El Volkswagen Golf Είναι γνωστό σε όλους. Σύμφωνα με τα αρχεία, είναι ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας παγκοσμίως και το καλύτερο στην Ευρώπη. Βγήκε στην αγορά πριν από 46 χρόνια. Σε Actualidad Motor Έχουμε δοκιμάσει ακόμη και την πρώτη γενιά του. Μόλις πριν λίγες εβδομάδες είναι όγδοη γενιά. Θα είναι τόσο καλό όσο λένε;
Για να το αποδείξουμε, επιλέξαμε έναν από τους νεότερους μηχανικούς. Κατά τη διάρκεια αυτής της τελευταίας εβδομάδας δοκιμάζουμε το Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 ίππων. Είναι ένας μικρο-υβριδικός κινητήρας 48 volt με κινητήρα βενζίνης και μικρή ηλεκτρική υποστήριξη. Συνδέεται πάντα με το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη DSG με 7 ταχύτητες. Μην μιλάτε περισσότερο. Ας αρχίσουμε!
Volkswagen Golf: Ακολουθώντας την παράδοση, το εξωτερικό μόνο εξελίσσεται
Το Volkswagen Golf 8 διατηρεί το MQB-πλατφόρμα από την προηγούμενη γενιά, δηλαδή χρησιμοποιεί το ίδιο πλαίσιο με το Golf 7. Ως συνήθως με Volkswagen, το νέο Golf δεν αλλάζει δραστικά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, αλλά είναι αλήθεια ότι εμφανίζονται αξιοσημείωτες τροποποιήσεις που μας επιτρέπουν να το διαφοροποιήσουμε γρήγορα, ειδικά στο μπροστινό μέρος.
Όπως μπορείτε να δείτε στις εικόνες, το μπροστινό μέρος έχει σαφώς αλλοιωθεί. ο Προβολείς LED (σειρά) επιλέξτε ένα νέο σχέδιο και η μύτη είναι σε χαμηλότερη θέση. Αυτό μειώνει την αεροδυναμική αντίσταση και, ως εκ τούτου, χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές ρύπων. Η γρίλια και ο προφυλακτήρας είναι επίσης νέα, που κάνουν ντεμπούτο ένα είδος διακοσμητικών «βράγχων» στην κάτω περιοχή. Πρέπει να ομολογήσω ότι, τουλάχιστον κατά το γούστο μου, τα live είναι πιο ελκυστικά από ό,τι στις εικόνες.
Η πλευρά μοιάζει πολύ με την προηγούμενη, με α μεγάλο τζάμι και μια μάλλον ογκώδη πίσω κολόνα. Φυσικά, σε αυτή την πλάγια όψη μπορείτε να δείτε αυτό το χαμηλότερο ύψος της πρόσοψης, καθώς και μια νέα γραμμή τάνυσης στο ύψος των χειρολαβών των θυρών. Ως συνήθως, παρουσιάζει και νέα σχέδια τροχών.
Από την πλευρά του, το πίσω μέρος εισάγει μια νέα σχεδίαση στους πιλότους LED του, αν και δεν είναι και μεγάλη καινοτομία αφού κληρονομείται από άλλα μοντέλα της εταιρείας. Ναι μπορούμε να τονίσουμε το νέο λογότυπο της Volkswagen, καθώς και η επιγραφή Golf, που τώρα μπαίνει στο κέντρο της πίσω πόρτας, ακριβώς κάτω από το λογότυπο. Δυστυχώς για όσους από εμάς τους αρέσουν οι πραγματικοί σωλήνες εξάτμισης, σε αυτή την περίπτωση είναι κρυμμένοι και προσομοιωμένοι στον προφυλακτήρα. Γιατί?!
Για να τελειώσουμε το εξωτερικό, ας δούμε τις διαστάσεις του αμαξώματος. Το Volkswagen Golf mkVIII έχει μήκος 4.284 mm, πλάτος 1.789, ύψος 1.456 και μεταξόνιο 2.636 mm. Τώρα, ας ρίξουμε μια ματιά στην καμπίνα.
Πολλή τεχνολογία, αλλά αναμενόταν ένα ακόμα σημείο ποιότητας
Αλλά οι πιο σημαντικές αλλαγές αυτής της όγδοης γενιάς του «βασιλιά του συμπαγούς» δεν είναι στην εξωτερική αισθητική, αλλά στην σημαντικό τεχνολογικό φορτίο του εσωτερικού. Αυτό γίνεται αντιληπτό από τη στιγμή που ανοίγουμε την πόρτα και καθόμαστε στη θέση του οδηγού.
Το νέο Golf μας υποδέχεται με μια ολική αλλαγή στη διάταξη του ταμπλό του. Τώρα έχουμε ένα Ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών, το οποίο πρακτικά επικαλύπτει την κεντρική οθόνη του συστήματος infotainment. Αυτή η τελευταία οθόνη είναι αφής και έως 10 ίντσες στις πιο εξοπλισμένες εκδόσεις, ενώ είναι 8,25 στις πιο προσβάσιμες εκδόσεις.
Ως συνήθως με όλα τα μοντέλα του Ομίλου VAG, ο ψηφιακός πίνακας λειτουργεί εξαιρετικά. Φαίνεται καλό και δεν είναι δύσκολο να το συνηθίσετε, αν και αν δεν είστε πολύ εξοικειωμένοι με αυτές τις τεχνολογίες, θα πρέπει να αφιερώσετε λίγο χρόνο για να μάθετε τα χειριστήρια του. Από την πλευρά του, το κεντρική οθόνη έχει πολύ καλή ποιότητα εικόνας, αφή και ρευστότητα. Επίσης έχει Ασύρματο Apple CarPlay, αλλά για το Android Auto είμαστε ακόμα σκλάβοι του καλωδίου.
Παρά τα παραπάνω, νομίζω Η Volkswagen έχει μπερδέψει με την έννοια ότι ενσωματώνει σχεδόν τα πάντα σε αυτήν την οθόνη αφής. Υπάρχουν πολλές λειτουργίες, επομένως απαιτεί κάποιο χρόνο προσαρμογής. Από την άποψή μου, ο έλεγχος του κλίματος πρέπει πάντα να βγαίνει έξω από τις οθόνες και να ελέγχεται με φυσικά κουμπιά.
Σε αυτή την περίπτωση μπορούμε να διαφοροποιήσουμε το θερμοκρασία σύροντας το δάχτυλό σας σε μια συγκεκριμένη επιφάνεια, αλλά η αλήθεια είναι ότι δεν κάνει πάντα αυτό που θέλουμε. Πολλές φορές η θέρμανση καθισμάτων έχει ενεργοποιηθεί κατά λάθος όταν θέλαμε να αλλάξουμε τη θερμοκρασία, κάτι που δεν είναι πολύ αστείο σε αυτά τα καλοκαιρινά ραντεβού. Επιπλέον, για να αλλάξουμε την ταχύτητα του ανεμιστήρα, τις ζώνες εξόδου αέρα ή την ανακυκλοφορία, πρέπει να μπούμε σε ένα συγκεκριμένο μενού.
Ίσως μια λύση σε αυτό θα μπορούσε να είναι η φωνητικό έλεγχο Της μάρκας. Κάτι σαν το MBUX του Mercedes; ένας «προσωπικός βοηθός». Μπορείτε να ζητήσετε πράγματα όπως «Γεια σου Volkswagen, είμαι ζεστός”, και ρυθμίζει τη θερμοκρασία της πλευράς από την οποία το έχουμε ζητήσει (οδηγός ή συγκυβερνήτης). Ειλικρινά, δεν είναι γρήγορο ή πολύ πρακτικό η διαχείριση του κλίματος. Επιπλέον, δεν φτάνει στο επίπεδο της «ευφυΐας» της Mercedes MBUX. Σίγουρα, το νέο δεν είναι πάντα καλύτερο από το παλιό.
Συνεχίζοντας με το σχέδιο, μπορεί να έχετε ήδη παρατηρήσει το νέος μοχλός ταχυτήτων για εκδόσεις με κιβώτιο DSG. Σημειώστε ότι τώρα έχουμε μια πολύ μικρή εντολή. Στην πραγματικότητα, είναι παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στα νέα μοντέλα του Porsche, που μοιράζεται επίσης με νέα μοντέλα της Audi, Κάθισμα y Skoda. Το προηγούμενο μου άρεσε περισσότερο, αλλά σε αυτό το χειριστήριο είναι εντελώς ηλεκτρονικό, δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση μεταξύ του χειριστηρίου και του κουτιού.
Για να το ολοκληρώσουμε, το ποιότητα. Όταν μιλάμε για Golf, περιμένουμε πάντα μια πολύ καλή αίσθηση στο εσωτερικό. Σε αυτή την περίπτωση έχουμε μαλακά υλικά σε όλο το πάνω μέρος του ταμπλό και τις πόρτες, αλλά δεν είναι λιγότερο αλήθεια ότι υπάρχει και άφθονη παρουσία σκληρού πλαστικού. Η εικόνα και η αίσθηση που μεταφέρει είναι καλή, αλλά ενδέχεται να μην αντισταθμιστεί πλήρως η οικονομική δαπάνη Βλέποντας τόσο πολύ πλαστικό. Επιπλέον, στη μεσαία περιοχή μπορείτε να ακούσετε το περίεργο τρίξιμο αν πιέσετε δυνατά τις άκρες.
Το γυαλιστερό μαύρο πλαστικό είναι επίσης άφθονο, το οποίο σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιείται γύρω από την κεντρική οθόνη και τον πίνακα οργάνων, καθώς και σε ορισμένες από τις προαναφερθείσες επιφάνειες αφής. Όχι ότι έχω μια σταυροφορία εναντίον αυτού του “Piano Black”, αλλά δεν αντιλαμβάνονται οι κατασκευαστές ότι είναι πάντα βρώμικο και γρατσουνίζεται πολύ εύκολα; Και προσοχή, αυτό συμβαίνει στη συντριπτική πλειοψηφία των επωνυμιών.
Μεγάλος εσωτερικός χώρος
Πάντα έλεγαν ότι το Volkswagen Golf δεν έχει κανένα μεγάλο δυνατό σημείο, αν και ένα από τα καλύτερα των τελευταίων γενεών είναι αυτό του κατοικησιμότητα. Σε αυτή την περίπτωση, καθώς διατηρείται η πλατφόρμα MQB του προηγούμενου μοντέλου, ο χώρος πρακτικά ιχνηλατεί. Δεν θα υπάρξουν προβλήματα για μεγάλα άτομα στα μπροστινά καθίσματα, ούτε από ύψος ούτε από πλάτος.
Αν πάμε στο πίσω καθίσματα, η πρόσβαση είναι καλή. Μόλις μπείτε μέσα, τα πλαϊνά καθίσματα είναι αρκετά μεγάλα για τους περισσότερους. Εγώ με το ύψος μου 1,76 έχω περίπου 10 εκατοστά χώρο για τα γόνατα και 7 ή 8 περιθώριο για το κεφάλι. Βέβαια, η τρύπα για τα πόδια θα μπορούσε να είναι κάπως πιο επιτυχημένη, αν και δεν είναι από τις χειρότερες της κατηγορίας.
Το κεντρικό κάθισμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μικρά ταξίδια, αλλά ως συνήθως στη συντριπτική πλειονότητα των αυτοκινήτων, δεν συνιστάται για ένα μεγάλο ταξίδι με τρεις ενήλικες. Στην πλάτη αυτού του καθίσματος έχουμε ένα υποβραχιόνιο με δύο θήκες για μπουκάλια και μια καταπακτή για πρόσβαση στον κορμό για να φορτώνουμε μακριά αντικείμενα.
Επίσης, αν και το τούνελ μετάδοσης είναι ογκώδες και μπορεί να είναι ενοχλητικό, τουλάχιστον βρήκαμε δύο κεντρικές εξόδους αέρα με ρύθμιση θερμοκρασίας και δύο υποδοχές USB Type-C, που είναι πάντα χρήσιμα. Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε ότι τα πλαϊνά καθίσματα είναι επίσης θερμαινόμενα και ότι πίσω από την πλάτη των μπροστινών καθισμάτων υπάρχουν μερικές μικρές τρύπες για να τοποθετήσετε, για παράδειγμα, το κινητό, εκτός από μια μεγάλη κάτω τσάντα.
Μέτριο μπαούλο, αλλά πολύ εύχρηστο
Επιστρέφουμε έξω από την καμπίνα και πηγαίνουμε στο πίσω μέρος. Ήρθε η ώρα να αξιολογήσετε τον χώρο φορτίου. Το πορτμπαγκάζ του Volkswagen Golf κυβικά 380 λίτρων, ακριβώς το ίδιο με το Golf 7. Βρίσκεται ακόμα στη μέση της κατηγορίας, αλλά τα σχήματα είναι πολύ ίσια και, επομένως, αρκετά εύχρηστα. Η ταπετσαρία είναι καλή και έχουμε και ένα πάτωμα που μπορούμε να τοποθετήσουμε σε δύο διαφορετικά ύψη και έναν καλό χαμηλό χώρο.
μηχανική εμβέλεια
Μέχρι σήμερα, το νέο Golf δεν έχει φέρει ακόμα στην Ισπανία όλες τις μηχανικές επιλογές που θα χρησιμοποιήσει. Θα ακολουθήσουν αρκετά, εκτός από τα πιο ελκυστικά Golf GTE, GTI, GTI TCR και το πάντα ενδιαφέρον Volkswagen Golf R. Φυσικά, η προσφορά θα ολοκληρωθεί σύντομα με βενζίνη, μικρο-υβριδική βενζίνη, ντίζελ, υβριδική και GNC.
Εάν ανοίξουμε το διαμορφωτή επωνυμίας, αυτή τη στιγμή μας επιτρέπει να επιλέξουμε μέσα βενζίνη την ΤΠΔ των 110, 130 και 150 CV. Το πρώτο είναι τρικύλινδρο ενός λίτρου, ενώ τα άλλα δύο έχουν μπλοκ 1.5 λίτρων με τέσσερις κυλίνδρους. Σε ντίζελ όλα περιστρέφονται γύρω από τον κινητήρα 2.0 TDI, διαθέσιμος προς το παρόν με 115 και 150 ίππους.
Η μόνη μικρουβριδική επιλογή αυτή τη στιγμή είναι ο 1.5 eTSI των 150 ίππων, αλλά η Volkswagen έχει ήδη επιβεβαιώσει ότι αυτή η τεχνολογία θα φτάσει και στους λιγότερο ισχυρούς μηχανικούς βενζίνης. Όχι τόσο με τα ντίζελ. Υπενθυμίζουμε ότι αυτά τα μικρουβριδικά συστήματα λαμβάνουν το Οικολογικό σήμα DGT, με τα πλεονεκτήματα που αυτό συνεπάγεται. Οι μελλοντικές επιλογές CNG θα έχουν επίσης ετικέτα Eco, ενώ τα plug-in υβριδικά θα έχουν αυτοκόλλητο Zero.
Με την τελευταία λέξη της ασφάλειας και των βοηθών
Ένα άλλο τμήμα στο οποίο το Golf βελτιώνεται σημαντικά είναι αυτό των βοηθών οδήγησης και των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας. Μπορούμε να επισημάνουμε την TravelAssist, το οποίο οδηγεί το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο χρησιμοποιώντας το προσαρμοστικό cruise control και τροχιά ελέγχου στη λωρίδα με ταχύτητες έως 210 km/h. Βέβαια ο οδηγός συνεχίζει να έχει τις ίδιες ευθύνες, μην ξεχνάμε ότι είναι μόνο βοηθητικός.
Παρεμπιπτόντως, εάν ο οδηγός δεν ενεργήσει στο τιμόνι σε 15 δευτερόλεπτα, λαμβάνει μια ελαφριά και ακουστική προειδοποίηση, εκτός από το να χτυπήσει το πεντάλ του φρένου. Αν πάλι δεν αντιδράσεις, το αυτοκίνητο σταματά αυτόματα γιατί καταλαβαίνει ότι ο οδηγός έχει λιποθυμήσει.
Δεν λείπει το προσαρμοστικό cruise control με προγνωστική ταχύτητα διαβάζοντας τα σήματα κυκλοφορίας ή το Μπροστινή υποβοήθηση, που προειδοποιεί και φρενάρει σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, εντοπίζοντας ακόμη και πεζούς. Διαθέτουμε επίσης βοηθό στροφών, προσαρμοζόμενη ανάρτηση DCC ή τα προαναφερθέντα Προβολείς IQ LED. Φωτιστικό με 22 LED για κάθε προβολέα, διατηρώντας τη μεγάλη σκάλα στο δρόμο χωρίς να θαμπώνουν τους άλλους χρήστες.
Στο τιμόνι: Συνοψίζεται σε ισορροπία
Αρκεί όμως να μιλάμε για σχέδιο και τεχνική. Ας περάσουμε στη δράση, στο διασκεδαστικό κομμάτι. Πρώτα από όλα θέλω να σας υπενθυμίσω τα οφέλη αυτής της δοκιμασμένης έκδοσης. Αυτό το 1.5 eTSI αναπτύσσεται 150 CV στις 5.000 σ.α.λ. και 250 Nm μεταξύ 1.500 και 3.500 σ.α.λ. Καλύπτει τα 0-100 σε 8,5 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 224 km/h. Η συνδυασμένη κατανάλωση που εγκρίθηκε στο WLTP είναι 5,7 l/100 km.
Εκτός από το μικρουβριδικό σύστημα, με τη μικρή μπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα διαθέτει και αποσύνδεση δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους του σε καταστάσεις χαμηλής ενεργειακής ζήτησης. Αυτό το σύστημα είναι εντελώς ανεπαίσθητο. Αν αναρωτιέστε για τον μικρο-υβριδισμό, αυτός ο ηλεκτροκινητήρας δεν οδηγεί το αυτοκίνητο μόνος του, αλλά υποστηρίζει τον θερμικό κινητήρα στις επιταχύνσεις, του επιτρέπει να κυλήσει "υπό πανιά" με τον βενζινοκινητήρα σβηστό και επίσης του επιτρέπει να διαρκεί περισσότερο με το σύστημα απενεργοποιημένο.
Το νέο Golf έχει συμπεριφορά πολύ παρόμοια με αυτή του προκατόχου του μοντέλου. Και συγκεκριμένα, αποδίδει ικανοποιητικά στις περισσότερες περιπτώσεις. Επιπλέον, καθώς έχουμε πολλά προγράμματα οδήγησης, έχει μεγαλύτερη προσαρμογή σε κάθε περίσταση αφού τροποποιούν την απόκριση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, το βάρος του συστήματος διεύθυνσης και τη σκληρότητα της ανάρτησης μέσω του πλαισίου DCC.
Στην πόλη φαίνεται με αρκετή ευελιξία. ο Κουτί DSG7 Ταιριάζει πολύ καλά με αυτόν τον κινητήρα eTSI των 150 ίππων, καθώς είναι ομαλό από στάση και αρκετά γρήγορο (αν και όχι στιγμιαία) όταν αλλάζει από τη μία ταχύτητα στην άλλη. Χάρη στην καλή του γυάλινη επιφάνεια και ότι δεν είναι πολύ μακρύ αυτοκίνητο, δεν δημιουργεί επιπλοκές στους ελιγμούς σε στενά σημεία ή στο παρκάρισμα.
Su αναστολή Είναι άνετο για την πόλη και όταν ταξιδεύετε σε δρόμους με κακό πεζοδρόμιο, αλλά ταυτόχρονα δεν επιτρέπει εκτεταμένη κύλιση αμαξώματος. Σε καμπυλωτούς δρόμους δεν είναι το αυτοκίνητο με την πιο σπορ αίσθηση στην κατηγορία, αλλά έχει καλές επιδόσεις.
Σε αυτόν τον τύπο διαδρομής είναι καλύτερα να βάλετε το αθλητική λειτουργία να έχεις περισσότερη αίσθηση με το αυτοκίνητο. Η διεύθυνση αποκτά λίγο βάρος και η ανάρτηση σκληραίνει, αν και αυτή η τελευταία πτυχή δεν εκτιμάται ιδιαίτερα. Αν θέλουμε να πάμε πολύ γρήγορα, ο κινητήρας πιέζει αρκετά, αλλά σημειώνεται ότι το σασί αντέχει πολύ μεγαλύτερη ισχύ με εγγυήσεις. Ναι, υπάρχει ήδη η επιθυμία να αποκτήσουμε το γάντι στο GTI και στο R.
Εκτός όμως από όλα τα παραπάνω, είναι ένα αυτοκίνητο με το οποίο μπορείς να ταξιδέψεις χωρίς πρόβλημα. Τέσσερις επιβάτες θα είναι πάντα καλύτεροι από πέντε, αλλά εκτός από την κατοικησιμότητα και το πορτμπαγκάζ, το Golf αισθάνεται πολύ άνετα στον αυτοκινητόδρομο. Μεταφέρει μια καλή αίσθηση ηρεμίας, σταθερότητας και ασφάλειας ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες.
Επιπλέον, στα 120 km/h δεν εκπέμπει πολλούς αεροδυναμικούς θορύβους ή θορύβους κύλισης, αν και θα μπορούσε να είναι καλύτερο σημείο ως αποτέλεσμα αυτού του τμήματος. Η αλήθεια είναι ότι μπορείς να καταβροχθίσεις εκατοντάδες χιλιόμετρα σε απόσταση χωρίς να κουραστείς, με τα καθίσματα του να είναι ιδιαίτερα άνετα.
Όσον αφορά μοτέρ, δεν είναι ότι είναι μηχανικός που καλεί πολλά να τρέξουν. Έχει πολύ επίπεδη καμπύλη, όντας ιδιαίτερα άνετη μεταξύ 2.000 και 4.000 σ.α.λ., που είναι το πιο συνηθισμένο εύρος χρήσης. Το να το πάρεις πάνω από αυτό το εύρος στροφών δεν προσθέτει πολλά, εκτός κι αν προσπερνάμε ή συγχωνευόμαστε σε μια μικρή λωρίδα επιτάχυνσης.
Κατανάλωση ντίζελ σε βενζίνη 150 CV
Το καλύτερο πράγμα γι 'αυτόν είναι η απαλότητά του και η δική του κατανάλωσης, τα οποία είναι πολύ ικανοποιημένα. Στον αυτοκινητόδρομο με 120 km/h αρκείται σε μόλις 5,5 l/100 km, έχοντας πετύχει στη δοκιμή μας ένα μέσος όρος μόνο 6,1 l/100 km. Η αλήθεια είναι ότι αυτά τα δεδομένα σε κάνουν να αναρωτιέσαι αν όντως συμφέρει να αγοράσεις τον κινητήρα ντίζελ. Νομίζω ότι μόνο αν κάνεις πολλά χιλιόμετρα το χρόνο θα αξίζει τον κόπο.
Συμπεράσματα και αντίπαλοι
Είναι το Golf καλό αυτοκίνητο; Αναμφίβολα. Είναι ένα πλήρες, ισορροπημένο μοντέλο που το κάνει καλά από κάθε άποψη. Όπως λέγεται πάντα, δεν έχει κανένα τέλειο τμήμα, αλλά συμμορφώνεται με πολύ καλούς βαθμούς σε όλα.
Όσον αφορά τους αντιπάλους, το τμήμα C είναι ένα από τα πιο ποικίλα και ανταγωνιστικά. Αν τελειοποιήσουμε τη βολή, για ποιότητα και τεχνολογία, οι πιο άμεσοι αντίπαλοί της είναι οι Mercedes A-Class, Η Mazda3, Η Seat Leon, Η Audi A3 ή η bmw 1 σειρά. Όλα έχουν λάβει μια αλλαγή γενιάς πρόσφατα και έχουν επίσης καλό φορτίο τεχνολογίας σε όλους τους τομείς.
Αυτό που είναι αλήθεια είναι ότι η τιμή του είναι υψηλή σε σύγκριση με άλλες mainstream μάρκες, κάτι που σίγουρα συγκρατεί πολλούς πιθανούς πελάτες. Δεν είναι πλέον τόσο «λαϊκό αυτοκίνητο». Στην αντίθετη πλευρά, βλέποντας την τιμή, ορισμένοι αγοραστές μεταπηδούν κατευθείαν στην Κατηγορία Α, Σειρά 1 ή στον πρώτο ξάδερφο αυτού του Golf, το Audi A3.
Το Golf 8 ξεκινά από 27.550 ευρώ για την έκδοση πρόσβασης, που αντιστοιχεί στον τρικύλινδρο κινητήρα 1.0 TSI των 110 ίππων. Και αν θέλουμε να επιλέξουμε αυτή την έκδοση eTSI των 150 ίππων με ετικέτα Eco, η οποία συνδέεται απαραίτητα με την αλλαγή DSG, μιλάμε για τιμολόγιο 31.835 ευρώ. Δεν είναι φτηνό αυτοκίνητο, αλλά όπως έλεγε η ίδια η ανακοίνωση της μάρκας «αν σας πουν ότι το αυτοκίνητο είναι σαν γκολφ, δεν είναι γκολφ".
Εξοπλισμός Volkswagen Golf
ζωή
- Φωτιζόμενα χερούλια θυρών
- Προβολείς και πίσω φώτα LED
- Ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών
- Χρώμα αμαξώματος πίσω αεροτομή
- App-Connect with Wireless για Apple CarPlay
- Άνετα μπροστινά καθίσματα
- Εσωτερικός φωτισμός περιβάλλοντος σε 10 χρώματα
- διακοσμητικά ένθετα
- Μπροστινό υποβραχιόνιο με ρύθμιση ύψους και μήκους
- Δερμάτινο τιμόνι και πόμολο ταχυτήτων
- Ηλεκτρικοί καθρέφτες με λειτουργία μνήμης και θέρμανση
- 2 υποδοχές USB τύπου C μπροστά και άλλες 2 στα πίσω καθίσματα
- Βοηθός προειδοποίησης αναχώρησης λωρίδας
- Μπροστινή υποβοήθηση
- Ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού XDS
- Air Car Climatronic τριζωνικός κλιματισμός με ενεργό φίλτρο
- Προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας
- Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης
- ανιχνευτής κόπωσης
- Ψηφιακός πίνακας οργάνων
- Αισθητήρες φωτός και βροχής
- Ηλεκτρικό χειρόφρενο
- Εκκίνηση χωρίς χέρια
- Ασύρματη επιφάνεια φόρτισης για κινητά
- κιτ επισκευής διάτρησης
- φωνητικός έλεγχος
- Ραδιόφωνο DAB
- Δυναμική ρύθμιση εύρους προβολέων
- Αναγνώριση σήματος
- Ανακαλύψτε το πρόγραμμα περιήγησης πολυμέσων
R-Line (προσθέτει στο Life)
- Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών
- Προβολείς Plus-LED
- Σχέδιο προφυλακτήρα R-Line
- Σπορ καθίσματα με συγκεκριμένη επένδυση
- Φωτισμός περιβάλλοντος σε 30 χρώματα
- Διακοσμητικά ένθετα "Carbon Grey"
- Δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με έλεγχο αφής
- προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης
- Εκτεταμένα μέτρα προστασίας των πεζών
- Σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης Park Assist
Τιμές Volkswagen Golf
| Μηχανοκίνητα | Αλλαγή | Ολοκληρώθηκε | τιμή |
|---|---|---|---|
| Μηχανοκίνητα | Αλλαγή | Ολοκληρώθηκε | τιμή |
| 1.0 TSI 110 ίπποι | Εγχειρίδιο 6v | ζωή | 27.550 € |
| 1.5 TSI 130 ίπποι | Εγχειρίδιο 6v | ζωή | 28.380 € |
| 1.5 TSI 150 ίπποι | Εγχειρίδιο 6v | ζωή | 29.220 € |
| 1.5 eTSI 150 ίπποι | DSG7 | ζωή | 31.835 € |
| 2.0 TDI 115 HP | Εγχειρίδιο 6v | ζωή | 30.875 € |
| 1.5 TSI 130 ίπποι | Εγχειρίδιο 6v | R-Line | 31.075 € |
| 1.5 TSI 150 ίπποι | Εγχειρίδιο 6v | R-Line | 31.900 € |
| 1.5 eTSI 150 ίπποι | DSG7 | R-Line | 34.370 € |
| 2.0 TDI 150 HP | DSG7 | R-Line | 36.830 € |
Η γνώμη του συντάκτη
- Αξιολόγηση συντάκτη
- Βαθμολογία 4 αστέρων
- Άριστη
- Volkswagen Golf
- Επανεξέταση: Ντιέγκο Αβίλα
- Δημοσιεύτηκε στις:
- Τελευταία τροποποίηση:
- Εξωτερικός σχεδιασμός
- εσωτερική διακόσμηση
- μπροστινά καθίσματα
- πίσω καθίσματα
- Κορμός
- Μηχανική
- Κατανάλωση
- Confort
- τιμή
ΥΠΕΡ
- Συμπεριφορά
- Πολύ χαμηλή κατανάλωση
- Τεχνολογία και ασφάλεια
Κόντρας
- Βελτιώσιμη ποιότητα εσωτερικού
- Υψηλή τιμή
- Πάρα πολλά χειριστήρια αφής
Γκαλερί Volkswagen Golf
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο
- Πλατείες 5
- Δύναμη 115 - 320 ίπποι
- Κατανάλωση 1,1 - 7,8 λίτρα/100 χλμ
- Εκτίμηση 4,7