Δοκιμή Toyota GR Yaris 1.6 Turbo 261 CV GR Τέσσερα

Δοκιμή Toyota GR Yaris

Η αναμονή έφτασε στο τέλος της. Toyota Ήδη κυκλοφορούν οι πρώτες μονάδες ενός από τα πιο άγρια ​​προϊόντα που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια. Εάν είστε προσεκτικοί με τα κοινωνικά μας δίκτυα τις τελευταίες ημέρες, θα ξέρετε ότι έχουμε ήδη δοκιμάσει το νέο Toyota GR Yaris. Εδώ, στις παρακάτω γραμμές, θα σας πω τα πάντα για αυτόν.

Εκτός από ένα μοναδικό προϊόν στην αγορά, αυτό είναι ένα πολύ σπορ και αποδοτικό μοντέλο. Η ιαπωνική φίρμα καλά έκανε που μας παρέθεσε το μυθικό Σιρκουί Ελ Τζάραμα, όπου μπορέσαμε να φτιάξουμε μερικές παρτίδες. Χωρίς φόβο να πάμε στον πάτο, πολλή ασφάλεια και να μπορέσουμε να αποσπάσουμε πολλές οδηγικές αισθήσεις χωρίς να ρισκάρουμε την άδεια μας. Ας αρχίσουμε!

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να σημειωθεί είναι ότι η Toyota το πήρε πρέπει να πιστοποιήσει το αυτοκίνητο WRC, και το έχει ενσωματώσει σε αυτόν τον δρόμο GR Yaris. Ναι, ακόμα και το σχέδιο. Για την πιστοποίηση πρέπει να πουλήσουν 25.000 μονάδες αυτού του αυτοκινήτου, αριθμός που θα πετύχουν χωρίς προβλήματα μετά από αυτό που μπορέσαμε να ζήσουμε.

Κατασκευάζεται στην Ιαπωνία, στο εργοστάσιο Motomachi, με πολύ περισσότερη ανθρώπινη εργασία (με περισσότερη επίβλεψη και προσοχή στη λεπτομέρεια) και στο κούρδισμα Οι επαγγελματίες οδηγοί ράλι έχουν δουλέψει, όλα επιβλέπονται και δοκιμάζονται από τον διευθυντή, Akio Toyoda.

Ο Γκρος υστερεί, αλλά με μηδενικό μακιγιάζ

Δοκιμή Toyota GR Yaris 261 ίππων

Δεν μου αρέσει να εστιάζω πολύ στην αισθητική, αλλά σε αυτή την περίπτωση πρέπει να κάνουμε μια μικρή σύγκριση με το Toyota Yaris συμβατικός. Λοιπόν, πρέπει να ξέρετε ότι τα μόνα μέρη που μοιράζονται είναι οι προβολείς, τα πίσω φώτα και η κεραία οροφής. Τίποτα περισσότερο!

Η Toyota διασφαλίζει ότι κάθε λεπτομέρεια του αμαξώματος έχει τη λειτουργία της. δηλαδή δεν υπάρχουν καλλυντικά. Σε αντίθεση με το κανονικό Yaris, το Toyota GR Yaris έχει τρίθυρο αμάξωμα Και τα παράθυρα είναι χωρίς πλαίσιο. Σε περίπτωση που υπάρχει αμφιβολία, πρόκειται για αυτοκίνητο κατηγορίας Β.

Στο μπροστινό μέρος συναντάμε έναν προφυλακτήρα του οποίου η εισαγωγή αέρα είναι τεράστια. Αυτό γίνεται για να διασφαλιστεί ότι η μεγαλύτερη ροή αέρα φτάνει στο σύστημα ψύξης, το οποίο έχει α μεγάλο κύριο ψυγείο και ενδιάμεσο ψυγείο επίσης αρκετά γενναιόδωρο.

Toyota GR Yaris Side

Το καπό, οι πόρτες και η πόρτα του χώρου αποσκευών είναι αλουμινένια. Από την πλευρά της, η οροφή είναι από ανθρακονήματα.

ο εκδόσεις με το Circuit Pack (που έχει επιπλέον κόστος 5.000 ευρώ) μένουν ανοιχτοί και κάποιοι σωλήνες για αερισμό του συστήματος πέδησης. Αυτό το πακέτο περιλαμβάνει επίσης σφυρήλατους τροχούς 18 ιντσών με ελαστικά Michelin Pilot Sport 4 S και κόκκινες δαγκάνες φρένων. Όλα αυτά σε οπτικό επίπεδο, αργότερα θα «κοκαλιάσουμε» τις τεχνικές βελτιώσεις.

Συνεχίζοντας με την αισθητική, έχουμε ένα συγκεκριμένο καπό για να ενσωματώσουμε τη νέα μπροστινή ανάρτηση, ένα καπό από ανθρακονήματα, μερικά διογκωμένοι θόλοι των πίσω τροχών να βελτιώσει την αεροδυναμική στις υψηλές ταχύτητες και ένα πολύ πιο στιβαρό πίσω μέρος με διπλές εξόδους εξάτμισης. Ουάου, αυτό είναι πολύ εύκολο να το ξεχωρίσεις από ένα υβριδικό Yaris.

Δοκιμή πίσω προφίλ Toyota GR Yaris

Για να εστιάσετε στην οδήγηση, μια τέλεια στάση

Εν τω μεταξύ, μέσα μας γίνονται δεκτοί από κάποιους πολύ σπορ καθίσματα και εξαιρετική θέση οδήγησης. Το δερμάτινο τιμόνι έχει το ιδανικό πάχος, μέγεθος και αφή, αφήνοντας τον μοχλό ταχυτήτων πολύ κοντά στο χείλος για να απελευθερώνει το δεξί χέρι από το τιμόνι για όσο το δυνατόν λιγότερο χρόνο.

Δεν λείπουν συγκεκριμένα όργανα με γραφήματα για να δείτε την κατανομή της ροπής μεταξύ των τεσσάρων τροχών, πίεση υπερπλήρωσης turbo, κατανάλωση και άλλες πληροφορίες ταξιδιού. Το ταχύμετρο και το στροφόμετρο είναι αναλογικά, αλλά μεγάλα και εύκολα ορατά με μια ματιά. Υπάρχουν επίσης αλουμινένια πεντάλ και κόκκινες ραφές για να αυξήσουν την αισθητική σπορ εμφάνιση.

Το σύστημα infotainment είναι το ίδιο με το υβριδικό Toyota Yaris.

Εντολή διαχείρισης συστήματος GR Four Toyota GR Yaris

πρέπει να αναφέρω το περιστροφικό πόμολο που μας επιτρέπει να αλλάξουμε λειτουργίες για το διαχείριση έλξης. Βρίσκεται μπροστά από το λεβιέ ταχυτήτων και έχουμε τρεις λειτουργίες να επιλέξουμε, οι οποίες είναι Normal, Sport και Track. Αργότερα θα μιλήσω σε βάθος για αυτούς.

Κατά τα υπόλοιπα, τα καθίσματα κρατούν πολύ καλά στις καμπύλες και δεν γίνονται εξαιρετικά σκληρά, κάτι που εκτιμάται. Φυσικά, δεν είμαι σίγουρος αν οι άνθρωποι μεγάλου μεγέθους θα τα βρουν άνετα. Στη δική μου περίπτωση, με ύψος 1,76 μέτρα και βάρος 68 κιλά, μου ταίριαξαν σαν γάντι.

Όντας ένα τρίθυρο όχημα, η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα δεν είναι άνετη. Μόλις πίσω, ο χώρος είναι μάλλον δίκαιος αλλά επαρκής για σύντομα ταξίδια. Παρεμπιπτόντως, αυτό το Toyota GR Yaris είναι μόνο εγκρίθηκε για τέσσερις θέσεις. Καλύτερα, με αυτόν τον τρόπο εμποδίζουμε πολλούς ανθρώπους να ενωθούν μαζί μας αυξάνοντας το βάρος...

Δοκιμάστε το Toyota GR Yaris μέσα

Όσον αφορά τον χώρο φόρτωσης, το πορτμπαγκάζ έχει πολύ ψηλότερο πάτωμα από ότι σε ένα κανονικό Yaris. Λογικά, το σύστημα τετρακίνησης, με τους άξονες διαφορικού και μετάδοσης κίνησης, καθώς και τη συγκεκριμένη πίσω ανάρτηση, καταλαμβάνουν χώρο. El Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 174 λίτρα. Αρκετά για να φορέσετε το κοστούμι κύκλωμα, κράνος, μπότες και γάντια.

Όλη η τεχνική του Toyota GR Yaris

Πριν μπούμε πίσω από το τιμόνι, πρέπει να κάνουμε μια καλή επισκόπηση όλων των μηχανικών αυτού του μοντέλου που δεν είναι λίγο. Σίγουρα αν είσαι παθιασμένος με την τεχνική σε ενδιαφέρει πολύ. Το Toyota GR Yaris δίνει για να γράψει ένα βιβλίο. Μας μένουν τα βασικά σημεία.

διπλή πλατφόρμα

Προκειμένου αυτό το Gazoo Racing Toyota Yaris να αξιοποιήσει πλήρως τις δυνατότητές του, οι μηχανικοί αποφάσισαν να επιλέξουν μια «διπλή πλατφόρμα». Η πλατφόρμα χρησιμοποιείται στο μπροστινό μέρος TNGA-B -αυτό του Yaris-, ενώ από τον πυλώνα Β το TNGA-C -αυτό των Corolla, C-HR και Prius-. Αυτή η λύση δίνει στο GR Yaris α Πίσω πλάτος μετατρόχιο 50 mm υψηλότερο, γεγονός που του δίνει πολύ μεγαλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.

Λογικά, αυτό το σχήμα απαιτεί πολλές μελέτες και δοκιμές για την προσαρμογή του.

Λεπτομέρεια GR Four Toyota

Όσον αφορά το αναστολή, στο μπροστινό μέρος έχουμε σύστημα McPherson ενώ στο πίσω χρησιμοποιείται σχήμα πολλαπλών συνδέσμων. Υπενθυμίζουμε ότι το συμβατικό Yaris έχει πίσω άξονα δοκού στρέψης. Ωστόσο, η ρύθμιση είναι πολύ διαφορετική από αυτή των συμβατικών μοντέλων, χρησιμοποιώντας συγκεκριμένες λύσεις, υλικά και εξαρτήματα.

Η οροφή είναι επίσης χαμηλότερη, μειώνοντας το κέντρο βάρους και βελτιώνοντας την αεροδυναμική. Μπροστά το ύψος του έχει χαμηλώσει κατά 1,5 εκατοστό και όχι λιγότερο από 9,5 πίσω. Όπως έχουμε αναφέρει και πριν, η οροφή είναι κατασκευασμένη από ανθρακονήματα.

Η Toyota έχει επίσης ενσωματώσει πολλά εξαρτήματα ενίσχυσης για να αυξήσει τη δομική ακαμψία, υλικά υψηλής αντοχής, επιπλέον 14,6 μέτρα δομικής κόλλας και περισσότερα από 250 επιπλέον σημεία συγκόλλησης. Παρεμπιπτόντως, παρόλα αυτά, το βάρος μειώνεται κατά 24 κιλά, σημειωμένα στη ζυγαριά κιλά 1.280.

Μηχανοκίνητα

Αν πάμε στον κινητήρα, βρίσκουμε μια εντυπωσιακή διαμόρφωση. Έχουμε ένα μπλοκ τρεις κύλινδροι ότι τα κυβικά 1.618 κ.εκ. και τι εξελίσσεται 261 CV στις 6.500 σ.α.λ. και όχι λιγότερο από 360 Nm μεταξύ 3.000 και 4.600. Συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro 6d και η εγκεκριμένη κατανάλωση WLTP είναι 8,2 l/100 km. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του βρίσκουμε ένα 0-100 km/h σε 5,5 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 230 km/h.

Η συγκεκριμένη ισχύς είναι 161 ίπποι ανά λίτρο κυβισμού.

Στηρίζεται σε α σύστημα διπλού ψεκασμού, που χρησιμοποιεί έμμεσο ψεκασμό για χαμηλά φορτία και άμεσο ψεκασμό όταν οδηγούμε με υψηλές στροφές ή/και πατάμε δυνατά το γκάζι.

Για περισσότερες λεπτομέρειες, διαθέτει 12 βαλβίδες και υπερτροφοδότηση turbo με ρουλεμάν ικανό να φυσά στα 1,6 bar (είναι ενσωματωμένο στην πολλαπλή εξαγωγής). Πρακτικά είναι ένας υπερτετράγωνος κινητήρας, που του επιτρέπει να φτάσει τις 7.000 σ.α.λ. Ο λόγος συμπίεσής του είναι 10,5:1.

Το κουμπί ξεκινά GR Yaris

Συνεχίζοντας με τον κινητήρα, είναι κατασκευασμένος με πολύ ελαφριά υλικά, χωρίς όμως να διακυβεύεται η αξιοπιστία, σύμφωνα με τη μάρκα, και επιδιώκοντας τις μικρότερες απώλειες εσωτερικής τριβής. Σημειώστε ότι το βάρος του είναι μόλις 109 κιλά.

Προς περιέργεια, το κουτί του φίλτρου αέρα είναι τόσο μεγάλο (φαίνεται σε μερικές από τις εικόνες του χώρου του κινητήρα) που η μπαταρία 12 volt έχει τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Αυτό βελτιώνει επίσης την κατανομή βάρους του αυτοκινήτου.

GR Four Traction

Μάλλον το «κερασάκι στην τούρτα» αυτού του Toyota GR Yaris είναι δικό του σύστημα έλξης. Είναι η πρώτη σπορ κίνηση 4×4 της Toyota τα τελευταία 20 χρόνια, αλλά μην ανησυχείτε, δεν έχουν ξεχάσει τίποτα σε αυτό το διάστημα. Αυτή η έλξη έχει βαφτιστεί ως GR Τέσσερα.

Toyota GR Yaris drift

Έχει α κεντρικό διαφορικό πολλαπλών δίσκων ηλεκτρονικά ελεγχόμενη. Αυτό το αυτοκίνητο έχει πολλή ροπή και είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, επομένως χρειάζεστε μέγιστη ακρίβεια και επίσης μεγάλη ταχύτητα. Γι' αυτό, μετά από αρκετές μελέτες, αποφάσισαν να αυξήσουν τον αριθμό των δίσκων συμπλέκτη για να βελτιώσουν την απόδοση.

Λογικά έχουμε εμπρός και πίσω διαφορικό, όπως σε όλα τα τετρακίνητα. Για εκδόσεις με το Circuit Pack, σε κάθε άξονα είναι ενσωματωμένο ένα αυτοκλείδωμα Torsen.

Με αυτά, είναι δυνατό να βελτιώσουμε σημαντικά τις κινητικές δεξιότητες σε ολισθηρές επιφάνειες ή όταν οδηγούμε στο όριο στην πίστα. Επιπλέον, παρατείνεται και η διάρκεια ζωής του συστήματος πέδησης και αποφεύγεται η υπερθέρμανση γιατί τα ηλεκτρονικά (έλεγχος πρόσφυσης και ευστάθειας) παρεμβαίνουν πολύ λιγότερο.

Στην οθόνη του πίνακα οργάνων μπορούμε να δούμε ανά πάσα στιγμή τη ροπή που αποστέλλεται σε κάθε τροχό.

GR Τέσσερις τρόποι λειτουργίας έλξης

Χρονομέτρηση για Toyota GR Yaris

Όπως ανέφερα στην ενότητα εσωτερικής διακόσμησης, έχουμε έναν έλεγχο για την επιλογή διαφορετικών τρόπων λειτουργίας του Toyota GR Four drive. Ανάλογα με την επιλογή, στέλνει περισσότερη ροπή προς τα εμπρός ή πίσω:

  • Κανονικός: 60% στον μπροστινό άξονα και το υπόλοιπο 40% στον πίσω
  • Άθλημα: 30% προς το μπροστινό τρένο και 70% προς τα πίσω
  • Πίστα: 50% σε κάθε άξονα
Λογικά στις οδηγικές εντυπώσεις θα μιλήσω για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου με τον καθένα τους.

Σε κάθε περίπτωση, δεν είναι σταθερό «μπλοκάρισμα», γιατί αν υπάρξει αξιοσημείωτη απώλεια προσκόλλησης τα ηλεκτρονικά θα μας επιτρέψουν να στείλουμε περισσότερη ροπή στον έναν ή τον άλλο άξονα βγάζοντάς μας από το πρόβλημα. Για παράδειγμα, αν είμαστε σε λειτουργία Sport και το μπροστινό μέρος χρειάζεται πολύ περισσότερη πρόσφυση από το πίσω επειδή βρισκόμαστε στο έδαφος, αυτόματα και σε λίγες στιγμές κατανέμεται περισσότερη ροπή στον άξονα από τον μπροστινό.

Φρένα

Τέλος, πάμε με το τμήμα των φρένων. Εχουμε αεριζόμενοι και γρατσουνισμένοι δίσκοι, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Στο μπροστινό μέρος υπάρχουν δίσκοι από 356 mm σε διάμετρο δαγκωμένο από πένσα Μονομπλόκ 4 εμβόλων. Εν τω μεταξύ, στο πίσω μέρος είναι 297 mm και προσβάλλονται από μονομπλόκ δαγκάνες, αν και στη συγκεκριμένη περίπτωση με δύο έμβολα.

Ένα αξιοπερίεργο είναι ότι το το χειρόφρενο γίνεται με μοχλό, το οποίο εκτιμάται σε ένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου. Το καλύτερο όμως από όλα είναι ότι έχει το χειρόφρενο ενσωματωμένο ως σύστημα τυμπάνου στο εσωτερικό. Είναι ένα αυτοκίνητο προετοιμασμένο για όλους τους τύπους τμημάτων και αυτή η λύση επιτρέπει ένα καλό άγγιγμα και ακρίβεια χωρίς να ασκείται μεγάλη δύναμη στο μοχλό.

Με αυτό, η Toyota καθιστά σαφές τον προσανατολισμό του νέου της GR Yaris.

Στο τιμόνι: Ατομική βόμβα!

Αφού έλαβε όλη την τεχνική συζήτηση από τους υπεύθυνους προϊόντων, έφτασε η πολυαναμενόμενη στιγμή. Μπήκαμε στο αυτοκίνητο. Θα μπαίναμε πρώτα κύκλωμα του Ελ Τζάραμα να συμπληρώσουμε περίπου 12 γύρους και μετά θα κάναμε μια δοκιμή ανοιχτού δρόμου. Οι παλμοί αρχίζουν να ανεβαίνουν.

Στο σιρκουί, που αλλού;

Δοκιμή Toyota GR Yaris Circuit Pack Jarama

Ρυθμίζω το κάθισμα και το τιμόνι, βάζω τη ζώνη μου και ελέγχω τα χειριστήρια. Λαμβάνω την εντολή εξόδου και… ορίστε. Για αυτούς τους πρώτους γύρους είναι καλύτερα να τα πάρουμε εύκολα, γιατί η άσφαλτος και τα ελαστικά είναι κρύα, συν δεν ξέρω πώς θα αντιδράσει το μονοθέσιο. Κανονική λειτουργία πρόσφυσης.

Όσο μετράμε τη θερμοκρασία, ελέγχω το απόκριση κινητήρα. Σε κοντές και ενδιάμεσες ταχύτητες, από τους 3.000 γύρους έχουμε ήδη μια κάτι παραπάνω από ενδιαφέρουσα απόκριση από τον τρικύλινδρο turbo των 1.6 λίτρων. Το καλύτερο όμως είναι ότι γυρίζει σαν κόλαση!

Σε λίγα δευτερόλεπτα αγγίζουμε τις 7.000 σ.α.λ. και πηδάμε σε μεγαλύτερη ταχύτητα. Το άγγιγμα της αλλαγής είναι νόστιμο, επιτρέποντας γρήγορες και ακριβείς μεταβάσεις, όντας πολύ κοντά στο τιμόνι. Επιπλέον, έχουμε ένα σύστημα που αντιστοιχίζει τις στροφές του μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων με αυτές του κινητήρα όταν κατεβάζεις ταχύτητα.

Ένα αξεσουάρ που μπορεί να απενεργοποιηθεί για να φτιάξετε την άκρη της φτέρνας με παραδοσιακό τρόπο. Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε ότι η τοποθέτηση και το μέγεθος των πεταλιών είναι ιδανικό.

Αυξήσαμε σιγά σιγά τον ρυθμό και βγήκαμε από τις στροφές πατώντας δυνατά το γκάζι. Με αυτό Η κανονική λειτουργία δείχνει μια τάση για άνοιγμα της τροχιάς αν επιταχύνουμε πριν πρέπει. Η πρώτη παρτίδα έχει τελειώσει, οπότε ένα σύντομο διάλειμμα για να μειώσετε τον καρδιακό σας ρυθμό δεν βλάπτει.

Σιρκουί Toyota GR Yaris Jarama

Επιστρέφουμε στην πίστα και τώρα, έχοντας αναγνωρίσει την πίστα, με ζεστό το Michelin Pilot Sport 4S και έχοντας εξοικειωθεί με το αυτοκίνητο, μπορούμε να πιέσουμε λίγο περισσότερο. Σε αυτή την περίπτωση αλλάζουμε λειτουργία οδήγησης σε Sport, το ιδανικό σε αυτές τις συνθήκες ξηρής πίστας.

Τώρα είναι αισθητή μια πιο αποτελεσματική και ευκίνητη συμπεριφορά. Μπορούμε να βγούμε από τις στροφές επιταχύνοντας πολύ νωρίτερα και χωρίς φόβο υποστροφής. Η κατανομή της ροπής κυρίως προς τα πίσω επιτρέπει ένα πολύ ελαφρύ στρογγυλοποίηση αν τραβήξουμε μια χαρά, χωρίς να φτύσουμε προς τα έξω ανά πάσα στιγμή. Χωρίς αμφιβολία, είναι η τέλεια λειτουργία, που συνοδεύει τη φανταστική ικανότητα πρόσφυσης ανά πάσα στιγμή.

Προχωρώντας όλο και πιο γρήγορα, εκτιμούμε άλλες λεπτομέρειες, όπως το μεγάλη ικανότητα πέδησης και σταθερότητα σε αυτό (οι κινήσεις του πίσω μέρους κάτω από σκληρό φρενάρισμα είναι ελαφρές και διορθώνονται εύκολα), πόσο γρήγορα γίνονται οι αλλαγές στήριξης και η ακρίβεια της κατεύθυνσης.

Ταμπλό Toyota GR Yaris

Όλο το αυτοκίνητο είναι 10, αλλά το διεύθυνση μπορεί να περάσει απαρατήρητη. Δεν την ξεχνώ. είναι πραγματικά ακριβές, άμεσο, γρήγορο και, επιπλέον, ενημερώνει για το πόσο λαβή που έχουμε αφήσει στο μπροστινό τρένο. Εκεί που δείχνουμε το τιμόνι, εκεί πηγαίνει το Toyota GR Yaris χωρίς δισταγμό και χωρίς δισταγμό. Επίσης, αν προχωρήσουμε λίγο, ανοίγοντας το γκάζι ή αυξάνοντας λίγο περισσότερο την πίεση στο φρένο, μπαίνει η μύτη. Φυσικά, εκτός και αν έχουμε πραγματικά παρελθόν.

Δεν σας είπα πολλά για τον κινητήρα, αλλά βάζουμε μια θεραπεία αυτή τη στιγμή. Μέχρι να το δοκιμάσετε, δεν συνειδητοποιείτε πόσο ανταποκρίνεται. Και αυτό έχει μόνο τρία «puchero», αλλά πάει τρία! Η παράδοση είναι φανταστική από mid-range, έχοντας ωραίο ήχο και α πολύ σημαντικό λάκτισμα με αυτά τα 360 Nm σπρώξιμο.

Στην πραγματικότητα, έχει τόση ροπή που είναι εύκολο να βγεις αποτελεσματικά από μερικές αργές στροφές στην πίστα της Μαδρίτης με τρίτη ταχύτητα, όταν το φυσιολογικό θα ήταν να κατέβεις στη δεύτερη ταχύτητα.

Ακόμα κι έτσι, η ομορφιά προέρχεται από 4.500 γύρους περίπου. Τεντώστε και τεντώστε σαν να είναι ατμοσφαιρικό, αλλά με ένα χτύπημα που υπάρχει στην καμπίνα επιβατών. Συνεχίζουμε έτσι μέχρι το κόψιμο να μας εκπλήξει στις 7.000 σ.α.λ. Παρεμπιπτόντως, ο ήχος της κοπής είναι παραδοσιακός, δεν γίνεται νωθρός.

Πακέτο τεσσάρων κυκλωμάτων Toyota GR Yaris GR

Δείτε αν σπρώχνει αυτή την αντλία κινητήρα στο ιαπωνικό βοηθητικό πρόγραμμα που, πριν φρενάρει μετά την ευθεία, χωρίς να φύγει από το όριο της τελευταίας στροφής και χωρίς να βιάσει το φρενάρισμα όσο μπορεί το αυτοκίνητο, Έχω έρθει να δω το ταχύμετρο στα 210 km/h ενίοτε. Πιστέψτε με, αν δεν σας αρέσουν τα τρίκλινα, αυτό το 1.6 θα σας αλλάξει γνώμη.

Τέλος, η Track traction mode δεν είναι τόσο αποτελεσματικό όσο η λειτουργία Sport όταν η πίστα είναι στεγνή. Όχι αυτό που έχουμε χρονομετρήσει λογικά, αλλά είναι η εντύπωση που μας έχει δώσει. Πάρε ένα ελαφρώς πιο υποστροφή τάσης και δεν έχω νιώσει τόσο άνετα. Επιστρέψτε λοιπόν στη λειτουργία Sport.

σίγουρα το modo Η πίστα θα είναι πιο ενδιαφέρουσα αν χρησιμοποιήσουμε το αυτοκίνητο σε ολισθηρές επιφάνειες, σε άσφαλτο σε βρεγμένο έδαφος ή, φυσικά, σε κάποιο κομμάτι χαλίκι. Επειδή ναι, αυτό το αυτοκίνητο είναι επίσης σχεδιασμένο για εκείνους τους πελάτες που θέλουν να διασκεδάσουν σε μη ασφαλτοστρωμένα τμήματα ή σε ράλι χώμα ή χιόνι.

Στον αυτοκινητόδρομο

Δοκιμή Toyota GR Yaris road

Η οδική διαδρομή δεν ήταν πολύ μεγάλη, περίπου 50 χιλιόμετρα συνολικά. Πρέπει να έχεις ψυχρό μυαλό και να ξέρεις τι έχουμε στο χέριΛοιπόν, αυτό το αυτοκίνητο σας προσκαλεί να πηγαίνετε γρήγορα ανά πάσα στιγμή. Όπως είπα, πρέπει να είστε προσεκτικοί και να μην ξεχνάτε ότι ένα λάθος σε δημόσιους δρόμους μπορεί να σας κοστίσει μια ατυχία.

Αυτή η περιήγηση, την οποία κάναμε με μια μονάδα χωρίς το Circuit Pack, μας βοήθησε να επαληθεύσουμε ότι είναι ένα διασκεδαστικό αυτοκίνητο και με το οποίο μπορείτε να πάτε οπουδήποτε, αλλά τιμωρώντας την άνεση, όπως είναι λογικό, αλλά και την κατανάλωση. Παρόλα αυτά, οι πρώτες εντυπώσεις στο δρόμο μας άφησαν μια καλύτερη γεύση από το αναμενόμενο.

Το αυτοκίνητο δεν χαλάει με γρήγορο ρυθμό αν χτυπήσουμε ένα χτύπημα σε πλήρη υποστήριξη. Μάτι, το σώμα κάνει τις κινήσεις του, όπως αναμενόταν, αλλά δεν υπάρχουν απώλειες τροχιάς και η εντύπωση πρόσφυσης και ασφάλειας είναι πολύ υψηλή. Φυσικά, αν δεν έχετε λίγη συνείδηση, δεν θα πλησιάσετε ποτέ τα όρια της λαβής σας.

σπορ toyota yaris

Σίγουρα, έχω δοκιμάσει τέρμα γκάζι που βγαίνει από σφιχτή γωνία με δεύτερη ταχύτητα. Ακόμα και χωρίς τα διαφορικά αυτοκλειδώματος Torsen, η πρόσφυση είναι πολύ υψηλή, τα ηλεκτρονικά δεν παρεμβαίνουν σε καμία στιγμή. Αυτό είναι πάντα ένα καλό σημάδι.

Λογικά, λακκούβες και χτυπήματα σε πόλεις ή δρόμους σε κακή κατάσταση είναι αισθητές στην πλάτη μας. Είναι ένα άκαμπτο αυτοκίνητο, με σκληρή ανάρτηση και ελαστικά χαμηλού προφίλ. Το να ζητάς άνεση σε ένα αυτοκίνητο σαν αυτό δεν είναι λογικό, αλλά ακόμα κι έτσι δεν μου φάνηκε τόσο «τραπέζι» όσο θα περίμενα, αφού δεν είναι ακραίο με αυτή την έννοια.

Όποιος αγοράζει αυτό το Toyota GR Yaris ξέρει (ή πρέπει να γνωρίζει) ότι δεν είναι το ιδανικό μοντέλο για χρήση μόνο για καθημερινές μετακινήσεις, όπως πηγαίνοντας στη δουλειά ή για ψώνια.

Τιμές, εξοπλισμός και αμφιβολίες: Πακέτο κυκλώματος, ναι ή όχι;

Toyota GR Yaris δυναμικό πίσω

Το Toyota GR Yaris κοστίζει 32.900 ευρώ. Δεν είναι ένα φτηνό όχημα κοινής ωφέλειας, αλλά λογικά δεν είναι ένα οποιοδήποτε όχημα κοινής χρήσης. Τα εξαρτήματα, το στήσιμο, η απόδοση και κυρίως οι εντυπώσεις είναι υπέροχες. Από τη δική μου άποψη, κάθε ευρώ που κοστίζει είναι δικαιολογημένο.

El βασικός στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, διπλές εξόδους εξάτμισης, σπορ καθίσματα GR με μικτές επενδύσεις (δερμάτινα και Alcantara), δερμάτινο τιμόνι GR, είσοδο και εκκίνηση χωρίς κλειδί, σύστημα πρόσφυσης G-Four και σύστημα iMT, το οποίο είναι υπεύθυνο για την ισοστάθμιση οι στροφές σε μειώσεις κάνοντας αυτόματη άκρη φτέρνας. εκτός από όλα όσα περιγράφονται στο άρθρο.

Φυσικά δεν λείπει το Toyota Safety Sense με αυτόματο φρενάρισμα, ανίχνευση πεζών και ποδηλατών, φρενάρισμα σε διασταυρώσεις, προσαρμοζόμενο cruise control έως 180 km/h, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και συντήρηση λωρίδας.

El Πακέτο κυκλώματος προσθέστε στα παραπάνω τους σφυρήλατους τροχούς 18 ιντσών (πιο ανθεκτικούς) και τη διαφορετική σχεδίαση, ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S, κόκκινες δαγκάνες φρένων, βελτιωμένες εισαγωγές αέρα για την ψύξη των μπροστινών φρένων, πιο σκληρή ανάρτηση και, κυρίως, εμπρός και πίσω Torsen περιορισμένης- διαφορικά ολίσθησης.

Αξίζει αυτό το επιπλέον που κοστίζει 5.000 ευρώ; Εάν δεν πρόκειται να μπαίνετε τακτικά στην πίστα αναζητώντας τον καλύτερο χρόνο και εάν δεν πρόκειται να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο για να κάνετε τομές σε χαλίκι ή άλλες περίπλοκες επιφάνειες, μπορεί να μην είναι απαραίτητο.

Αλλά φυσικά, στο τέλος, όταν αγοράζεις ένα αυτοκίνητο τόσο ατομικό όσο αυτό, το φυσιολογικό είναι ότι θέλεις τα πάντα και ακούς την καρδιά σου αποκτώντας το Circuit Pack. Επιπλέον, στο μέλλον θα εκτιμώνται καλύτερα στην αγορά μεταχειρισμένων. Γνωρίζοντας ότι δεν πρόκειται να έχω όλο το κέρδος, νομίζω ότι θα άκουγα την καρδιά μου και θα επένδυα αυτά τα επιπλέον 5.000 ευρώ.

Παρεμπιπτόντως, ο εξοπλισμός είναι τελείως κλειστός. Δεν υπάρχουν επιλογές για να διαλέξετε, μόνο το προαναφερθέν πακέτο κυκλώματος και το χρώμα του αμαξώματος, με διαθέσιμο λευκό, μαύρο και κόκκινο τόνο.

Πώς θα μπορούσε να είναι διαφορετικά, η ιαπωνική μάρκα προσφέρει το σύστημα αγορών Toyota Easy, μια επιλογή που έχει ολοένα και μεγαλύτερη ζήτηση. Toyota Προτείνει είσοδο περίπου 12.800 ευρώ και θα έχουμε ποσόστωση 250 ευρώ το μήνα για τέσσερα χρόνια. Η τελική αμοιβή θα ήταν περίπου 11.900 ευρώ με αυτό το σχέδιο.

Γκαλερί Toyota GR Yaris


Βαθμολογήστε το αυτοκίνητό σας δωρεάν σε 1 λεπτό ➜

Αφήστε το σχόλιό σας

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

*

*

  1. Υπεύθυνος για τα δεδομένα: Miguel Ángel Gatón
  2. Σκοπός των δεδομένων: Έλεγχος SPAM, διαχείριση σχολίων.
  3. Νομιμοποίηση: Η συγκατάθεσή σας
  4. Κοινοποίηση των δεδομένων: Τα δεδομένα δεν θα κοινοποιούνται σε τρίτους, εκτός από νομική υποχρέωση.
  5. Αποθήκευση δεδομένων: Βάση δεδομένων που φιλοξενείται από τα δίκτυα Occentus (ΕΕ)
  6. Δικαιώματα: Ανά πάσα στιγμή μπορείτε να περιορίσετε, να ανακτήσετε και να διαγράψετε τις πληροφορίες σας.