Δοκιμή Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (με βίντεο)

43 χρόνια πάνε πολύ. Σε αυτή την ηλικία, όχι μόνο εμείς οι άνθρωποι έχουμε ήδη μεγαλώσει και ωριμάσει, αλλά ορισμένα οχήματα που ξεκίνησαν την εμπορευματοποίησή τους στη δεκαετία του '70 είχαν επίσης χρόνο να το κάνουν. Αυτό μας έδειξαν τα παιδιά από τη Βόλφσμπουργκ με το έκτη γενιά του μοντέλου του τμήματος Β, το Volkswagen Polo.

Η κύρια καινοτομία του είναι η πλατφόρμα MQB A0. Το γερμανικό βοηθητικό πρόγραμμα έχει αναπτυχθεί γύρω από αυτό και το μοιράζεται με ένα άλλο μοντέλο του Ομίλου Volkswagen, το Seat Ibiza. Άλλα στοιχεία που επίσης ξεχωρίζουν είναι ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων και οι αυξημένες διαστάσεις που θα έχουν άμεσο αντίκτυπο στη βελτίωση της κατοικιμότητας.

Πιο σπορ και επιθετικό

Παρά το γεγονός ότι δεν διαφέρει υπερβολικά από την προηγούμενη γενιά, το νέο Volkswagen Polo έχει πλέον περισσότερες σημαδεμένες γραμμές, κάτι που μπορούμε να δούμε ακόμη και σε άλλα μοντέλα του γερμανικού ομίλου, και που τονίζουν τον στυλιζαρισμένο και σπορ χαρακτήρα που σκοπεύει να αποδώσει.

Το μπροστινό μέρος έχει πιο επιθετική εμφάνιση, με πολυάριθμες έντονες γραμμές και απουσία κυματισμών, κάτι που εκτείνεται σε ολόκληρο το σώμα του. Η νέα μπροστινή μάσκα ξεχωρίζει με επένδυση στο πάνω μέρος της και τέσσερις νευρώσεις που ανεβαίνουν όλο το καπό. Στο φινίρισμα Sport, το νέο Polo έχει φώτα ομίχλης. Η μονάδα μας ενσωμάτωσε οπτικά αλογόνου αντί των LED, τα οποία προσφέρονται προαιρετικά.

Συνεχίζοντας στο πλάι, βρίσκουμε μια χαρακτηριστική γραμμή στα περισσότερα μοντέλα της Volkswagen που διατρέχει και τις δύο πλευρές, ξεκινώντας από τα οπτικά που βρίσκονται στο μπροστινό μέρος μέχρι τα πίσω φώτα. Στο Polo, αυτή η λοξή ευθεία χωρίζεται στα δύο και του δίνει μια πιο σπορ εμφάνιση. Στο φινίρισμα Sport, από την άλλη πλευρά, θα είναι διαθέσιμα φιμέ πίσω παράθυρα.

Το πίσω μέρος είναι ίσως το πιο συντηρητικό κομμάτι της συνολικής σχεδίασης του νέου Polo. Διαφέρει ελάχιστα από την προηγούμενη γενιά, αν και ενσωματώνει νέα οπτικά στοιχεία, διαθέσιμα σε LED σε ορισμένα φινιρίσματα. Στο επάνω μέρος, θα βρούμε μια μικρή αεροτομή και στο κάτω, ένα μαύρο πλαστικό καλούπι που κρύβει τον σωλήνα εξάτμισης.

συντηρητής μέσα

Καλώς ή κακώς, μια διαδεδομένη πρακτική στους περισσότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι να χρησιμοποιούν τα ίδια σχέδια σχεδίασης για το εσωτερικό των οχημάτων τους. Εδώ η Volkswagen ακολουθεί αυτή τη γραμμή και το εσωτερικό του Volkswagen Polo θα μας φανεί πολύ οικείο με ότι φαίνεται και σε άλλα μοντέλα της γκάμας της γερμανικής φίρμας.

Ελλείψει ειδήσεων που μας εκπλήσσουν, Η εσωτερική σχεδίαση της Volkswagen είναι συγκρατημένη και όλα είναι εκεί που πρέπει. Ξεκινώντας από το τιμόνι, περιέχει τα απαραίτητα κουμπιά για αλληλεπίδραση και με την οθόνη TFT του αναλογικού πίνακα οργάνων –το Digital Cockpit είναι ένα επιπλέον για το οποίο θα πρέπει να πληρώσουμε 375€– που θα μας δείξει πληροφορίες για το ταξίδι, καθώς και για την κατανάλωση ή το τραγούδι που παίζει, καθώς και με την οθόνη αφής 8 ιντσών στην κεντρική κονσόλα.

Αυτή η οθόνη βρίσκεται σε σωστή θέση, αφού βρίσκεται στο πάνω μέρος του ταμπλό, κάτι που θα μας εμποδίσει να παραπλανήσουμε υπερβολικά τη θέα του δρόμου. Η μονάδα δοκιμής ενσωματώνει το σύστημα Composition Media, το οποίο παρά το γεγονός ότι δεν διαθέτει σύστημα πλοήγησης –διαθέσιμο στο σύστημα Discover Media που κοστίζει 760€ ως επιπλέον-, προσφέρει τη δυνατότητα σύνδεσης του τηλεφώνου μας μέσω Apple CarPlay ή Android Auto, οπότε η απουσία χαρτών θα λυθεί χάρη στο smartphone. Από την άλλη, η λειτουργία του είναι απλή και διαισθητική.

Το ταμπλό αποτελείται από σκληρά μέρη κατασκευασμένα από πλαστικό, όπως το γκρι διακοσμητικό στο οποίο βρίσκεται η οθόνη αφής, καθώς και μέρη με μέτρια επένδυση στο επάνω και στο κάτω μέρος. Η αντιληπτή ποιότητα του φινιρίσματος του ταμπλό είναι αρκετά καλή, δεν έχουμε ακούσει περίεργα τριξίματα παρόλο που είναι κατασκευασμένα κυρίως από πλαστικό. Από την άλλη, μας λείπει η καλύτερη επένδυση στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, όπου θα κάθεται το γόνατό μας, αφού στη σπορ οδήγηση –και η έκδοση ονομάζεται Sport– είναι κάτι για το οποίο πρέπει να είμαστε ευγνώμονες.

Το Volkswagen Polo έχει αρκετές οπές αποθήκευσης, ξεκινώντας με μια θήκη για γυαλιά που βρίσκεται στην οροφή, στο ύψος των φώτων ευγένειας, καθώς και μια τρύπα με δύο θύρες USB για να φύγουμε από το κινητό μας και τα τυπικά ντουλαπάκια των θυρών, οδηγού και συνοδηγού. Ήδη στη θέση του χειρόφρενου, βρίσκουμε επίσης δύο ποτηροθήκες, καθώς και ένα υποβραχιόνιο με μια μικρή τρύπα μέσα.

Το μεγάλο δυνατό του σημείο, η κατοικησιμότητα

Αν υπάρχει κάτι που έχει ταιριάξει πραγματικά στο Volkswagen Polo, αυτό είναι η ενσωμάτωση της νέας πλατφόρμας MQB A0., όχι μόνο για να κερδίσετε σε δυναμισμό, αλλά και στον εσωτερικό χώρο. Αυτή η καινοτομία σάς επιτρέπει να απολαμβάνετε τη κατοικιμότητα ενός οχήματος κατηγορίας C, όχι μόνο στα καθίσματα, εμπρός και πίσω, αλλά έχει επίσης αυξήσει τη διαθέσιμη χωρητικότητά του για το πορτμπαγκάζ.

Ξεκινώντας από τα μπροστινά καθίσματα, η θέση οδήγησης, όπως και η θέση του συνοδηγού, απολαμβάνουν καλούς χώρους και έχουν χειροκίνητη ρύθμιση βάθους και ύψους, καθώς και το τιμόνι, το οποίο επίσης ενσωματώνει και τις δύο ρυθμίσεις. Η θέση οδήγησης είναι άνετη, αφήνοντας όλα τα απαραίτητα στοιχεία σε μια κατάσταση κοντά στον οδηγό. Τα καθίσματα μαζεύονται καλά χάρη στα τονισμένα πλαϊνά.

Είναι στα πίσω καθίσματα όπου θα είναι εμφανής η εξέλιξη αυτής της νέας γενιάς του Volkswagen Polo.. Δύο άτομα 1,80 θα μπορούν να ταξιδεύουν με απόλυτη άνεση σε μακρινά ταξίδια και θα απολαμβάνουν ελεύθερο χώρο τόσο ως προς τα πόδια όσο και σε ύψος περίπου τεσσάρων δακτύλων, αρκετή απόσταση για να μην κατακλύζονται ή σφηνώνονται στο πίσω μέρος του γερμανικού οχήματος . Όπως συνηθίζεται σε μοντέλα αυτού του τμήματος, η κεντρική πλατεία είναι μαρτυρία και θα είναι χρήσιμη σε περιστασιακά ταξίδια. Το πίσω μέρος δεν διαθέτει έξοδο αέρα, στοιχείο που διατίθεται σε άλλα μοντέλα της κατηγορίας. Αρνητικό είναι το τούνελ μετάδοσης -υπάρχει γιατί η πλατφόρμα MQB A0 χρησιμοποιείται σε μοντέλα που έχουν τετρακίνηση- που θα ενοχλήσει όποιον κάθεται στο κεντρικό κάθισμα.

Ένας άλλος από τους μεγάλους ωφελούμενους είναι ο κορμός του. Με εντελώς κυβικές μορφές και χωρίς καμία περίεργη τρύπα, Η χωρητικότητα φορτίου του είναι 350 λίτρα, ένα από τα καλύτερα της αγοράς μαζί με τη φιγούρα του Seat Ibiza, με τον οποίο μοιράζεται μια πλατφόρμα. Εάν τα πίσω καθίσματα είναι αναδιπλωμένα, ο διαθέσιμος όγκος αυξάνεται στα 1.125 λίτρα, ένα σημαντικό νούμερο αν σκεφτεί κανείς ότι το Volkswagen Polo είναι μια βοηθητική κατηγορία Β.

Κινητήρες και φινιρίσματα

Η μηχανική γκάμα του Volkswagen Polo καλύπτει τις ανάγκες σχεδόν όλων των πιθανών χρηστών της γερμανικής κοινής ωφέλειας. Διαθέτει ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες και οι διαμορφώσεις τους ποικίλλουν μεταξύ τριών και τεσσάρων κυλίνδρων. Επιπλέον, μια εναλλακτική έκδοση που χρησιμοποιεί φυσικό αέριο, που ονομάζεται TGI, είναι επίσης διαθέσιμη. Μόνο οι κινητήρες 1.0 και 2.0 TSI ενσωματώνουν αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG στα φινιρίσματα Advance, Sport και GTI. Καμία έκδοση δεν έχει τετρακίνηση.

Όσο για τα τελειώματα, το Volkswagen Polo έχει τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού. Ξεκινώντας από τα πιο βασικά, υπάρχουν οι Edition, Advance και Sport, με την πιο ισχυρή και ολοκληρωμένη έκδοση να είναι η GTI, η οποία διαθέτει κινητήρα 2.0 TSI 200 ίππων αποκλειστικά σε αυτό το φινίρισμα. Η μονάδα δοκιμών μας εξοπλίστηκε με το πακέτο Sport, το πιο σπορ και το πιο ολοκληρωμένο, εξαιρουμένου του GTI.

1.0 TSI των 95 ίππων, ο κινητήρας που κατασκευάζεται με ευελιξία

Ο κινητήρας που είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε είναι α 1.0 τρικύλινδρος άμεσος ψεκασμός και υπερτροφοδοτούμενος, η οποία είναι ικανή να αναπτύξει 95 ίππους μεταξύ 5.000 και 5.500 στροφών και 175 Nm ροπής διαθέσιμη μεταξύ 2.000 και 3.500 στροφών. Με αυτά τα νούμερα και βάρος 1.180 κιλών, μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 100 χλμ./ώρα σε 10,8 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 187 χλμ./ώρα.

Αυτός ο κινητήρας ξεχωρίζει πάνω από όλα για τον μηδενικό θόρυβο στις χρήσιμες στροφές (3.000 rpm), που μας κάνουν να ξεχνάμε ότι κυκλοφορούμε με τρικύλινδρη προπέλα. Η συμπεριφορά του είναι ελαστική, με σημαντική ώθηση στις χαμηλές στροφές -λόγω χρήσης του τούρμπο- και είναι από τις καλύτερες επιλογές για καθημερινή χρήση.

Κατανάλωση

Η εγκεκριμένη μικτή κατανάλωσή του είναι 4,7 l/100 km, αριθμός που απέχει πολύ από αυτόν που μετρήσαμε. Αν και τα στοιχεία του δεν είναι υψηλά για ένα αυτοκίνητο αυτών των χαρακτηριστικών, οι τιμές που προσφέρει η μάρκα δεν μοιάζουν με αυτές που ελήφθησαν στη δοκιμή μας.

Αντίο υποστροφή

Δυναμικά, το Volkswagen Polo με το Sport φινίρισμα εκπλήσσει για τα καλά. Η χρήση της πλατφόρμας MQB-A0 έχει αυξήσει τις διαστάσεις της, κάτι που συνήθως μεταφράζεται σε καλύτερη κατανομή βάρους. Όντας πιο φαρδύ και μακρύτερο, είναι πιο σταθερό σε στριφογυριστούς δρόμους και το στήσιμο του, το οποίο είναι προσανατολισμένο στην άνεση με μικρές πινελιές σπορ χαρακτήρα, κάνει το αυτοκίνητο να συμπεριφέρεται βαρύ σε αυτόν τον τύπο δρόμου. Κάποια υποστροφή φαίνεται ελαφρώς, αλλά έχει βελτιωθεί σε σχέση με άλλες γενιές. Σε αστικές συνθήκες, το αυτοκίνητο μπορεί να φιλτράρει καλά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, καθώς και τα χτυπήματα που κατοικούν στη χώρα μας.

Η διεύθυνση του Volkswagen Polo σας επιτρέπει να ελίσσεστε τέλεια με το γερμανικό όχημα κοινής ωφέλειας γύρω από την πόλη, περιβάλλον μέσα από το οποίο κινείται με ευκολία. Η ακτίνα στροφής του είναι σωστή και χάρη στο μήκος του, θα είναι αρκετά εύκολο να παρκάρετε μαζί του, παρόλο που δεν διαθέτει αυτόματη υποβοήθηση στάθμευσης, που ονομάζεται Park Assist, για την οποία ο χρήστης θα πρέπει να πληρώσει επιπλέον 590 ευρώ.

Επιπλέον, το 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο DSG είναι γρήγορο και ανταποκρίνεται τόσο σε αστικούς δρόμους όσο και σε σπορ οδήγηση. Θα πρέπει να σημειωθεί μια κάπως καθυστερημένη λειτουργία στην επιτάχυνση από στάση, αλλά αυτή η κατάσταση μπορεί να οφείλεται περισσότερο στην υστέρηση που υπέστη ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του Volkswagen Polo. Είναι κάτι που μπορεί να διορθωθεί τοποθετώντας το μοχλό ταχυτήτων στη θέση S -Sport- στην οποία ο κινητήρας ανεβάζει στροφές για να προετοιμαστεί για τέτοιου είδους καταστάσεις.

Αφήνοντας κατά μέρος αυτή τη λειτουργία από στάση, ο υπερτροφοδοτούμενος 1κύλινδρος κινητήρας XNUMX λίτρου είναι ίσως η καλύτερη επιλογή για όσους αναζητούν ένα περισσότερο από ικανό προωθητικό καθημερινά σε αστικά περιβάλλοντα, καθώς και για διασκέδαση σε στριφογυριστούς δρόμους, αφού παρά το γεγονός ότι έχει 95 άλογα, τα οποία κατ' αρχήν μπορεί να φαίνονται λίγα, κινούνται με ευκολία τα 1.180 κιλά του Volkswagen Polo.

Συμπέρασμα

Το Volkswagen Polo παρουσιάζεται ως μία από τις καλύτερες επιλογές σε μια περισσότερο από στενή κατηγορία Β. Η κατοικησιμότητα και η εξαιρετική απόδοση του κινητήρα των 95 ίππων είναι τα δύο καλύτερα του πλεονεκτήματα για να κερδίσετε τους μελλοντικούς σας χρήστες. Οι κύριοι ανταγωνιστές του είναι το SEAT Ibiza, με το οποίο μοιράζεται μια πλατφόρμα, και το Ford Fiesta για εξοπλισμό και τιμή.

Η δοκιμασμένη μονάδα ενσωμάτωσε το φινίρισμα Sport. Ως προσωπική άποψη, θα θέλαμε να είχε το κιβώτιο πλοήγησης Digital Cockpit, το οποίο πιστεύουμε ότι είναι απαραίτητο για την τιμή κόστους –375 ευρώ- και το σύστημα Discover Media, το οποίο προσθέτει ένα πρόγραμμα περιήγησης στο σύστημα infotainment, αν και αυτή η έλλειψη μπορεί να διορθωθεί χάρη στη χρήση του smartphone μας και του Android Auto ή του Apple CarPlay.

Εξοπλισμός του Volkswagen Polo

Έκδοση

• φρένο έκτακτης ανάγκης της πόλης
• Front Assist με ανίχνευση πεζών
• βοήθημα εκκίνησης σε λόφο
• Θερμαινόμενοι καθρέφτες
• Λειτουργία Start-Stop
• Χρώμα σύνθεσης ραδιοφώνου
• Κιτ κατά της διάτρησης

Πρόοδος

• Προσθήκη στην Έκδοση:
• Ενσωματωμένος υπολογιστής με οθόνη πολλαπλών λειτουργιών
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέφτες
• Δερμάτινο τιμόνι, πόμολο και χειρόφρενο
• 6 Ηχεία
• Οθόνη αφής 8 ιντσών
• Μέσα Σύνθεσης Ραδιοφώνου
• Ζάντες αλουμινίου Sassari 15 ιντσών

Άθλημα

• Προσθήκη στο εκ των προτέρων:
• ACC ενεργό cruise control
• ανιχνευτής κόπωσης
• Προβολείς ομίχλης με φώτα στροφής
• Comfort-sport μπροστινά καθίσματα
• Κλιματισμός Climatronic
• μπροστινό υποβραχιόνιο
• Ζάντες αλουμινίου Las Minas 16 ιντσών

Τιμές Volkswagen Polo

Η γνώμη του συντάκτη

Γκαλερί Volkswagen Polo