ΒΙΝΤΕΟ | Toyota C-HR 200H Advance test: γιατί είναι η καλύτερη επιλογή;

Φέτος, ο παγκόσμιος ηγέτης στην υβριδική κινητικότητα λανσάρει τη δεύτερη γενιά του Toyota C-HR, ένα crossover με ορισμένες αθλητικές αποχρώσεις -τουλάχιστον αισθητικά- που κατά τα πρώτα έξι χρόνια ζωής ξεπέρασε το 1,5 εκατομμύριο πωλήσεις παγκοσμίως. Από αυτά, περίπου 800.000 κυκλοφορούν στην Ευρώπη, και αυτό το νέο C-HR θα συνεχίσει να αυξάνει αυτούς τους αριθμούς επειδή συνοδεύεται από ακόμα καλύτερα επιχειρήματα... Εμείς Μόλις δοκιμάσαμε το Toyota C-HR 200H Advance και θα σας πούμε γιατί από την άποψή μας είναι η καλύτερη έκδοση ολόκληρης της σειράς.

Πριν, εκτός από τη συνιστώμενη να εγγραφείτε σε Nuestro YouTube κανάλι Για να είστε ενήμεροι για όλες τις ειδήσεις, είναι αποδεκτό να σχολιάσετε ότι ο κατάλογος αποτελείται από έναν άλλο λιγότερο ισχυρή υβριδική έκδοση (140 HP) και ένας κινητήρας χωρίς προηγούμενο plug-in υβριδικό που στέφεται ως το πιο ισχυρό με 220 HP. Φυσικά, αν και αυτό δεν συμβαίνει με τη μονάδα που δοκιμάσαμε, μόνο το 200H μπορεί να συσχετιστεί με ένα αυτόματο σύστημα τετρακίνησης AWD-i.

Το καταλληλότερο Toyota C-HR

Toyota C-HR 200H Advance νέα

Γιατί λέμε ότι αυτό το 200H Advance 4×2 είναι το καλύτερο C-HR από όλα; Λοιπόν, θα το δούμε παρακάτω, αλλά ένα μεγάλο μέρος του λόγου έγκειται ακριβώς στο φινίρισμα, το πιο βασικό και ήδη με καλό στάνταρ εξοπλισμό. Η έκδοση 200H Advance, από το 34.000 ευρώ, είναι μόλις περίπου 2.000 ευρώ πιο ακριβό από το πιο βασικό C-HR με 140 HP (Active), αλλά σε αντάλλαγμα ο χρήστης λαμβάνει σημαντική επιπλέον ισχύ, πιο ολοκληρωμένο εξοπλισμό και όλα αυτά χωρίς να επηρεάζεται ούτε λίγο η κατανάλωση, κάτι που θεωρητικά είναι κάπως κάτω από 5 λίτρα/100 χλμ. (στην πράξη μπορεί να είναι και πολύ χαμηλότερα.)

Φυσικά, σε υψηλότερα φινιρίσματα και συνεισφέροντας σημαντικά περισσότερα χρήματα, μπορείτε να τοποθετήσετε περισσότερα συβαριτικά στοιχεία, όπως πανοραμική οροφή, απομίμηση δέρματος, συστήματα θέρμανσης και αερισμού για τα καθίσματα ή ακόμα πιο ελκυστικούς τροχούς έως και 20 ιντσών. Ωστόσο, αυτό το σημείο είναι κρίσιμο ώστε οι 200 ​​HP να συνεχίσουν να καταναλώνουν πολύ λίγα: έχουμε Τροχοί 18 ιντσών (17 στο πιο skinnier 140H) με ελαστικά διαστάσεων 225/55 που παρέχουν μεγάλη άνεση σε όλους τους τομείς και δεν αντιπροσωπεύουν σημαντική αύξηση βάρους και κατανάλωσης όπως συμβαίνει με τα μεγαλύτερα.

Καλός εξοπλισμός, άφθονη ισχύς και οικολογική ετικέτα

Toyota C-HR 200H Advance Eco ετικέτα

Επιπλέον, ήδη σε αυτό το επίπεδο Advance έχουμε προβολείς full LED, αυτόματο κλιματισμό διπλής ζώνης, πολυάριθμους βοηθούς οδήγησης όπως περιοριστή ταχύτητας ή cruise control (με δυνατότητα ενεργοποίησης της προσαρμοστικής λειτουργίας ή όχι), επαγωγικό φορτιστή smartphone, ψηφιακό όργανα με οθόνη 12,3 ιντσών και άλλα Κεντρική οθόνη ίδιου μεγέθους με ασύρματη συνδεσιμότητα που είναι το μεγαλύτερο που βρίσκουμε στη νέα γενιά του μοντέλου (το 140H Active έχει 8 ιντσών.)

Ότι το C-HR PHEV θα μπορούσε να είναι μια ακόμη πιο ενδιαφέρουσα εναλλακτική για όσους χρειάζονται να κυκλοφορούν πολύ συχνά στα κέντρα των πόλεων; Ναι, αλλά για να έχουμε πρόσβαση σε αυτό πρέπει ήδη να μιλήσουμε για τιμή εκκίνησης 38.500 ευρώ (περίπου 5.000 περισσότερα) και όσον αφορά περιορισμούς και απόδοση Οι διαφορές δεν θα είναι καθόλου μεγάλες...

Στυλ και τεχνολογία αιχμής

Toyota C-HR 200H Advance εσωτερικό

Όσο για τη σχεδίαση, κοιτάζοντάς το, εκτιμούμε ότι είναι ένα τολμηρό, επιθετικό αυτοκίνητο με την ελκυστικότητα τέτοιων χαρακτηριστικών γραμμών. Είναι 4,36 μέτρα Το κάνουν να ανταγωνίζεται ανταγωνιστές όπως το Kia Niro, το Hyundai Kona, η Alfa Tonale ή το Jeep Compass, μεταξύ πολλών άλλων που βρίσκονται στα μισά του δρόμου μεταξύ ενός καθαρού συμπαγούς ή υπερυψωμένου χρηστικού οχήματος.

Το πλάτος και το ύψος παραμένουν στα 1,83 και 1,56 μέτρα, αντίστοιχα, και οι πιο αξιοσημείωτες λεπτομέρειες περιλαμβάνουν τη διάσημη μύτη καρχαρία που χωρίζει και τα δύο μπροστινά φώτα, τους θόλους των τροχών και τα πλαστικά πλαϊνά μαρσπιέ κάθε σύγχρονου SUV συντελεστής οπισθέλκουσας (0,32) και το σήμα με οπίσθιο φωτισμό που διαχειρίζεται το κεντρικό πίσω μέρος.

Η άνεση πίσω μπορεί να βελτιωθεί

Πίσω καθίσματα Toyota C-HR 200H Advance

Από μέσα, η αίσθηση της ποιότητας είναι καλή, χάρη στη χρήση υλικών που είναι κάπως πιο ευγενικά στην αφή και την όραση, όπως και ο χώρος στα μπροστινά καθίσματα και οι πολυάριθμοι αποθηκευτικοί χώροι που βρίσκουμε στην κεντρική κονσόλα και στο το ταμπλό. Η άνεση μειώνεται στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, όχι λόγω του χώρου (δύο ενήλικες μεσαίου μεγέθους ταξιδεύουν αρκετά άνετα), αλλά λόγω της κλειστοφοβίας που προκαλείται από παράθυρα τόσο μικρά (επίσης σκούρο) και έχοντας την κολόνα C τόσο κοντά στο προφίλ του κεφαλιού μας.

Πίσω, στο πορτμπαγκάζ (χωρίς ηλεκτρική πύλη σε αυτό το C-HR Advance), έχουμε Χωρητικότητα 364 λίτρων (24 λιγότερα από ό,τι στο 140H και 50 περισσότερα από ό,τι στο PHEV), με ελαφρώς υψηλό κατώφλι φόρτωσης και ένα άλμα από αυτό στο ίδιο το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, το οποίο είναι επίσης μεγαλύτερο από το επιθυμητό.

Κινητήρας και οδήγηση του Toyota C-HR 200H

Κινητήρας Toyota C-HR 200H Advance

Ο πρωταγωνιστής κάτω από το καπό αυτού του C-HR 200H είναι ένας δίλιτρος τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας που λειτουργεί με άμεσο και έμμεσο ψεκασμό και τον κύκλο Atkinson. Η ισχύς του είναι 150 HP στις 6.000 στροφές, αλλά μαζί με τον πρόσθετο ηλεκτροκινητήρα αθροίζονται σε κοινή απόδοση 197 ίππων. Επιπλέον, η μπαταρία χωρητικότητας 0,91 kWh είναι πολύ αποδοτική όταν πρόκειται για ενέργεια αυτο-επαναφόρτισης, έτσι ώστε ο ηλεκτροκινητήρας να είναι υπεύθυνος για τη μετακίνηση της μονάδας από μόνος του για μεγάλο μέρος του χρόνου ζωής της αυτοκίνητο. Εξ ου και η καλή του κατανάλωση (στην πόλη, το 80% του χρόνου θα πάμε σε λειτουργία μηδενικών εκπομπών.)

Η απόκριση του κινητήρα είναι καλή και, αν και η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h (σε 8,1 δευτερόλεπτα) δεν είναι ένας κόσμος διαφοράς σε σχέση με τους 140 ίππους (10,2 δευτερόλεπτα), ναι, είναι σε ανακτήσεις και σε ελιγμούς όπως το προσπέρασμα όταν εκτιμούμε ξεκάθαρα τη διαφορά δύναμης μεταξύ του ενός και του άλλου. Θα το παρατηρήσουμε επίσης πολύ πιο άνετο όταν είμαστε φορτωμένοι, όταν οδηγούμε σε στριμμένους και ανώμαλους δρόμους ή όταν θέλουμε να διατηρήσουμε υψηλές ταχύτητες πλεύσης σε γρήγορους δρόμους.

Σωστό σε όλα, αξιοσημείωτο στην κατανάλωση

Toyota C-HR 200H Advance κιβώτιο ταχυτήτων

Τέλος, όσον αφορά την καθαρή και απλή οδήγηση, είναι ένα αυτοκίνητο που αφήνει καλή γεύση στο στόμα σχεδόν σε όλα τα τμήματα. Είναι αλήθεια ότι όταν καταφεύγουμε σε απότομες επιταχύνσεις, ο ενοχλητικός θόρυβος του κινητήρα που τρέχει μέσα από το κιβώτιο θα είναι πάντα εμφανής. Κουτί CVT με συνεχή μεταβλητή, αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι αυτού του είδους οι μεταδόσεις έχουν βελτιωθεί πολύ τα τελευταία χρόνια και ότι χωρίς αυτές δεν θα μπορούσαν να ληφθούν τα στοιχεία μέσης κατανάλωσης που καταλήγουμε να λαμβάνουμε.

Υπό αυτή την έννοια, μετά από μια εβδομάδα συνύπαρξης και περισσότερα από 1.400 χλμ. (τα περισσότερα στον αυτοκινητόδρομο), η μέση κατανάλωση σταθεροποιήθηκε στα 5 λίτρα. Επιμένω, περίπου το 80-85% της χρήσης ήταν σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Όταν συμβαίνει το αντίθετο, πότε το μεγαλύτερο μέρος της χρήσης γίνεται στην πόλη, είναι εύκολο να δεις νούμερα ακόμη και κάτω από 4 λίτρα. Αν λάβουμε υπόψη ότι είναι ένα αυτοκίνητο που ξεπερνά τον ενάμιση τόνο χωρίς επιβάτες, πρέπει να παραδεχτούμε ότι πρόκειται για πολύ καλά στοιχεία.

Το ρεζερβουάρ καυσίμου δέχεται συνολικά 43 λίτρα βενζίνης. Επομένως, δεν θα είναι καθόλου δύσκολο να ολοκληρωθεί περισσότερα από 750-800 km με κάθε ανεφοδιασμό.

Αφαιρώντας την πτυχή της αλλαγής CVT και ότι το πρώτο τμήμα της διαδρομής του πεντάλ του φρένου είναι ακόμα λίγο σπογγώδες, τα υπόλοιπα είναι πολύ θετικά: παρατηρούμε ένα αρκετά άνετο αυτοκίνητο τόσο στην αστική ρουτίνα όσο και σε μακρινά ταξίδια, ένα τιμόνι με ηλεκτρική αίσθηση αλλά που λειτουργεί με σωστό βαθμό ακρίβειας και, εν ολίγοις, συνεχίζουμε να το θεωρούμε μια από τις πιο ενδιαφέρουσες επιλογές στην τρέχουσα υβριδική αγορά, ειδικά για αυτούς ψάχνω για κάτι σε μορφή SUV.

Η γνώμη του συντάκτη

Toyota C-HR
  • Αξιολόγηση συντάκτη
  • Βαθμολογία 4 αστέρων
€31.750 € a €47.400 €
  • 80%

  • Toyota C-HR
  • Επανεξέταση:
  • Δημοσιεύτηκε στις:
  • Τελευταία τροποποίηση: Μάιος 9 του 2024
  • Εξωτερικός σχεδιασμός
    Συντάκτης: 85%
  • εσωτερική διακόσμηση
    Συντάκτης: 70%
  • μπροστινά καθίσματα
    Συντάκτης: 80%
  • πίσω καθίσματα
    Συντάκτης: 60%
  • Κορμός
    Συντάκτης: 70%
  • Μηχανική
    Συντάκτης: 80%
  • Κατανάλωση
    Συντάκτης: 90%
  • Confort
    Συντάκτης: 70%
  • τιμή
    Συντάκτης: 70%

ΥΠΕΡ

  • Κατανάλωση
  • σύστημα infotainment
  • λειτουργικότητα

Κόντρας

  • πίσω καθίσματα
  • Ο κορμός κάπως ακανόνιστος
  • Επιταχύνσεις με κιβώτιο CVT

Γκαλερί του Toyota C-HR 200H Advance


Βαθμολογήστε το αυτοκίνητό σας δωρεάν σε 1 λεπτό ➜

Αφήστε το σχόλιό σας

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

*

*

  1. Υπεύθυνος για τα δεδομένα: Miguel Ángel Gatón
  2. Σκοπός των δεδομένων: Έλεγχος SPAM, διαχείριση σχολίων.
  3. Νομιμοποίηση: Η συγκατάθεσή σας
  4. Κοινοποίηση των δεδομένων: Τα δεδομένα δεν θα κοινοποιούνται σε τρίτους, εκτός από νομική υποχρέωση.
  5. Αποθήκευση δεδομένων: Βάση δεδομένων που φιλοξενείται από τα δίκτυα Occentus (ΕΕ)
  6. Δικαιώματα: Ανά πάσα στιγμή μπορείτε να περιορίσετε, να ανακτήσετε και να διαγράψετε τις πληροφορίες σας.