόμα περισσότερα. Το Suzuki Vitara διατηρήθηκε σχεδόν σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής περίπου 6,4 λίτρα, είτε σε αυτοκινητόδρομους, δρόμους ή σε μικτό κύκλο με πολλές αστικές μετακινήσεις. Αν απαιτήσουμε περισσότερα σε δρόμους με στροφές, μπορεί να φτάσουμε τα 7,0 λίτρα, ενώ αν οδηγούμε ήρεμα και το έδαφος βοηθάει, το να πάμε κάτω από τα 6,0 λίτρα είναι παιχνιδάκι. Τα 47 λίτρα απόθεσης αφθονούν.

El Stop & Start Είναι πολύ σημαντικό να μειωθεί η κατανάλωση στον αστικό κύκλο. Λειτουργεί γρήγορα και όταν σταματά τον κινητήρα διατηρεί το υδραυλικό τιμόνι, αν και στο σταμάτημα παρατηρήσαμε ένα μικρό κούνημα.

Η ετυμηγορία μας

Δοκιμή Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Έχουμε ζήσει μια εβδομάδα με αυτή τη βενζίνη Suzuki Vitara και η αλήθεια είναι ότι έχουμε εκπλαγεί ευχάριστα, ειδικά για απόκριση και κατανάλωση. Στο μηχανικό τμήμα είναι επιτυχημένο, αν και μπορεί να μην φαίνεται έτσι με τον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα και το κιβώτιο πέντε σχέσεων. Παρουσιάζεται ως μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική στην κατηγορία B-SUV, με καλή σχέση ποιότητας-τιμής.

Δοκιμάσαμε το πιο πλήρες φινίρισμα, το GLX, με ένα πολύ εκτεταμένο χάρισμα. Το Vitara GLX εξοπλίστε ασυνήθιστα αντικείμενα στο τμήμαόπως είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί, προβολείς LED, προσαρμοζόμενο cruise control, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω και κάμερα στάθμευσης. Το βασικό φινίρισμα GL είναι πολύ απλό, ενώ το GLE προσθέτει αρκετά ενδιαφέροντα στοιχεία. Η απόφαση για το GLX δεν είναι κακή επιλογή για να έχετε ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο. Οι διαφορές μεταξύ των φινιρισμάτων είναι περίπου 2.000 ευρώ.

Μπορεί να εξοπλιστεί και το βενζινοκίνητο Suzuki Vitara εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ή με τετρακίνησηΚαι με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας 1.6 diesel έχει επίσης 120 ίππους και δυνατότητα να έχει τετρακίνηση. Ο πετρελαιοκινητήρας κοστίζει 2.000 ευρώ παραπάνω, κάτι που μπορεί να είναι δύσκολο να δικαιολογηθεί αν δεν πρόκειται να διανυθούν πολλά χιλιόμετρα. Είναι καλύτερα να ξοδεύετε αυτά τα χρήματα σε υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού, όπως το GLX στη δοκιμή μας.

Εξοπλισμός Suzuki Vitara

Δοκιμή Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

GL

  • Τροχοί από χάλυβα 16″ με καπάκια πλήμνης
  • Κιτ επισκευής διάτρησης
  • Μαύρα χερούλια πόρτας
  • Ηλεκτρικοί εξωτερικοί καθρέφτες
  • Κλιματισμός
  • Μπροστά ηλεκτρικά παράθυρα
  • CD+MP3+USB+Bluetooth
  • 7 αερόσακους
  • ESP
  • Έλεγχος πίεσης ελαστικών
  • Υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα

Δοκιμή Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

GLE (προσθήκη στο προηγούμενο)

  •  Ζάντες αλουμινίου 17″
  • Χειρολαβές στο χρώμα του σώματος
  • θερμαινόμενοι καθρέφτες
  • Κλίμα
  • Οθόνη αφής 7″
  • Κάμερα πίσω
  • Cruise control και περιοριστής (προσαρμόσιμο σε 4×4)
  • Έλεγχος πρόβλεψης πέδησης (4×4)
  • Έλεγχος κατάβασης (4×4)
  • Φιμέ τζάμια
  • ράγες οροφής
  • Δερμάτινο τιμόνι
  • Τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα
  • μπροστινά φώτα ομίχλης
  • LED φώτα ημέρας
  • φως πορτμπαγκάζ
  • Πρίζα 12V στο πορτμπαγκάζ

GLX (προσθήκη στο προηγούμενο)

  • Εξωτερικοί τόνοι χρωμίου
  • Προβολείς LED
  • αισθητήρας βροχής και φώτα
  • Πρόγραμμα περιήγησης
  • Προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας
  • Ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι καθρέφτες με φλας
  • Είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί
  • θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
  • Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης

Τιμές Suzuki Vitara

Δοκιμή Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Μηχανοκίνητα μετάδοση Ελξη Ολοκληρώθηκε τιμή
1.6 VVT βενζίνη Εγχειρίδιο 5v 4 × 2 GL 15.360 ευρώ
1.6 VVT βενζίνη Εγχειρίδιο 5v 4 × 2 GLE 17.260 ευρώ
1.6 VVT βενζίνη Εγχειρίδιο 5v 4 × 4 GLE 19.060 ευρώ
1.6 VVT βενζίνη Εγχειρίδιο 5v 4 × 2 GLX 19.210 ευρώ
1.6 VVT βενζίνη Εγχειρίδιο 5v 4 × 4 GLX 21.010 ευρώ
1.6 VVT βενζίνη ΣΤΑ 6v 4 × 2 GLX 20.710 ευρώ
1.6 VVT βενζίνη ΣΤΑ 6v 4 × 4 GLX 22.510 ευρώ
1.6 diesel DDiS Εγχειρίδιο 6v 4 × 2 GL 17.360 ευρώ
1.6 diesel DDiS Εγχειρίδιο 6v 4 × 2 GLE 19.260 ευρώ
1.6 diesel DDiS Εγχειρίδιο 6v 4 × 4 GLE 21.060 ευρώ
1.6 diesel DDiS Εγχειρίδιο 6v 4 × 2 GLX 21.210 ευρώ
1.6 diesel DDiS Εγχειρίδιο 6v 4 × 4 GLX 23.010 ευρώ

Η γνώμη του συντάκτη

Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 ίππων
  • Αξιολόγηση συντάκτη
  • Βαθμολογία 4 αστέρων
15.360 a 23.010
  • 80%

  • Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 ίππων
  • Επανεξέταση:
  • Δημοσιεύτηκε στις:
  • Τελευταία τροποποίηση:
  • Εξωτερικός σχεδιασμός
    Συντάκτης: 75%
  • εσωτερική διακόσμηση
    Συντάκτης: 65%
  • μπροστινά καθίσματα
    Συντάκτης: 80%
  • πίσω καθίσματα
    Συντάκτης: 70%
  • Κορμός
    Συντάκτης: 80%
  • Μηχανική
    Συντάκτης: 85%
  • Κατανάλωση
    Συντάκτης: 85%
  • Confort
    Συντάκτης: 75%
  • τιμή
    Συντάκτης: 80%


ΥΠΕΡ

  • Κατανάλωση
  • απόκριση κινητήρα
  • Εξοπλισμός GLX


Κόντρας

  • Βελτιωμένη ακουστική μόνωση
  • εσωτερική διακόσμηση
  • Χειριστήρια αφής οθόνης

Συλλογή εικόνων:


Ακολουθήστε μας στις Ειδήσεις Google

16 σχόλια, αφήστε τα δικά σας

Αφήστε το σχόλιό σας

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

*

*

  1. Υπεύθυνος για τα δεδομένα: Miguel Ángel Gatón
  2. Σκοπός των δεδομένων: Έλεγχος SPAM, διαχείριση σχολίων.
  3. Νομιμοποίηση: Η συγκατάθεσή σας
  4. Κοινοποίηση των δεδομένων: Τα δεδομένα δεν θα κοινοποιούνται σε τρίτους, εκτός από νομική υποχρέωση.
  5. Αποθήκευση δεδομένων: Βάση δεδομένων που φιλοξενείται από τα δίκτυα Occentus (ΕΕ)
  6. Δικαιώματα: Ανά πάσα στιγμή μπορείτε να περιορίσετε, να ανακτήσετε και να διαγράψετε τις πληροφορίες σας.

  1.   jc dijo

    ευχαριστω για το τεστ...ευχαριστω θελω καποιος σε αυτου του τυπους "δημοσιες και δοκιμες" ενδιαφερεται και για βενζινοκινητηρες....υπάρχει ζωή μετά το diesel κύριοι!!!……..πολύ ενδιαφέρον μοντέλο και κινητήρας, το μόνο που λείπει είναι η δοκιμή αυτού του κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων για να το κεντήσω…..για όσους από εμάς δεν φτάνουμε τα 15.000 χλμ/έτος είναι πολύ ενδιαφέρον, χαιρετισμός και συνεχίστε έτσι...παρεμπιπτόντως, πόσο ψηλά είναι αυτό το όχημα;

    1.    Ινίγκο Οτσόα dijo

      Γεια σου jc. Χαίρομαι που σας ενδιαφέρει. Η αλήθεια είναι ότι το Vitara με κινητήρα βενζίνης είναι πολύ ενδιαφέρον για απόδοση, κατανάλωση και ομαλότητα. Δεν το έχουμε δοκιμάσει με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά θα προσθέσει ένα πλεονέκτημα άνεσης, παρά το γεγονός ότι είναι κάπως πιο αργό και καταναλώνει περισσότερο σε ομόλογα. Σε πραγματικές συνθήκες η κατανάλωση θα αυξηθεί επίσης, αν και δεν μπορούσα να σας πω πόσο.

      Η απόσταση του Suzuki Viatara από το έδαφος, ανεξάρτητα από τον κινητήρα ή το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 185 mm, ένα αρκετά καλό νούμερο.

      Χαιρετισμούς.

  2.   jc dijo

    Ευχαριστώ για την απάντηση Iñigo, χαιρετίσματα και θα περάσω από τη σελίδα σου για να δω τις δοκιμές σου.

  3.   jc dijo

    Συγγνώμη, Iñigo, ξέχασα…..τον βενζινοκινητήρα της Suzuki, είναι και αυτός σαν τον ντίζελ της fiat ή είναι γιαπωνέζικος…..έχει καδένα χρονισμού ή ιμάντα….;….ευχαριστώ.

    1.    Ινίγκο Οτσόα dijo

      Γεια σου jc.

      Το βενζινοκίνητο Suzuki Vitara έχει ιαπωνικό κινητήρα. Είναι το M16A σε μια από τις τελευταίες του εξελίξεις και χρησιμοποιεί μια αλυσίδα χρονισμού.

      Ενας χαιρετισμός!.

      1.    jc dijo

        ευχαριστώ για την διευκρίνιση… με εκτίμηση.

  4.   Vicente dijo

    Πολύ καλό τεστ. Αυστηρά και λογικά σχόλια. Επισημάνετε επίσης την καλή ποιότητα των φωτογραφιών. Πολύ ενδιαφέρον αυτό το βενζινοκίνητο Vitara και σε φινίρισμα GLX, πολύ πλήρες. Ευχαριστώ Iñigo για την υπέροχη δουλειά σου. Χαιρετισμούς.

    1.    Ινίγκο Οτσόα dijo

      Γεια Βίνσεντ.

      Ευχαριστώ πολύ, χαίρομαι που σας αρέσει. Όλη η ομάδα του ActualidadMotor Προσπαθούμε να είμαστε όσο το δυνατόν πιο αυστηροί και διαφανείς, εκτός από το να συνοδεύουμε τις δοκιμές με διάφορες πληροφορίες προϊόντων (τιμές, εξοπλισμός...) και τις δικές μας γκαλερί εικόνων και βίντεο, όπου κάνουμε ό,τι είναι δυνατόν για να προσφέρουμε την καλύτερη ποιότητα.

      Χαιρετισμούς 😉

  5.   Vicente dijo

    Γεια σου Πέδρο. Νομίζω ότι αν κάνεις λίγα χλμ το χρόνο, βενζίνη χωρίς αμφιβολία. Οι βενζινοκινητήρες της Suzuki είναι πολύ σκληροί και αξιόπιστοι. Το Vitara επίσης δεν έχει turbo ή κάποια ιδιαίτερη επιπλοκή. Έχω ένα Suzuki GVitara του 2003 με βενζίνη 2 λίτρων και 128 ίππων που δεν έχει δώσει το παραμικρό πρόβλημα αυτά τα χρόνια, αν και είναι αλήθεια ότι δεν έχει πολλά χλμ, 86.000 χλμ. Χαιρετώ και νομίζω ότι έχεις δίκιο με το Vitara.

  6.   Dani dijo

    Σας ευχαριστώ Iñigo για την ενδιαφέρουσα δοκιμή αυτής της βενζίνης Vitara, καθώς είναι δύσκολο να βρείτε δοκιμές με αυτόν τον τύπο καυσίμου.
    Επιπλέον, σύντομα θα αποκτήσω ένα πανομοιότυπο. Χαιρετίσματα.

    1.    Ινίγκο Οτσόα dijo

      Γεια σου Ντάνι.

      Χαίρομαι που σου άρεσε το τεστ. Αυτό το Vitara που δοκιμάσαμε είναι ένα πολύ ενδιαφέρον SUV. Απόλαυσέ το!

  7.   νικητής dijo

    Ευχαριστώ πολύ Inigo. Ενδιαφέρον άρθρο του βενζινοκινητήρα και με πολλές λεπτομέρειες. Θα ήθελα να μάθω τα ντεσιμπέλ που γίνονται αντιληπτά στον χώρο των επιβατών όταν οδηγείτε στα 120 χλμ και αν θα άξιζε να αγοράσω το αυτόματο σκεπτόμενος μόνο τον εσωτερικό θόρυβο. Με εκτίμηση Βίκτωρ

  8.   Αντόνιο Γκαρσία dijo

    Τι λέτε να είμαι στο Μεξικό και φέτος το 2016 μπαίνω. Έχω κάνει ήδη τεστ οδήγησης με φρένο, στροφές και είναι πολύ σταθερό από αυτή την άποψη, απλά θέλω να μάθω τι προτείνεται για το Aut box του, εδώ είναι 5 ταχύτητες. 1.6 118hp μιας και είναι το παραδοσιακό γρανάζι (όχι cvt) με τον τρόπο να το κάνεις χειροκίνητο με τις αλλαγές στο τιμόνι. Αφού είμαστε 5 από την οικογένεια και πρέπει μόλις πάμε μια βόλτα. Κυρίως η Οαχάκα και αυτή η περιοχή είναι ανηφορικών δρόμων. Περιμένω τη σύστασή σας, ευχαριστώ.

  9.   Σταματάμε dijo

    Γεια σας, πολύ καλή κριτική. Ενδιαφέρομαι για βιταρά βενζίνης αλλά αυτόματο. Θέλω να πηγαίνει από τη δουλειά στο σπίτι, λίγο περισσότερο από το M40 και το A6, οπότε πιθανώς το 70% του χρόνου να περνάω σε μποτιλιάρισμα hehehe. Άλλες δοκιμές του μηχανικού μοντέλου μιλάνε λίγο άσχημα για τη δύναμη, την επιτάχυνση στο δρόμο κ.λπ., οπότε έχω τις αμφιβολίες μου για αυτό ή τον 1.4 turbo που κοστίζει περίπου 2000 ευρώ παραπάνω. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το αυτόματο στο 0-100 είναι 12.5 που είναι το ίδιο με το δικό μου polo 1.4 80cv που το βρίσκω κάπως αργό και το πρόβλημα είναι ότι δεν υπάρχουν μονάδες δοκιμής για να δω πώς είναι.

    Η συγκεκριμένη ερώτησή μου, λαμβάνοντας υπόψη ότι έχεις δοκιμάσει σχολαστικά τον μηχανικό, θα ήταν αν σκεφτείς ότι με πιο αργό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα ήταν πολύ αντιληπτό σε αυτοκινητόδρομους και επίπεδους δρόμους, δικαιολογώντας την αγορά του 1.4 turbo;

  10.   Εντουάρντο dijo

    Είναι ενδιαφέρον αυτό το μοντέλο αν ταξιδεύετε περίπου 25000 χλμ. ετησίως, εκ των οποίων το 90% είναι από αυτοκινητόδρομο ή καλύτερα ντίζελ;

  11.   Murilca dijo

    Καλησπέρα σας μιλάω από Κολομβία, το Vitara Live έχει δώσει πολύ καλή εντύπωση, θα ήθελα να ξέρω πάνω κάτω πόσα χιλιόμετρα το γαλόνι, δουλεύοντας με πλήρη ΑΑ...;

    Ευχαριστίες