Δοκιμάστε το Toyota Yaris Hybrid 120H Style Premiere Edition

Δοκιμή Toyota Yaris Hybrid

La τέταρτη γενιά του Toyota Yaris είναι ήδη στην αγορά. Το ιαπωνικό βοηθητικό πρόγραμμα είναι πλήρως ανανεωμένο και? Ξέρετε ποιο είναι το καλύτερο; Ήδη μπορέσαμε να το οδηγήσουμε! Ήταν μια πρώτη επαφή στην εθνική παρουσίασή του στα μέσα ενημέρωσης, αλλά, παρόλα αυτά, καταφέραμε να πάρουμε μερικές πολύ έγκυρες πρώτες εντυπώσεις για αυτό το υβριδικό αστικό αυτοκίνητο. καλώς ήλθατε σε αυτό πρώτη δοκιμή του νέου Toyota Yaris.

Η χρησιμότητα του Toyota αλλαγή από το κεφάλι μέχρι τα νύχια. Νέα πλατφόρμα, η μηχανοκίνηση, αλλάζει τις διαστάσεις της και διαθέτει ένα τεράστιο σύνολο συστημάτων ασφαλείας, βελτιώνοντας τόσο την παθητική όσο και την ενεργητική ασφάλεια. Όπως θα δείτε ήδη από την εικόνα της κεφαλίδας, ο σχεδιασμός του είναι επίσης εντελώς νέος. Να ξεκινήσουμε?

Το ισχυρίζεται η Toyota θέλει να τοποθετήσει το νέο του Yaris στο top3 των πωλήσεων, κάτι που λέει πολλά αφού αυτή η κατηγορία είναι από τις πιο πολυμαχημένες στην ευρωπαϊκή αγορά. Το στοίχημα είναι δυνατό και σταθερό. Παρεμπιπτόντως, γνωρίζατε ότι από την πρώτη κυκλοφορία του, το 1999, έχουν πουληθεί περισσότερες από 4,1 εκατομμύρια μονάδες αυτού του μοντέλου; Ξεκινάμε με το Toyota Yaris Style Premiere Edition.

Αξιοσημείωτη εξέλιξη στη σχεδίαση του νέου Yaris

Toyota Yaris μπροστά

Ένας από τους κύριους λόγους για την πώληση είναι η diseño. Δεν λέω κάτι που δεν ξέρεις. Αν το αυτοκίνητο δεν σας πείθει για την αισθητική του, κατά γενικό κανόνα, δεν το αγοράζετε. Ευτυχώς για τη μάρκα, νομίζω ότι από αυτή την άποψη έχουν εκπληρώσει ικανοποιητικά. Ο σχεδιασμός αυτού του βοηθητικού προγράμματος είναι πολύ ωραίος και είναι μια σαφής εξέλιξη από το προηγούμενο μοντέλο. Επίσης, Έχουν επιλέξει ένα πολύ μυώδες σώμα.

Στην μετωπική βλέπουμε έναν πολύ επιθετικό προφυλακτήρα με μια τεράστια μάσκα φινιρισμένη σε μαύρο χρώμα. Οι προβολείς είναι ολοκαίνουργιοι και χρήσιμοι Προβολείς LED Ξεκινώντας με το φινίρισμα Style, τα φώτα ομίχλης χρησιμοποιούν επίσης αυτή την τεχνολογία. Τα σχήματα της κουκούλας είναι επίσης πολύ έντονα.

Όπως είπα και πριν, σε αυτή την περίπτωση είμαστε με μονάδα Style Premiere Edition, η οποία είναι μια έκδοση με πολύ πλήρη εξοπλισμό. Είναι εύκολο να το ξεχωρίσεις από τα υπόλοιπα φινιρίσματα, κυρίως επειδή το δίχρωμο φινίρισμα αμαξώματος σε Coral Red με μαύρη οροφή, κολώνες και καπάκια καθρεπτών είναι συγκεκριμένο.

Toyota Yaris 2020 Side

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο Yaris είναι ελαφρώς πιο κοντό και χαμηλότερο, αλλά παρόλα αυτά είναι πιο φαρδύ και έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο. Συγκεκριμένα, αντιμετωπίζουμε ένα αυτοκίνητο μήκους 3.940 χλστ., πλάτους 1.745 και ύψους 1.470 χλστ. Η μάχη ανεβαίνει στα 2.560 χιλιοστά, όντας 50 χιλιοστά μεγαλύτερη από την προηγούμενη.

Στο πλάι μπορούμε να επισημάνουμε τις δίχρωμες ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, τη μικρή πίσω γυάλινη επιφάνεια με ανυψωμένη γραμμή μέσης ή οι εξαιρετικά σημαδεμένοι θόλοι των πίσω τροχών.

Από την άποψή μου, το πιο ελκυστικό μέρος αυτού του μοντέλου είναι το όπισθεν. Πέρα από τους διογκωμένους γοφούς και τον γυαλιστερό μαύρο «διαχύτη», πολύ ενδιαφέρον έχει και το τεχνολογικό στυλ που έχει αναζητηθεί με τα πίσω φώτα, που είναι και LED. Συνδέονται με μια κεντρική γυαλιστερή μαύρη επιφάνεια που του ταιριάζει πολύ. Παρεμπιπτόντως, στο παρμπρίζ υπάρχει μια μικρή αεροτομή που προσθέτει τη δυναμική της πινελιά.

Δοκιμή Toyota Yaris 120H πίσω

Και ένα πολύ πιο ολοκληρωμένο εσωτερικό, αν και με κάποια "αλλά"

Και από έξω πηγαίνουμε στην καμπίνα, όπου δεν έχει καμία σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Από τη θέση του οδηγού βρίσκουμε ένα δερμάτινο τιμόνι υπεραρκετής ποιότητας και με κουμπιά για τον χειρισμό του πίνακα οργάνων, του τηλεφώνου, των βοηθημάτων οδήγησης και του ηχητικού εξοπλισμού.

El πίνακας οργάνων είναι ολοκαίνουργιο. Η Toyota το αποκαλεί «πλέγμα διόφθαλμων οργάνων». Χρησιμοποιεί δύο ψηφιακά καντράν που δεν είναι πολύ μεγάλα αλλά εμφανίζουν ακριβώς τη σωστή ποσότητα πληροφοριών και, το πιο σημαντικό, φαίνεται καλό. Ανάμεσα στις δύο σφαίρες βρίσκουμε μια οθόνη με άλλες πληροφορίες ταξιδιού και συμμετεχόντων, καθώς και τις κύριες ρυθμίσεις.

Δοκιμή εσωτερικού σχεδιασμού Toyota Yaris 120H

Σημαντική λεπτομέρεια είναι ότι το νέο Toyota Yaris μπορεί να εξοπλίσει ένα Head Up Display με προβολή στο παρμπρίζ? κάτι που δεν είναι πολύ συνηθισμένο σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας Β. Μας εμποδίζει να εκτρέπουμε τα μάτια μας από το δρόμο πολλές φορές, εμφανίζοντας δεδομένα ταχύτητας, στροφές του κινητήρα εσωτερικής καύσης (περίεργο, επειδή δεν εμφανίζονται στον κεντρικό πίνακα) και οδηγίες πλοήγησης.

Εν τω μεταξύ, στην κεντρική και ψηλότερη περιοχή του ταμπλό βρίσκεται το οθόνη αφής για το σύστημα infotainment, η οποία είναι έως 8 ίντσες. Μπορείτε να έχετε ένα πρόγραμμα περιήγησης με τα υψηλότερα τελειώματα και επίσης συγχρονισμό για smartphone μέσω Android Auto και Apple CarPlay. Δυστυχώς, και όπως συμβαίνει συνήθως με τις ιαπωνικές εταιρείες, δεν προσφέρει αξιοπρεπή γραφικά, ταχύτητα ή χειρισμό, υπολείποντας κατά πολύ από τις ευρωπαϊκές μάρκες.

Παρακάτω έχουμε τον χειρισμό του έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης, που ευτυχώς είναι πολύ απλό και εύκολο στη χρήση, έχοντας ακριβώς από κάτω τα κουμπιά για να ενεργοποιήσετε τα θερμαινόμενα καθίσματα και μια υποδοχή USB. Στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχει μια επιφάνεια για την τοποθέτηση μικρών αντικειμένων και επίσης επιφάνεια ασύρματης φόρτισης για smartphone, που είναι πάντα χρήσιμο σε αυτές τις στιγμές.

ασύρματη φόρτιση κινητού

Για να ολοκληρώσετε αυτό το τμήμα, τα διάφορα κομμάτια που συνθέτουν την καμπίνα επιβατών παρουσιάζουν α ωραία εμφάνιση και οι ρυθμίσεις φαίνονται σταθερές. Τα περισσότερα από τα υλικά, φυσικά, είναι σκληρά πλαστικά, αλλά, σε κάθε περίπτωση, ορισμένες περιοχές έχουν μια απαλή πινελιά, η οποία εκτιμάται πάντα. Ως προς κενά, για να είναι αυτοκίνητο κατηγορίας Β, υπάρχουν σωστά κενά στις πόρτες. Ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα έχουμε ένα πάντα πρακτικό υποβραχιόνιο και μια θήκη.

Σωστό σε εσωτερικό χώρο και πορτμπαγκάζ

Το Toyota Yaris στοχεύει να είναι ένα μικρό αυτοκίνητο εξωτερικά, αλλά ευρύχωρο στο εσωτερικό. Το παίρνει; Η αλήθεια είναι ότι το μπροστινά καθίσματα δεν είναι στενά, έχοντας αρκετός χώρος για δύο ενήλικες κανονικού μεγέθους. Ίσως λείπει λίγο περισσότερο πλάτος στην περιοχή των ποδιών, αλλά θυμόμαστε ότι αντιμετωπίζουμε μια χρησιμότητα.

Πίσω καθίσματα Toyota Yaris

Στα πίσω καθίσματα έχουμε φώτα και σκιές. Είναι πιο ευρύχωρο από τον προκάτοχό του, με αρκετό χώρο για τα γόνατα και θα έχουμε και την αίσθηση ότι θα απομακρυνθούμε λίγο πιο μακριά από τον συνεπιβάτη. Φυσικά, αυτό λαμβάνοντας υπόψη ότι μόνο τα πλάγια τετράγωνα είναι κατειλημμένα, αφού το κεντρικό τετράγωνο είναι καλύτερα να μην το έχετε καθημερινά και να το αφήσετε για πολύ συγκεκριμένες στιγμές.

Το μειονέκτημα είναι αυτό η πρόσβαση είναι κάπως «κανονική». Οι πόρτες δεν ανοίγουν πολύ, μένοντας πολύ μακριά από τις πάντα απαιτούμενες 90 μοίρες ανοίγματος και το κάθισμα είναι πλέον πιο κοντά στο έδαφος, οπότε «πρέπει να κατεβάζεις» περισσότερο το πορτμπαγκάζ κατά την πρόσβαση. Ο χώρος για το κεφάλι δεν είναι κακός, αλλά είναι αλήθεια ότι πλευρικά πάμε κοντά στο πλαίσιο. Για μένα, με τα 1,76 μ. το ύψος δεν είναι μεγάλο πρόβλημα, αλλά αν ξεπεράσεις το 1,80 μάλλον δεν θα βολευτείς.

Όσον αφορά τον χώρο φορτίου, Το Toyota Yaris έχει κρατήσει το πορτμπαγκάζ του στα 286 λίτρα που κάλυπτε το προηγούμενο μοντέλο. Το δάπεδο μπορεί να τοποθετηθεί σε δύο διαφορετικά ύψη και κάτω από αυτό έχουμε το κιτ επισκευής διάτρησης με μερικές ακόμη θήκες για να κρύψουμε κάποιο άλλο αντικείμενο. Ως συνήθως σε αυτή την κατηγορία, τα σχήματα δεν είναι αρκετά κυβικά.

Πορτμπαγκάζ Toyota Yaris

Και με πλήρη εξοπλισμό ασφαλείας από πρόσβαση

Ιδιαίτερη μνεία αξίζει το τμήμα ασφαλείας αυτού του αυτοκινήτου. Η δομή είναι 37% πιο άκαμπτη, με ενισχύσεις σε συγκεκριμένα σημεία όπως ο διαχωρισμός του ταμπλό και του χώρου του κινητήρα, το πίσω πάτωμα, η περιοχή της πίσω κολόνας, οι θόλοι των τροχών ή η χρήση περισσότερων περιοχών σύνδεσης και σημείων συγκόλλησης. Αυτό μεταφράζεται σε α αυξημένη παθητική ασφάλεια σε περίπτωση πρόσκρουσης. Εμφανίζεται επίσης ο πρώτος κεντρικός αερόσακος μπροστά για ένα μοντέλο αυτής της κατηγορίας.

Όσον αφορά το ενεργητική ασφάλεια, όλα τα νέα Toyota Yaris συνοδεύονται από πρότυπο μια εξέλιξη του συστήματος πριν από τη σύγκρουση, προσαρμοστικό cruise control έως 180 km/h και με αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, σύστημα συντήρησης λωρίδας με υποβοήθηση διεύθυνσης, περιοριστής ταχύτητας, κάμερα οπισθοπορείας, ανιχνευτής λανθασμένης επιτάχυνσης, ανίχνευση οχημάτων σε διασταυρώσεις ή αυτόματη μεγάλη σκάλα . Χωρίς αμφιβολία, πολύ καλά εξοπλισμένο από τις πιο προσιτές εκδόσεις.

Μόνο ένας μηχανικός για την Ισπανία, και είναι υβριδικός (προς το παρόν)

Υβριδικός κινητήρας Toyota Yaris

Κάνουμε το άλμα στους κινητήρες και, όπως είναι σχεδόν παράδοση στην ιαπωνική μάρκα, το Toyota Yaris προσγειώνεται στην αγορά μας με ένα υβριδικό σύστημα κίνησης. Σε άλλες αγορές, ένας μηχανισμός της βενζίνη, με τον ίδιο θερμικό κινητήρα που χρησιμοποιεί αυτή η υβριδική παραλλαγή. Προς το παρόν δεν θα φτάσει στην Ισπανία, αν και η μάρκα έχει δηλώσει ότι αν η αγορά απαιτήσει αυτή την παραδοσιακή παραλλαγή, δεν θα έχει πρόβλημα να την ενσωματώσει στη χώρα μας.

Το υβριδικό σύστημα είναι εντελώς νέο. Τόσο πολύ που η Toyota ισχυρίζεται ότι δεν υπάρχει άλμα μεταξύ αυτού του συστήματος και του προηγούμενου, αλλά μάλλον δύο. Στη θερμική μηχανή είναι ένας τρικύλινδρος 1.5 λίτρων που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson και αυτό προέρχεται από τα ανώτερα 2.0 και 2.5 λίτρα. Έχει αναλογία συμπίεσης 14:1 και μπορεί να έχει α θερμική απόδοση 40% ανάλογα με τη μάρκα, που είναι πολύ.

Σε σύγκριση με το παλιό, αυτό το νέο 1.5 Dynamic Force αναπτύσσει 93 CV (24% περισσότερο) και 120 Nm (9% περισσότερο). Παρά αυτό το κέρδος, η κατανάλωση έχει μειωθεί στα 3,8 l/100 km σε WLTP (-21%) και οι εκπομπές CO2 είναι 85 γραμμάρια ανά διανυόμενο χιλιόμετρο.

Αυτόματο κιβώτιο e-CVT

Από την πλευρά της, η ηλεκτρικό μοτέρ που βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων CVT, μπορεί να στρίψει έως τις 17.000 σ.α.λ., παράγοντας 59 kW (80 hp) και 141 Nm. Σύμφωνα με τη μάρκα, το νέο Yaris μπορεί να κυκλοφορεί σε λειτουργία EV με μέγιστη ταχύτητα 130 km/h, αν και για να επιτευχθεί αυτό πρέπει να πληρούνται πολύ ευνοϊκές προϋποθέσεις. Δεν έχουμε καταφέρει να ξεπεράσουμε τα 95 km/h επίπεδες.

Καινούργια είναι και η μπαταρία, τώρα είναι ιόντων λιθίου (πριν από το νικέλιο). Είναι πιο δυνατό, έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα και είναι επίσης 12 κιλά ελαφρύτερο. Μπαίνει κάτω από τα πίσω καθίσματα, όπως πριν, για να κεντράρει τις μάζες και να χαμηλώνει το κέντρο βάρους. Παρεμπιπτόντως, η συμβατική μπαταρία 12 volt βρίσκεται πλέον και στο πίσω μέρος. Η συνδυασμένη μέγιστη ισχύς του υβριδικού συστήματος είναι 116 ίπποι.

Στο τιμόνι: Με ευχάριστη απόκριση, αλλά χωρίς σπορ αξιώσεις

Το βασικό σημείο φτάνει. Η σχεδίαση, η τεχνολογία και τα θεωρητικά δεδομένα είναι πολύ καλά, αλλά όλα μπορούν να πάνε χαμένα αν το επίπεδο οδήγησης δεν είναι πειστικό. Πόσο καλά συμπεριφέρεται το νέο Toyota Yaris τέταρτης γενιάς; Θυμίζουμε ότι χρησιμοποιεί την πλατφόρμα TNGA του Ιάπωνα κατασκευαστή, στην έκδοση GA-B, για μικρά οχήματα.

Toyota Yaris 120H

Το πρώτο πράγμα που παρατηρούμε είναι αυτό η θέση οδήγησης είναι πιο φυσική, περισσότερος τουρισμός. Πριν ήμασταν πολύ ξαπλωμένοι στο τιμόνι. Τώρα έχουμε το κάθισμα πιο μακριά από το ταμπλό, το τιμόνι είναι τοποθετημένο πιο κάθετα και όχι τόσο κεκλιμένο, ενώ μας επιτρέπει ευρεία ρύθμιση ύψους και βάθους για να αποκτήσουμε σωστή στάση.

Ξεκινάμε την πορεία για αστικές περιηγήσεις και από την πρώτη στιγμή παρατηρήσαμε το απαλότητα λειτουργίας χαμηλών ταχυτήτων που χαρακτηρίζει τα υβριδικά Toyota. Όπως πάντα, εκτός από την προαναφερθείσα ομαλότητα, το σιωπή βαδίζοντας. Σε χαμηλή ταχύτητα κινεί τον ηλεκτροκινητήρα και, αν η μπαταρία δεν έχει πολύ φόρτιση, ο θερμικός κινητήρας ξεκινά να λειτουργεί αλλά σε πολύ χαμηλές στροφές, οπότε δεν υπάρχει μεγάλος θόρυβος ούτε στο εσωτερικό.

Από την πλευρά του, το διεύθυνση είναι πολύ άνετο για αυτά τα περιβάλλοντα γιατί έχει πολλή βοήθεια και δύσκολα χρειάζεται να κάνεις προσπάθεια για την καθοδήγηση του αυτοκινήτου ή κατά τη διάρκεια ελιγμών στάθμευσης. Συνεχίζοντας μέσα στις αστικές περιοχές, καθώς το πλαίσιο είναι πιο άκαμπτο, η ανάρτηση δεν χρειάζεται να έχει σκληρή ρύθμιση, επομένως είναι άνετη όταν περνάτε μέσα από τις λακκούβες ή τα χτυπήματα που συνήθως κατοικούν ισπανικές πόλεις.

Μια λεπτομέρεια που πρέπει να επισημάνω είναι η αρθρωτότητα του πεντάλ του φρένου. Δεν είναι ακόμα τέλειο, γιατί χρειάζεται λίγος χρόνος για να προσαρμοστεί. Ωστόσο, σε αυτήν την πρώτη δοκιμή ήταν ευκολότερο για μένα να ελέγξω τη μετάβαση από το αναγεννητικό φρενάρισμα στο φρενάρισμα με τακάκια και δίσκους όταν πρόκειται να σταματήσουμε, ένα σημείο που πάντα μου φαινόταν ότι δεν επιλύεται καλά στα υβριδικά της μάρκας. .

Δοκιμάστε το πίσω προφίλ Toyota Yaris

Συνεχίζουμε με τη διαδρομή. Αφήνουμε την πόλη και πηγαίνουμε στο δρόμος. Έχει περάσει καιρός από την τελευταία φορά που οδήγησα το Yaris προηγούμενης γενιάς, αλλά έχω μερικές αναμνήσεις. Δεν είναι ότι το νέο Toyota Yaris Hybrid ξεχωρίζει για μερικές λαμπρές επιταχύνσεις ή ανακτήσεις, αφού δεν φαίνεται να εξελίσσει το 116 CV που ανακοινώνει, αλλά το κάνει φαίνεται πιο διαλυτικό.

Επίσης, ένα θετικό σημείο είναι ότι όχι τόσο πολύ θόρυβο κινητήρα με την παραμικρή ένδειξη στο γκάζι. Αν επιταχύνουμε πλήρως (ή πάνω από το 70% του πεντάλ), ο κινητήρας ανεβάζει στροφές και ο ήχος φτάνει στην καμπίνα, αλλά είναι αλήθεια ότι νιώθεις κάπως πιο χαλαρός από πριν από αυτή την άποψη. Αυτό οφείλεται στη νέα διαμόρφωση του κιβωτίου e-CVT και στην καλύτερη απόδοση τόσο του θερμικού κινητήρα όσο και του ηλεκτροκινητήρα.

Σε κάθε περίπτωση, προτείνω πάντα να δοκιμάσετε αυτό το υβριδικό σύστημα πριν αγοράσετε το αυτοκίνητο, καθώς μπορεί να μην αρέσει σε όλους τους πιθανούς πελάτες.

Ο θόρυβος κύλισης και αεροδυναμικής είναι επίσης επαρκώς περιορισμένος. Προσοχή, ας μην ξεχνάμε ότι αντιμετωπίζουμε ένα χρηστικό όχημα κατηγορίας Β και όχι ένα Toyota Camry, για παράδειγμα, αλλά φαινόταν υπεραρκετό από αυτή την άποψη λαμβάνοντας υπόψη την προσέγγιση του αυτοκινήτου.

Είχαμε επίσης χρόνο να περάσουμε από μερικά τμήματα καμπυλών. Δεν είναι ένα αυτοκίνητο που σε καλεί να οδηγήσεις γρήγορα για αυτού του είδους τους δρόμους γιατί ο κινητήρας δεν προσφέρει μεγάλα οφέλη για αυτόν και λόγω της κατεύθυνσης. Παραπάνω είπα ότι το τιμόνι ήταν άνετο και ευχάριστο στην περιπλάνηση, αλλά αν θέλουμε να αυξήσουμε τον ρυθμό μας φαίνεται πολύ απαλό και υποβοηθούμενο, χωρίς να δίνει στον οδηγό ιδιαίτερη αίσθηση. Από την πλευρά της, η ανάρτηση διατηρεί καλά την αδράνεια σε κανονικούς ρυθμούς, αλλά αν αυξήσουμε τον ρυθμό, αφήνει το σώμα να γέρνει.

Μπροστινή λεπτομέρεια Toyota Yaris 2020

Τέλος, κατά τη διάρκεια αυτής της πρώτης επαφής κάναμε μερικά ταξίδια σε αυτοκινητόδρομους και αυτοκινητόδρομους, αλλά σε ελάχιστα τμήματα είχαμε το όριο των 120 km/h, οπότε δεν μπορώ να σας πω πολλά για την αίσθηση ηρεμίας, σταθερότητας, θορύβου και ανταπόκρισης του μηχανική στα ταξίδια. Σε κάθε περίπτωση, γίνεται αντιληπτό πιο σταθερό και ευγενικό από το προηγούμενο. Σύντομα θα δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο διεξοδικά για μια εβδομάδα για να το ελέγξουμε.

Πολύ σφιχτή κατανάλωση

Αν και δεν μου αρέσει πολύ να μιλάω κατανάλωσης στις παρουσιάσεις αυτή τη φορά έχω διανύσει περίπου 120 χιλιόμετρα με την ίδια μονάδα. Όπως έλεγα, έχουμε κάνει πολλές αστικές περιοχές, στριμμένους και επίπεδους δρόμους, καθώς και αρκετά ταξίδια σε δρόμους 100 km/h.

Το Toyota Yaris Hybrid, σύμφωνα με τον υπολογιστή ταξιδιού, έχει ξοδέψει 4,1 λίτρα ανά 100. Δεν έχω δει ποτέ το ρεκόρ να δείχνει πάνω από 4,5 l/100 km. Είναι αλήθεια ότι στον αυτοκινητόδρομο με 120 km/h τα δεδομένα θα αυξηθούν, επιπλέον Toyota έχει επιλέξει μια ήσυχη διαδρομή για αυτή την πρώτη επαφή. Τέλος πάντων, η διαίσθηση μου το λέει θα είναι πολύ εύκολο να είναι κάτω από 5 λίτρα μικτής κατανάλωσης σε κανονική οδήγηση και χωρίς να είσαι υπερβολικά προσεκτικός με την πίεση στο γκάζι.

Συμπεράσματα

Πίσω φως Toyota Yaris

Το Toyota Yaris είναι πλήρως ανανεωμένη προσφορά ένα πολύ ενδιαφέρον προϊόν για όσους οδηγούς αναζητούν ένα μικρό αυτοκίνητο, ελκυστικό σχεδιαστικά, πρακτικό, άνετο, ομαλό και οικονομικό. Επιπλέον, όντας υβριδικό, φέρει το σήμα DGT Eco, ξοδεύοντας πολύ λίγα καύσιμα στην πόλη και σε αργούς δρόμους.

Αναδεικνύει την εξέλιξη σε σχέση με τον προκάτοχό του και, ιδιαίτερα, του εξοπλισμός ασφαλείας. Έρχεται πολύ φορτωμένο από τα πιο προσβάσιμα επίπεδα, με όλα όσα χρειάζεστε και μπορείτε προαιρετικά να προσθέσετε ορισμένα συστήματα που δεν βλάπτουν ποτέ, όπως προειδοποίηση τυφλού σημείου, αυτόματο χειρόφρενο ή προβολείς LED.

Φυσικά, πρέπει να έχουμε κατά νου ότι όλη η τεχνολογία και το υβριδικό σύστημα έχουν ένα τίμημα. Είναι πιο ακριβό από πολλούς από τους αντιπάλους του. Μέρος των 17.450 ευρώ, αν και ο πιο λογικός εξοπλισμός σε σχέση με τιμή-προϊόν είναι το Style που κοστίζει 18.200 ευρώ. Σε κάθε περίπτωση, φαινόταν σαν ένα στρογγυλό αυτοκίνητο σχεδόν από κάθε άποψη. Η δοκιμασμένη έκδοση κοστίζει 20.150 ευρώ.

Ένα θετικό σημείο για τη μάρκα είναι ότι δεν έχει σχεδόν αντιπάλους, αφού δεν υπάρχουν πολλά υβριδικά μοντέλα στην κατηγορία Β. Το κυριότερο είναι το  Clio de Renault, που σύντομα θα αποκτήσει το δικό του Υβριδική έκδοση E-Tech.

Δοκιμάστε το Renault Clio V
σχετικό άρθρο:
Εγχειρίδιο δοκιμής Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV 5v.

Για όλα αυτά, σε λίγους μήνες θα έρθει και η extreme sports έκδοση, η Toyota GR Yaris. Θα είναι μια τρίθυρη αντλία με 261 ίππους και τετρακίνηση. Σχεδόν χωρίς αμφιβολία, θα είναι το καλύτερο σπορ χρηστικό όχημα στην αγορά. Στην απέναντι πλευρά, το 2021 το Toyota Yaris Cross, ένα νέο crossover μοντέλο πολύ μεγαλύτερο από αυτό το «στεγνό» Yaris.

Εξοπλισμός Toyota Yaris

Toyota Yaris ζάντες 17"

Active Tech

  • πίσω αεροτομή
  • Κεραία οροφής με πτερύγια καρχαρία
  • Μπροστινά φώτα ομίχλης αλογόνου
  • Προβολείς αλογόνου με αυτόματη μεγάλη σκάλα
  • Τροχοί 15 ιντσών
  • Πίσω φώτα με LED και οδηγό φωτός
  • Ισχυροί εξωτερικοί καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος
  • Μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο
  • Ηλεκτρικό χειρόφρενο
  • Ένδειξη λειτουργίας υβριδικού συστήματος
  • Ηλεκτροχρωμικός εσωτερικός καθρέφτης
  • Δερμάτινο τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους
  • Έναρξη κλειδιού hands-free και κουμπιού
  • Αντιστροφή κάμερας
  • Έξυπνο προσαρμοστικό cruise control και περιοριστής ταχύτητας
  • Ηλεκτρικά παράθυρα και στα τέσσερα παράθυρα
  • Αισθητήρες φωτός και βροχής
  • Μπροστινοί, πλαϊνοί, κεντρικοί και αερόσακοι κουρτίνας
  • Προειδοποίηση πέδησης έκτακτης ανάγκης
  • Κλήση έκτακτης ανάγκης με ηλεκτρονική κλήση
  • Toyota Safety Sense 2.5 με:
  • Ανιχνευτής πεζών (ακόμα και τη νύχτα) και ποδηλάτη
  • Ανίχνευση οχημάτων διασταύρωσης
  • Ενεργός βοηθός τιμονιού
  • Λάθος ανιχνευτής επιτάχυνσης
  • Αναγνώριση πινακίδων
  • Έξυπνο προσαρμοζόμενο cruise control
  • Προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας με ενεργό βοηθό
  • αυτόματα μεγάλα φώτα
  • Πληροφορίες στην εφαρμογή MyT
  • Οθόνη πολλαπλών λειτουργιών 8 ιντσών
  • Πίνακας οργάνων με οθόνη TFT 4,2 ιντσών
  • Συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto
  • έξι ηχεία
  • χειριστήρια τιμονιού

Στυλ (προστίθεται στο Active Tech)

  • Μαύρη μάσκα με επένδυση χρωμίου
  • σκούρα γυαλιά
  • Φώτα ομίχλης LED
  • Προβολείς LED
  • Τροχοί 17 ιντσών
  • Καθρέφτες με ηλεκτρική ρύθμιση και αναδίπλωση, καθώς και θέρμανση
  • Τσέπη πίσω καθίσματος συνοδηγού
  • Σπορ μπροστινά καθίσματα
  • Δερμάτινο πόμολο και μοχλός ταχυτήτων
  • Επένδυση από συνθετικό δέρμα και ύφασμα
  • Ψηφιακός πίνακας οργάνων διόπτρας με οθόνη 4,2 ιντσών
  • ασύρματος φορτιστής smartphone

Style Plus (προστίθεται στο Style)

  • Μετάβαση στην πλοήγηση
  • head-up οθόνη 10 ιντσών
  • Ηχοσύστημα JBL με 8 ηχεία
  • οθόνη τυφλού σημείου
  • βοηθός χειρόφρενου
  • Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης

Style Premiere Edition (προστίθεται στο Style Plus)

  • Αποκλειστικό δίχρωμο Coral Red
  • LED ευγενικό φως περιβάλλοντος
  • Μικτή ταπετσαρία από συνθετικό δέρμα και μαύρο ύφασμα με κόκκινη ραφή

Τιμές Toyota Yaris

Μηχανοκίνητα Αλλαγή Ολοκληρώθηκε τιμή Έκπτωση τιμής για χρηματοδότηση
Μηχανοκίνητα Αλλαγή Ολοκληρώθηκε τιμή Έκπτωση τιμής για χρηματοδότηση
1.5 (3κύλινδροι) Hybrid 116 ίππους e-CVT Active Tech 18.650 € 17.450 €
1.5 (3κύλινδροι) Hybrid 116 ίππους e-CVT Στυλ 19.400 € 18.200 €
1.5 (3κύλινδροι) Hybrid 116 ίππους e-CVT StylePack 20.750 € 19.550 €
1.5 (3κύλινδροι) Hybrid 116 ίππους e-CVT Style Premiere Edition 21.350 € 20.150 €
1.5 (3κύλινδροι) Hybrid 116 ίππους e-CVT Business 21.300 € Δεν είναι διαθέσιμο
Το Business τελείωμα εστιάζεται ξεκάθαρα στους στόλους.

Εκτός από τις παραπάνω τιμές, η Toyota προσφέρει ένα πακέτο σέρβις Easy Plus στο οποίο μόνο με 500 ευρώ συν δωρεάν συντήρηση και η εγγύηση επεκτείνεται στα 4 χρόνια του οχήματος. Αν πληρώσουμε άλλα 450 ευρώ επιπλέον, θα έχουμε τον πρώτο χρόνο δωρεάν ασφάλισης, όντας all-risk με 150 ευρώ υπέρβαση.

Γκαλερί Toyota Yaris


Βαθμολογήστε το αυτοκίνητό σας δωρεάν σε 1 λεπτό ➜

Αφήστε το σχόλιό σας

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

*

*

  1. Υπεύθυνος για τα δεδομένα: Miguel Ángel Gatón
  2. Σκοπός των δεδομένων: Έλεγχος SPAM, διαχείριση σχολίων.
  3. Νομιμοποίηση: Η συγκατάθεσή σας
  4. Κοινοποίηση των δεδομένων: Τα δεδομένα δεν θα κοινοποιούνται σε τρίτους, εκτός από νομική υποχρέωση.
  5. Αποθήκευση δεδομένων: Βάση δεδομένων που φιλοξενείται από τα δίκτυα Occentus (ΕΕ)
  6. Δικαιώματα: Ανά πάσα στιγμή μπορείτε να περιορίσετε, να ανακτήσετε και να διαγράψετε τις πληροφορίες σας.