Δοκιμή Volvo XC40 D4 190 CV AWD Momentum

Ήταν αναμενόμενο. Σε μια μάρκα όπου το SUV είναι βασικό κομμάτι της προσφοράς του, με το δικό του όνομα που συνοδεύει χιλιάδες οδηγούς για περισσότερο από μια δεκαετία, το Volvo XC90 και ένα άλλο με παρόμοια τροχιά, το XC60, ήταν θέμα χρόνου ότι σε Σε μια εποχή που η πιο ακουστή γλώσσα ακούγεται παντού, η προσφορά του κατασκευαστή στην αγορά των SUV θα επεκταθεί.

Το συμπαγές crossover μοντέλο της Volvo είναι εδώ και η επανάσταση ήταν τέτοιου διαμετρήματος που η μάρκα δεν μπορεί να αντεπεξέλθει. Ξεκινάμε το Δοκιμή ορμής Volvo XC40 D4, το νεοαφιχθέν premium SUV της κατηγορίας C που μας δίνει η Mavensa, επίσημος αντιπρόσωπος της Volvo στο Badajoz.

Θα μπορούσε να συμβεί και έγινε. ο ζήτηση Ήταν τέτοιου μεγέθους που η μάρκα με έδρα τη Σουηδία δεν μπόρεσε να αντεπεξέλθει σε τέτοιο αριθμό παραγγελιών. Σε αυτό το πλαίσιο, ο κατασκευαστής ανακοίνωσε αύξηση της παραγωγής στο εργοστάσιό του στη Γάνδη. Στα μέσα Μαΐου, η εταιρεία συγκέντρωσε περισσότερες από 80.000 παραγγελίες, ποσό που αυξάνεται όσο περνούν οι εβδομάδες. Επί του παρόντος, ο πελάτης έχει κατά μέσο όρο 4 μήνες να περιμένει. Χρόνο που ελπίζουν να μειώσουν σημαντικά με τον ερχομό της νέας χρονιάς, οπότε και τα νερά θα επανέλθουν στην κανονική τους πορεία. Ή έτσι ελπίζουν.

Πλατφόρμα CMA

El Volvo Το XC40 οφείλει τη ζωή του Πλατφόρμα CMA, η συμπαγής πλατφόρμα αρθρωτής αρχιτεκτονικής που παρουσιάστηκε το 2015 και χρησιμεύει στη διαμόρφωση των συμπαγών μοντέλων της σειράς. Θα είναι το ίδιο που θα δούμε, αν τελικά φτάσει, να οπλίζει το Volvo V40 και, σίγουρα, θα κάνει το ίδιο με το επόμενο Volvo XC20, ένα αστικό SUV που θα προσγειωθεί νωρίτερα παρά αργότερα. Χάρη σε αυτήν βρίσκουμε ένα SUV μήκους 4,425 μέτρων, 1,851 μ. πλάτος και 1,652 μ. Υψηλός. Και αν αναρωτιέστε, όχι, δεν είναι ένα μινιατούρα Volvo XC60 όπως συμβαίνει με το τελευταίο και τον μεγάλο αδερφό, το XC90.

Πιο προσωπικό από κάθε άλλο

Μιλήστε diseño Το Volvo XC60 ήταν εξαιρετικά εύκολο για μένα. Ήταν ένα οικείο σχέδιο, με εγκεφαλικά επεισόδια που ήταν πολύ γνώριμα. Και είναι ότι, ο μεγαλύτερος αδερφός του XC40 εμπνέεται από τον μεγαλύτερο αδερφό του, το XC90, κάτι τόσο εύκολο να αναγνωριστεί όσο το λευκό εμφιαλωμένο υγρό στο ψυγείο είναι το γάλα. Πήραμε μερικά εκατοστά εδώ κι εκεί από το σώμα του XC90 και voilà, έχουμε ένα XC60. Στην περίπτωση του Volvo Xc40, τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά.

Το Volvo XC40 δείχνει με την ίδια δύναμη με τα αδέρφια του. Ο Thor δεν έχει εγκαταλείψει αυτό το αστικό SUV και επιστρέφει για να κατέβει από τον θρόνο του Asgard για να του δώσει το σφυρί του. Τα οπτικά συστήματα χρησιμοποιούν αυτή τη σχεδιαστική γλώσσα που παρουσιάζεται στο Volvo XC90 και δίνουν δύναμη στο σύνολο. Το μπροστινό μέρος είναι εξίσου στιβαρό και γωνιακό, με πιο απότομο στρίφωμα. Ο προφυλακτήρας παρέχει μυοσκελετικές διαταραχές το σύνολο, και το καπό, που βρίσκεται σε ψηλή και οριζόντια θέση, δεν λείπουν νευρώσεις που τονίζουν τον χαρακτήρα του.

Το προφίλ του σουηδικού μοντέλου μπορεί να συγκεντρώνει τις περισσότερες από τις διαφοροποιητικές λεπτομέρειες. Μέχρι να φτάσουμε στον πυλώνα Γ, όλα φαίνονται να βαδίζουν στον δρόμο τους. Ψηλή μέση, σχεδιαστικά μέσα στις πόρτες για να συνεχίσει να δείχνει «πολλούς δικέφαλους μυς» και προστασίες στις κάτω περιοχές. Αλλά μόλις φτάσαμε στο πίσω παράθυρο συναντήσαμε ένα ηχηρό Τιμή στα σχήματα του μοντέλου, που ανεβάζει δραματικά τη γραμμή για να σχηματίσει μια φαρδιά και απλά διαφορετική κολόνα C.

Ο συνδυασμός χρωμάτων παίζει σημαντικό ρόλο από αυτή την άποψη. Το σύνολο των τόνων πάνε χέρι-χέρι ακριβώς σε αυτόν τον χώρο, την κολόνα C. Το πίσω μέρος, από την πλευρά του, δείχνει μερικά μεγάλα πιλότοι πίσω τοποθετημένα στα άκρα και σε κάθετη θέση, οπτικά που δεν εισάγονται στο καπό του πορτμπαγκάζ όπως συμβαίνει στο Volvo XC60. Τα υπόλοιπα έχουν λίγα περισσότερα να προσφέρουν, με έναν προφυλακτήρα που θα αποκαλύπτει τις εξόδους της εξάτμισης ανάλογα με το επιλεγμένο φινίρισμα. Οι τροχοί, από την άλλη, μπορούν να είναι έως και 21 ίντσες, είναι αυτοί που φαίνονται στην εικόνα 19'.

Ένα εσωτερικό με χώρο και λιγότερο αυτοσχεδιασμό

Το εσωτερικό του Volvo XC40 θυμίζει σε μεγάλο βαθμό τα αδέρφια του. Αν αναλύσουμε τον χώρο από τη θέση οδήγησης, θα βρούμε ένα ταμπλό που έχει συνεχή σχεδίαση. Αναδεικνύει το τεράστιο Οθόνη συστήματος πολυμέσων 12,3 ιντσών που καθαρίζει τα κουμπιά της κεντρικής κονσόλας. Αυτό το σύστημα είναι ένα από τα πιο διαισθητικά και γρήγορα που έχω δοκιμάσει, όντας ένα από τα καλύτερα της αγοράς παρά το γεγονός ότι απαιτεί προηγούμενη προσαρμογή. Και στις δύο πλευρές βρίσκουμε τους κάθετους αεραγωγούς με τους οποίους κερδίζεται χώρος και ακριβώς κάτω από τα λίγα κουμπιά αυτού του συστήματος. Στο τούνελ μετάδοσης ξεχωρίζει ο μικρός επιλογέας ταχυτήτων, που δεν μπορώ να πω ότι μου αρέσει, αλλά μας κάνει να κερδίζουμε από άποψη κατοικησιμότητας. Σε αυτό συμβάλλει και ο σημαντικός αριθμός οπών ολίσθησης, που μας εξασφαλίζουν χώρο για τα υπάρχοντά μας.

Αν και δεν ανεβαίνουμε σε XC40 με φινίρισμα Inscription, το πιο πλήρες επίπεδο εξοπλισμού, το αντιληπτή ποιότητα Είναι ένα από τα κλειδιά του μοντέλου. Με αυτή την έννοια, είναι ικανό να δαγκώσει τον ανταγωνισμό χωρίς να το αφήσει, με φροντίδα για τα φινιρίσματα που συναντάμε σε λίγες μάρκες. Το άγγιγμα των υλικών είναι ευχάριστο και απαλό σε μεγάλο μέρος του χώρου, βρίσκοντας σκληρές περιοχές μόνο σε κρυφά φινιρίσματα. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων ενισχύει τον premium και τεχνολογικό του χαρακτήρα, έχοντας τη δυνατότητα να εμφανίζει πληροφορίες οχήματος ή πλοήγησης σε αυτόν. Τα υπόλοιπα, με άνετα και καλοσχεδιασμένα καθίσματα, ηχοσύστημα Harman Kardon και σωστό μέγεθος τιμόνι, καταλήγουν να μας πείθουν.

Λογικοί περιορισμοί στο χώρο

Δεν υπήρχε αμφιβολία ότι τα μπροστινά καθίσματα του Volvo XC40 θα ήταν ευγενικά με τον οδηγό και τον συνοδηγό. Σε αυτή τη σειρά ο χώρος είναι, στις περισσότερες περιπτώσεις, αρκετός. Όμως, ως ένα συμπαγές SUV, τι συμβαίνει όταν χρησιμοποιούμε τα πίσω καθίσματα; Πρώτον, η πρόσβαση στην πίσω σειρά δεν είναι τόσο καλή όσο τα αδέρφια του. Όταν βρισκόμαστε σε μια πιο σύντομη μάχη, η καμάρα του πίσω τροχού μας αναγκάζει να κλίνουμε για να την προσεγγίσουμε, μειώνοντας την προσβασιμότητα του συνόλου. Μόλις μπείτε στο χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι είναι καλό ακόμα και στο τρίτο κάθισμα, αυτό στη μέση. Αυτή η καρέκλα είναι πιο στενή, αλλά δεν γίνεται άβολη χάρη στην καλή απαλότητα του καθίσματος παρά τη μεταφορά ενός δίσκου. Φυσικά, το τούνελ μετάδοσης δεν είναι καλοπροαίρετο με τα πόδια μας, αναγκάζοντάς μας να τα ανοίξουμε.

El Volvo XC40 δηλώνει χωρητικότητα κορμός των 460 λίτρων, ποσότητα λίτρων με την οποία δεν μπορεί να συναγωνιστεί σε υπέρβαση. Οι κύριοι ανταγωνιστές του, με ονόματα τόσο ισχυρά όπως η BMW X1 ή το Audi Q3, το ξεπερνούν με τουλάχιστον 40 λίτρα περισσότερα. Μόνο η Mercedes GLA έχει μικρότερο πορτμπαγκάζ, ξεπερνώντας τη Στουτγάρδη σε αυτή τη σύγκριση. Από την πλευρά του, το Seat Ateca και η εταιρεία είναι επίσης καλύτερα από αυτόν σε αυτό το τμήμα. Αν και τα μέτρα είναι αξιοποιήσιμα, έχουμε επίπεδο πάτωμα ακόμα και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, και για τα ταξίδια ή τις τσάντες για ψώνια έχουμε διπλό πάτο με πολύ πρακτικές λύσεις.

Κινητήρας D4, ο πιο ισχυρός στη γκάμα diesel

Αν και η μηχανική ντίζελ βιώνουν δύσκολες στιγμές, με σημαντική πτώση στη δημοτικότητα, το Volvo XC40 προσφέρει δύο κινητήρες που τροφοδοτούνται από αυτό το καύσιμο. Ας θυμηθούμε ότι ένα από τα μελλοντικά αδέρφια του, ο νέο S60, έχει αποσυνδεθεί από τις καρδιές diesel, ξεχνώντας τις με την άφιξη της ανανεωμένης μηχανικής γκάμας της. Το μικρότερο SUV της σουηδικής μάρκας άρχισε να προσφέρει μόνο τους κινητήρες D4 και T4, αν και μετά την κυκλοφορία του έφτασαν οι επιλογές πρόσβασης D3 και T3 και το ισχυρό T5.

Η μονάδα δοκιμών μας είναι εξοπλισμένη με τον εναλλακτικό τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ D2.0 4 ​​λίτρων, έναν κινητήρα με 190 ίππους και 400 Nm ροπής. Διαχειριζόμενος από ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων που μεταδίδει την ισχύ και στους τέσσερις τροχούς, αυτός ο κινητήρας πρέπει να ωθεί ένα αμάξωμα που ζυγίζει περισσότερο από 1.800 κιλά. βάρος, ένα σημαντικό ποσό για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Και είναι ότι, για παράδειγμα, ένα Seat Ataca 2.0 TDI 190 CV 4Drive ζυγίζει 1.589 κιλά, πάνω από 200 κιλά. βάρος λιγότερο.

Αλλά αυτά 1.802 kg. ότι η ζυγαριά φαίνεται να μην ενοχλεί πολύ τη μηχανική αυτού του Volvo XC40. Η ώθηση των 190 ίππων που αναπτύσσει είναι εξαιρετική. Χωρίς μεγάλα προβλήματα, ο κινητήρας D4 κινεί το αμάξωμα του σουηδικού SUV, κάνοντας το με ευκολία και ευκολία. Δεν έχει σημασία αν έχετε ενεργοποιήσει τη λειτουργία Eco οδήγησης, την πιο περιοριστική από άποψη ισχύος, μόλις πατήσετε το πεντάλ με χαρά θα έχετε αφήσει το φορτηγό μακριά από τον καθρέφτη. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα είναι 7,9 δευτερόλεπτα και αν θυμάστε τον προηγούμενο Ateca που αναφέρθηκε, οι διαφορές μαζί του σε αυτό το τμήμα δεν είναι σημαντικές, λαμβάνοντας υπόψη τα 200 κιλά. επιπλέον βάρους.

Μεγάλο μέρος της ευθύνης για αυτή την ευκολία προσπέρασης και για αυτές τις μεγάλες αντιδράσεις από την πλευρά του προωθητικού είναι το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που εξοπλίζει το XC40. Παρά το γεγονός ότι είναι τύπος μετατροπέα ροπής, ένα σύστημα που δεν ήταν ποτέ ένα από τα αγαπημένα μου, η δουλειά που κάνει οδηγώντας αυτό το σετ είναι εξαιρετική. Έχει ως αποστολή να λειτουργεί ομαλά, αν και αυτό δεν σημαίνει ότι δεν ενεργεί με ευέλικτο και ακριβή τρόπο. Οι άμεσοι ανταγωνιστές του προσφέρουν ταχύτερη και ευκολότερη διαχείριση της αλλαγής, αλλά κατά τη γνώμη μου αυτές οι διαφορές δεν αφαιρούν πόντους από τη σουηδική μετάδοση. Βρίσκω αρνητικό ρόλο στην απουσία κουπιών πίσω από το τιμόνι και στον τρόπο «παιξίματος» με τη διαδοχική λειτουργία. Αντί να ανεβοκατεβαίνουμε εμπρός και πίσω με τον επιλογέα ταχυτήτων, θα πρέπει να το κάνουμε πλάγια. Γιατί η Volvo; Γιατί;

δεν ήταν τόσο διαφορετικό

Φαινόταν έτσι, αλλά όχι, δεν είναι. Το Volvo XC40 δεν διαφέρει τόσο από τα αδέρφια του, τουλάχιστον, αν μιλάμε συμπεριφορά. Από τότε που έμαθα την ύπαρξή του, ήθελα αυτό το SUV που ανταγωνίζεται τις BMW X1 και X2, Audi Q3 και Mercedes GLA να με ενθουσιάσει, αλλά όχι, δεν έχει. Ωστόσο, ποιος είπε ότι έπρεπε; Το μικρότερο SUV στην προσφορά του κατασκευαστή με έδρα το Γκέτεμποργκ κάνει ακριβώς το ίδιο πράγμα με τα μεγάλα αδέρφια του, σας πηγαίνουν ανάμεσα σε βαμβακερά στον προορισμό σας. Θα το φτάσετε σαν τα χιλιόμετρα να ήταν μέτρα, πιστέψτε με, μπορείτε να χωρίσετε τις επισκέψεις στον φυσικοθεραπευτή σας. Στο Volvo XC40 θα πάτε «πιο άνετα παρά στην αγκαλιά σας», αλλά όσοι ψάχναμε σπορ σε αυτό... έχουμε απογοητευτεί.

Στην πραγματικότητα είναι μια λογική και λογική κίνηση από την πλευρά της μάρκας. Η Volvo δεν θέλει το XC40 της να είναι το πιο σπορ, ενώ θέλει να είναι τόσο άνετο όσο το XC60 της. Τουλάχιστον αυτή ήταν η αντίληψή μου, μην βρίσκοντας τον εαυτό μου καμία στιγμή με απότομες αντιδράσεις σχετικά αναστολή και γενικά καθυστερεί. Ο πελάτης που έχει ή είχε ένα XC60 μπορεί να σκεφτεί τον μικρό του αδερφό ως νέο ενοικιαστή στο γκαράζ, δύσκολα θα παρατηρήσει την αλλαγή στη συμπεριφορά.

Αυτή η μονάδα δοκιμής τοποθετεί επίσης την τετρακίνηση της μάρκας. Με αυτή τη διαμόρφωση και όντας ένα αυτοκίνητο με περιπετειώδεις φιλοδοξίες, δεν θα μπορούσαμε να χάσουμε την ευκαιρία να περπατήσουμε πεδίο. Και από αυτή την άποψη, το Volvo XC40 δεν είναι σε καμία περίπτωση άβολο όταν κυλά σε ράγες ή σπασμένη άσφαλτο, ούτε καν σε υψηλές ταχύτητες. Η ομάδα της ανάρτησης λειτουργεί με καλό τρόπο «καταπίνοντας» όλες τις λακκούβες χωρίς ο οδηγός να λαμβάνει αυτές τις πληροφορίες. Η τετρακίνηση εξασφαλίζει σωστή εκκίνηση σε κάθε περίσταση και χωρίς να είναι καθαρά off-roader, είναι υπεραρκετή για να κατακτήσεις εδάφη μέτριας δυσκολίας.

Αυτό το μοντέλο προσφέρει στον οδηγό να εγκαταλείψει τη σταθερή άσφαλτο, αν και δεν αποκλείει να ζήσει στο πόλη. Στη χαοτική πόλη, το Volvo XC40 μας διευκολύνει διάφορες εργασίες. Οι συμπαγείς διαστάσεις του δεν μας βάζουν σε μπελάδες, η διεύθυνσή του είναι πολύ κατάλληλη για ελιγμούς σε πάρκινγκ ή ολοκλήρωση δύσκολων στροφών και η αίσθηση του κιβωτίου του είναι εξίσου απαλή σε μποτιλιαρίσματα ή αστική κίνηση. Λυπούμαστε για την κακή ορατότητα που προσφέρει η κολόνα C του, καθώς είναι ένας σχεδιαστικός πόρος που τιμωρεί την προβολή της πίσω γωνίας.

Δεν είναι κακό στην κατανάλωση, αλλά έχεις τα πράγματά του

Το μοντέλο του σκανδιναβικού κατασκευαστή δηλώνει α μέση κατανάλωση 5,0 l/100 km, με 5,8 l/100 km σε αστικά περιβάλλοντα και 4,8 l/100 km έξω από αυτά. Στην πράξη, το XC40 μας έχει αφήσει κατανάλωση 5,5 l/100 km στην εθνική οδό, λιγότερο από 6 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο και περίπου 7,3 l/100 km στην πόλη. Κόντρα σε όλες τις πιθανότητες, το SUV Viking είχε χαμηλότερες επιδόσεις στο XC60 D4 AWD στην ίδια δοκιμαστική διαδρομή. Αν και οι καιρικές συνθήκες ήταν διαφορετικές, αν και δεν ήταν πολύ μακριά μεταξύ τους. Μια υπόθεση αντάξια ενός ειδικού προγράμματος του «Cuarto Milenio».

Τεχνολογικό, πολύ τεχνολογικό

Το Volvo XC40 είναι ένας από τους ανταγωνιστές που πρέπει να νικήσει από άποψη τεχνολογίας. για να επισημάνετε το πακέτο IntelliSafeAssist, εξοπλισμός που περιλαμβάνει προσαρμοζόμενο cruise control και υποβοήθηση πιλότου. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η IntelliSafeSurround, που διαθέτει το βοηθό τυφλού σημείου, σύστημα προειδοποίησης διασταυρούμενης κυκλοφορίας ή ειδοποίηση οπίσθιας σύγκρουσης. Το Pilot assist βελτιώνει το ομώνυμο σύστημα που κυκλοφόρησε στα XC90 και S90, με απλή λειτουργία και όχι μόνο καλή εμφάνιση, αλλά και πρακτικότητα. Όσο για την προσαρμοστική κρουαζιέρα, δεν είμαι πεπεισμένος ότι αυτό το σύστημα λειτουργεί μαζί με την ιστιοπλοΐα, και είναι ότι μερικές φορές θα επιβραδύνει συνεχώς και θα ανεβαίνει με ό,τι επηρεάζει το λαιμό και το πορτοφόλι σου. Μια απλή λεπτομέρεια σε αυτό το στρογγυλό σετ.

Φινιρίσματα Volvo XC40

Βάση

• Lane Departure Warning με Lane Keep Assist
• Προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης με πέδηση έκτακτης ανάγκης και ανίχνευση πεζών και ποδηλατών
• Ασφάλεια Πόλης
• Έλεγχος κατάβασης λόφου
• Υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα
• Ηλεκτρικό χειρόφρενο
• Αναγνώριση σήματος
• Κλιματισμός
• Έλεγχος και περιοριστής ταχύτητας
• Τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα
• Διαιρούμενα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα 60/40
• Αισθητήρας βροχής
• Μαύρες βαμμένες εξωτερικές φούστες
• LED φώτα ημέρας
• Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών
• Χειρολαβές πόρτας χρώματος αμαξώματος
• Μαύρες βαμμένες ράγες οροφής
• θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες
• αεροτομή οροφής
• Τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους
• Ταμπλό οργάνων 12,3 ιντσών
• Δερμάτινο πόμολο ταχυτήτων
• Μπροστινά και πίσω υποβραχιόνια
• Εσωτερικός αντιθαμβωτικός καθρέφτης
• Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
• Κύρια οθόνη αφής 9 ιντσών ταμπλό

ορμή

• Ηλεκτρική οσφυϊκή ρύθμιση στα μπροστινά καθίσματα
• Διάφοροι τρόποι οδήγησης
• πίσω έλεγχος στάθμευσης
• Μαύρες φούστες μπροστά και πίσω
• Ηλεκτρονικός έλεγχος κλιματισμού
• Εσωτερικά ένθετα αλουμινίου
• Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών
• Κάδος απορριμμάτων στο κεντρικό τούνελ με καπάκι
• Φωτεινές ράγες οροφής αλουμινίου
• Μπροστινό υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες
• Ηχοσύστημα υψηλής απόδοσης
• Δερμάτινο τιμόνι
• Volvo σε κλήση

Εγγραφή

• Κεντρική κονσόλα σε γυαλιστερό μαύρο
• Περιβάλλει το παράθυρο χρωμίου
• Μπροστινές και πίσω φούστες σε ασημί ματ
• Μεταλλικό ένθετο στην εξωτερική σχάρα
• μπροστινά φώτα ομίχλης
• Μερική δερμάτινη επένδυση
• Διπλές ενσωματωμένες απολήξεις εξάτμισης

R Design

• Πατάκια δαπέδου R-Design
• Σπορ σασί
• Συγκεκριμένες ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών
• Ειδική μπροστινή σχάρα
• Επικεφαλίδα με μαύρη επένδυση
• Sport εσωτερική ταπετσαρία
• Αθλητικά πεντάλ R-Design
• Εξωτερική οροφή σε γυαλιστερό μαύρο ή χρώμα αμαξώματος
• Μεταλλικό κατώφλι πύλης
• Περβάζι πόρτας αλουμινίου με λογότυπο R-Design
• Σπορ δερμάτινο τιμόνι R-Design

Τιμές Volvo XC40

*Η Mavensa, επίσημος αντιπρόσωπος της Volvo στο Badajoz, προσφέρει στους πελάτες της ένα Volvo XC40 Premium Edition από 26.600 ευρώ. Είναι μια έκδοση που τοποθετεί τον κινητήρα T3 που σχετίζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Η γνώμη του συντάκτη

Γκάλερι