Εγχειρίδιο δοκιμής Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV 6v Life

El Volkswagen Golf όγδοη γενιά ήρθε στην αγορά πριν από μερικά χρόνια. Το δοκιμάσαμε ήδη στην έκδοση eTSI των 150 ίππων (με αυτοκόλλητο Eco) και στην εμβληματική σπορ έκδοση GTI. Ωστόσο, θέλαμε να επιστρέψουμε πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου με μια ελαφρώς πιο προσιτή έκδοση, γι' αυτό μιλήσαμε Volkswagen και αυτή την εβδομάδα μοιραζόμαστε τις ρουτίνες μας με έναν Το φινίρισμα Golf in Life και ο κινητήρας 1.5 TSI 130 ίππων με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.

Αυτό το γερμανικό compact έχει σήμερα τιμή εκκίνησης 29.705 ευρώ, ενώ η μηχανοκίνηση που επιλέχθηκε για αυτή τη νέα δοκιμή ξεκινά από 30.625 ευρώ χωρίς εκπτώσεις και χωρίς προσθήκη έξτρα. Για αυτή τη διαφορά των μόλις 900 ευρώ, προτείνουμε την δοκιμασμένη επιλογή των 130 ίππων, καθώς έχει μεγαλύτερη φινέτσα και επίσης η κατανάλωση είναι πραγματικά σφιχτή, όπως θα δείτε παρακάτω.

Η κλίμακα τιμών επηρεάζει επίσης το Volkswagen Golf

Από την άλλη πλευρά, και συνεχίζοντας να μιλάμε για τιμές, η κλίμακα στις τιμές των αυτοκινήτων τα τελευταία δύο χρόνια ήταν πολύ σημαντική. Ακόμη περισσότερο αν πάμε πιο πίσω στο χρόνο. Για να σου δώσω μια ιδέα, η επιλογή πρόσβασης κοστίζει περίπου το ίδιο με ένα Golf GTI πέμπτης γενιάς. Είναι αλήθεια ότι η τεχνολογία έχει εξελιχθεί πολύ, αλλά εξακολουθεί να πονάει να το σκέφτεσαι.

Όπως έχουμε ήδη δοκίμασε το γκολφ της Volkswagen Προηγουμένως, ακόμη και σε αυτό το ίδιο επίπεδο φινιρίσματος (Life), δεν πρόκειται να σταθούμε πολύ σε πτυχές όπως ο σχεδιασμός, η κατοικησιμότητα και η ικανότητα φόρτωσης, καθώς δεν υπάρχουν αλλαγές.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι είναι ακόμα ένα πολύ ισορροπημένο αυτοκίνητο σε εσωτερικό χώρο, χωρητικότητα πορτμπαγκάζ και ρύθμιση. Εν τω μεταξύ, αντιλαμβανόμαστε λιγότερη εξέλιξη σε σύγκριση με τις αλλαγές προηγούμενων γενεών στις ποιότητες της καμπίνας και στην ευκολία χειρισμού ορισμένων λειτουργιών, όπως ο κλιματισμός. Εξακολουθώ να μην καταλαβαίνω καλά τον έλεγχο αφής του κλιματιστικού, με το πόσο απλό είναι να τον ελέγχεις με φυσικά κουμπιά και ρόδες ρουλέτας, αν και αυτό είναι κοινό πρόβλημα σε πολλά νέα μοντέλα. Ο λόγος? Εξοικονόμηση κόστους παραγωγής.

Κινητήρες διαθέσιμοι στο Golf 8

Αλλά εστιάζοντας στο ίδιο το προϊόν, το Volkswagen Golf 8 παρουσιάζει μια εξαιρετική οθόνη όσον αφορά τους κινητήρες. Επιπλέον, υπάρχουν πολύ ελκυστικές σπορ εκδόσεις όπως η GTI (245 ίπποι), η GTI Clubsport (300 ίπποι), η plug-in υβριδική επιλογή GTE (245 ίπποι) ή το ήδη παραδοσιακό Volkswagen Golf R (320 ίπποι). Το Golf GTD υπάρχει, αλλά δεν πωλείται στην Ισπανία.

σχετικό άρθρο:

Δοκιμή Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (με βίντεο)

Σε ένα πιο γήινο επίπεδο υπάρχουν και καλές επιλογές. Σε βενζίνη, πρόσβασης εμφανίζεται ο 1.0 TSI των 110 CV, ενώ ο 1.5 TSI προσφέρεται με αποδόσεις 130 και 150 CV. Σε αυτές τις τρεις περιπτώσεις, αν τα συνδυάσουμε με το DSG διπλού συμπλέκτη, λαμβάνουν ηλεκτρική υποστήριξη από σύστημα 48 volt, καθιστώντας ήπιες υβριδικές παραλλαγές με την Αυτοκόλλητο DGT Eco.

Εν τω μεταξύ, το ντίζελ έχουμε το μπλοκ 2.0 TDI, με ισχύ 115 και 150 CV. Και τα δύο είναι διαθέσιμα τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και με DSG, αλλά σε αυτή την περίπτωση δεν υπάρχει επιλογή για το αυτοκόλλητο Eco επειδή κανένα από τα δύο δεν είναι μικρο-υβριδικό. Παρεμπιπτόντως, σε όλες τις περιπτώσεις η πρόσφυση είναι μπροστά, εκτός από το Golf R που διαθέτει το σύστημα 4Motion.

σχετικό άρθρο:

Κίνηση εμπρός ή πίσω τροχού: ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του

Στο τιμόνι του Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV manual 6v

Όπως ανέφερα στην αρχή, για αυτήν την περίσταση επιλέξαμε τον 1.5 TSI με 130 ίππους και μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Ναι, είναι αλήθεια, δεν έχει το αυτοκόλλητο DGT Eco, αλλά ίσως λόγω των διαδρομών σας και των συνηθισμένων περιοχών χρήσης δεν είναι απαραίτητο. Επίσης, να έχετε κατά νου ότι η διαφορά τιμής με το ήπιο υβριδικό ίδιας ισχύος είναι 2.700 ευρώ, που λέγεται σύντομα? αν και αυτή η επιλογή έρχεται ήδη με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το τεχνικό φύλλο αυτής της έκδοσης δηλώνει απόδοση 130 CV μεταξύ 5.000 και 6.000 στροφών ανά λεπτό, καθώς και ροπή στρέψης 200 Nm μεταξύ 1.400 και 4.000 σ.α.λ. Η συνδυασμένη εγκεκριμένη κατανάλωση είναι 5,4 l/100 km, ενώ η μέγιστη ταχύτητα είναι 214 km/h, με 0-100 σε 9,2 δευτερόλεπτα.

Ένας κινητήρας με επαρκή φερεγγυότητα και πολύ εκλεπτυσμένος

Ειλικρινά, έχω εκπλαγεί ευχάριστα με αυτόν τον κινητήρα. Δεν έχει ηλεκτρική υποστήριξη και δείχνει λιγότερες επιδόσεις από τον 1.5 eTSI των 150 ίππων που δοκιμάσαμε πριν από ενάμιση χρόνο, αλλά η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη όσο περίμενα.

Το θετικό είναι ότι έχω νιώσει πιο άνετα, γιατί Το έχω παρατηρήσει πιο απαλό και πιο εκλεπτυσμένο. Παρά το γεγονός ότι έχει λίγο λιγότερη ροπή, το γράφημά του είναι πιο επίπεδο, επομένως έχουμε παρόμοια απόκριση όταν επιταχύνουμε σχεδόν σε ολόκληρη τη μεσαία περιοχή του στροφόμετρου. Αυτό σημαίνει ότι δεν είναι απαραίτητο να κάνετε πολλές αλλαγές σχέσεων για να κερδίσετε ταχύτητα σταδιακά.

Σε κάθε περίπτωση, η αίσθηση του συμπλέκτη και της αλλαγής είναι πολύ ευχάριστη, με λείες και ακριβείς παρεμβολές.

Μάλιστα για καθημερινή χρήση του αυτοκινήτου έχει υπεραρκετές επιδόσεις. Λογικά, αν πρόκειται να κάνουμε πολλά φορτωμένα ταξίδια και με αρκετούς επιβάτες, θα είναι καλύτερα να στραφούμε σε μηχανικούς ντίζελ, αλλά για συνήθεις χρήσεις στην πόλη και τις προαστιακές περιοχές και κάποια σποραδικά μεγάλα ταξίδια, αυτή η βενζίνη 1.5 TSI 130 έχει αρκετή φερεγγυότητα.

Καλή απόδοση ροπής και ομαλότητα

Κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμαστικής εβδομάδας φτιάξαμε αρκετά αστικές διαδρομές, όπου ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν δείξει την ομαλότητα και την καλή απόδοση ροπής, ενώ το σασί είναι ακόμα ένα δυνατό σημείο του Golf για την καλή απορρόφηση των πιο ξαφνικών λακκούβων και την καλή απόκριση σε τμήματα καμπυλών σε χαρούμενο ρυθμό.

Έχουμε κάνει και άλλα μεγάλη διαδρομή στον αυτοκινητόδρομο, όπου ο κινητήρας δουλεύει χαμηλά στις στροφές αν πάμε σε νόμιμες στροφές. Εκτός από τον χαμηλό μηχανικό θόρυβο και τους μηδενικούς κραδασμούς, το Volkswagen Golf παρουσιάζει επίσης καλή αεροδυναμική μόνωση και μόνωση κύλισης, που βελτιώνει πάντα την άνεση σε μεγάλες διαδρομές.

Και χαμηλή κατανάλωση σε όλες τις περιστάσεις

Αν πάμε με μεγάλες ταχύτητες, οι ανακτήσεις δεν είναι τόσο καλές, αλλά μπορεί να διατηρήσει υψηλούς ρυθμούς χωρίς προβλήματα. Δεν νιώθεις ότι ο κινητήρας είναι ζόρικος, και αυτό εκτιμάται ιδιαίτερα. Από αυτή την άποψη, αισθάνεστε ήδη λίγο περισσότερο αεροδυναμικό θόρυβο μέσα, αλλά τίποτα να γράψετε. Ωστόσο, το πιο αξιοσημείωτο είναι ότι Η κατανάλωση δεν εκτοξεύεται επίσης, καθώς είναι πολύ σφιχτή σε όλες τις συνθήκες.

Επίσης, είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι αυτός ο κινητήρας έχει αποσύνδεση δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους του όταν διατηρούμε σταθερές και όχι πολύ υψηλές ταχύτητες. Ακόμη και στα 120 km/h βλέπουμε συχνά την ένδειξη για αυτόν τον τρόπο λειτουργίας στον πίνακα οργάνων. Πρέπει να είσαι πολύ ευαίσθητος για να το ανιχνεύεις από θόρυβο ή/και κραδασμούς, γιατί ειλικρινά είναι πρακτικά ανεπαίσθητο.

Αναφορικά με τα δεδομένα κατανάλωσης που έχουμε συλλέξει όλες αυτές τις ημέρες, ο μέσος όρος έχει εντοπιστεί μόνο στα 5,5 λίτρα, πραγματοποιώντας μια αρκετά χαρούμενη οδήγηση σε ένα μεγάλο μέρος της δοκιμής, με περισσότερα από 650 χιλιόμετρα που έχουν διανύσει. Σε γρήγορους δρόμους με 120 km/h θα είμαστε επίσης γύρω στα 5,5 l/100 km χωρίς να κάνουμε προσπάθεια να οδηγήσουμε αποτελεσματικά.

Από την πλευρά του, στην πόλη δεν ανεβαίνει πολύ πάνω από τα 6 λίτρα και εκεί που είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό είναι σε περιφερειακούς και επίπεδους δευτερεύοντες δρόμους, όπου ξοδεύει λιγότερα από 5 λίτρα. Επιπλέον, η κατανάλωση δεν είναι πολύ ευαίσθητη στη χρήση, γιατί όπως λέω έχω οδηγήσει «ζωντανά» σε πολλές διαδρομές αυτή την εβδομάδα δοκιμών.

Εξοπλισμός Volkswagen Golf

ζωή

• Καπέλα καθρεπτών και λαβές θυρών στο χρώμα του αμαξώματος
• Εσωτερικές χειρολαβές πορτών με φωτισμό
• Προβολείς και πίσω φώτα LED
• Ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών
• Φως με προβολή λογότυπου στο έδαφος
• Apple Carplay και Android Auto
• Επαγωγική φόρτιση κινητού τηλεφώνου
• Άνετα και μπροστινά καθίσματα με ρύθμιση ύψους και ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης
• Πίσω καθίσματα με διαιρούμενη πλάτη, αναδιπλούμενη και με κεντρικό υποβραχιόνιο
• υφασμάτινα καθίσματα
• Πόμολο ταχυτήτων και τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών από δέρμα
• Ρυθμιζόμενο μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο
• Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι και ρυθμιζόμενοι καθρέφτες
• Πολλές υποδοχές USB στα μπροστινά και πίσω καθίσματα
• προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας
• Βοηθός εξόδου στάθμευσης
• Αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών
• Κλιματισμός τριών ζωνών
• Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης
• ανιχνευτής κόπωσης
• Ψηφιακό CockpitPro
• Ηλεκτρικό χειρόφρενο
• Αισθητήρες φωτός και βροχής

R-Line (προσθέτει στο Life)

• Τροχοί 17 ιντσών
• Προβολείς Plus-LED
• Ακουστικό μπροστινό παρμπρίζ
• Προφυλακτήρες σε σπορ εμφάνιση R-Line
• Σπορ καθίσματα με συγκεκριμένη επένδυση
• Εσωτερικός φωτισμός με δυνατότητα διαμόρφωσης σε 30 χρώματα
• Γκρι διακοσμητικά ένθετα εσωτερικού χώρου
• Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με χειριστήρια αφής
• αυτόματα μεγάλα φώτα
• ACC προσαρμοζόμενο cruise control με Stop&Go
• Ανακαλύψτε το σύστημα πλοήγησης πολυμέσων

Τιμές Volkswagen Golf

Η γνώμη του συντάκτη

• Αξιολόγηση συντάκτη
• Βαθμολογία 4 αστέρων
• Άριστη

^€29.705 a ^€38.895

• 80%

---

• Volkswagen Golf
• Επανεξέταση: Ντιέγκο Αβίλα
• Δημοσιεύτηκε στις:
• Τελευταία τροποποίηση:

• Εξωτερικός σχεδιασμός

  Συντάκτης: 65%
• εσωτερική διακόσμηση

  Συντάκτης: 70%
• μπροστινά καθίσματα

  Συντάκτης: 75%
• πίσω καθίσματα

  Συντάκτης: 75%
• Κορμός

  Συντάκτης: 75%
• Μηχανική

  Συντάκτης: 90%
• Κατανάλωση

  Συντάκτης: 90%
• Confort

  Συντάκτης: 80%
• τιμή

  Συντάκτης: 55%

---

Γκαλερί Volkswagen Golf

Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο

Volkswagen Golf

• Πλατείες 5
• Δύναμη 115 - 320 ίπποι
• Κατανάλωση 1,1 - 7,8 λίτρα/100 χλμ
• Εκτίμηση 4,7